Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_471
.pdf
В соответствии с еще одним вариантом конструкции, два двойных шарнирных устройства могут быть
расположены практически в одной плоскости, при этом их шарниры с одной стороны относительно
неподвижны, а с противоположной стороны 2.5 они относительно подвижны, например, вдоль канавки, причем
натяжное устройство состоит из одного или нескольких упругих колец, соединяющих наружные шарниры
шарниров.
Основное назначение устройства – использование нескольких переключателей и нескольких эластичных
колец в одном и том же устройстве. Особенностью изобретения также является то, что, хотя одно или
несколько упругих колец расположены таким образом, чтобы воспринимать начальную нагрузку, одно или
несколько дополнительных колец могут быть расположены таким образом, чтобы быть неактивными при
начальной нагрузке, но вступать в действие, то есть натягиваться, при превышении начальной нагрузки, в
этом случае указанные дополнительные кольца служат дополнительным средством для усиления упругого
ограничения движения рычагов. Таким образом, используя соответствующее количество колец 46 в сочетании
с шарнирами, можно спроектировать один и тот же амортизатор или упругую опору, способную выдерживать
минимальную и максимальную нагрузку и обеспечивать необходимую упругость при каждой из них.
Дополнительное кольцо или кольца длиннее основного кольца или колец, либо расположены в сочетании с
рычагами таким образом, чтобы натягиваться последними при их перемещении на величину, превышающую
перемещение, соответствующее начальной нагрузке. Используя несколько дополнительных колец различной
длины в одном и том же устройстве, они могут последовательно оказывать воздействие и, таким образом, (60)
работать с возрастающим ограничением на рычаги пропорционально возрастающей нагрузке. На
прилагаемых чертежах показаны некоторые практические примеры изобретения. (65 На рисунке 1 показан вид
сбоку упругого опорного устройства, в котором два двойных шарнирных соединения расположены под
прямым углом друг к другу.
На рисунке 2 представлен план того же самого. 70 На рисунке 3 показан вид сбоку модифицированной
конструкции, в которой два двойных переключающих устройства расположены практически в одной плоскости.
На рисунке 4 представлен план того же самого. 75 Обращаясь к рисункам 1 и 2, видно, что двойные рычажные
механизмы, образованные рычагами 1, 1 и 2, 2, расположены перпендикулярно двойным рычажным
механизмам, образованным рычагами 3, 3 и 4, 4. 80 подвижных наружу шарниров 1', 2', 3a и точка рычагов 4
натягиваются за счет перекрещивающихся внутри шарниров 5 и 6 и соединены коушами 5' и 6' с указанными
противоположными шарнирами 85 рычагов. Относительное сближение точек опоры шарнирных соединений
приводит к их изгибанию наружу, тем самым создавая натяжение колец.
Кольца предпочтительно использовать в двух экземплярах, при этом кольца каждой пары располагаются под
углом 90 градусов на противоположных сторонах застежек.
Нижний рычаг каждого тумблера 1, 2, 3, 4 имеет жесткий выступ вверх 1b, 2b, 3b и 4b соответственно, к
которому с помощью штифтов 9 прикреплены прорезные наконечники 7a и 8', несущие дополнительные
кольца 7 и 8. Под нагрузкой центральные шарниры рычагов смещаются наружу, сначала натягивая кольца 5 и
6, в ходе чего штифты 9 перемещаются вдоль 100 пазов в наконечниках 7a и 8a. После достижения
допустимого начального перемещения через указанные пазы, штифты 9 вытягивают коуши 7" и 8", тем самым
натягивая кольца 7 и 8, которые помогают воспринимать дополнительную нагрузку в 1%.
В качестве альтернативы, дополнительные кольца, вместо того чтобы быть прикрепленными к коуширам,
могут окружать соединения шарниров таким образом, чтобы расширяться при изгибе шарниров, причем
указанные кольца помогают перекрещенным кольцам воспринимать первоначальную нагрузку, или же они
могут вступать в действие позже. Дополнительные кольца могут окружать шарниры между точками опоры и
соединениями и вступать в контакт с соответствующими выступами на них, так что они расширяются, когда
шарниры изгибаются за определенный предел.
