Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_471
.pdf
Я, Элливер Уикс, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Норт Кларк-стрит, 2133,
Чикаго, округ Кук, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к радиаторам для двигателей внутреннего сгорания, и его основной целью
является обеспечение средств для приема излишков воды, образующихся в результате расширения воды в
радиаторе, и возврата их в радиатор при необходимости его доливки.
Еще одной целью изобретения является обеспечение средств для автоматического возврата перелившейся
воды в радиатор, когда уровень воды в нем опускается ниже определенного значения.
Ещё одной целью изобретения является обеспечение средств для создания частичного вакуума в радиаторе
путем его соединения с всасывающей частью двигателя, причём такие средства должны быть связаны со
средствами для разрыва соединения, когда радиатор заполнен.
В соответствии с данным изобретением радиатор для двигателей внутреннего сгорания снабжен баком для
сбора излишков воды, а также средствами для создания вакуума, поддерживающего уровень воды в
радиаторе на заданном уровне.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет
собой поперечный разрез передней части автомобиля, поставляемого с моим изобретением; [Цена 1/-]
Рисунок 2 представляет собой увеличенный детальный вид, а Рисунок 3 — модификацию.
На этих изображениях 1 обозначает радиатор 45, который устанавливается обычным способом и соединяется
с двигателем 2 обычным способом. При реализации своего изобретения я предлагаю бак 3 для сбора
перелива из радиатора, который 5 0 может быть расположен в любом подходящем месте, хотя я предпочитаю
прикрепить его к нижней части радиатора, как показано на чертежах. В этот бак 3 вставляется нижний конец
обычной переливной трубы 4, верхний конец которой 55 входит в заливное отверстие 5 радиатора. Резервуар
3 может быть снабжен заправочным носиком 6.
Оба этих патрубка должны быть снабжены заглушками, при этом заглушка для патрубка 5 должна
обеспечивать герметичное соединение, чтобы предотвратить попадание воздуха в радиатор. Крышка носика
№ 6 снабжена вентиляционным отверстием.
В верхней части радиатора расположена поплавковая камера 7, стенки которой перфорированы для
обеспечения свободного доступа воды. В верхней части этой камеры расположен патрубок 8, который
сообщается с трубой 9, соединенной с впускным коллектором двигателя. Этот порт управляется клапаном 10,
расположенным в поплавковой камере, и этот клапан соединен с поплавком 11 штоком 12. Таким образом,
будет видно, что когда уровень воды в радиаторе «5» достигнет достаточного уровня, чтобы поднять
поплавок, клапан закроет отверстие и тем самым предотвратит выход воздуха из верхней части радиатора за
счет всасывания двигателем. В трубе 9 расположен щечный клапан 13, предотвращающий разрыв вакуума,
существующего в радиаторе, потоком воздуха из двигателя в радиатор, когда двигатель не работает.
Когда система заполнена водой и запущен двигатель, вода расширяется при нагревании, поднимаясь выше
переливной трубы, и вода, проходящая по этой трубе, попадает в бак CJ. Когда уровень воды в радиаторе по
какой-либо причине опускается достаточно низко, чтобы клапан открыл отверстие 8, в верхней части
радиатора создается вакуум за счет всасывания двигателя, так что вода из бака 3 затягивается через трубу 4
обратно в радиатор, и это продолжается до тех пор, пока вода не достигнет поплавка i1 и не поднимет его,
заставив клапан 10 закрыть отверстие 8 и тем самым предотвратить дальнейший выход воздуха из
радиатора. Когда двигатель работает на холостом ходу в течение длительного времени, и вода охлаждается,
в верхней части радиатора создается вакуум из-за сжатия воды, поэтому вода будет затягиваться из бака 3 в
радиатор, чтобы заполнить его.
Таким образом, радиатор автоматически поддерживается в заполненном состоянии, и при использовании
антифриза в радиаторе исключается опасность его вытекания через переливную трубу и потери.
