Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4600
.pdf
В определенных условиях работы, например, при запуске, желательно, чтобы в цилиндре низкого давления
имелось все доступное давление пара, даже если полное рабочее давление в котле низкого давления еще не
достигнуто. В этом случае, а также в вышеупомянутом случае 110 подъема по склону, машинист локомотива
открывает запорный клапан 20, так что пар поступает по трубе 29 через обратный клапан 27 из котла высокого
давления в пространство 115 под поршнем 24 вспомогательного регулятора. Клапан этого регулятора,
следовательно, полностью открывается и остается в этом положении до тех пор, пока машинист снова не
закроет запорный клапан 20. Затем пар высокого давления, а также любой конденсат, просачиваются через
направляющую штока поршня вспомогательного регулятора в трубу низкого давления, так что давление пара
под поршнем 12,5 соответственно снижается, и клапан вспомогательного регулятора 26 занимает положение,
соответствующее давлению пара в котёл низкого давления.
Теперь, подробно описав и выяснив характер нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259184.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259184&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259184A
[]
; 7 ' //
= ' l _' -, ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции (Италия): 30 сентября 1925 г., Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): 11 августа 1926 г. №.
Завершено: 5 мая 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
259,184 19,834/26, Усовершенствования, относящиеся к пневматическим шинам для колес транспортных
средств.
Мы, Мар Ио Мультьедо и Сальваторе Корренте, оба проживающие по адресу: Виа XX Сеттембре 31,1 C,
Генуя, Италия, граждане Италии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пневматическим шинам для колес транспортных средств, в которых для
предотвращения внезапного спуска воздуха множество воздушных трубок заключены в общую внешнюю
оболочку, так что при проколе одной или нескольких трубок оставшаяся трубка (трубки) останется накачанной
и может быть дополнительно накачана для заполнения или закрытия полости или пространства,
образовавшегося после прокола или повреждения трубки (трубок).
Уже предлагалось использовать радиально разделенные пневматические трубки, однако такие шины теряют
свою круглую форму при спуске одной из ячеек, поскольку соседние ячейки не способны полностью заменить
ее и, кроме того, сами подвергаются риску разрыва, если их фиксация на спущенной ячейке ослабевает. По
этой причине также предлагалось разделить шину на основную воздушную трубку и ряд вспомогательных
трубок, окружающих эту трубку, причем эти вспомогательные трубки заполняются из основной воздушной
трубки через обратные клапаны, расположенные внутри последней. Однако цель, лежащая в основе этой
конструкции, а именно, в случае спуска воздуха из вспомогательной воздушной трубки, чтобы позволить ей
быть замененной другими вспомогательными воздушными трубками и основной воздушной трубкой, которая
защищена от повреждений, не была достигнута, поскольку последняя немедленно спускает воздух через
открывающийся наружу обратный клапан поврежденной вспомогательной воздушной трубки, что является
большим недостатком с точки зрения преследуемой цели, поскольку основная воздушная трубка для целей
Конструкция, предназначенная для размещения обратных клапанов, должна быть сравнительно большой и,
следовательно, вмещать большую часть 50% всего объема воздуха. Такое расположение также не позволяет
избежать неравномерного распределения воздуха по отдельным вспомогательным воздушным трубкам из-за
недоступности маленьких и 55% чувствительных обратных клапанов.
Настоящее изобретение представляет собой пневматическую шину указанного типа, в которой отдельные
воздушные трубки, выполненные отдельно или в виде единого целого, 60 снабжены средствами, которые во
время накачивания шины поддерживают равномерное распределение воздуха в каждой из воздушных трубок
и позволяют выравнивать давление между указанными трубками, и 65 при спуске трубки вызывают внезапный
перелив содержимого накачанной трубки в спущенную.