В описанном выше устройстве четыре рычага, каждый из которых состоит из двух стержней или 120
перекладин, расположены в группе, однако устройство аналогичного характера может включать группу из
трех, пяти, шести или более таких рычагов, с которыми соответствующим образом соединены эластичные
кольца. 125 Шарнирные соединения установлены на блоках 10 и 11 (176 083) или эквивалентных фитингах, и
для обеспечения определенного качания или бокового наклона, если это необходимо, шарнирные соединения
шарнирных соединений могут быть выполнены с неплотной посадкой, или на одном или каждом блоке может
быть предусмотрен шаровой или другой шарнир.
Нижние рычаги переключателей 1 и 2 длиннее соответствующих рычагов переключателей 3 и 4, так что
кольца 5 I 0v будут расположены над кольцами 6 и тем самым предотвратят контакт между указанными
кольцами в точках пересечения.
В расположении, показанном на рисунках 3 и 4, переключатели частично перекрывают друг друга и имеют
стороны разной длины. Рычаги 12 и 13 зафиксированы в точке 14, а рычаги 1,5 и 16 — в точке 17. Рычаги 18 и
19 шарнирно соединены в точках 20 и 21 с рычагами 12a и 16 и имеют жесткие удлинители 11a и 19", несущие
ролики 22.
Рычаги IS и 19 также шарнирно соединены в точках 15a и 13a с рычагами IS и 13 соответственно. В этой
конфигурации следующие пары рычагов образуют переключатели 12 и 18, 18 и 15, 16 и 19, 19 и 13. Шарниры
20 и 21 соединены эластичными кольцами 293, расположенными по одному с каждой стороны шарниров.
Соединения 156 и 13' аналогичным образом соединены кольцами 24. Указанные кольца закреплены на
наперстках 23а и 24а.
Подшипники 14 и 17, установленные таким образом, чтобы быть относительно неподвижными, прикладывают
нагрузку сверху в направлении, указанном в точке L, раздвигая ролики друг от друга, тем самым изгибая
рычаги 12, 15 и 16, 19 и натягивая кольца 23, в то же время это действие стремится выпрямить рычаги 18, 15 и
19, 13, тем самым натягивая кольца 24. Преимущество такой конструкции заключается в том, что любой набор
переключателей может работать без другого. Например, переключатели 12, 18 и 18, 15 могут работать
независимо друг от друга, и рис реверс.
Таким образом, данная конструкция может использоваться для поддержки качающейся нагрузки.
В случаях, когда бесконечные эластичные кольца используются в виде прямой петли, например, 5, 6, 7, 8; 23 и
24, противоположные стороны петли могут быть связаны вместе, как показано на рисунке 25, чтобы
удерживать кольцо вокруг наперстка, или для той же цели может быть применено тканое покрытие.
Предлагается использовать подобные устройства для поддержки кузовов моторизованных вагонов, седел на
велосипедах и в аналогичных областях применения, где требуется упругий материал.
Опора необходима для того, чтобы нести груз и поглощать удары. Конкретная форма элементов, к которым
крепятся и соединяются рычажные устройства, очевидно, потребует модификации в соответствии с
конкретным применением устройства.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176084.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176084&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176084A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
,a d-l fl Дата подачи заявки Ноябрь. 25, 1920. № 33,294/20. l t9U. Принято к рассмотрению: февраль. 27, 1922,
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся якорных шпилей и лебедок.
Я, Акс Пинтерр Шат, проживающий по адресу: Каанаалстраат, дом М, Гаага, Голландия, подданный королевы
Голландии, настоящим описываю характер данного изобретения и способ его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известные якорные шпили и лебедки I 0 иногда доставляют серьезные проблемы.
В связи с тем, что цепь входит в зацепление с подъемником по дуге, значительно меньшей, чем 360°, может
случиться так, что при быстрой размотке цепь сорвется с подъемника. Чтобы избежать этого неудобства,
механизм обычно снабжается ручным тормозом, например, ленточным тормозом, который следует включать
сразу после изменения направления движения якоря.
Однако применение ручного тормоза требует значительных усилий, и иногда тормозящий может оказаться не
в состоянии удержать якорь, особенно в условиях быстрого течения или когда тормоз был отпущен лишь на
мгновение.
Целью моего настоящего изобретения является усовершенствование якорных шпилей и лебедок в этом
отношении, и с этой целью я предусматриваю петлю на якорной цепи и связываю эту петлю с тормозом
шпиля или лебедки таким образом, чтобы натяжение цепи всегда стремилось к срабатыванию тормоза.
