Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4612
.pdf
верхняя и нижняя стенки внутреннего корпуса скользят между верхней и нижней стенками и выступами 14,
выступающими из них, наружного корпуса; при желании между указанными стенками могут быть установлены
бронзовые защитные накладки 16. В плоскости выступов 14 наружного корпуса верхняя и нижняя стенки
внутреннего корпуса имеют утолщенные участки 17, каждый из которых имеет отверстие для размещения
шарнирного штифта 18, выступающего из блока 19, установленного для скольжения в пазах 15 выступов 14
пластины. Для удержания блоков 19 в нужном положении к выступам 14 над пазами 15 прикреплены
фиксирующие пластины 20, а через меньшие пазы 21, образованные в фиксирующих пластинах 20, проходят
штоки 22, расположенные на одной линии с поворотными штифтами 18. Каждый из этих штоков имеет
наружную резьбу и снабжен смазочным стаканчиком 23, благодаря чему смазка может подаваться к
соответствующему поворотному штифту 18 через осевой подшипник, образованный через шток и поворотный
штифт.
При желании наружные поверхности опорных пластин 11, которые приводят в движение друг друга, могут
быть снабжены трущимися пластинами из бронзы или подобного материала.
Следует отметить, что конструкция и расположение таковы, что опорные пластины 11 могут скользить внутрь,
преодолевая действие буферных пружин 1, и могут свободно качаться вокруг своих шарнирных штифтов 18.
Тяговое полотно 2, проходящее по центру через пружинный механизм обоих дышла, на своих дальних концах
проходит через упорные элементы 24 нижней рамы. К каждому концу тягового полотна прикреплена опорная
пластина 2, через которую проходит тяговое полотно. Указанная опорная пластина имеет горизонтальную
канавку 26 в плоскости оси тягового полотна; горизонтальное ребро 27, выступающее из задней части второй
опорной пластины 28, передняя часть которой имеет вертикальную канавку 29, в которой качается
вертикальное ребро 30 на задней части компрессионной пластины 31, на поверхность которой опирается
резиновая пружина 32, поддерживаемая дополнительной компрессионной пластиной 33. Тяговое полотно
проходит через несколько компрессионных пластин, а дальний конец тягового полотна имеет резьбу и
закреплен стопорными гайками 34.
Пружина 32, показанная на фиг. 1 и 2, имеет овальную или продолговатую форму, но, как показано на фиг. 4,
может быть использована пружина круглой формы, состоящая из колец 35 из каучука, отлитых в
металлическую пластину 36.
В деталях конструкции допускаются изменения, не выходящие за рамки изобретения, характерной
особенностью которого, как станет ясно из приведенного выше описания, является наличие внешней опорной
пластины коромысла, расположенной между двумя транспортными средствами.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Центральный буфер для железнодорожных и подобных транспортных средств,
включающий пружинный механизм, через который проходит тяговое устройство, сцепляющее транспортные
средства с достаточным зазором для обеспечения относительных перемещений транспортных средств,
происходящих при движении по криволинейным участкам пути, и опорную пластину, на которую воздействуют
указанные пружины и которая расположена между транспортными средствами, сцепленными указанным
тяговым устройством.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259433.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259433&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259433A
[]
Полная спецификация.
Усовершенствования в приспособлениях для сборки и разборки трансмиссионного механизма автомобилей.
Я, Арч Картер Ширли, проживающий по адресу: Гаррисон-авеню, 1107, Форт-Смит, округ Себастьян, штат
Арканзас, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение предусматривает создание устройства,
облегчающего сборку и разборку частей механизма автомобиля, которое будет особенно полезно при сборке
и разборке трансмиссионного механизма и магнето, используемого в автомобилях Ford.
Согласно данному изобретению, предлагается приспособление для сборки и разборки трансмиссионного
механизма и магнето автомобилей, включающее опорную плиту с отверстием, диск, предназначенный для
съемной установки внутри отверстия, и средства, предназначенные для удержания трансмиссионного
механизма и магнето от вращения.
Диск может быть реверсивным и снабжен с противоположных сторон указанными средствами для удержания
передаточного механизма и магнето против вращения. Диск может иметь центральное отверстие, окруженное
с одной стороны кольцевой канавкой для размещения головок болтов крепления магнита магнето.