Разделение воздушных трубок во время использования не исключает возможности одновременного
накачивания трубок, и изобретение также включает в себя приспособление А для этой цели. В случаях, когда
отдельные трубки сообщаются друг с другом, необходимое для этого средство может располагаться либо
внутри шины, либо снаружи шины и соединяться с клапаном накачивания. В последнем случае достигается
особый эффект, при котором воздух из отдельных трубок циркулирует через расположенную снаружи
металлическую камеру клапана и, таким образом, охлаждается.
Изобретение иллюстрируется на примере прилагаемого чертежа 85, на котором: на рисунках 1, 2 и 3 показаны
поперечные сечения пневматической шины, включающей две _ -, ', 1 -v J 1 1 ' z i 259,184 или три отдельные
воздушные трубки, которые могут накачиваться через столько же отдельных клапанов или через общий
клапан, показанный на рисунках 7 и 8.
На рисунках 4, 5 и 6 показаны различные варианты расположения воздушных трубок, которые полностью или
частично сообщаются друг с другом.
На рисунке 7 показано осевое сечение, а на рисунке 8 — поперечное сечение вдоль VIIIVIII рисунка 7 через
клапан для раздельного накачивания независимых воздушных трубок.
На рисунке 9 показан клапан для одновременной накачки воздушных трубок, сообщающихся друг с другом и
образующих соединение между этими трубками.
На рисунке 10 показан клапан для соединения двух трубок.
Как видно из чертежей, пневмошина содержит воздушные камеры 1, 2, 3 (рис.
1)
или 1, 2, 21 (Рис. 2) или 1 и 2 (Рис. 3) или 1, 2, 21, 3 (Рис. 4) или 1, 2, 3 (Рис. 5) или 1, 2, 21, 21, 3 (Рис. 6).
На рисунках 1, 2 и 3 показаны различные варианты расположения отдельных воздушных трубок, которые
выполнены отдельно или в одном куске и заполняются с помощью отдельных трубок (4, 41, 41),
изолированных друг от друга. Эти воздушные трубки соединены парами посредством соприкасающихся или
разделяющих стенок, в которых для обеспечения сквозного прохождения воздуха из одной камеры в другую
могут быть расположены отверстия 5, в некоторых случаях с отдельной диафрагмой или подобным
устройством, которые действуют как клапаны, регулирующие сквозное прохождение воздуха из трубки, все
еще находящейся под давлением, в поврежденную трубку, в которой давление снижено. На рисунке 4 трубки
1, 2, 21 сообщаются друг с другом и, следовательно, могут заполняться с помощью общей заправочной трубки
4, в то время как трубка 3, наоборот, заполняется через отдельную заправочную трубку 41. На рисунках 5 и 6
имеется только одна заправочная трубка, которая открывается в одну из трубок, которые все сообщаются
друг с другом.
Зоны пневматической шины, которые, как показывает опыт, подвержены значительной вероятности
повреждения, обозначены цифрой 6 на рисунке 1. Если, несмотря на разрыв или прокол воздушной трубки,
пневматическая шина должна оставаться в эксплуатации, необходимо, чтобы хотя бы часть воздушных камер
(например,
1 и 2 на рисунке 1, 1 на рисунках 2 и 3, 1, 2, 2' на рисунке 4, 1 и 2 на рисунке 5 и 1, 2 21 211 на рисунке 6)
расположены таким образом, что они полностью находятся за пределами зоны угрозы 6.
Поверхности двух соседних трубок, соприкасающихся друг с другом, конечно, не обязательно должны
оставаться в положении, показанном на рисунках, а могут занимать различные положения, как показано,
например, на рисунках 3, 5 и 6 пунктирными и штриховыми линиями 71 вместо исходного положения 7 70.
Заполнение воздушных трубок, разделенных друг от друга, может осуществляться через любое количество
отдельных обычных клапанов или через один клапан, имеющий множество соединений, как в примерах,
показанных на рисунках 7 и 8.