В модификации, показанной на рисунке 3, поплавковая камера снабжена отверстием 81, которое открывается
в трубу 91, соединенную с впускным коллектором, как описано ранее, но клапан 101 предназначен для
управления отверстием 14, сообщающимся с верхней частью трубы 91 и выходящим в большую трубу 15,
ведущую в атмосферу. Таким образом, когда поплавок поднимается водой в радиаторе, воздух будет
проходить из трубы 15 в трубу 91 и, следовательно, нарушать разрежение в поплавковой камере радиатора,
поскольку отверстие 14 значительно больше, чем отверстие 81.
Мне известно, что в резервуарах для хранения жидкостей и радиаторах двигателей, где целью является
предотвращение вытекания жидкости в случае пробития резервуара снарядом, ранее предлагалось
создавать вакуум в резервуаре с помощью отсасывающего устройства.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176088.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176088&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176088A
[]
ПРОВИДИОНАЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области освещения поездов и связанных с этим систем, таких как динамо-машины.
Мы, компания J. STONE & COMPANY, LIMITED, инженеры из Дептфорда, графство Кент, зарегистрированная
в соответствии с законодательством Великобритании, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения (сообщение от Уолтера Хитона, главного чертежника вагоностроительного отдела Центральной
Аргентинской железной дороги, Росарио, Аргентинская Республика, британский подданный) заключается в
следующем: данное изобретение включает в себя усовершенствования в области освещения поездов и
аналогичных динамо-машин, а также относится к подвешиванию таких динамо-машин, например, к раме
железнодорожного вагона.
Как известно, установка освещения поезда обычно включает в себя динамо-машину с ременным приводом,
подвешенную с помощью подвесного звена, соединенного шарнирным штифтом с выступом, расположенным
с одной стороны рамы полевого магнита. Такая односторонняя подвеска динамо-машины позволяет
прикладывать вес последней к ремню для передачи ему заданного натяжения с известной целью обеспечения
проскальзывания ремня с заданной скоростью.
Натяжение ремня регулируется с помощью регулировочного винта, воздействующего на звено. Как правило,
желательно, чтобы динамо-машина была подвешена таким образом, чтобы ее корпус или кожух, коммутатор и
автоматический переключатель находились с противоположной стороны от каретки, что облегчает осмотр и
регулировку оператором, стоящим рядом с кареткой.
В некоторых случаях динамо-машины приходится подвешивать с одной стороны каретки, а в других — с
противоположной, и, следовательно, шкив в одних случаях должен располагаться с левой стороны
динамо-машины, а в других — с правой.
Цель изобретения состоит в том, чтобы обеспечить возможность подвешивания такой динамо-машины для
левостороннего или правостороннего привода с одинаковой легкостью, и тем самым избежать необходимости
внесения специальных конструктивных изменений или регулировок в детали динамо-машины для
соответствия тому или иному типу привода.
Согласно данному изобретению, рама полевого магнита выполнена или адаптирована таким образом, чтобы
подвесной кронштейн можно было легко установить с любой стороны, в зависимости от ситуации, требующей
левостороннего или правостороннего движения.
В одном из вариантов конструкции два верхних угла рамы полевого магнита выполнены и установлены таким
образом, что клемма может быть снята путем прикручивания болтами к любому из этих углов. В данном
случае, при установке динамо-машины, тип привода определяется ситуацией и условиями, проушина
крепится болтами к тому углу, который обеспечит желаемую правую или левую подвеску. Или же выступ
может быть съемно прикреплен к раме полевого магнита любым другим подходящим способом, например,
путем придания выступу паза типа «ласточкин хвост» или другого выступа, предназначенного для скольжения
в один из двух соответствующих пазов или углублений, образованных по бокам указанной рамы, при этом
должны быть применены соответствующие средства крепления для предотвращения последующего
смещения выступа.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Улучшения и интеграция с системами освещения поездов, а также с
динамо-машинами.
Мы, J. STONE & COMPANY, LIMITED, Engmeers, из Дептфорда, графство Кент, компания, зарегистрированная
в соответствии с законами Великобритании (сообщение от Уолтера Хитона, главного конструктора,
вагоностроительного отдела Центральной Аргентинской железной дороги, Росарио, Аргентинская
Республика, британский подданный), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть реализовано, в частности, описанном и установленном в любом случае следующим
заявлением: данное изобретение включает в себя усовершенствования, связанные с освещением поездов и
подобными динамо-машинами, а также относящиеся к подвеске таких динамо-машин, например, перед рамой
железнодорожного вагона.