Для того чтобы якорь мог опуститься, следует предусмотреть средства для освобождения тормоза от
действия натяжения в указанной петле, например, как описано в описании моего патента № 149175, и
указанные средства могут быть сконструированы таким образом, чтобы позволять применять тормоз
независимо от натяжения троса цепи.
Мне известно, что ранее [Цена 11-] предлагалось связать механизм барабанного тормоза троса лебедки с
изгибом в тросе под углом 45 градусов, чтобы барабан обычно тормозился под действием веса груза.
Для полного понимания моего изобретения я сейчас опишу некоторые варианты его осуществления со
ссылкой на прилагаемый чертеж 50, на котором:
На фиг. 1 и 2 представлены, соответственно, вид сбоку и вид сверху одного из вариантов исполнения, на фиг.
3 и 4 — аналогичные виды второго варианта исполнения, а на фиг. 5 и 6 — аналогичные виды третьего
варианта исполнения.
На фиг. 1 и 2 цифра 1 обозначает горизонтальный якорный шпиль, la — его ствол, а lb — его держатель
кабеля или подъемник. Якорная цепь a проходит от клюзовой трубы 2 через носовой стопор 3
соответствующей конструкции, затем под направляющим роликом или шкивом 4 к подъемнику lb шпиля и вниз
через цепную трубу 5 6 5. Ролик или шкив 4 шарнирно соединен с раздвоенным концом одного из рычагов 6,
который, в свою очередь, шарнирно соединен с кронштейном 7, закрепленным на палубе. Другая часть
рычага 6 входит в зацепление с обоими концами тормозной ленты 8, проходящей вокруг тормозного диска
подъемника лебедки (70 фунтов).
На том же шарнире, что и рычаг 6, расположен ручной рычаг 9. Конструкция такова, что якорная цепь
образует петлю между стопором 3 и подъемником 1b, и что любое натяжение цепи стремится поднять шкив 4
и, таким образом, надежно задействовать ленточный тормоз 8. Таким образом, становится видно, что вес
якоря обычно стремится заблокировать подъемник, предотвращая его вращение, и, следовательно,
препятствует опусканию якоря. Для изменения направления движения якоря достаточно переместить рычаг 9
вправо, постепенно отпуская тормоз. Переместив указанный рычаг 85 влево, тормозную ленту можно
задействовать независимо от натяжения якорной цепи a.
На фиг. 3 и 4 показан вариант осуществления изобретения применительно к вертикальному лебедочному
механизму. Аналогичные детали обозначаются одинаковыми артикулами. Однако в данном варианте
исполнения один конец тормозного ремня соединен с неподвижным шарниром, на котором установлен рычаг
(6). Такой рычаг представляет собой одноплечий рычаг, к свободному концу которого подсоединен другой
конец тормозного ремня. К такому свободному концу также прикреплено звено 6', на свободном конце
которого шарнирно установлен ролик или шкив 4. Цепь a проходит вокруг столбика 10, расположенного между
роликом или шкивом 4 и подъемником lb, а петля в этой цепи проходит вокруг шкива или ролика 4 таким
образом, что вес груза, проходящий через промежуточное звено 6', стремится повернуть рычаг 6 вокруг его
оси - и привести в действие тормоз. Рычаг 9 для отпускания тормоза имеет штифтовое и пазовое соединение
с соединительной тягой 6а.
На рисунках F и 6 также показан вариант осуществления изобретения применительно к вертикальному
лебедочному механизму, причем эквивалентные детали также обозначены теми же ссылками, что и на
предыдущих рисунках. В данной конструкции рычаг 6 представляет собой однорычажный рычаг,
закрепленный на вертикальном валу 11 и имеющий шарнирно установленный на свободном конце лист или
ролик 4. Один конец тормозной ленты закреплен на отметке 8', а свободный конец соединен с рычагом 12,
также закрепленным на валу 11 и предпочтительно расположенным вертикально под рычагом 6.