Указанное центральное отверстие в диске может быть окружено с одной его стороны ступицей,
предназначенной для установки внутри барабанов трансмиссии. Опорная пластина может быть снабжена
круглым выступом, окружающим отверстие, причем указанный выступ предназначен для установки внутри
фланца на одной из сторон маховика автомобиля.
Изобретение также предусматривает верстак для сборки и разборки трансмиссионного механизма и магнето
автомобилей, включающий опорную пластину с отверстием, реверсивный диск с отверстием,
предназначенный для съемной установки внутри отверстия в опорной пластине, средства блокировки между
диском и трансмиссионным механизмом, средства блокировки между диском и магнето и средства блокировки
между диском и опорной пластиной.
Другие характеристики изложены ниже.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко осуществимым, оно будет описано более подробно, на
примере, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 — вид сверху, показывающий основание
устройства для сборки и разборки, установленного на верстаке или опоре, при этом остальная часть
устройства снята; Рисунок 2 — вертикальный центральный разрез, частично в проекции, показывающий
механизм трансмиссии и часть магнето автомобиля, предназначенные для снятия и установки магнитов
магнето, фрикционных дисков сцепления, маховика и зубчатого колеса; Рисунок 3 — детальный вид сверху
съемного и реверсивного диска для зацепления магнитов; Рисунок 4 — фрагментарный вид сверху магнитов;
Рисунок 5 — поперечный разрез, частично в проекции, показывающий механизм в положении для снятия
трансмиссии с маховика и магнето; Рисунок 6 — вид сверху диска для зацепления магнитов, показанного на
Рисунке; Рисунок 7 — вид сбоку тормозного барабана механизма автомобиля. Рисунок 8 представляет собой
вид, аналогичный рисунку 5, с деталями, расположенными для снятия барабанов трансмиссии; рисунок 9
показывает механизм в положении для снятия и установки магнитов; рисунок 10 представляет собой вид
сверху опорного диска вала трансмиссии; рисунок 11 представляет собой поперечный разрез с деталями,
расположенными для сборки трансмиссии и маховика; рисунок 12 представляет собой вид сверху одного из
барабанов; рисунок 13 представляет собой поперечный разрез с деталями в положении для снятия втулки
барабана холостого хода; рисунок 14 представляет собой обратный вид сверху кольца, изображенного на
рисунке 12; рисунок 15 представляет собой вид, аналогичный рисунку 13, с механизмом, расположенным для
снятия втулки тормозного барабана; рисунок 16 представляет собой вид сверху тройного зубчатого кольца;
рисунок 17 представляет собой поперечный разрез, показывающий кольцо тормозного барабана и тройное
зубчатое кольцо, расположенные для снятия втулки тройного зубчатого колеса; Рисунок 18 представляет
собой вид обратной стороны тройного зубчатого кольца, показанного на рисунке 16; рисунок 19 представляет
собой вид, аналогичный рисунку 17, с установленным тройным зубчатым кольцом; рисунок 20 представляет
собой детальный перспективный вид одного из инструментов для снятия фрикционных дисков сцепления;
рисунок 21 представляет собой вид сверху модифицированной формы изобретения, на котором показано
основание устройства для сборки и разборки, установленного на верстаке или опоре, при этом остальная
часть устройства опущена; рисунок 22 представляет собой сечение, выполненное практически по линии 2-2
рисунка 21, показывающее устройство, взаимодействующее с тормозным барабаном трансмиссии; рисунок 23
представляет собой сечение, выполненное практически по линии 4-4 рисунка 21; рисунок 24 представляет
собой сечение устройства, взаимодействующего с магнето; рисунок 25 представляет собой вид сверху
модифицированной формы диска, взаимодействующего с магнитом; рисунок 26 показывает вид сбоку
опорного диска вала трансмиссии; На рисунке 27 показан вид сбоку диска, взаимодействующего с магнитом, а
на рисунке 28 — фрагментарный поперечный разрез диска, взаимодействующего с магнитом.