Как известно, система освещения поезда обычно включает в себя динамо-машину с ременным приводом,
которая подвешена с помощью подвесного звена, соединенного шарнирным штифтом с выступом,
расположенным с одной стороны рамы магнита Нелда. Такая односторонняя подвеска динамо-машины
позволяет прикладывать ее вес к ремню, создавая на нем заданное натяжение с хорошо известной целью
обеспечения проскальзывания ремня с заданной скоростью.
Натяжение ремня регулируется с помощью регулировочного винта, воздействующего на звено. Эти
динамо-машины обычно подвешиваются ближе к одной стороне каретки, чем к другой, и желательно, чтобы
корпус или оболочка, включающая коммутатор и автоматический переключатель, была подвешена к соседней
стороне каретки, чтобы облегчить осмотр и регулировку обслуживающему персоналу, стоящему с этой
стороны каретки. В некоторых случаях динамо-машину, возможно, придется подвешивать ближе к одной
стороне каретки, а в других — ближе к противоположной, и, следовательно, шкив в одних случаях должен
располагаться с левой стороны динамо-машины, а в других — с правой стороны.
Целью настоящего изобретения является обеспечение возможности подвешивания такой динамо-машины
для правостороннего или левостороннего привода с одинаковой легкостью, что позволяет избежать
необходимости внесения специальных конструктивных изменений или регулировок в детали динамо-машины
для соответствия тому или иному типу привода.
Согласно данному изобретению, рама полевого магнита выполнена или адаптирована таким образом, чтобы
подвесной выступ можно было легко установить с любой стороны, в зависимости от ситуации, требующей
левостороннего или правостороннего движения.
При реализации изобретения два верхних угла рамы полевого магнита могут быть выполнены и
приспособлены для удержания выступа на одном из углов, или же они могут быть выполнены и
приспособлены для других способов крепления, таких как соединение типа «ласточкин хвост» между
выступом и указанным углом.
Для того чтобы изобретение было легко понять, обращаемся к прилагаемым чертежам, на которых, на
рисунке 1, изображен боковой вид рамы полевого магнита, два верхних угла которой выполнены и
приспособлены для крепления болтами к любому из этих углов подвесного выступа с данными
усовершенствованиями.
На рисунке 2 представлен вид сбоку, как он выглядит с правой стороны рисунка 1.
На рисунке 3 представлен вид, аналогичный рисунку 1, демонстрирующий модификацию, в соответствии с
которой между углами рамы и проушиной подвески предусмотрено соединение типа «ласточкин хвост», а на
рисунке 4 — вид сбоку, с левой стороны рисунка 3.
На рисунке 5 представлен схематический план части рамы железнодорожного вагона, на котором установлен
динамо-машина, оснащенная этими усовершенствованиями.
На рисунках 1 и 2 рама магнита полевого генератора освещения поезда включает в себя обычные элементы
полевого магнита a и сердечник b для обмоток возбуждения. Два верхних угла c этой рамы имеют
соответствующую форму, например, благодаря тому, что они выполнены в виде наклонных поверхностей,
показанных на рисунке 1, и снабжены отверстиями для болтов d. Крепление подвески c динамо-машины
выполнено с аналогичной поверхностью для зацепления с поверхностью на углах c и с отверстиями для
болтов f, позволяющими болтам g проходить сквозь них и ввинчиваться в резьбовые отверстия d на одном из
верхних углов рамы. Отверстия в выступе могут быть зенкованы, как показано на рисунке, для обеспечения
посадочных поверхностей 1a для головок болтов. Из рисунка 1 видно, что выступ съемно крепится к одному из
верхних углов рамы полевого магнита.