В этом клапане 8 находится корпус клапана, 9, 9' и 911 — три отдельных соединения для случая, когда
используются три воздушные трубки или группы трубок, причем указанные соединения 80 сообщаются с
соответствующими трубками 4, 41 и 411 на рисунках 1–6. Каждое соединение 9 содержит вставку 10 с острым
кольцевым краем 11, к которому конус клапана 13 прижимается давлением воздуха в направлении стрелки 12.
Вставка 10 ввинчивается в корпус клапана, снабженный резьбой 15, посредством его мундштука 14, который
имеет квадратное или аналогичное подходящее поперечное сечение. Крышка 16 с натянутым на нее
покрытием 17 прижимается в направлении стрелки 18 колпачком 19, который привинчен в точке 20 к корпусу
клапана. Шпиндель 21 этого колпачка заканчивается в резьбовой части 22, на которую навинчивается гайка
23. Ввинченная головка 24 имеет такое поперечное сечение, что ее можно вставить в мундштук 14 вставки
100. Защитный колпачок 25 навинчивается на корпус 8 в точке 26. Клапан, установленный таким образом,
крепится с помощью двух защитных экранов 27, 30 и гаек 29 на воздушной трубке 28. Для накачивания одной
из 105 воздушных трубок детали 25, 19 и 16 снимаются, и обычный соединительный элемент 31, который
предусмотрен на конце каждого заправочного насоса, вставляется в резьбу 15. 110. Если различные
воздушные трубки сообщаются друг с другом, достаточно одного клапана, как показано на рисунке 9,
имеющего под головкой клапана 13 камеру 311, которая сообщается с соединениями 115 9.
Известно, что во время вращения колеса воздух, находящийся в воздушной трубке, вынужден двигаться под
действием давления 120 и нагреваться. Если воздух из одной воздушной трубки должен пройти в другую, то
это движение воздуха и последующий нагрев будут пропорциональны диаметру клапана 125, через который
сообщаются две воздушные трубки. Следовательно, если этот клапан расположен в воздушной трубке,
нагрев будет происходить в той же самой воздушной трубке. Согласно изобретению, при этом канал,
нагреваемый этим движением воздуха в воздушной трубке, расположен в главном клапане, содержащем
камеру 311. Нагрев, который будет производиться в этом клапане, никогда не будет опасен, поскольку камера
311 постоянно перемещается во внешнем воздухе вместе с движением колеса.
На рисунке 10 показан клапан для соединения стенок 32, 33 двух соседних воздушных трубок, состоящий из
небольшой трубки 34, стенка которой сужена на подходящем расстоянии от концов 35 и сделана тоньше,
чтобы она могла легко деформироваться; когда разница давлений между двумя трубками невелика, воздух
может беспрепятственно проходить через 34, но если трубка 32 вследствие разрыва или повреждения быстро
теряет давление, часть 35 сжимается из-за давления между трубками 33, и сквозное прохождение воздуха в
направлении стрелки 36 прерывается. Эти клапаны установлены в воздушных трубках, расположенных
дальше всего от той части шины, которая наиболее подвержена повреждениям.
Зона, в которой, как показывает опыт, наиболее вероятно прокол, находится между зонами 6 (рис. 1) и
обозначена как 37. Поскольку гвоздь часто проникает сюда внутрь проколотой трубки и, следовательно, может
также проколоть стенки других трубок, которые из-за опорожнения первой камеры деформируются таким
образом, что снова заполняют корпус, в области, обозначенной скобой 38, на стенках воздушных трубок,
которые располагаются в зоне 37 корпуса, предусмотрено армирующее средство.
Это армирующее средство может быть изготовлено из любого подходящего материала и может
располагаться между стенками двух соседних труб, соприкасающихся друг с другом, или может представлять
собой утолщенные участки стенок в области кронштейна 38.
Следует также отметить, что отверстия 9, 91, 911 имеют очень малый диаметр, однако их размеры позволяют
наполнять воздушные камеры обычным способом за обычное время. Избегая больших размеров, достигается
следующая цель: если одна из трубок лопнет, остальные трубки будут опорожняться медленно, то есть за
период времени, не меньший, чем обычно требуется для наполнения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
мы выдвигаем следующие пункты: 1. Пневматическая шина для колес транспортных средств типа, в которой
отдельные воздушные трубки, выполненные отдельно или в виде единого целого, снабжены средствами,
которые во время накачивания шины обеспечивают равномерное распределение воздуха в каждой из
воздушных трубок и позволяют выравнивать давление между указанными трубками, а при спуске трубки
происходит внезапный поток содержимого накачанной трубки в спущенную; 2. Пневматическая шина, как
указано в пункте 1.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259185.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259185&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259185A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
. | Дата принятия Конвенции (Франция): 29 сентября 1925 г. 5 u, Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 12 августа 1926 г. № 19908/26, Заявка принята: 6 октября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для разгрузки железнодорожных весел и других транспортных средств.
Я, (JCH Ar LES POSTWEILER, проживающий по адресу: 70, B 3 oulevard Victor l Hugo, Saint-Ouen (Seine
Department), France), гражданин Франции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к разгрузке железнодорожных или других наземных транспортных средств
и имеет своей целью осуществление с помощью жидкости разгрузки таких транспортных средств, содержащих
материалы.
которые не повреждаются при контакте с жидкостью, например, водой.
В соответствии с изобретением, с целью достижения вышеуказанной цели, определенное количество
жидкости, например воды, выбрасывается через один или несколько трубопроводов над транспортным
средством таким образом, что она падает на выбрасываемый материал вдоль одной стенки транспортного
средства и выбрасывается вместе с материалом в нижней части транспортного средства через боковое
отверстие в другой его стенке во внешнее приемное пространство, прилегающее к транспортному средству,
причем нижняя часть последнего предпочтительно наклонена в сторону указанного приемного пространства.
Было предложено разгружать суда, содержащие древесину или другие плавающие материалы, путем
заполнения судна водой, чтобы эта вода поднимала плавающие материалы, подлежащие разгрузке, которые
в конечном итоге переливаются через край и вытекают из судна. В подобных случаях также предлагалось
использовать высокоскоростные струи воды для того, чтобы сбрасывать плавающие материалы за борт по
мере их подъема на верхние уровни судна.
Также было предложено разгружать материалы с лодок и других судов путем прокладки водопроводных труб
над материалом или боковых отверстий в стенках судна, через которые вода может проходить снаружи на
материал, при этом вода, унося с собой материал во взвешенном состоянии, поступает в центральный
трубопровод, откуда она откачивается с помощью всасывающего насоса.
Согласно настоящему изобретению, достаточно лишь открыть боковые отверстия с одной стороны
транспортного средства, предпочтительно наклонив его в указанную сторону, и слить с другой стороны на
кузов количество воды, протекающей через материалы и отверстия, унося с собой по массе выгружаемые
материалы.
Прилагаемые чертежи в качестве примера демонстрируют два варианта осуществления изобретения № 60,
примененные для разгрузки угольных вагонов.
На фиг. 1 и 2 представлены виды сбоку двух вариантов конструкции. Сбоку от пути расположена полая
колонна А, к верхнему концу которой шарнирно прикреплен трубопровод В, который, таким образом, может
перемещаться в горизонтальной плоскости и служит для сброса воды, подаваемой по трубопроводу F, при
открытии задвижки G. Эта вода стекает вдоль боковой стороны вагона С, противоположной стороне с
открытыми дверями; таким образом, она воздействует на уголь, и благодаря большому объему воды уголь
поступает в бункер Е, из которого его можно напрямую извлечь, или же он может циркулировать
гидравлическим путем к месту хранения.
Для облегчения выгрузки воды 80 и угля из вагона можно, как показано здесь, поднять рельс D, который
находится дальше от бункера E, так что днище вагона обязательно окажется в наклонном положении; однако,
очевидно, можно наклонить кузов вагона механическим способом.