Рычаг 9 для разблокировки тормоза также прикреплен к валу 11 и, следовательно, работает в горизонтальной
плоскости. На рисунке 4f тормоз показан в разблокированном положении, и его конструкция такова, что вес
анкера стремится повернуть рычаг 6, а следовательно, и рычаг 1.2 против часовой стрелки, тем самым
приводя в действие тормоз. 43 Следует понимать, что изобретение может быть реализовано в механизмах,
которые значительно отличаются от изображенных на рисунках.
Определив сейчас конкретное описание моего изобретения и выяснив характер моего изобретения и способ
его осуществления, я заявляю, что то, что я заявляю, это: В якорных лебедках и остеклениях предусмотрено
отверстие в якорной цепи, расположенное между подъемником и якорем, причем это отверстие связано с
тормозным механизмом подъемника таким образом, что натяжение якорной цепи стремится привести в
действие тормоз и (50) противодействовать выталкиванию якоря из воды.
2.
В якорных лебедках или якорных воротах, например;
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176085.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176085&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176085A
[]
-P N SE \TN -
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАЦИЕНТА В_О) Дата подачи заявки: ноябрь. 25, 1920. № 33307/20. 17 65(8 Полный
комплект принят: февраль. 27, 7922. -
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для соединения туб друг с другом и с другими предметами.
— Я, АЛЕКСАНДИ Р. ФИЛД БОРТОН, подданная Великобритании, проживающая по адресу:
Принс-оф-Уэльс-роуд, 52, Баттерси-парк, Лондон, юго-запад 11, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть осуществлено, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для соединения трубок, закреплению ручек на трубках и
аналогичным целям, в котором зажим, снабженный гайками, приспособлен для расширения кольца или
подобного элемента и обеспечения его сцепления с внутренней поверхностью трубки или трубок. Были
созданы устройства подобного рода, в которых элемент с пружинными рычагами используется с гайкой на
винте и способен раздвигать рычаги для захвата внутренней поверхности трубки.
Согласно моему изобретению, я использую винт любого подходящего типа и размещаю на нем одно или
несколько нерасширяющихся колец, или, как я их буду называть, воротников, и одно или несколько гладких
колец с разрезом, позволяющим им расширяться, и я придаю гайке или гайкам, а также воротникам и
расширяющимся кольцам такую форму, чтобы воротники или воротник и гайка при затягивании гаек
вдавливались в расширяющееся кольцо с обеих сторон и увеличивали его диаметр. Если требуется длинная
рукоятка, можно использовать более одного расширяющегося кольца и соответствующее количество хомутов,
каждый из которых может приводиться в действие одной гайкой. Устройство может быть выполнено в двойной
форме с нерасширяющимся центральным блоком или элементом, а также таким элементом или набором
хомутов и расширяющихся колец на каждом конце блока, как это необходимо, с гайкой на каждом наборе.
На прилагаемых чертежах: на фиг. 1 показаны две трубки a и U, концы которых a соприкасаются в точке c и
соединены между собой одним из моих соединений двойной формы. В данном случае соединение 4.5
включает в себя центральный блок 1, через который ввинчивается винт 2 с регулируемым концом, при этом
рядом с блоком 1 расположена одна обычная гайка 3. На винте 50 показаны нерасширяющиеся кольца или
хомуты 4, которые могут свободно перемещаться вдоль него. Эти ошейники показаны на рис. 5.
Рядом с этими кольцами расположены расширяющиеся кольца, показанные на фронтальном виде на фиг. 4 и
состоящие из 55 простых деревянных колец с плоской периферией и почти полукруглыми боковыми
поверхностями; в точке 6 сделан распил или расщепление для обеспечения небольшого расширения колец.
На рисунке показаны воротники 4 с закругленными краями или поверхностями и гладким центральным
отверстием. На каждом конце винта установлена полусферическая гайка 7. На практике для соединения
трубок левая гайка 7 слегка завинчивается относительно ближайшего расширяющегося кольца 65, которое
видно в поперечном сечении, и благодаря обычной гайке 3 на элементах левой стороны устройства
образуется решетка. Затем эта сторона вставляется в трубку А, и при небольшом затягивании, если
необходимо, гайки 3, кольца 5 расширяются и удерживают устройство на месте. Затем трубка b плотно
прилегает к другой стороне и надавливается вниз до тех пор, пока a и b не встретятся. После этого две трубки
поворачиваются вручную в противоположных направлениях, и при вращении, благодаря трению о детали, они
поворачиваются аналогичным образом, заставляя гайки 7 7 слегка смещаться в сторону элемента 1 и
вдавливать кольца в кольца 5, расширяя их, при этом гайки 7 оказывают аналогичное воздействие на крайние
кольца.