Согласно модификации, показанной на рисунках 3 и 4, два верхних угла c снабжены не только наклонными
поверхностями, но и выступами типа «ласточкин хвост» j, а выступ e снабжен углублением типа «ласточкин
хвост» для соединения с выступом типа «ласточкин хвост» y на одном из верхних углов рамы. Внешняя
поверхность каждого из выступов типа «ласточкин хвост» j может быть выполнена с одной половиной
резьбового отверстия k, другая половина которого образована в нижней части углубления типа «ласточкин
хвост» в выступе e, и эти две половины отверстий предназначены для совмещения при правильном
положении выступа. Ввинчив винты в указанные отверстия, после правильной установки люга становится
невозможно сместить его из правильного положения. В этой конструкции также имеется съемный кронштейн,
который можно прикрепить к одному углу рамы и к противоположному углу. Естественно, выступ может быть
выполнен с помощью соединения «ласточкин хвост», а верхние углы рамы могут быть выполнены с помощью
углублений типа «ласточкин хвост» для размещения этого выступа, как это станет понятно.
Практическое применение изобретения легко понять из рисунка 5. На этом рисунке in — часть ходовой части
железнодорожного транспортного средства, n — опорные колеса на оси o, а p — шкив на оси o для привода
динамо-машины. Как будет показано далее, динамо-машина имеет шкив q с одной стороны и корпус r, в
котором заключены коммутатор и механизм переключения, с другой стороны. Следует отметить, что
динамо-машина подвешена с одной стороны каретки с помощью шарнира подвески, проходящего через
выступ на одном из верхних углов, при этом другой угол отсоединен. Таким образом, корпус r легко доступен
для снятия и осмотра находящихся внутри деталей человеком, стоящим с этой стороны тележки. Однако,
если потребуется подвесить динамо-машину на раме в положении, указанном пунктирными линиями, станет
очевидно, что крепление необходимо снять с угла, к которому оно прикреплено сплошными линиями, и
прикрепить к свободному или отсоединенному углу, также обозначенному сплошными линиями, чтобы
динамо-машину можно было повернуть на 180 градусов и приблизить корпус к противоположной стороне
каретки.
Следует понимать, что можно разработать и другие способы и средства крепления выступа, не отклоняясь от
настоящего изобретения.
Теперь, подробно описав и изложив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы заявляем, это: 1. Система освещения поезда и светильник Lilie Dynarno, имеющий раму
полевого магнита, выполненную или адаптированную таким образом, чтобы подвесной выступ можно было
легко установить с любой стороны, в зависимости от ситуации, требующей левостороннего или
правостороннего движения, в основном, как описано выше.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176089.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176089&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176089A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Рикард Генри Бонд, Эдгар Мортен Бонд, Хьюберт Мортен Бонд и Фредерик Мортен Бонд,
осуществляющие деятельность под торговой маркой Shaw & Sons, по адресу: Феттер Лейн, 7, Лондон, E.C. 4,
и Фрэнсис Эдвард Тимоайс Фокс, по адресу: Сейлхерст Роуд, 37, Крофтон Парк, Лондон, S.E. 4, работающие в
указанной фирме, все британские подданные, настоящим заявляем, что данное изобретение относится к
съемным обложкам для книг.
Ранее предлагалось изготавливать книги со съёмными обложками, причём обложки таких книг были мягкими и
снабжены глубокими карманами для размещения элементов обложки или картонных переплётов. Для книг с
жестким переплетом невозможно использовать глубокие карманы на каждой обложке отрывной обложки, если
сама обложка жесткая, поскольку для того, чтобы вставить элементы обложки, их пришлось бы развернуть и
загнуть примерно параллельно друг другу, чтобы их можно было вставить в карманы, а эта операция
повредила бы или расколола жесткий переплет отрывной обложки, а также саму книгу. Если же используются
неглубокие карманы, элементы обложки можно вставить без особых трудностей и без загибания обложек
настолько, чтобы повредить книгу или отрывную обложку, но книга может выскользнуть из отрывной обложки
при неосторожном обращении. Другое предложение заключалось в том, чтобы снабдить внешние углы
съемной обложки небольшими карманами для размещения углов обложки книги, а также шарнирным
ремешком или клапаном сверху и снизу каждой обложки, причем один ремешок имел прорези, а другой клапан
— небольшие выступы. Каждый элемент обложки также был снабжен прорезями 1763089, образующими
петли внутри, и выступы на 45 таких ремешках пропускались через эти петли, прежде чем попасть в прорези в
ремешках с прорезями.