Переместив трубопровод B над вагоном -17, 1 : -iz CI, 259,185 или вагоном O на пути, вода, подаваемая по
указанному трубопроводу, может достичь вагона и вытолкнуть весь уголь из него. В другом способе разгрузки,
не показанном на рисунке, трубопровод B заменяется перфорированной трубой, которая располагается
параллельно пути и имеет соответствующее количество патрубков, благодаря чему уголь будет вытесняться
по всей длине трубы.
При необходимости трубопровод B может быть соединен в двух местах, что позволит осуществлять его
перемещение более разнообразным образом и в более широком диапазоне.
Указанное устройство может быть дополнительно сконструировано, как показано на рис. 2, для образования
подвижного разрядного устройства.
Здесь состав вагонов C, подлежащих разгрузке, перемещается по пути D, который проходит вдоль угольного
склада El, часть которого находится под водой для сохранения угля.
Поперёк пути и угольного склада установлен передвижной кран 1I, известный как таковой, и он несёт
разгрузочное устройство. Последнее состоит из насоса, приводимого в действие электродвигателем или
аналогичным способом, который откачивает воду со склада через трубу J и подаёт её, как указано выше, на
уголь через трубопровод B. Вода и уголь попадают на склад благодаря наклонному положению вагона C, и,
поскольку кран может перемещаться, все вагоны состава могут быть разгружены без необходимости их
перемещения.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я 40
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259186.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259186&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259186A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Швейцария): 29 сентября 1925 г., Дата применения (в Соединенном Королевстве):
12 августа 1926 г. № 259186 19941/26.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 11 августа 1927 г.
Усовершенствования, касающиеся заморозки мороженого.
Мы, компания RIOICRERT, DINTL & COMPANY, лично ответственные партнеры Самуэль Р. Ик Керфт и Оска
Ай Р. Динтль, проживающие по адресу: Штампфенбахштрассе, 69, Цюрих 6, Швейцария, швейцарская
компания, и Адольф Зульгер, гражданин Швейцарии, проживающий по адресу: Фрайгутштрассе, 4, Цюрих 2,
Швейцария, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к аппарату для производства мороженого, в котором замораживаемые сливки
подаются на вращающийся барабан, охлаждаемый жидкостью, протекающей внутри него.
Если в аппаратах такого типа жидкость (которая может представлять собой, например, жидкую охлаждающую
смесь или аммиак) подается непосредственно через барабан, то на входе и выходе необходимо
предусмотреть сальниковые уплотнения для предотвращения утечек. Этого удалось избежать, предусмотрев
внутри вращающегося барабана неподвижную змеевик, через которую протекает жидкость.
Согласно нашему изобретению, внутри вращающегося барабана предусмотрен невращающийся барабан,
через который протекает жидкость.
На прилагаемом чертеже схематически и в разрезе показан пример устройства, созданного в соответствии с
изобретением.
На чертеже 1 изображен вращающийся барабан, установленный в подшипниках 3 и вращающийся с помощью
кривошипной рукоятки 4. Внутри него находится двухстенный неподвижный барабан 5. Он имеет входную
трубу 6 для охлаждающей жидкости, проходящую аксиально через него и закрытую 40 с одного конца, за
исключением мест, где в ней имеются отверстия 7 для слива жидкости в пространство 8 между двумя
стенками барабана.
Из этого пространства жидкость вытекает через трубу 9, которая частично концентрична трубе 6 под углом 45
градусов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 50
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259187.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259187&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259187A
[]
Второе издание
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): 5 октября 1925 г.
259,187 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 16 августа 1926 г. № 20176/26.
Завершено: 25 августа 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся систем дистанционного управления электроникой.