На фиг. 2 показано устройство, используемое для крепления рельсового кольца обычной формы к трубе
диаметром 85 мм. Указанное кольцо имеет центральную часть g ниже своего основания, образующую
отверстие и навинчивающуюся в него для установки винта 8, который затягивается. Затем на винт надевается
гайка 9, рядом с гайкой размещается расширяющееся кольцо 10, а на винт за кольцом навинчивается гайка
11, и детали g, 9, 10 и 11 вставляются в трубу для легкой посадки. При повороте кольца гайка 11
перемещается вверх по трубе на 100 мм, и кольцо 10 расширяется за счет соединения и равного давления
гайки и гайки, таким образом, на 100 мм. Крепление кольца в трубке обеспечено.
На рис. 3 обычный карнизный шест 12, имеющий обычную деревянную и металлическую резьбу i, соединен с
креплением j таким же образом, как показано на рис. 2.
Гайка 12 входит в зацепление с плоской головкой винта, а кольцо 13 расширяется между гайкой и втулкой 14.
Следует отметить, что подбор колец, муфт и гаек подходящего размера для соединений может быть
осуществлен легко и быстро, без использования волочения, пайки или других длительных процессов,
требующих значительных навыков. Вместо закругленных поверхностей на кольце, кольце и гайке можно
использовать наклонные поверхности.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является… Устройство для соединения трубок друг с другом или с другими изделиями,
включающее винт, одно или несколько практически гладких колец с одним разрезом, одно или несколько
нерасширяющихся колец и гайку или гайки, установленные на винте, — все это расположено таким образом,
что расширяющиеся кольца, при затягивании винта или гайки, расширяются под давлением с обеих сторон.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176086.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176086&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176086A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в сцепных устройствах для железнодорожных и аналогичных транспортных средств.
Мы, Джон Митчелл, проживающий по адресу: Инилворт-Корт, 69, Патни, Лондон, юго-запад, Джон
Секллджордж Косси, проживающий по адресу: Дингуолл-Гарденс, 14, Голдерс-Грин, Лондон, северо-запад, и
полковник сэр Херни Голд-Адамс, кавалер ордена Британской империи, проживающий по адресу: Бери-стрит,
29, Лондон, юго-запад, все подданные Его Величества Короля Великобритании и Ирландии, настоящим
заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: в спецификации № 7829 от 1920
года описаны устройства для сцепки железнодорожных и подобных транспортных средств, в которых
вращающийся дисковый крюк фиксируется в сцепленном положении с помощью подпружиненной поперечной
фиксирующей планки, которая входит в соответствующее углубление по периферии диска.
В описанной в данном предыдущем описании конструкции клиновидная поверхность, расположенная на
фиксирующей планке, входит в зацепленное положение в углубление дискового крюка и под действием
постоянно действующей пружины автоматически втягивается внутрь при возникновении любого ослабления
из-за износа или других причин в рабочих частях, вызывая тем самым небольшое дополнительное вращение
дискового крюка, что всегда обеспечивало плотный контакт головок муфты.
Настоящее изобретение заключается в усовершенствовании изобретения, описанного в данном
предварительном уведомлении, благодаря которому обеспечивается уверенность в требуемом
автоматическом действии деталей при любых возможных условиях, повышается прочность дискового крюка и
предусмотрены средства для облегчения извлечения стопорной планки с целью расцепления транспортных
средств.
В известных конструкциях защелка, закрепленная на шарнире в углублении дискового крюка, под действием
силы тяжести опускается, когда фиксирующая планка выдвинута, в положение, в котором она действует как
упор, предотвращая повторное вхождение фиксирующей планки в углубление под действием пружинной
силы. При вращении дискового крюка под действием входящей дужки защелка поднимается, когда углубление
приближается к запорной планке, что позволяет вставить планку под защелку, которая затем располагается в
положении, показанном в спецификации № 7829 1920, на плоской части клиновидной поверхности запорной
планки.