Целью данного изобретения является создание съемной обложки, которую можно надеть на любую книгу,
размер которой соответствует размеру съемной обложки, а также устранение необходимости в каких-либо
средствах крепления или фиксации на самой обложке книги. 55 Согласно данному изобретению, съемная
обложка, состоящая из двух досок, соединенных, предпочтительно, жесткой задней стенкой, имеет одну
доску, внутри которой расположен глубокий карман, простирающийся от области шарнира до внешнего края,
для размещения одной части обложки книги, а другая доска снабжена неглубоким карманом, расположенным
около ее внешнего края, для размещения внешней или краевой части другой части обложки книги, 65
клапаном, шарнирно прикрепленным к верхней части доски, клапаном, шарнирно прикрепленным к нижней
части доски, и средствами для соединения двух клапанов вместе, чтобы надежно удерживать указанную часть
обложки на месте. Задняя часть может быть усилена, чтобы сохранить свою изогнутую форму. Неглубокий
карман и два клапана удобно расположены таким образом, чтобы прилегать и, по сути, полностью закрывать
соответствующую часть обложки книги.
75 Удобным способом соединения двух клапанов является наличие выступающего за свободный конец одного
клапана язычка или язычков и соответствующей петли на другом клапане, в которую вводится язычок или
язычки, однако могут быть использованы и другие подходящие соединительные или фиксирующие средства.
Датировано 25 ноября 1920 года.
JENSEN & SON, 77, Chancery Lane, Лондон, W.C. 2, дипломированные патентные поверенные.
Дата подачи заявки: ноябрь. 25, 7920, № 33320/20.
Фотография слева: 29 июня 1927 года.
Завершено: февраль. 27. 1922, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции съемных обложек для книг.
176,0S9 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции съемных обложек для книг.
Мы, Ричард Генри Бонд, Эдгар Морстен Бонд, Хьюберт Мортен Бонд и Фредерик Мортен Бонд,
осуществляющие деятельность под торговой маркой Shaw & Sons, по адресу: № 7, Феттер Лейн, Лондон, E.C.
4, и Фредерик Эдвард Томас Фокс, по адресу: № 37, Сейлхерст Роуд, Крофтон Парк, Лондон, S.E. 4,
работающие в указанной фирме, все являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем о
природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к съёмным обложкам для книг.
Ранее предлагалось изготавливать съемные обложки для книг, при этом картонные основы таких съемных
обложек были мягкими и снабжены глубокими карманами для размещения элементов обложки или картонных
частей книг. Для книг с жестким переплетом невозможно использовать глубокие карманы на каждой обложке
отрывной части, если обложка жесткая, потому что для того, чтобы вставить обложку, ее пришлось бы
развернуть и отогнуть примерно параллельно друг другу, чтобы ее можно было вставить в карманы, а эта
операция 39 повредила бы или расколола жесткий переплет отрывной части, а также саму книгу. Если
использовать неглубокие кармашки, обложку книги можно вставить без особых трудностей и без чрезмерного
отгибания переплета, способного повредить книгу или отстегивающуюся обложку, однако при неосторожном
обращении книга может выскользнуть из отстегивающейся обложки. Другое предложение 4) заключалось в
том, чтобы снабдить внешние углы съемной обложки небольшими кармашками для размещения углов
обложки книги, а также откидной лентой или клапаном сверху и снизу каждой обложки, причем одна лента
имела прорези, а другой клапан — небольшие язычки.
Каждый элемент книжного ящика также был снабжен прорезями, образующими петли внутри, и язычки на
таких ремнях пропускались через эти петли, прежде чем попасть в прорези в ремнях с прорезями.
Целью данного изобретения является создание съемной обложки, которую можно надеть на любую книгу
соответствующего размера, а также устранение необходимости в каких-либо средствах крепления или
фиксации на самой обложке книги.
Согласно данному изобретению, съемная обложка, состоящая из двух досок 6(1), соединенных,
предпочтительно, задней стенкой, имеет одну доску, внутри которой расположен глубокий карман,
простирающийся от области вблизи шарнира до внешнего края, для размещения и размещения или,
практически, полного закрытия одной части обложки 65 книги. «Другая обложка снабжена неглубоким
карманом у внешнего края для размещения внешней или краевой части другой обложки книги, клапаном,
прикрепленным шарниром к верхней части обложки, клапаном, прикрепленным шарниром к нижней части
обложки, и средствами для соединения двух клапанов вместе, чтобы в конечном итоге образовать второй
глубокий карман, который прочно удерживает указанную обложку на месте.» Или, вместо 7.