Мы, Э. Л. Э. Гранат, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: улица Каумартен, 10,
Париж, Франция, и компания CIE DES Fo RG Es & Ac IERIES DE LA MARINE & D'Ho Mecouit, проживающая по
адресу: улица де ла Рошфуко, 12, Париж, Франция, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Французской Республики, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мы уже описали
электрические устройства дистанционного управления, включающие передатчики, состоящие из
электрических машин, либо двигателей, либо генераторов, питаемых постоянным или многофазным током и
снабженных коммутатором, на котором трутся две или более пары подвижных щеток, каждая из которых
управляется соответствующим устройством управления, причем движения вращения этих щеток должны
складываться алгебраически, чтобы обеспечить так называемую дифференциальную передачу. Эти пары
щеток соединены одна с питающей линией, а остальные — с линией или линиями передачи.
Устройство дифференциального дистанционного управления такого типа, предназначенное для питания
постоянным током, описано в нашем британском патенте № 232571 (рис. 1), поданном 23 марта 1925 года.
Еще одно устройство управления, предназначенное для питания переменным или многофазным током,
описано в нашем британском патенте № 240151, поданном 10 сентября 1925 года.
В некоторых случаях использование преобразователей, состоящих из электрических машин, будь то
двигатели или генераторы, может оказаться невыгодным, поскольку требует наличия этих динамических
машин, и иметь один или несколько из следующих недостатков:
Громоздкость.
Сложности обработки и монтажа.
Техническое обслуживание и смазка вращающихся частей, lPrice Is l IC 13 Q Us 6 Тепло, выделяемое в
некоторых частях за счет трения.
Целью нашего изобретения, описанного ниже, является устранение этих недостатков. Оно состоит главным
образом в использовании в качестве передатчика для дифференциального электрического устройства
дистанционного управления устройства, содержащего стационарные обмотки, чем оно отличается от наших
предыдущих патентов, упомянутых выше, и передатчик которого представляет собой динамическую машину.
Стационарные обмотки, взаимодействующие с несколькими комплектами щеток для получения различных
показаний на приемнике, использовались в недифференциальных системах управления, но такие обмотки
применялись лишь в качестве простых резисторов в мостовой схеме Уитстона, где любое изменение
распределения сопротивлений в передатчике приводит к изменению показаний приемника, питаемого
балансировочным проводом. Кроме того, было предложено обеспечить дифференциальную передачу путем
алгебраического сложения величин, передаваемых посредством действия ряда ползунков на
соответствующие сопротивления, включенные последовательно в линии передачи постоянного тока. Однако
такие схемы не позволяют передавать круговые движения или осуществлять дифференциальную передачу с
помощью одного компактного устройства.
Согласно нашему изобретению, мы реализуем дифференциальную систему управления, общая схема
которой аналогична схемам ранее упомянутых нами динамических систем управления, но требует только
неподвижных обмоток, подобных обмоткам электрических машин, и на которых при этом потенциал
изменяется равномерно без чрезмерных потерь энергии, как это происходит в кольцевых реостатных
сопротивлениях; согласно нашему изобретению, два управляющих колеса управляют каждым набором
подвижных щеток, одна из которых питается от сети Q либо постоянным током, либо однофазным или
многофазным переменным током, а другая питает провода передачи. Эти наборы щеток предназначены для
перемещения по одному и тому же неподвижному коммутатору, соединенному с неподвижной,
предпочтительно замкнутой обмоткой, аналогичной, как указано, обмоткам электрических машин. В
альтернативной эквивалентной конструкции два набора щеток перемещаются соответственно по
коммутаторам двух взаимодействующих неподвижных обмоток одного и того же типа.
Недостатком устройств дистанционного управления, включающих стационарные передатчики, является то,
что они не позволяют перемещать управляемую часть непрерывным образом; они могут перемещаться
только прерывисто и последовательно занимать заданное количество предопределенных положений.
