Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_475
.pdf
Датировано 10 декабря 1920 года.
Для заявителя: H. A. GILL & Co., дипломированные патентные поверенные, 5.5/5, Чансери Лейн, Лондон, WX.
2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ)I.
Усовершенствования, касающиеся пружинных колес, применяемых в транспортных средствах, а также
приводных шкивов и тому подобного.
Я, Джон Джонстокс-Льюис, проживающий по адресу: Скеллбанк, Рипон, графство Йоркшир, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного завещания и способ его исполнения должны быть
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пружинным колесам, применяемым в транспортных средствах, а также к
приводным шкивам и т.д. Тангенциальное расположение пружинных соединений между ступицей или
дисковым элементом и ободом само по себе известно, и целью настоящего изобретения является
усовершенствование такого расположения в отношении размещения пружин и способа их поддержки колеса.
В упругом колесе, имеющем телескопические элементы, соответственно, шарнирно закрепленные на ступице
обода, ранее предлагалось предусмотреть один из элементов в виде полого стержня, свободный конец
которого снабжен поршнем, предназначенным для работы в цилиндре, образующем другой элемент; при этом
второй элемент снабжен сальником на свободном конце, окружающим полый стержень, и вторым элементом
снабжен выступом, предназначенным для взаимодействия с полым стержнем; между поршнем и сальником, а
также между выступом второго элемента и основанием полого стержня предусмотрены спиральные пружины.
Согласно настоящему изобретению, все отдельные пружины соединителя опираются на один и тот же
опорный элемент, который служит для направления скользящих элементов соединителя во время их
относительного перемещения. В одном из вариантов конструкции пружина или пружины, опирающиеся одним
концом на одну сторону подшипникового узла, заключены в гнездо или ярмо и закреплены на стержнях,
шарнирно соединенных со ступицей, при этом другие концы пружин опираются на гайки или фланцевые чашки
на стержнях. Опорный элемент может быть установлен скользящим образом на стержнях 10) 176,158,
шарнирно соединенных с ободом и ступицей, в то время как пружины расположены вокруг стержней между
опорным элементом и шарнирными концами указанных стержней.
На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 представляет собой вид сбоку колеса, на котором показаны некоторые
из расположенных по касанию спиц пружины, одна из которых частично наклонена.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез в увеличенном масштабе, показывающий другое
расположение пружин.
На рисунке 3 представлен частичный вид сбоку, а на рисунке 4 — частичный вид сбоку в разрезе,
демонстрирующий другую форму спиц пружины.
Сначала обратимся к рисунку 1, на котором изображено колесо с одиночными пружинными блоками,
расположенными тангенциально к ступице a. Внутренние концы этих пружинных блоков шарнирно соединены
со ступицей, а внешние концы — с ободом b. Внутренний элемент каждого пружинного соединителя состоит
из стержня c, шарнирно закрепленного в точке (7) относительно ступичного элемента a, в то время как
внешний элемент состоит из гнезда e, через которое скользит этот стержень, причем гнездо шарнирно
закреплено в точке (7) относительно обода b. Пружины сжатия g и h расположены соответственно между
основанием внутреннего элемента c и концом внешнего элемента e, а также между головкой k внутреннего
элемента c и концом внешнего элемента e. Указанная выше головка k может представлять собой шайбу и
гайку, как показано на рисунке, навинчивающиеся на стержень c внутреннего элемента. При такой
конструкции две пружины g и h каждого соединителя обычно действуют в противовес друг другу, но под
нагрузкой одна из пружин будет сжиматься в зависимости от направления действия нагрузки в любой момент
времени.
Таким образом, каждый пружинный соединитель всегда участвует в передаче любой нагрузки между
ступичной частью и ободом, при этом одна или другая из его пружин частично сжимается из-за относительных
перемещений между ступицей и ободом при приложении нагрузки в любом направлении. При необходимости
пружины q могут быть заключены в гнезда, скользящие своими внешними концами по гнездам e, чтобы
предотвратить попадание пыли и грязи.
Для колес большего диаметра предпочтительнее использовать двухрессорную подвеску для обеспечения
большей боковой устойчивости. В случае, например, двухколёсного колеса для моторизованного автобуса,
конструкция катушки может выглядеть так, как показано на рисунке 2.