Согласно настоящему изобретению, эта поверхность снабжена приподнятым и наклонным ребром постоянной
высоты, которое входит в зацепление с нижней поверхностью защелки, так что последняя всегда находится в
приблизительном контакте с верхней стенкой углубления, когда дисковый крюк вращается под действием
клина, и при выдвижении запорной планки защелка опускается лишь на небольшое расстояние, которое не
зависит от величины выдвижения клина. Канавка запорной планки имеет спиральную форму,
соответствующую угловому вращению дискового крюка, и ребро запорной планки выполнено аналогичным
образом. В ранее известной конструкции, в которой защелка опиралась на широкую поверхность планки,
углубление обязательно имело достаточную глубину, чтобы обеспечить постепенное увеличение углового
смещения защелки по мере втягивания клина внутрь. В результате, согласно настоящему изобретению,
конструкция уменьшает количество материала, удаляемого с дискового крюка, и, соответственно, снижает
прочность крюка в этой части.
Кроме того, ни при каких обстоятельствах защелка не может опуститься настолько низко, чтобы входящая
фиксирующая планка прошлась по защелке, а не под ней, и вся опасность повреждения защелки в таких
условиях полностью исключается. Поскольку ребро на стопорной планке входит между защелкой и нижней
стенкой углубления крюка, подобно ключу в спиральном пазу, при извлечении планки крюк поворачивается в
направлении отсоединения, а при вставке планки крюк поворачивается в противоположном направлении.
Защелка также снабжена на одном или нескольких концах, противоположных входной поверхности запорной
планки, выступами или удлинителями, предназначенными для закрытия всего отверстия в нише, когда
защелка опущена. Защелка поднимается, когда дисковый крюк поворачивается в положение сцепления за
счет переднего края ребра стопорной планки.
Все контактирующие поверхности измерительной планки имеют спиральную форму.
Часть дискового крюка, которая входит в зацепление с острием входящей скобы, не имеет, как в известной
конструкции, плоской поверхности, а изогнута с закругленным выступом в центре, на который опирается
нижняя часть скобы. Таким образом, когда крюк сцепного устройства поворачивается под действием удара на
начальный угол, этот выступ выходит за ось штифта, к которому крепится диск, и диск испытывает
вращающий момент из-за части суммарного веса двух скоб; этот вращающий момент обеспечивает полное
вращение диска в положение сцепления, даже если острие скобы затупилось или может полностью
отсутствовать.
Для облегчения извлечения фиксирующей планки плитки из положения соединения предпочтительно
использовать механические устройства, уменьшающие прилагаемое вручную усилие.
В одном из вариантов исполнения для этой цели резьбовой болт входит в зацепление с гайкой,
установленной в подшипниках цапфы, расположенных на внешнем конце стопорной планки; один конец болта
имеет рукоятку для его вращения, а другой конец упирается в головку муфты. Вращение рукоятки приводит к
перемещению стержня с механическим преимуществом, зависящим от тонкости резьбы.
В альтернативном устройстве для этой цели в круглой головке, образованной на конце фиксирующей планки,
предусмотрена рукоятка с удлинением, включающим диск с эксцентрично расположенным отверстием для
штифта. Защелка в виде зубчатого сегмента окружности, свободно установленная на штифте в отверстии для
штифта, входит в зацепление с соответствующим выступом на головке муфты, так что при подъеме рукоятки
на 90° стопорная планка отводится на расстояние, соответствующее эксцентриситету отверстия для штифта;
при повторном движении рукоятки в зависимости от положения стопорной планки последняя возвращается в
полностью выдвинутое положение, в котором защелка освобождается от выступа на головке муфты. Штифт и
собачка могут быть выполнены из одной детали.
Полная спецификация.
Усовершенствования в сцепных устройствах для железнодорожных и аналогичных транспортных средств.
Мы, Джон Митчелл, проживающий по адресу: Кенилворт-Корт, Патни, 69, Лондон, юго-запад, Джон Секл
Джордж Косси, проживающий по адресу: Дингуолл-Гарденс, 14, Голдерс-Грин, Лондон, северо-запад, и
полковник сэр Херни Голд-Адамс, кавалер ордена Британской империи, проживающий по адресу: Бери-стрит,
29, Лондон, юго-запад, все подданные Его Величества Короля Великобритании и Ирландии, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и… Способ выполнения данного действия должен быть подробно
описан и установлен в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям или
модификациям изобретения, описанного в Спецификации 164850, в которой описаны сцепные устройства для
железнодорожных и подобных транспортных средств, в которых вращающийся дисковый крюк фиксируется в
сцепленном положении с помощью подпружиненной поперечной фиксирующей планки, которая входит в
соответствующее углубление на периферии диска. В конструкции, описанной в данном предыдущем
описании, клиновидная поверхность, расположенная на фиксирующей планке, входит в зацепление с
углублением в дисковом крюке и, под действием постоянно действующей пружины диска, обеспечивает...
В описанной конструкции, когда в рабочих частях возникает любое ослабление из-за износа или других
причин, вызывающее небольшое дополнительное вращение дискового крюка, который всегда поддерживает
головки муфты в плотном контакте.
Расцепление осуществляется путем извлечения фиксирующей планки до тех пор, пока углубление в планке
не окажется напротив дискового крюка, который затем может повернуться в свое нормальное расцепленное
положение.
Защелка, закрепленная в углублении дискового крюка, опускается под действием силы тяжести, когда
стопорная планка втягивается в положение расцепления, в котором она действует как ограничитель,
предотвращая повторное перемещение планки в положение сцепления под действием пружины до тех пор,
пока дисковый крюк не будет снова повернут под действием скобы приближающегося транспортного
средства, и защелка не будет поднята наклонной поверхностью на стопорной планке.
В предыдущей конструкции защелка поднималась входящей фиксирующей планкой на величину, зависящую
от положения планки в данный момент времени, по мере ее втягивания внутрь с помощью пружины, чтобы
устранить любой люфт в рабочих частях. Согласно настоящему изобретению, защелка поднимается
наклонным выступом на фиксирующей планке всегда в одно и то же положение, так что обеспечивается
меньшее углубление для перемещения поворотной защелки, что, следовательно, увеличивает прочность
дискового механизма, и в то же время исключается возможность падения защелки настолько, чтобы входящая
фиксирующая планка могла перескочить через нее, а не скользнуть под ней. Поверхности фиксирующей
планки, входящей в зацепление с дисковым крюком, имеют спиральную форму, так что при извлечении планки
диск вращается в направлении расцепления, а при вставке планки диск вращается в противоположном
направлении.
Для облегчения извлечения фиксирующей планки предусмотрены средства, которые описаны ниже с
помощью прилагаемых чертежей, на которых фиг. 1 представляет собой план соединительного устройства,
фиг. 2 — боковой вид, частично в разрезе по линии 2-2 на фиг. 11. На рис. 3 представлен боковой вид в
увеличенном масштабе части дискового крюка, на котором показана защелка. Рис. 4 представляет собой
разрез по линии 4-4 на рис. 3 Рис. 5 представляет собой фрагмент плана. Рис. 6 – вид с торца фиксирующей
планки в увеличенном масштабе, рис. 7 – сечение по линии 7-7 на рис. 5. На рис. 8 показано устройство для
извлечения фиксирующей планки, а на рис. 9 — модифицированное устройство для этой цели.
Головки муфты 1 и 11, показанные на фиг. 1 и 2, находятся в заблокированном положении, при этом конец 3
скобы входит в углубление 4, предусмотренное в диске 5, который шарнирно закреплен в точке 6, а другая
скоба 2 лежит на скобе 21. Диск 5 был повернут с помощью защелки 21 из положения, аналогичного
положению диска 51, до тех пор, пока не достиг показанного положения, в котором фиксирующая планка 7 под
действием пружины 8 вошла в углубление 9 в диске 5, при этом клиновидная часть 10 фиксирующей планки
входит в зацепление с соприкасающимися поверхностями 11 углубления 9, а часть 12 скользит в
направляющих пазах 13, предусмотренных в головке соединителя 1. Часть 10 фиксирующей планки
выполнена в виде спирали, а поверхность 11, с которой она входит в зацепление, выполнена аналогично, так
что при перемещении планки 7 внутрь диск 5 вращается по часовой стрелке, а при извлечении планки диск
вращается против часовой стрелки в свое разъединенное положение. Одна сторона клина 10 выдвинута, как
описано в Спецификации № 164 850 и показано на рисунке 14, так что при вращении диска под действием
клина поверхности стержня и стенки углубления 9 могут соприкасаться в радиальных плоскостях.