Подробно рассматривая чертежи, где одинаковые обозначения обозначают соответствующие части,
изобретение, как показано на рисунке, включает в себя основание 20, которое устанавливается на
подходящей опоре, такой как верстак или стол 21. Основание 20 снабжено кольцевым выступом 22 и
центральным отверстием 23, стенка которого имеет кольцевой выступ 24, от которого отходит штифт 25.
Назначение этого значка станет очевидным в ближайшее время.
Механизм, для которого специально разработано настоящее изобретение, включает в себя трансмиссионный
механизм, маховик и магнето, объединенные в единую конструкцию, как показано на рисунке 2. Механизм
передачи включает в себя барабан 26, барабан 27 с низкой скоростью вращения и барабан 28 с реверсивной
скоростью, а вал передачи обозначен цифрой 29. На одном конце этого вала находится диск 30. Механизм
передачи дополнительно включает в себя множество тройных гаров. 31.
Обозначение 32 указывает на фрикционные диски сцепления, 33 на маховик, 34 на зубчатое колесо,
установленное на маховике, и 35 на магниты магнето, установленного на маховике, причем указанные
магниты удерживаются на месте болтами 36. Как указывалось ранее, данная конструкция представляет собой
узел, включающий в себя часть механизма автомобиля Ford, и для понимания настоящего изобретения нет
необходимости конкретно описывать эту конструкцию или принцип ее работы.
Настоящее изобретение обеспечивает средства для удобной поддержки устройства, позволяющие получить
доступ к его различным элементам для их снятия и установки. Для этого изобретение предусматривает
упомянутую ранее опорную пластину 20, выступ 22 которой имеет размер, позволяющий ей входить в
углубление на поверхности маховика 33, так что эта поверхность колеса может опираться на выступ 22, при
этом барабаны 26, 27 и 28 проходят вниз через отверстие 23 опорной пластины 20 и через отверстие 37,
предусмотренное в столе или верстаке 21. Таким образом, весь узел установлен на опорной плите таким
образом, чтобы его можно было вращать для удобного доступа к болтам 36, что позволяет удобно извлекать
магниты 35 и зубчатое колесо 34 из приводного колеса.
Кроме того, фрикционные диски сцепления можно снять через отверстие 38, предусмотренное в опоре стола,
при этом диски снимаются с помощью подходящего инструмента, один из которых обозначен цифрой 39 на
рисунке 200 чертежей. Предпочтительно использовать два таких инструмента, каждый из которых снабжен на
одном конце угловым удлинителем 40 для взаимодействия с фрикционными дисками сцепления 32.
Для фиксации механизма в положении, необходимом для снятия трансмиссии с маховика, предусмотрен диск
41, который подробно показан на рисунке 3 чертежей. Этот диск имеет такой диаметр, чтобы поместиться в
отверстие 23 основания 20 и опираться на кольцевой выступ 24; диск снабжен отверстиями 42, в которые
входит штифт 25 и которые предотвращают вращение диска. Диск 41 снабжен расположенными на некотором
расстоянии друг от друга гнездами 43, которые концентрически расположены вокруг центрального отверстия
44; эти гнезда имеют размер и количество, позволяющие вставлять головки болтов 36. Таким образом,
маховик удерживается в неподвижном положении, что позволяет удобно снять трансмиссионный механизм;
положение деталей показано на рисунке 5.
Как показано на рисунке 6, диск 41 снабжен на противоположной от показанной на рисунке 3 поверхности
кольцевым выступом 45, который снабжен радиально расположенными канавками 46.
Для разборки барабанов трансмиссии после их снятия с колеса диск 41 устанавливается в отверстие 23
основания так, чтобы его выступ 45 был обращен вверх. Тормозной барабан 26, снабженный
расположенными на некотором расстоянии друг от друга выступами 47, как показано на рисунке 7 чертежей,
имеет эти выступы, расположенные внутри пазов 46, так что барабаны удерживаются от вращения для
удобного разъединения, как показано на рисунке 8.
Для снятия и установки магнитов магнето диск 41 расположен, как показано на рисунке 5 чертежей. Затем
маховик 33 устанавливается на основание, как показано на рисунке 2, а штифты 48 тройной шестерни 31,
направленные вниз, вставляются в расположенные на некотором расстоянии друг от друга отверстия 48,
проходящие через диск 41.
Такое расположение показано на рисунке 9 чертежей.
Для повторной сборки трансмиссии и маховика маховик и магниты располагаются, как показано на рисунке 11,
при этом фланцевый конец 30 вала трансмиссии 29 опирается на расположенный по центру выступ 49,
выполненный на одной из граней диска 50.
Этот диск опирается на кольцевой выступ 51, который окружает отверстие 44 диска 41.
Для облегчения снятия втулок с барабанов 26, 27 и 28 предусмотрено кольцо 511, показанное на рисунках
12.13 и 14.
Это кольцо снабжено на одной из сторон краевым выступом 52 и имеет диаметр, позволяющий ему опираться
на посадочное место 51 диска 41. Противоположная сторона кольца 511 снабжена относительно широким
краевым фланцем, так что посадочное место 53 предназначено для приема концевого фланца барабанной
втулки 54. Втулку этой гильзы, показанную под номером 55, затем можно удобно снять.
Барабан, изображенный на рисунке 13, — это барабан 27 с низкой скоростью вращения.
Кольцо или кольцевая пластина 511, показанные на рисунках 12, 13 и 14, могут быть перевернуты
относительно положения, показанного на рисунке 13, и могут вмещать кольцо или кольцевую пластину 5G
относительно небольшого диаметра. На противоположной стороне этого последнего кольца или кольцевого
зазора имеются краевые выступы 57, образующие посадочные места 58, одно из которых имеет диаметр,
позволяющий разместить тройные шестерни 59, чтобы втулки 60 последних можно было удобно снять.
В модифицированном варианте изобретения, изображенном на рисунках 21–28, показана форма диска,
взаимодействующего с магнитом, которая обеспечивает иной способ взаимодействия с некоторыми
элементами магнето и трансмиссионных механизмов. Для этой цели предусмотрен диск 411, который
подробно показан на рисунках 25 и 27 чертежей. Этот диск имеет диаметр, позволяющий ему поместиться в
отверстие 23 основания 20 и опираться на кольцевой выступ 24, как показано на рисунках 22 и 24 чертежей, и
в этом положении он будет принимать штифт 25 в отверстие 421, предусмотренное в диске, чтобы
удерживать его от вращения. На одной из сторон диска 411 расположена кольцевая канавка 431,
концентрично расположенная вокруг центрального отверстия 441, предусмотренного в диске, при этом
площадь поперечного сечения канавки 431 имеет размер, позволяющий разместить головки болтов 36.
Поперечно через канавку проходят одно или несколько расположенных по диаметру ребер 4411,
предназначенных для зацепления с головками болтов 36, так что маховик и удерживаемый на нем механизм
будут удерживаться от вращения. Таким образом, этот механизм можно легко демонтировать или заменить.
На противоположной стороне диска 411 расположена ступица 451, окруженная увеличенной частью или
выступом 461, на котором имеются расположенные на некотором расстоянии друг от друга канавки или
выемки 471. Ступица 451 приспособлена для установки внутри тормозного барабана, как показано на рисунке
22 чертежей, а в канавки или выемки 471 вставляются выступы 47il. Эти выступы выступают внутрь
тормозного барабана, удерживая его от вращения.
Диск 411 снабжен кольцевым выступом 481, проходящим вокруг стенки отверстия 441, и этот выступ
предназначен для поддержки диска 491, на котором может опираться фланец 30 трансмиссионного вала 29
(см. рис. 24), или на котором может опираться ступица или вал трансмиссионного тормозного барабана 26, как
показано на рис. 22.
Диск 411 дополнительно снабжен расположенными на расстоянии друг от друга отверстиями 501, в которые
входят штифты 4811 колеса Hy, на которых закреплены тройные шестерни, так что маховик может быть
установлен на диске 411 и удерживаться от вращения для извлечения магнитов.
Описав и установив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
заявляю, это: 1. Настольный соединитель для сборки и разборки трансмиссионного механизма и магнето
автомобилей, включающий опорную плиту с отверстием, диск, предназначенный для съемной установки
внутри отверстия, и средства, предназначенные для удержания трансмиссионного механизма и магнето от
вращения.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259434.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259434&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259434A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 17 октября 1925 г. 259 434 Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 5 января 1926 г. № 294/26.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 14 октября 1926 г.