Обод b, на котором установлены две шины t, имеет выступы 1, расположенные внутри приблизительно в
центральной плоскости каждой шины, и на этих выступах они закреплены шарнирно в стержнях r с пружинами
сжатия It. Головки стержней r в каждом пружинном соединителе или спице проходят через поперечную балку
n11, по которой они могут скользить, а гайки n на головках ограничивают движение стержней наружу в
поперечной балке m. 70 компрессионных пружин установлены между основанием или вилкой стержней и
поперечной балкой vi. Поперечная балка опирается на стержень o, шарнирно соединенный в точке d с
выступом p на ступичной части a колеса 75, при этом стержень o может скользить сквозь поперечную балку m,
а гайка q на конце стержня ограничивает движение, и пружина сжатия g, окружающая стержень, обычно
удерживает поперечную балку 80 прижатой к гайке q. Несколько таких соединителей, каждый из которых
имеет три пружины сжатия, как описано выше, расположены вокруг колеса между ступицей a и ободом b,
причем Ha) каждый из них находится в положении, приблизительно касательном к ступице, или, по крайней
мере, под углом к радиальному направлению, как показано на рисунке 1.
Полученные таким образом соединители не могут расширяться в продольном направлении, а могут только
сжиматься. Однако, при желании, между гайками n и q и поперечной балкой можно установить
дополнительные пружины, чтобы обеспечить ограниченное расширение.
В еще одном варианте конструкции согласно изобретению (95), как показано на рисунках 3 и 4, в каждом блоке
предусмотрены две пары пружин, расположенных рядом друг с другом, причем пружины в каждой паре
расположены в осевом направлении. В данном случае ступица элемента 100 a имеет шарнирную опору на
ряде втулок 'u, вращающихся на шпильках d, причем эти шпильки ввинчены, например, одним концом во
фланец ступицы, а другим концом проходят через A 0! 5 через съемное кольцо подшипника на ступице.
Штанги o ввинчиваются во втулки u на удобном расстоянии друг от друга по всей ступице, а на штоки
навинчиваются пружины сжатия g. Эти 110 пружин опираются на элементы ярма y1, шарнирно соединенные в
точке f с ободом b, через которые проходят стержни o. На наружных концах стержней имеются гайки для
крепления фланцевых крышек w 115, между которыми и элементами хомута расположены дополнительные
пружины сжатия h. Благодаря такой конструкции достигается дополнительная боковая устойчивость.
Узел, состоящий из втулки 120 т с двумя стержнями o, четырех пружин g, h и вилки y, может быть изготовлен
отдельно, и любой из них может быть снят для ремонта или регулировки в любое время после извлечения
шпильки d, на которой втулка установлена на конце ступицы, и шпильки! или шпильки f 'bv, к которым ярмо y
прикреплено шарнирно к ободу. Натяжение пружин можно отрегулировать, затянув гайки перед тем, как спицы
пружин будут установлены на колесо.
В конструкции, показанной на рисунке 2 или на рисунках 3 и 4, все пружины могут быть заключены в
двухсекционные корпуса, одна из которых телескопически входит в другую, чтобы предотвратить попадание
пыли и грязи, а также обеспечить надлежащую смазку пружин и штоков.
В каждой из описанных выше конструкций все соединительные элементы или пружинные спицы обычно
наклонены под одним и тем же углом относительно радиуса колеса, а относительное смещение между
элементом обода b и элементом ступицы a под нагрузкой представляет собой частично относительное
вращательное движение, а частично движение сближения с одной стороны с соответствующим увеличением
расстояния между ними с другой стороны. Пружинные соединители в определенной степени допускают все
подобные движения, поскольку они стремятся восстановить правильное относительное концентрическое
положение ступицы и элементов подвески непосредственно при снятии напряжения. Втулка и обод могут
иметь кольцевые боковые пластины, скользящие одна внутри другой радиально с целью полного охвата всех
спиц пружины. Использование подобных боковых пластин известно и в других типах пружинных колес.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176159.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176159&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176159A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
-- Дата подачи заявки: декабрь. 9,7920. № 34768/20.
1
7691 Слева полностью: сентябрь. 9, 1921, Полный текст принят: Маар. 9, 7922,
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся патронов для электрических ламп и держателей для абажуров.