Используя неглубокий карман и два клапана, образующих вместе с неглубоким карманом (в закрепленном
состоянии) глубокий карман, третий клапан может быть прикреплен шарниром к внешнему краю съемной
обложки и закрыт верхним и нижним клапанами, когда книга помещается в съемную обложку. Заднюю часть
можно усилить, чтобы она сохраняла свою изогнутую форму. Неглубокий карман и два клапана, что очень
удобно, прилегают друг к другу и практически полностью закрывают соответствующую часть обложки книги.
Удобным способом соединения двух клапанов может служить язычок или язычки, выступающие за свободный
конец одного клапана, и петля или петли, соответствующие язычку или язычкам на другом клапане, в которые
вставляется или вставляются язычок или язычки, однако могут быть использованы и другие подходящие
соединительные или фиксирующие средства. 95 Для того чтобы изобретение было легко понято, мы
обратимся к прилагаемым чертежам, на которых:
На рисунке 1 представлен перспективный вид съемной обложки для книги, изготовленной в соответствии с
данным изобретением, до ее надевания на книгу.
На рисунке 2 представлен аналогичный вид, демонстрирующий обложку, наклеенную на книгу.
Рисунок 3 представляет собой аналогичный вид, показывающий слегка модифицированную форму крепления
под углом 10°, до замера, а рисунок 4 — аналогичный вид, показывающий закрепленное крепление, и 170,089
Рисунок 5 — перспективный вид другой модификации.
Как показано на рисунке 2, книга а снабжена гибким задником b и двумя относительно тонкими, мягкими или
гибкими элементами обложки c и c'. Как показано на рисунках 1 и 2, съемный чехол состоит из двух досок d1,
соединенных, предпочтительно, жесткой задней стенкой e, имеющей выступ el сверху и снизу, в который
вставляется гибкая задняя стенка b. Внутри картонной доски d имеется выступ, плечо или направляющая dX
по всем трем сторонам, образующие углубление, в которое вставляется обложка c книги 1 5, и глубокий
карман d3, простирающийся от области шарнира f до области внешнего края, и направляющие dc которого
образуют боковые стороны и дно. Другая доска di снабжена неглубоким карманом d4 у своего внешнего края
для размещения внешней или краевой части другой части обложки книги c' и имеет выступ или
направляющую d5 сверху и снизу, а также у внешнего края.
образует углубление или выемку, в которую вставляется крышка 2,5, элемент c'. Клапан g шарнирно
прикреплен в точке g' к верхней части доски d', клапан li шарнирно прикреплен в точке h' к нижней части доски,
и два клапана g и h соединены между собой путем снабжения клапана g язычком g2 и снабжения клапана h
двумя петлями h2 и h7, в которые вставляется язычок g2 после того, как клапаны g и h отложены вниз поверх
крышки cl. Затем язычок g загибается и, наконец, вставляется в петлю 712 для дополнительной фиксации.
Карман J4 и клапаны g и h имеют такие размеры, что практически полностью закрывают и обрамляют обложку
книги, которая в нем находится, а последняя удерживается в правильном положении с помощью
направляющей dJ. Язычок g2 имеет небольшой выступ g0 для облегчения извлечения язычка g2 из петли 7/2.
Очевидно, что для больших книг может быть целесообразно предусмотреть более одного устройства для
скрепления клапанов g и h.