Усовершенствования в карбюраторах.
Мы, S d DDE 1 UTS Ce E BR Fms EN A-G, немецкая компания, расположенная по адресу: Моозахерштрассе,
80, Мюнхен, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к карбюраторам, в которых поплавковая камера расположена сбоку от смесительной
камеры, при этом струйная трубка соосна с поплавковой камерой и соединена со смесительной камерой
горизонтальной смесительной трубкой, то есть трубкой, имеющей воздухозаборник или воздухозаборники в
дополнение к входному отверстию от струйной трубки.
Согласно изобретению, смесительная трубка расположена внутри углубления или канала в поплавке, близко к
поверхности жидкости. Она может проходить через стенку поплавковой камеры для забора воздуха и иметь
воздухозаборное сопло снаружи поплавковой камеры, или же воздухозаборное сопло может находиться
внутри поплавковой камеры. Эти два варианта могут быть объединены, при этом один воздухозаборник
находится снаружи поплавковой камеры, а другой — внутри. Может использоваться дроссельный клапан с
полым штоком, к которому соединена смесительная трубка.
Расположение смесительной трубки внутри канала поплавка позволяет уменьшить высоту карбюратора по
сравнению с карбюраторами, в которых горизонтальная смесительная трубка находится между верхней
частью поплавка и верхней частью поплавковой камеры. Это также уменьшает длину жиклерной трубки и,
следовательно, риск выхода из строя жиклера при наклоне или раскачивании карбюратора. Риск застревания
поплавка также снижается, и если дно канала находится ниже уровня жидкости, жидкость в канале
стабилизирует поплавок.
Ранее использовался поплавок с центральным каналом в форме перевернутого конуса (Lprice 1-I), в котором
размещалась топливопровод и один конец наклонной смесительной трубки. Эта конструкция полностью
отличается от горизонтального канала поплавка (Horse 50), который мы используем в нашем изобретении.
Пример устройства, соответствующего изобретению, показан на прилагаемом чертеже, где фиг. 1
представляет собой его вертикальный разрез, а фиг. 2 — разрез 55 по линии А-В на фиг. 1.
На чертеже 1 обозначает смесительную камеру, 2 – поплавковую камеру, 3 – поплавок, и 4 – вертикальную
струйную трубку, которая сверху соединена с перфорированным отверстием 60 горизонтальной смесительной
трубки 5, последняя установлена на полом шпинделе 11 дроссельного клапана 6, который имеет канал 10,
сообщающийся с ним.
Внутри полого шпинделя, для выброса 65% смеси, поплавок имеет центральный вертикальный канал для
струйной трубки и канал 9 в верхней части, вмещающий трубку 5. Конец трубки внутри этого канала 9 имеет
небольшое отверстие для забора воздуха 70, к которому присоединен расширенный мундштук или воронка 8.
Всасывание, создаваемое двигателем в смесительной камере 1, приводит к тому, что воздух с высокой
скоростью втягивается через впускное отверстие 75 смесительной трубки, в результате чего топливо
втягивается в эту трубку из сопла, и топливо переносится воздухом в смесительную камеру.
Карбюратор может работать с подачей воздуха под давлением 80%, при этом впускное отверстие
смесительной трубки находится вне поплавковой камеры, и он может быть подключен к воздушному
компрессору.
Дополнительный запас газообразного топлива может быть обеспечен путем приготовления смеси такого
топлива с воздухом вне карбюратора и впрыскивания этой смеси в смесительную трубку вместо чистого
воздуха.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259435.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259435&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259435A
[]
Я, сэр Ку Арлз Росс из Балнагоуна,
от 1728 г., улица I, Вашингтон, округ Колумбия.
Соединенные Штаты Америки, являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляют, что характер
данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к траншейным плугам и имеет своей целью создание плуга такого типа,
способного эффективно работать на мягкой или болотистой почве.
Согласно изобретению, плуг 16 снабжен одной или несколькими полозьями или поплавками, расположенными
рядом с опорными колесами, для поддержки их осей и для опоры на поверхность земли во время нормальной
работы плуга, и которые могут быть сконструированы таким образом, что в случае, если указанные опорные
колеса плуга слишком глубоко опустятся ниже поверхности земли, они будут создавать подъемное усилие во
время движения плуга вперед.
В подходящем варианте реализации изобретения в связи с дисковым плугом последний снабжен перед
пахотным диском полозом или поплавком из листовой стали или другого подходящего материала, который
перемещается по поверхности вспахиваемой земли и расположен рядом с передним опорным колесом и
простирается по обе стороны от линии тяги. Передняя часть полозья изогнута или наклонена вверх, чтобы
создать подъемное усилие в случае, если плуг слишком сильно опускается ниже уровня земли при его
движении вперед, а боковые кромки полозья также предпочтительно загнуты вверх, чтобы обеспечить
возможность поворота плуга. Второй полоз расположен рядом с задним опорным колесом, расположенным на
противоположной стороне плуга от режущего диска, и обычно расположен на небольшом расстоянии над
уровнем земли, так что в случае, если указанное опорное колесо опускается или падает в углубление, такое
как канава, проходящая поперек... В ходе движения плуга указанный полоз (50 опор) будет двигаться по земле
и принимать на себя ту часть веса плуга, которая обычно поддерживается указанным колесом.
Эта опорная балка, достаточно длинная, чтобы перекрыть любую канаву, которая может встретиться на пути,
также снабжена загнутым вверх передним краем, аналогичным переднему краю опорной балки, и
предназначена для той же цели.
Опорное колесо, примыкающее к заднему 60 полозью, и бороздчатое колесо предпочтительно снабжены
более широкими колеями, чем требуется для обычных целей, чтобы предотвратить проваливание плуга в
землю. 65 Благодаря тому, что передние кромки обоих полозьев имеют наклон, как описано выше, следует
понимать, что если плуг случайно провалится, он поднимется при движении вперед. 70 Для полного
понимания изобретения я опишу его со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: Рисунки 1 и 2
представляют собой, соответственно, боковой 75 вид и план дискового траншейного плуга, снабженного
моими усовершенствованиями.
Рисунок 3 представляет собой фронтальный разрез части передней части плуга 80. Рисунок 4 представляет
собой разрез по линии 4-4, Рисунок 2.
Рисунок 5 представляет собой вид спереди опоры, показанной на рисунке 4, с прилегающими частями плуга
85 a — рама плуга, b — пахотный диск, c, d — передние и задние опорные колеса и e — бороздчатое колесо,
al — передний режущий диск или сошник, 90 f — листовая металлическая опора или поплавок, установленный
на переднем конце плуга рядом с одной стороной переднего опорного колеса c и простирающийся по обе
стороны от ПАТЕНТНОЙ СПЕЦИФИКАЦИИ
Дата подачи заявки: 5 января 7926 г. № 332/26.
Завершено: 14 октября 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в канавочных плугах.
Линия тяги, предназначенная для передвижения по поверхности траншейной или вспаханной земли, передний
конец указанного полозка наклонен вверх, чтобы создавать подъемное усилие при движении плуга вперед в
случае, если полозок опускается ниже уровня земли. Полозок показан прикрепленным к раме плуга парой
деревянных брусков h, h, закрепленных болтами i, i.
Или же его можно закрепить любым другим подходящим способом. j, j — это загнутые вверх боковые кромки
салазок f, чтобы предотвратить застревание грязи и т. д. на верхней поверхности салазок.
k — это второй полоз или поплавок, примыкающий к заднему опорному колесу dc, причем указанный полоз
показан прикрепленным в центре к деревянному бруску 1, закрепленному ремнем m и болтами n, 2 X) N к
части рамы a, образующей подшипник для изогнутой оси o, несущей указанное опорное колесо. Указанный
полоз также показан поддерживаемым с передней стороны стяжной балкой p к части рамы a. Следует
понимать, однако, что этот полоз может быть установлен на плуге любым другим удобным способом.