Я, Версон Хоуп, подданный короля Великобритании, из «Фьюис», Уирли Гроув, Маклсфилд, в
Округ Честер настоящим заявляет, что характер данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к электрическим держателям ламп и держателям для них затеняющих элементов и
особенно применимо к типу корпуса держателя ламп, выполненного в виде двух цилиндрических частей,
скрепленных между собой бавонетным соединением, как, например, описано в Полном описании моей заявки
на патент № 152710.
Согласно настоящему изобретению, верхняя часть корпуса (то есть часть, на которой установлен гибкий
проводник или фитинг) снабжена наружным воротником или фланцем, а нижняя часть (то есть часть, на
которой крепится цоколь лампы) снабжена выступом, предназначенным для зацепления с крупной резьбой,
образованной в крепежной гайке абажура.
2
Гайка предпочтительно выполнена в виде втулки, в которой сформирована резьба, причем верхняя часть
втулки снабжена фланцем или воротником для поддержки абажура.
Гайка и расположенный между ними воротник абажура служат для фиксации верхней и нижней частей
корпуса патрона лампы от осевого перемещения, необходимого для отсоединения штыревого соединения, на
которое эти части скреплены. Для обеспечения такой фиксации, независимо от наличия абажура, гайка имеет
такую форму и пропорции, что даже без абажура её можно использовать для фиксации таким образом.
40 Вместо выступа в нижней части корпуса держателя лампы может быть предусмотрена резьба,
соответствующая резьбе на гайке.
Втулка, образующая стопорную гайку 45, скользит по нижней части корпуса патрона лампы, а спиральная
канавка, в которую входит выступ на патроне лампы, образована путем выдавливания наружу; таким образом,
втулка может быть легко установлена 50 и предотвращается ее заклинивание или заедание на указанной
нижней части, а зацепление выступа на зажиме с крупной резьбой обеспечивается простым вращением
втулки и 55 ее натяжением вверх, в отличие от сложности обеспечения необходимого выравнивания для
зацепления обычной гайки без перекрестного наматывания.
Таким образом, абажур можно закрепить снизу быстрее и с гораздо большей легкостью, чем в обычном
варианте, где используется мелкая резьба, требующая нескольких оборотов гайки, которую неудобно
закручивать и которая с большой вероятностью может привести к срыву мелкой резьбы.
Датировано 8 декабря 1920 года.
SLOAN & LLOYD BARNE.S, дипломированные патентные поверенные, Касл-стрит, 34, Ливерпуль.
[Цена 1I-] 176 159 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся патронов для электрических ламп и держателей для абажуров.
Я, Интксокс Хоре, подданный короля Великобритании, из «Фирс», Уирли Гроув, Маклсфилд, в
Администрация графства Честер настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к патронам электрических ламп и держателям абажуров для них и, в
частности, применимо к типу корпуса патрона лампы, выполненного в виде двух цилиндрических частей,
соединенных штырьковым соединением, например, как описано в Полном описании моей заявки на патент №
152710.
Корпус патрона лампы, изготовленный в соответствии с описанной в данной спецификации конструкцией,
состоит из нижней части, внутри которой находится изолирующая внутренняя поверхность с контактами,
взаимодействующими с контактами лампы, и которая может скользить в осевом направлении, а также пазов
для штырьков цоколя лампы, и верхней части, содержащей пружину, управляющую изолирующей внутренней
поверхностью; указанные две части соединены между собой штырьковым соединением.
Согласно изобретению, усовершенствование заключается в том, что верхняя часть корпуса патрона лампы,
примерно у его нижнего края, снабжена внешним воротником или фланцем, предназначенным для опоры на
верхнюю сторону абажура, а к нижней части указанного фланца крепится гайка в виде втулки, в которой
образована крупная резьба, при этом верхний конец указанной втулки снабжен фланцем или его
эквивалентом, предназначенным для поддержки нижней стороны абажура, а указанная нижняя часть корпуса
патрона лампы снабжена внешним выступом, предназначенным для зацепления с указанной резьбой, или
имеет рельефную поверхность, образующую соответствующую резьбу. Дальнейшее усовершенствование
заключается в том, что нижняя часть корпуса патрона лампы снабжена пружинным язычком, который,
зацепляясь с верхней частью корпуса, предотвращает непреднамеренное смещение двух частей.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1 — внешний вид патрона
лампы в собранном виде с установленным абажуром (показан в разрезе); фиг. 2 — вид, показывающий
детали, разделенные осевым сечением:
Рис. 3 представляет собой вид в срединном разрезе, показывающий части рис. 2 в их правильном
относительном положении: C0 Рис. 4 представляет собой внешний вид, показывающий положение
завинчивающейся втулки, когда абажур не установлен:
Рис. 5 представляет собой увеличенное изображение язычка в его зацепленном положении 6 65; рис. 6
представляет собой фрагментарное изображение язычка, перемещенного в разъединяющее положение; и
рис. 7 представляет собой вид сверху.
А — верхняя часть корпуса, а 70 В — нижняя часть. C1, C2 и C' — шайбы, составляющие устройство для
захвата шнура; D — пружина, E — изолирующая внутренняя часть, а F — резьбовая втулка или гайка. 75 al —
три внутренних выступа, образованных путем вдавливания корпуса, которые входят в зацепление с
соответствующими байонетными пазами bl.
a2 представляет собой фланец или воротник, образованный на нижнем конце верхней части A и
предназначенный для соединения с верхней частью ! Оттенок G, когда последний находится в нужном
положении.
Втулка F снабжена фланцем 8.
b2, который соприкасается с нижней стороной абажура G, представляет собой внешний выступ,
образованный путем вдавливания корпуса B изнутри, который соприкасается с резьбой J2 втулки F, причем
указанная резьба удобно образована путем вдавливания втулки в виде спирального углубления.
Зацепление между резьбой j2 и углублением b2 легко достигается даже в ограниченном пространстве в
верхней части плафона, если сначала сдвинуть втулку F oIn к плоской части корпуса B, как показано на рис.
65; это обеспечивает осевое выравнивание втулки, так что дальнейшее ее вращение и надавливание вверх
надежно фиксируют зацепление между b2 и J2.
В случае отсутствия плафона втулка F завинчивается таким образом, чтобы фланцы /1 и a2 1( прилегали друг
к другу и служили для фиксации штыкового соединения между частями A и B; однако предпочтительно
штыковое соединение фиксируется с помощью язычка b3 (см. рис. 2 и 6), который можно удобно вырезать из
стенки корпуса B. Начальная пружина, приложенная к язычку, обычно удерживает его в положении,
показанном на рис. 5, в котором его верхний конец, зацепляясь с фланцем ag, предотвращает осевое
перемещение, необходимое для освобождения выступов a' от фиксирующих частей соответствующих
штыковых пазов, так что две части могут быть относительно повернуты для разъединения. Для освобождения
штыкового соединения, как показано на рис. 6, язычок b3 надавливается пальцем, чтобы он вышел из-под
фланца a2.
b4 — это пазы для штифтов цоколя лампы, а b' — это выемки, которые удерживают изолированную
внутреннюю часть E от вращения.
Как видно, абажур можно закрепить снизу быстрее и с гораздо большей легкостью, чем в обычном варианте,
где используется мелкая резьба, требующая нескольких оборотов гайки, которую неудобно закручивать и
которая очень легко может привести к срыву мелкой резьбы.
Резьба J2, вместо того чтобы располагаться на втулке, может быть сформирована на детали b2, в этом
случае втулка будет снабжена внутренним выступом для зацепления с резьбой; однако такое расположение
будет не столь эффективным, как описанное выше, поскольку выравнивание втулки на детали B будет
сложнее обеспечить.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176160.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176160&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176160A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Эдвард Бисинор БунХокс, Ибексис Танбор Бруок и Уиллин Эммотт, все проживающие по адресу:
Бернерс-стрит, 3, Лондон, Западная Австралия, Великобритания, и торгующие совместно как компания
Automotive Products Co., настоящим заявляем, что характер данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение относится к усовершенствованиям приводных ремней (типа, состоящего из множества
фрикционных элементов, соединенных между собой металлическими звеньями, причем соединительные
элементы позволяют осуществлять относительное перемещение между фрикционными элементами и
звеньями, чтобы ремень мог соответствовать кривизне шкива или подобного устройства).
При изготовлении ремней этого типа до сих пор было принято формировать фрикционные элементы из одной
или нескольких полос кожи толщиной 2 мм, в то время как металлические соединительные звенья снабжены
вблизи их противоположных концов выступающими вбок штифтами или шпильками, входящими в углубления
в кожаных фрикционных элементах. Для придания дополнительной прочности было также предложено
соединить фрикционные элементы из двух полосок кожи и вставить между полосками кожи и концами
металлических звеньев, соединяющих фрикционные элементы, полоски из неметаллического нерастяжимого
материала, например, волокна. Внутренние нерастяжимые полоски и внешний фрикционный материал из
кожи скрепляются между собой центральной заклепкой, болтом или шпилькой. Хотя такая конструкция в
определенной степени обеспечивает дополнительную прочность, установлено, что при определенных
условиях неэластичность материала является причиной его слабости, поскольку при чрезмерной нагрузке
ремень С может порваться, тогда как при наличии эластичности этого можно было бы избежать.
Целью настоящего изобретения является устранение этих недостатков, и оно заключается в обеспечении
внешних полос 45 фрикционных элементов внутренней воздушной прослойкой, состоящей из твердого
металлического материала, который будет обладать эластичностью при растяжении. [Цена 1/-] 176 160
Согласно одному из способов осуществления изобретения, фрикционные элементы 50 состоят из двух
внешних полос из кожи или другого фрикционного материала и двух внутренних полос из тонкого
металлического материала, далее именуемых металлическими натяжными звеньями.
Для придания этим звеньям ограниченной эластичности между их концами делается гофрированная
поверхность, предпочтительно таким образом, чтобы гофрированные поверхности соответствовали или
совпадали с пространством между концами двух соседних соединительных звеньев. 60 Концы металлических
тяг могут быть выполнены из двух или более слоев.
Например, их можно отогнуть назад относительно натяжного звена таким образом, чтобы выступающие вбок
шпильки соединительного звена 65 проходили через две толщины металла, обеспечивая большую опорную
поверхность.
Опять же, отдельные натяжные звенья с каждой стороны обычного металлического соединительного звена
могут быть выполнены из двух слоев материала толщиной 70 мм по всей длине, причем каждый из них, при
желании, может быть гофрированным, причем гофры в одной полосе могут совпадать или не совпадать с
гофрами в другой полосе.
В предпочтительной конструкции согласно изобретению 75 металлические натяжные звенья выполнены в
форме, по существу аналогичной форме наружным кожаным или подобным полоскам, причем каждое звено
имеет перфорацию вблизи своего конца для размещения выступающего штифта или шпильки
соединительного звена 80. В центре или по направлению к центру натяжные звенья имеют гофрированную
поверхность, проходящую в направлении, перпендикулярном длине звена. Гофрирование может включать
центральную выступающую наружу изогнутую часть, переходящую во внутреннюю гофрированную
поверхность. Дата подачи заявки: декабрь. 9, 1920, № 34,803/20.
Завершено: 9 сентября, 7 921 г., Завершено: март. 9, 1922.
СПЕЦИФИКАЦИЯ PIUTVISIONX1AL.
Усовершенствования, относящиеся к приводным ремням или связанные с ними.
176,130 масло с каждой стороны, причем последняя либо переходит в прямую поверхность, либо снова
изгибается наружу, а затем продолжается в прямом направлении. Центральная, изогнутая наружу часть
перфорирована с одной стороны для размещения заклепки, болта или шпильки, с помощью которых
элементы каждого фрикционного элемента жестко скреплены между собой.
В некоторых случаях каждое из металлических звеньев натяжения с каждой стороны расположенного по
центру соединительного звена может быть выполнено из двух слоев металлической полосы разной толщины,
расположенных рядом друг с другом, при этом гофрирование в каждом слое может совпадать или не
совпадать с желаемым.
I15 В некоторых случаях может быть целесообразно закрепить наружные кожаные или подобные полоски к
соответствующим металлическим натяжным элементам. Один из способов достижения этой цели
заключается в использовании полых заклепок, расположенных ближе к концам каждой части каждой
половины фрикционного элемента, с помощью которых наружная кожаная полоска и натяжное звено прочно
скреплены между собой, причем полые заклепки служат опорами для выступающих шпилек или штифтов на
конце соединительного звена. В качестве альтернативы, тяга может быть проделана и вытянута с
образованием трубчатой заклепки, при этом трубчатая часть вставляется в отверстие во внешнем
фрикционном элементе и расширяется, обеспечивая таким образом постоянное крепление к тяге, а также
образуя металлический подшипник для штифта центральной тяги.
Ремни V-образного типа имеют V-образные концы на коже, сформированные таким образом, что они подходят
только к V-образному желобку бесконечного диаметра. На иллюстрации показаны V-образные стороны
звеньев, соответствующие правильной форме шкивов сравнительно небольшого диаметра, в которых они
должны работать, и имеющие V-образную форму кожаных боковых сторон, так что они приблизительно
повторяют форму V-образных шкивов. Это можно сделать несколькими способами. Усовершенствованием
может стать придание V-образной формы боковым сторонам кожаной ткани таким образом, чтобы они
подходили к шкивам, в которых будут вращаться.
Материал, из которого изготавливаются натяжные звенья, предпочтительно состоит из листовой стали
соответствующей прочности и толщиной, скажем, двадцать одна тысячная дюйма, но следует понимать, что
при желании толщина звеньев может быть больше или меньше. Натяжные звенья, охватывающие концы
соединительных звеньев, также могут быть выполнены из одной полосы гофрированного металла, как
описано выше, причем металл изогнут в форме буквы U, а точка соединения звеньев буквы U расположена
ближе к внешней стороне раструба, то есть к стороне, наиболее удаленной от поверхности,
взаимодействующей с шкивом или подобным устройством.
Датировано 9 декабря 1920 года.
РЕГИНАЛЬД У. БАРКЕР, представитель заявителя, 056, Ладгейт-Хилл, Лондон, E.C. 4.
4.5 (io 1;5 COAPIL?
1
СПЕЦИФИКАЦИЯ 1ETlE.
Усовершенствования, относящиеся к приводным ремням или связанные с ними.
Мы, Эдвард Бишоп Боготон, Денис Т. Бойт Бнок и Уилли Морт, все проживающие по адресу: Бернерс-стрит, 3,
Лондон, Западная 1, являющиеся подданными Великобритании и осуществляющие совместную деятельность
под названием «Автомобильная компания», настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Наше изобретение относится к усовершенствованиям приводных ремней, состоящих из множества
фрикционных элементов, соединенных между собой металлическими звеньями, причем соединительные
элементы позволяют осуществлять относительное перемещение между фрикционными элементами и
звеньями, чтобы ремень мог соответствовать кривизне шкива или подобного устройства.
При изготовлении ремней этого типа до сих пор было принято формировать фрикционные элементы из одной
или нескольких полос кожи, в то время как металлические соединительные звенья снабжены вблизи их
противоположных концов выступающими вбок штифтами или шпильками, образующими углубления в
кожаных фрикционных элементах. Для придания дополнительной прочности было также предложено
сформировать фрикционные элементы из двух полосок кожи и вставить их между полосками кожи и концами
металлических звеньев, соединяющих фрикционные элементы, полосками неэластичного металлического
материала 51(11) для фиксации в качестве волокна, внутренней неэластичной полоски и внешней кожаной
поверхности. Материал фрикционной поверхности скрепляется между собой центральной заклепкой, болтом
или шпилькой. Хотя такая конструкция и обеспечивает дополнительную прочность, было обнаружено, что при
некоторых условиях неэластичность материала является причиной слабости, поскольку при чрезмерной,
внезапно приложенной нагрузке ремень может порваться, тогда как при наличии эластичности этого можно
было бы избежать.
Для обеспечения такой эластичности было предложено соединять фрикционные элементы с соседними
звеньями полосами из закаленной стали 0 или эллиптической формы, которые изогнуты таким образом, чтобы
охватывать и поддерживать фрикционные элементы, или устанавливать фрикционные элементы в корпусе,
который соединен с соседним корпусом посредством спиральной пружины, проходящей через отверстие в
указанном фрикционном элементе.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной и упрощенной конструкции,
предназначенной для преодоления этих недостатков, и заключается в обеспечении внешних полос элементов
трения внутренней облицовкой, состоящей из металлического материала, обладающего эластичностью при
растяжении.
Согласно одному из способов осуществления изобретения, фрикционные элементы состоят из двух внешних
полос из кожи или другого фрикционного материала и двух внутренних полос из тонкого металлического
материала, далее именуемых металлическими натяжными звеньями.
Для придания этим звеньям ограниченной упругости, их промежуточные концы гофрированы,
предпочтительно таким образом, чтобы гофрированные поверхности соответствовали или совпадали с
пространством между концами двух смежных соединительных звеньев.
Концы металлических тяг могут быть выполнены из двух или более слоев.
Например, они могут быть загнуты назад на натяжном звене таким образом, чтобы выступающие вбок
шпильки соединительного звена проходили через два слоя металла, обеспечивая большую опорную
поверхность.
Кроме того, отдельные натяжные звенья с каждой стороны обычного металлического соединительного звена
могут быть выполнены из материала двух толщин по всей длине, каждая из которых, при желании, имеет
гофрированную структуру, при этом гофрирование одной полосы может совпадать или не совпадать с
гофрированием другой полосы.
При желании металлические натяжные звенья могут быть также закреплены каждое к прилегающей внешней
полосе кожи или подобного материала с помощью полых заклепок, которые служат опорами для
выступающих вбок штифтов или шпилек на металлических звеньях. В качестве альтернативы, металлические
натяжные звенья могут быть снабжены вблизи своих концов фланцевыми перфорациями, образованными
путем прокалывания металла и вытягивания металла с образованием полых заклепок, которые служат для
крепления указанного элемента к прилегающей к нему внешней кожаной или подобной полосе, а также в
качестве подшипников для штифтов на металлическом соединительном звене.
Две половины фрикционного элемента могут быть скреплены винтом и гайкой, штифтом или аналогичным
элементом с расширенными концами, причем указанные штифты ввинчиваются через центральные отверстия
в звеньях пружины, способных расширяться под давлением.
Для того чтобы изобретение было легко понятным, приведем прилагаемые чертежи, на которых, в качестве
примера, показаны несколько вариантов конструкции усовершенствованного приводного ремня в
соответствии с нашим изобретением. 75 Просмотрите чертежи: Рисунок 1 представляет собой боковой вид
нескольких звеньев ремня, соединенных между собой.
Рисунок 2 представляет собой поперечный продольный разрез по линии 2-2 на рисунке 1. 80 На рисунках 3, 4
и 5 представлены перспективные изображения различных форм металлических тяговых соединений в
увеличенном масштабе.
На рисунке 6 представлен поперечный разрез части звена ремня, на котором показаны 85 металлических
натяжных звеньев, соединенных с прилегающими внешними кожаными или подобными полосами полой
заклепкой.
На рисунке 7 изображена аналогичная половина фрикционного элемента ремня, показывающая
металлический натяжной звено, соединенное с кожаной или подобной внешней полосой посредством полой
заклепки, интегрированной с указанным элементом.
Согласно нашему изобретению № 95, приводной ремень состоит из ряда металлических звеньев,
включающих пластину a, которая может иметь вблизи своих концов боковые выступающие штифты или
шпильки a'. Пластина предназначена для прохождения между двумя примыкающими к ней половинами
фрикционного элемента, при этом штифты или шпильки, входящие в зацепление с углублениями, заполняют
две половины фрикционного элемента известным образом.
Согласно изобретению 100, фрикционные элементы выполнены из наружных полос кожи или другого
подходящего материала, обозначенных на чертежах буквами b, b, при этом эти наружные полосы снабжены
облицовкой или металлическими натяжными звеньями, обозначенными на чертежах буквой c.
Теперь, обращаясь более подробно к конструкции, изображенной на рисунках 1–3, элементы натяжения c, c,
выполнены из относительно тонкого, твердого листового металла, предпочтительно пружинной стали, и
имеют форму, приблизительно соответствующую форме других кожаных или подобных полос b. Между
концами элементов натяжения расположены одна или несколько поперечно расположенных гофрированных
выступов или подобных элементов, придающих натяжным звеньям извилистую или неправильную форму в
поперечном сечении в плоскости их длины. Концы металлических полос загибаются сами на себя под углом cl
на небольшое расстояние, образуя двойной слой металла на концах.