Согласно модификации, как показано на рисунках 3 и 4, заслонка g снабжена язычком g4 с боковыми
выступами у ее конца, напоминающими наконечник стрелы, а заслонка h снабжена язычком hM,
предназначенным для зацепления с петлей или пазом hs, так что при зацеплении он образует петлю для
фиксации язычка q4 на месте. Когда элементы обложки книги a вставлены в карманы d2 и d4 и расположены
за выступы или направляющие dS, как описано со ссылкой на рисунки 1 и 2, а клапаны g и h сложены поверх
элемента обложки cl книги в положение, показанное на рисунке 3, язычок li4 вставляется в петлю или прорезь
hW, как показано на рисунке 4, и, зацепив расширенный конец язычка 05 (y4), предотвращается случайное
извлечение язычка g4. hA — это небольшой выступ на язычке 74, облегчающий извлечение язычка из петли
или прорези 5. 0 Или, как показано на рисунке 5, доска d снабжена, как и прежде, выступами или
направляющими d2 и глубоким карманом d3, а доска d' снабжена выступами или направляющими de5, двумя
клапанами g и h и третьим клапаном d6 вместо ранее описанного неглубокого кармана.
После того, как один элемент обложки книги вставлен в карман d3, окруженный с трех сторон выступами или
направляющими dc, а другой элемент обложки 80 положен на доску d', также окруженный выступами или
направляющими ds, клапан d6 загибается на указанный элемент обложки, два клапана g и Ai загибаются,
чтобы закрыть клапан d6, 83 таким образом заключая в себе элемент обложки книги, и клапаны g и h
скрепляются вместе, как было описано ранее со ссылкой на рисунки 3 и 4.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы утверждаем, это: 1. Съемная обложка для книг, состоящая из двух досок или элементов обложки,
соединенных задней стенкой, в которой внутренняя сторона одной доски снабжена глубоким карманом,
простирающимся от области шарнира до внешнего края, для размещения одного элемента обложки 100;
другая доска снабжена неглубоким карманом, простирающимся до внешнего края, для размещения внешней
части другого элемента обложки книги; клапаном, шарнирно прикрепленным к верхней части указанной доски;
клапаном, шарнирно прикрепленным к нижней части указанной доски; и средствами для соединения двух
клапанов вместе для надежной фиксации указанного элемента обложки на месте.
2.
Съемный чехол для книг, например, 110
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176090.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176090&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176090A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 26, 1920. № 33357120.
Слева полностью: 9 июня 7921 г.
Завершено. Принято в феврале. 27, 1922, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный зубчатый механизм для передачи вращательного движения.
Я, - Джон 1JNWIN, 57. Инженер, проживающий по адресу: Вестморленд-стрит, Пимлико, Лондон, юго-запад 1,
Англия, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение
относится к устройству для увеличения мощности всех видов двигателей без каких-либо изменений в
конструкции какого-либо типа двигателя.
Устройство, изготовленное в соответствии с данным изобретением, включает в себя винт с тройной резьбой и
втулку или гайку, которые перемещаются вперед и назад при вращении винта.
В стандартах TKVO подшипники для тройного винта крепятся к втулке или гайке с каждой стороны, а
приводной стержень соединен с кривошипом на коленчатом валу. В нем установлен маховик, вал вращается в
подшипниках 2G, поставляемых в двух стандартах.
На оси тройного винта расположено маленькое зубчатое колесо, которое вращается за счет большего
зубчатого колеса, соединенного с этим маленьким зубчатым колесом.
На задней части конической зубчатой передачи на 25 тот же шпиндель снабжен звездочкой для цепной
передачи к конической зубчатой передаче; цепь закреплена на круглом бруске, на каждом конце которого
брусок скользит по трубке; к трубке прикреплен выступ с отверстием для болта, в который ввинчивается
вертикальная металлическая пластина; над бруском расположен паз для подшипника, который находится на
каждом конце цепи и удерживает брусок на месте при его перемещении вперед и назад. 35 Шатун,
соединенный с одним концом стержня, другой конец которого закреплен на кривошипе, обеспечивающем ход
поршня в 12 дюймов, и цепью, закрепленной на стержне; на этом же кривошипе находится маховик с
40-сантиметровым шкивом, который может быть соединен ремнем с любым двигателем; маховик, который
вращается от кривошипа, прикрепленного к втулке или гайке на винте тройного винта, от шкива на боковой
стороне маховика, может быть соединен ремнем с любым двигателем.
вещь, требующая мощности.
Д)датировано 25-м днем ноября 1920 года.
ДЖОН ТНВВИН. СПЕЦИФИКАЦИЯ C1I' ETJ IE.