Вторая опора k обычно располагается на небольшом расстоянии над поверхностью земли и предназначена
для контакта с землей только тогда, когда опорное колесо d перестает поддерживаться при прохождении
любого углубления в земле, такого как ров, пересекающий путь плуга; указанная опора сделана достаточно
длинной для этой цели, при этом опора принимает на себя ту часть веса плуга, которая обычно
поддерживается указанным опорным колесом d. Указанная опора k также снабжена загнутым вверх передним
концом, аналогичным переднему концу опоры /, и предназначена для той же цели.
Следует отметить, что гусеницы опорного колеса d и бороздчатого колеса e сделаны аномально широкими,
что призвано предотвратить проваливание плуга в землю.
Хотя я описал полозья как применяемые к плугу дискового типа 50, следует понимать, что они также могут
применяться к другим типам плугов, и что может быть использовано более одного полозья, обычно
опирающегося на землю 55. Теперь, подробно описав и определив характер моего указанного вмешательства
и способ его выполнения, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259436.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259436&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259436A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 9 января 1926 г. № 701/26.
Фотография слева: 27 апреля 1926 года.
Завершено: 14 октября 1926 г.
ПРОВИЗИОНАТЛ СП Эо ИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области бесконечных конусных ремней. Мы, Джордж Бернард Хэндли и Эдгар Джордж
Фрэнсис Рей Хэндли, оба подданные короля Великобритании и Ирландии, и оба из кожевенного завода
Leventhorp Leather Works, Leventhorp Lane, Bradford, графство Йоркшир, Англия, настоящим заявляем, что
суть данного изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение относится к
усовершенствованиям бесконечных конусных ремней, предназначенных для использования на конусных
барабанах волочильных и скоростных машин текстильных прядильных станков. Эти ремни теперь состоят из
двух слоев кожи, причем внешний слой имеет большую ширину, чем внутренний.
Такая конструкция ремня сводит к минимуму фактическое трение в контакте ремня с барабаном, при этом
фрикционный слой поддерживается более широким слоем, который принимает на себя большую часть
нагрузки и одновременно прижимает узкий фрикционный слой к поверхности конусного барабана. Внутренний
слой изготовлен из мягкой и упругой кожи, которая во время работы либо сжимается, либо растягивается при
прохождении над барабанами или между ними, таким образом, действуя как амортизатор и минимизируя
различные крутящие напряжения, которым подвергается ремень из-за противоположных плоскостей конусных
барабанов. Внешний слой изготовлен из прочной растянутой кожи, приспособленной для сопротивления
натяжению и вилочному действию.
Вследствие вертикального привода и, как следствие, чрезвычайного натяжения, которому подвергаются
ремни, а также высокой температуры в текстильных прядильных цехах, эти ремни сильно нагреваются во
время работы, и этот нагрев быстро снижает эффективность внутреннего слоя, вызывая растрескивание
волокон кожи и в конечном итоге разрыв указанного слоя. В тот же период эксплуатации кожа внешнего слоя
остается в сравнительно хорошем состоянии (цена 11-1), за исключением того, что большое натяжение ремня
и малая ширина внутреннего слоя 45 вызывают сильное трение между ремнем и барабанами в
концентрированном пространстве, что требует сильного давления от вилки ремня (которая постоянно
работает в этом типе прядильных машин 50) на один край внешнего слоя, что приводит к быстрому
изменению ширины указанного внешнего слоя с одной стороны, в результате чего ремень трудно
восстановить и отремонтировать удовлетворительным образом (55).
Настоящее изобретение предназначено для обеспечения способов, позволяющих значительно снизить
рабочую температуру и давление вилки, необходимые для такой ленты, за счет перфорации внутреннего
слоя, которая обеспечивает выход воздуха между поверхностью барабана и лентой, тем самым уменьшая
тепло, выделяемое при трении ленты о барабан, а также снижая жесткость внутреннего слоя в процессе
эксплуатации, и, следовательно, повышая эффективность и долговечность ленты.
Хотя любая форма перфорации 70 через внутренний слой находится в рамках нашего изобретения,
эксперимент показал, что предпочтительным способом его реализации является создание ряда продольных
пазов, прорезанных по центральной оси внутреннего слоя. Эти пазы проходят насквозь через внутренний
слой, ворс не проникает во внешний слой, в результате чего воздушные зазоры, образованные пазами между
поверхностью барабана 80 и лентой, не увеличивают вероятность деформации ленты в центре из-за
давления на кромку, возникающего в результате вилочного действия на ленту, вызванного конусообразной
формой барабана 85. Эти продольные пазы также повышают жесткость внутреннего слоя, что облегчает
регулировку ленты в соответствии с изменяющимися крутящими нагрузками, которым лента подвергается при
переходе от одного конусообразного барабана к другому, и, следовательно, снижает сопротивление действию
вилки и, следовательно, уменьшение износа кромки внешнего слоя.
Датировано 8 января 1926 года.
Сефтон-Джонс, О'Делл и Стивенс, дипломированные патентные поверенные, Хай-Холборн, 285, Лондон, W C
1, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и связанные с ними конвейерные ленты с бесконечным конусом.
Мы, Джордж Бернард Хэндли и Эдгар Джеффри Хэндли, оба подданные короля Великобритании и Ирландии,
и оба из кожевенного завода «Левенторп», расположенного по адресу: Левенторп-лейн, Брэдфорд, графство
Йоркшир, Англия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится
к усовершенствованиям ремней для бесконечных конусов, предназначенных для использования на конусных
барабанах волочильных и скоростных рам текстильных прядильных машин. Эти ремни теперь состоят из двух
слоев кожи, причем внешний слой имеет большую ширину, чем внутренний.
Такая конструкция ремня сводит к минимуму фактическое трение ремня о барабан, при этом фрикционный
слой поддерживается более широким слоем, который принимает на себя большую часть нагрузки и
одновременно прижимает узкий фрикционный слой к поверхности конусного барабана. Внутренний слой
изготовлен из мягкой и упругой кожи, которая во время работы либо сжимается, либо растягивается, проходя
над барабанами или между ними, тем самым действуя как амортизатор и минимизируя различные крутящие
напряжения, которым подвергается ремень из-за противоположных плоскостей конусных барабанов. Внешний
слой изготовлен из прочной растянутой кожи, приспособленной для сопротивления натяжению и вилочному
движению.
Из-за вертикального привода и, как следствие, чрезвычайного натяжения, которому подвергаются ремни, а
также высокой температуры в текстильных прядильных цехах, эти ремни сильно нагреваются во время
работы, и этот нагрев быстро снижает эффективность внутреннего слоя, вызывая растрескивание волокон
кожи и, в конечном итоге, разрыв указанного слоя. В течение того же периода эксплуатации кожа внешнего
слоя остается в сравнительно хорошем состоянии, за исключением того, что большое натяжение ремня и
малая ширина внутреннего слоя вызывают сильное трение между ремнем и барабанами в ограниченном
пространстве, что требует сильного давления от вилки ремня (которая постоянно работает в этом типе
прядильных машин) на один край внешнего слоя, что приводит к быстрому уменьшению ширины указанного
внешнего слоя с одной стороны, в результате чего ремень трудно восстановить и отремонтировать
удовлетворительным образом.
Настоящее изобретение предназначено для обеспечения отвода воздуха, благодаря чему рабочая
температура и давление вилки 75, необходимые для такого ремня, значительно снижаются.
Такой выход воздуха может осуществляться в виде перфораций во внутреннем слое, которые обеспечивают
выход воздуха между поверхностью барабана и лентой, тем самым уменьшая тепло, выделяемое при трении
ленты о барабан, а также снижая жесткость внутреннего слоя в процессе эксплуатации и, следовательно,
повышая эффективность и долговечность ленты.
Наше изобретение показано в качестве примера на прилагаемых чертежах 90, на которых 90 Рисунок 1
показывает перспективный вид бесконечной конусной ленты, установленной на паре конусных барабанов,
Рисунок 2 показывает план в увеличенном масштабе части конусной ленты 95, а Рисунок 3 показывает
поперечное сечение через Рисунок 2.
На чертежах А обозначает внутренний слой, изготовленный из мягкой упругой кожи 100, который при
использовании сжимается при прохождении по поверхностям барабанов В и растягивается при прохождении
между указанными барабанами.
C обозначает наружный слой, который крепится к внутреннему слою A заклепками 105 D и предназначен для
сопротивления натяжению и вилочному воздействию, которому подвергается ремень.
Соседние файлы в папке патенты