Металлические натяжные звенья снабжены вблизи своих концов перфорациями e, e, причем эти перфорации
выполнены как в теле металлического звена c, так и в его загнутой части c2 1 0. Внешние кожаные или
аналогичные полоски b, b снабжены соответствующими перфорациями или углублениями, которые могут
проходить насквозь, а могут и не проходить полностью, при этом перфорации во внешних полосках b и
внутренних металлических звеньях c соответствуют друг другу и совпадают. Штифты или шпильки a' на
концах металлических звеньев a обеспечивают плотное и предпочтительно свободное соединение в этих
перфорациях. Натяжные элементы приводного ремня, таким образом, выполнены в виде двух половин,
каждая из которых состоит из внутреннего натяжного звена из листового металла cj и внешней кожаной или
подобной полосы b, и две половины соединены между собой винтом 1 или другим крепежным элементом,
проходящим через расположенное по центру отверстие bl во внешних полосах и соответствующие отверстия
a3 во внутренних звеньях c. Головка винта 1 утоплена в углублении на внешней стороне одной из внешних
полос b и имеет резьбовое соединение с гайкой g, расположенной в углублении b2 на внешней стороне
противоположной внешней полосы b.
Как видно из рисунков 2 и 3, гофрирование cl распространяется внутрь от общей плоскости звена c, и для
предотвращения деформации тяг при затягивании винта v мы предпочитаем устанавливать шайбу ht 401
между выпуклыми поверхностями металлических тяг c двух половин каждого фрикционного элемента. Эта
шайба, которая может быть изготовлена из волокна, металла или другого материала, имеет такую форму по
бокам, которая образует зазор для круглых концов металлических звеньев.
За счет изгибания концов звеньев ремня внутрь себя, значительно увеличивается опорная поверхность для
шпилек или штифтов, что, следовательно, повышает способность ремня выдерживать резкие рывки.
При желании металлические тяги c могут быть выполнены из двух или более слоев по всей своей длине. На
рисунке 4 звено c имеет приблизительно U-образную форму, металлическая заготовка изогнута поперечно по
срединной линии в точке k, причем две ветви U снабжены регистрирующими отверстиями e и выступами d.
На рисунке 5 показана модифицированная форма натяжного звена «а», в которой звено изогнуто в
U-образную форму вдоль продольной срединной линии, причем загнутый край расположен с внешней
стороны ремня при сборке деталей.
В некоторых случаях внутренний металлический натяжной звено c и внешняя кожаная или аналогичная
полоска b каждой половины фрикционного элемента ремня могут быть постоянно соединены друг с другом,
как показано на рисунках 6 или 7. В конструкции 70, показанной на рисунке 6, концы звеньев c крепятся к
внешним полосам b с помощью полых заклепок n. Эти заклепки проходят через перфорации на концах
металлических звеньев c и расширяются после прохождения через внешние полосы b, как показано на
рисунке 6, или же заклепки могут заходить в углубления с потайной головкой на внешних сторонах полосы b.
На рисунке 7 показана конструкция, в которой 80 полых заклепок выполнены заодно с звеньями c. Звенья c
прокалываются, и металл вытягивается любым удобным способом, образуя полую заклепкообразную часть o,
которая входит в соответствующее углубление или перфорацию Jr5 в кожаной полоске b, при этом внешний
конец каждой заклепкообразной части a слегка расширяется известным способом, чтобы навсегда закрепить
полоску b к металлическому звену c. В обеих конструкциях, показанных на рисунках 6 и 7, отверстие заклепки
n или заклепкоподобной части o имеет такой диаметр, чтобы шпильки или штифты всех металлических
соединительных звеньев a могли свободно входить в него. 95 У ремней, предназначенных для использования
с V-образными шкивами, боковые стороны кожаного полотна обычно имеют параллельную форму. Для
соответствия форме шкивов сравнительно небольшого диаметра (100 мм), с которыми они должны работать,
боковые стороны звеньев должны иметь V-образную форму, аналогичную форме боковых сторон кожаных
звеньев, так чтобы они были приблизительно похожи на V-образную форму шкивов.
Это можно сделать несколькими способами. Усовершенствованием является придание боковым сторонам
кожаных наружных поверхностей звеньев такой формы, чтобы они соответствовали шкивам, в которых будут
вращаться.
Соседние файлы в папке патенты