Причина этого заключается в том, что подвижные щетки передатчика, соединенные с проводами передачи,
перемещаются по неподвижному коммутатору, и поэтому количество положений набора подвижных щеток,
соответствующих различным электрическим комбинациям, способным придавать подвижной части приемника
различное положение, ограничено.
Наше изобретение также включает в себя средства для устранения этого недостатка путем соответствующего
выбора количества коммутаторных сегментов по сравнению с количеством подвижных щеток, соединенных с
проводами. Это будет более подробно описано ниже.
Изобретение, кроме того, включает в себя устройства, позволяющие корректировать положение конечной
приемной части передатчика на приемной станции способами, уже предложенными нами в наших
предыдущих патентах, упомянутых выше.
Наконец, изобретение раскрывает устройство, в котором маломощный передатчик может быть адаптирован
для работы с мощной системой дистанционного управления.
Это обеспечивается тем фактом, что передатчики управляют только вращением синхронного приемного
двигателя, приводящего в действие набор подвижных щеток, трущихся о коммутатор передатчика с высокой
выходной мощностью. Подобные последовательные соединения систем дистанционного управления уже
были описаны в описаниях наших вышеупомянутых патентов.
Соединительные провода, идущие от этих щеток, в свою очередь, питают один или несколько синхронных
приемников с высокой выходной мощностью; таким образом мы получаем устройство усиления мощности, не
вызывающее задержки.
В качестве примера ниже мы описали и показали на прилагаемых чертежах несколько вариантов исполнения
дифференциальных электрических устройств дистанционного управления, включающих статический
передатчик.
Для удобства понимания мы сначала опишем, со ссылкой на прилагаемые чертежи, ранее разработанные
нами устройства и принципы работы с динамическими передатчиками.
На рис. 1 и 2 показаны соответственно два динамических передатчика 70 для дифференциальных устройств
дистанционного управления, предназначенных для питания: первый — постоянным током, второй —
трехфазным током.
На рис. 3 показано дифференциальное устройство дистанционного управления 75, работающее со
статическим передатчиком и адаптированное для питания постоянным током или однофазным переменным
током.
На рис. 4 показано устройство для использования 80 с приемником дифференциального управляющего
устройства, показанного на рис. 3, позволяющее вносить корректировки на приемной станции в положение
конечной приемной части системы управления 85. На рис. 5 показано дифференциальное управляющее
устройство, работающее со статическим передатчиком и приспособленное для питания трехфазным током.
На рис. 6 представлена модифицированная форма передатчика 90 дифференциального управляющего
устройства типа, показанного на рис. 5.
На рис. 7 показана схема использования с приемником дифференциального диссипатора.
Устройство управления, показанное на рис. 5 95, позволяет корректировать положение конечной приемной
части системы управления на приемной станции.
На рис. 8 показана модифицированная форма приемника дифференциального дистанционного управления
100 устройств, изображенных на рис. 3 и 5.
На рис. 9 показано устройство, обеспечивающее дифференциальное дистанционное электрическое
управление и дающее на приемнике большую мощность, хотя для передачи 105 требуются только
стационарные передатчики с малой выходной мощностью.
Согласно рис. 1, динамический передатчик дифференциального устройства дистанционного управления,
адаптированный для питания постоянным током и напряжением 110 В, описанный в нашей патентной заявке,
232,571 Схема представлена следующим образом: Электрическая динамо-машина, будь то двигатель или
генератор, включает в себя статор 1 с распределенной индукцией 115 и ротор Ä, снабженный коммутатором
3. Две щетки 4 могут тереться об этот коммутатор и питать якорь постоянным током, подаваемым по силовым
проводам 6-7. Эти две питающие щетки 4 и 120 установлены на подвижном держателе 8, перемещение
которого осуществляется с помощью маховика 51.
Указанные подающие щетки соединены с подающими проводами 6 и 7 через 125 с помощью конструкции, не
показанной на схематическом рисунке, из колец и скользящих контактов обычного типа.
На коммутаторе 3 якоря динамо-электрической машины также можно увидеть 130 2,59,187 ранее описанных
нами устройств, что облегчит нам объяснение статических устройств, являющихся объектом настоящего
изобретения.
На фиг. 3 передатчик включает в себя, во-первых, неподвижный статор 51, содержащий замкнутую обмотку,
намотанную на магнитную структуру, и коммутатор 2, соединенный с клеммами различных участков обмотки
75. На этом коммутаторе, с одной стороны, расположены две подающие щетки 53, 54, соединенные кольцами
и скользящими контактами (не показаны) с прямой или однофазной линией питания 55-56 и закрепленные на
подвижном держателе 57 с 8O, управляемом маховиком 58. С другой стороны, три подвижные щетки 59, 60,
61, соединенные кольцами и скользящими контактами (не показаны) с тремя проводами передачи 62, 63, 64,
закреплены на 85 подвижном держателе 65, управляемом маховиком 66.
Приёмник представляет собой так называемый автосинхронный двигатель, включающий статор возбуждения
67, питаемый посредством 90 прямых или однофазных силовых проводов 68, 69 от источника питания
передатчика, и трёхфазный ротор 70, соединённый через кольца и скользящие контакты, не показанные на
рисунке, с тремя передающими проводами 62, 63, 64. 95 Принцип работы этого устройства следующий.
Если держатель подвижных щеток 59, 60, 61, соединенных с проводами передачи, остается неподвижным, а
две подающие щетки 53-54 перемещаются с помощью маховика 58, то распределение потенциалов под тремя
щетками 59, 60, 61 смещается на соответствующую величину, и тем самым вращается результирующее поле
якоря 70 приемного двигателя. Таким образом, управление этим двигателем осуществляется вращением двух
подающих щеток 53-54, управляемым маховиком 58. Если же, с другой стороны, подающие щетки 53-54
остаются неподвижными, а набор из трех подвижных щеток 59-60-61, соединенных с проводами передачи,
перемещается, то значение потенциала под этими щетками изменяется, в результате чего результирующее
поле якоря приемника вращается на соответствующую величину, равную вращению трех подвижных щеток
59-60-61. 120 В дифференциальном управляющем устройстве, показанном на рис. 5, передатчик
представляет собой стационарную машину, сконструированную следующим образом: обмотка, соединенная
как автотрансформатор 71, имеет различные секции, соединенные с сегментами коммутатора 72. Эта обмотка
намотана на магнитный сердечник, схематически показанный на рис. 73. На этом коммутаторе расположены
два набора подвижных щеток: с одной стороны, три 130, три неподвижные равноудаленные щетки 910-11,
соединенные с тремя равноудаленными точками обмотки статора 1.
На этом же коммутаторе 3 расположены также три подвижные щетки 12-13-14, соединенные соответственно
через кольца и скользящие контакты (не показаны) с тремя проводами передачи 15-16-17, соединяющими
передатчик с приемником. Эти щетки установлены на подвижном держателе 18, управляемом маховиком 19.
В нашем предыдущем патенте № 232571 мы пояснили, что движение ротора приемника (аналогичного
показанному на рисунке 3 в трансмиссии) представляет собой алгебраическую сумму вращений подвижных
подающих щеток 4-5, управляемых маховиком 81, и подвижных щеток 12-13-14, управляемых маховиком 19 и
соединенных с линией передачи.
Передатчик, схематически изображенный на рис. 2 и идентичный тому, который описан в нашем предыдущем
патенте № 240151 и изображен на рис. 4 данного патента, включает в себя следующие части, составляющие
динамо-машину.
Полевой статор 20 снабжен тремя равноудаленными клеммами 21-22-23, соединенными с проводами
24-25-26 трехфазной питающей линии.
Ротор 27, секции которого соединены с сегментами коммутатора 28, на этом коммутаторе вращаются три
комплекта щеток:
1
Соседние файлы в папке патенты