Грани 40 и 41 (рис.
6) На бруске расположены окружности, образованные центром дискового хули.
В примере, показанном на фиг. 1 и 2, фиксирующие планки снабжены известными рукоятками 1 (;, 1 (; 1 bV),
которые можно выдвигать наружу до тех пор, пока напротив диска не окажется углубление 17 или 171, после
чего диск может свободно вращаться в разъединенное положение.
Защелка 18 шарнирно закреплена в углублении 9 в точке 19 и имеет выступ 20, слегка выступающий за
поверхность диска 5, который в этой части имеет наклон внутрь. Когда фиксирующая планка 7 смещается
внутрь, наклонный выступ 21 на планке входит в зацепление с нижней стороной защелки и поднимает ее, так
что планка может скользить под защелкой.
Этот выступ наклонен таким образом, что защелка поднимается на одинаковую величину независимо от того,
насколько сильно пружина 8 продвинула фиксирующую планку.
В конструкции, показанной в спецификации № 164850, защелка опиралась на плоскую поверхность планки, а
углубление имело необходимую глубину, чтобы обеспечить постепенное увеличение углового смещения
защелки по мере втягивания клина внутрь.
Когда планка 7 выдвигается, защелка опускается под действием силы тяжести, и удлинитель 20
предотвращает повторное вдавливание планки пружиной 8 в положение сцепления до тех пор, пока дисковый
крюк 5 не повернется достаточно, чтобы удалить углубление 9 с противоположной стороны планки.
На рис. 8 показано устройство, в котором достигается механическое преимущество для извлечения
фиксирующей планки.
Стержень 7 снабжен раздвоенным концом 22, в котором подшипники 23 поддерживают цапфы 24 гайки 25.
Винтовой болт 2G входит в зацепление с гайкой 25, а конец 27 болта упирается в головку муфты при повороте
болта из положения, показанного сплошными линиями, в положение, указанное пунктирными линиями. В этом
последнем положении вращение рукоятки 28 затвора приводит к извлечению фиксирующей планки 7.
В модификации, показанной на фиг. 9, рукоятка 29 заканчивается диском 30, вращающимся свободно в
круглой головке 31, расположенной на внешнем конце фиксирующей планки 7.
Диск 30 имеет эксцентрично расположенное отверстие 32, в которое вставлен штифт 33.
На штифте 33 свободно закреплена собачка 34 в виде зубчатого сегмента окружности, зубья 341 собачки
опираются на выступ 3 головки муфты, как показано пунктирными линиями. При подъеме рукоятки на угол 90°
стопорная планка отводится на расстояние, соответствующее эксцентриситету отверстия для штифта 32; при
многократном нажатии на рукоятку стопорная планка отводится до упора, в результате чего сегментная
собачка освобождается от головки соединителя и занимает положение, показанное сплошными линиями.
Штифт 33 и фиксатор 34 могут быть выполнены из одной детали.
Данная конструкция предназначена для использования только при определенных условиях, например, для
оказания помощи физически слабому маневровому локомотиву или рабочему. Когда фиксирующая планка
начинает движение таким образом, дальнейшее извлечение можно легко осуществить прямым потягиванием.
Однако может случиться так, что из-за неровностей рельсов или движения транспортных средств по уклону
возникает постоянное натяжение на скобы всех сцепных устройств и на тяговые пружины, и в этом случае
данное устройство может быть эффективно использовано не только для начала работы стопорной планки, но
и путем многократного нажатия на рукоятку для вытягивания стопорной планки на значительную часть ее
хода, тем самым ослабляя натяжение на скобе и, следовательно, нагрузку на стопорную планку, и
маневровый стрелочник сможет затем завершить полное вытягивание планки прямым рывком.
В этих условиях, после завершения подъема рукоятки, штанга не будет втягиваться внутрь под действием
пружины. В обычных условиях многократное нажатие на рукоятку не позволит выдвинуть фиксирующую
планку, однако в этом случае ее легко можно выдвинуть прямым движением.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176087.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176087&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176087A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ
Дата подачи заявки/лицензии: ноябрь. 25, 1920, № 33317/20.
1
L7 69o} OComplete Accepted: Feb. 27, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции радиаторов для двигателей внутреннего сгорания и связанные с ними
усовершенствования.
Соседние файлы в папке патенты