— Усовершенствованный зубчатый механизм для передачи вращательного движения. — Я, Джон
И.Т.В.В.В.В.В., 57, Вестморленд-стрит, Пимлико, Лондон, Юго-Западный Лондон, — подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму передачи вращательного движения и имеет своей целью
обеспечить средства для увеличения передаваемой мощности.
Усовершенствованный механизм передачи согласно настоящему изобретению включает винт,
предназначенный для попеременного вращения в противоположных направлениях, кривошип, на котором
этот винт может совершать возвратно-поступательное движение за счет вращения этого винта, и кривошип,
предназначенный для вращения за счет вращения этого винта посредством шатуна или подобного
устройства. Предпочтительно винт имеет трехзаходную резьбу и вращается с помощью конических зубчатых
колес, причем ведущее колесо соединено с зубчатым колесом, зацепляющимся с зубчатой рейкой, цепью или
подобным устройством, приспособленным для возвратно-поступательного движения с помощью кривошипа
через соединительный стержень или подобное устройство.
6 Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, из которых на рисунке 1 изображен
схемный вид одного из вариантов изобретения, а на рисунке 2 — аналогичный вид альтернативной
конструкции.
Обращаясь сначала к рисунку 1, а) показан вал ведущего коленчатого вала, установленный на подшипниках в
опоре b и предназначенный для равномерного вращения любым первичным двигателем (не показан).
Кривошип c установлен на коленчатом валу a и соединен посредством шатуна d с одним концом рейки e,
предназначенной для скольжения в направляющих J и для зацепления с шестерней q, установленной на
вращающемся валу 7. Вал h также нес коническое колесо j, которое зацепляется с конической шестерней k,
установленной на одном конце вала ni, расположенного в подшипниках n, -n, выполненных в раме o.
Трехзаходный винт p установлен на валу mn, на котором закреплена разрезная гайка q, удерживаемая от
вращения с помощью выступов r, r, предназначенных для скольжения в соответствующих направляющих s, s,
образованных в верхней и нижней частях рамы o. Гайка q образована парой противоположно расположенных
радиальных штифтов, таких как t, которые соединены посредством раздвоенного шатуна vu с шатунным
пальцем r на кривошипе ua, установленном на валу 3,5 r, который находится в подшипниках на опоре. По
мере вращения кривошипного вала a с постоянной скоростью, рейка e совершает возвратно-поступательное
движение в своей направляющей f и заставляет шестерню q вместе с валом 1i и коническим колесом j
вращаться сначала в одном направлении, а затем в другом. Это колебательное движение передается через
коническую шестерню k и вал m к винту p, а 4,5 вызывает возвратно-поступательное движение гайки q вдоль
указанного винта. Возвратно-поступательное движение гайки q преобразуется во вращательное движение на
коленчатом валу x посредством шатуна u и кривошипа w.
На рисунке 2 цепь el заменяет рейку e и входит в зацепление со звездочкой y' x, которая e' или соответствует
piniol q на рисунке 1.
Цепь c' закреплена на концах 10 кронштейнов 10, предназначенных для скольжения по направляющим fi,
поддерживаемым стойками I i. 'lhe 1,ra lei; они разнесены друг от друга с помощью стержня 12, к которому они
прикреплены, и к одному концу которого прикреплен соединительный стержень (4.
Принцип работы данного типа аппарата идентичен принципу работы аппарата, описанного на рисунке 1. При
желании зубчатую рейку e, показанную на рисунке 1, можно заменить сектором зубчатого колеса Laroe,
приспособленным для качания с помощью шатуна d.
При желании один или оба кривошипа могут иметь регулируемую длину, и для этой цели штифты кривошипа
могут быть установлены на направляющих блоках, предназначенных для скольжения вдоль направляющих в
торцах соответствующих кривошипов, а также предусмотренных для фиксации фиксатора в любом желаемом
положении. Теперь, подробно изучив и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я изобретаю, это: 1. Механизм передачи, включающий винт, предназначенный для
попеременного вращения в противоположных направлениях, гайку на этом винте, предназначенную для
возвратно-поступательного движения посредством вращения этого винта, и кривошип, предназначенный для
вращения посредством этой гайки через шатун или подобное устройство.
2.
Механизм передачи, как утверждается.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176091.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176091&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты