Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4559
.pdf
поскольку эти дополнительные факторы должны быть сведены к минимуму. В результате диаметр якоря
увеличивается, что приводит к увеличению числа сегментов и диаметра коммутатора. И хотя это можно
компенсировать использованием более широкой щетки, это, в свою очередь, приводит к увеличению
количества одновременно закороченных катушек в 100 раз, создавая высокую взаимную индукцию, равную
или превышающую первоначальную самоиндукцию. Однако увеличение диаметра вводит фактор 101,
связанный с ограничениями по пространству, поскольку размер необходимо учитывать ввиду требований к
положению вала двигателя для размещения соединений между валом якоря и коленчатым валом 110
двигателя, и при этом для сохранения всей конструкции в пределах допустимого для установки пространства.
Еще одним фактором являются вариации коммутирующей ЭДС не только относительно линейной функции
времени, но и относительно изменений, вызванных изменением нагрузки, поскольку очевидно, что хорошая
коммутация для одной нагрузки не будет хорошей для других нагрузок, если не будут использованы
корректирующие устройства.
Это происходит из-за смещения магнитного потока или его искажения, вызванного эффектом перекрестного
намагничивания тока якоря в условиях нагрузки (реакция якоря). Корректирующие устройства, такие как
межполюсные или компенсирующие обмотки, не могут быть использованы из-за условий, лежащих в основе
установки, и поскольку положение щеток не может быть изменено во время эксплуатации для соответствия
условиям колебаний нагрузки, этот фактор должен быть учтен иным способом.
Это достигается за счет использования такой конструкции, что в условиях нагрузки закороченная катушка
находится под воздействием полюса, расположенного перед нейтральной осью, в направлении,
противоположном направлению вращения, при этом щетки постоянно установлены таким образом, что f-1(: в
условиях отсутствия нагрузки коммутирующее поле имеет определенное значение, достаточное для
генерации ЭДС в закороченных катушках, при этом положение щеток таково, что в условиях отсутствия
нагрузки коммутирующая ЭДС находится в пределах допустимого искрообразования, а при работе с полной
нагрузкой реактивное напряжение, создаваемое закороченной катушкой, будет противоположно по
направлению напряжению коммутирующей ЭДС, причем разница между ними также находится в пределах
допустимого искрообразования. Кроме того, поддерживается соотношение между ампер-витками якоря и
ампер-витками поля на полюс для создания мощного или жесткого основного поля по сравнению с полем
якоря.
При проектировании двигателя, соответствующего условиям эксплуатации в показанном конкретном варианте
исполнения, расчеты основаны на входном токе 500 ампер, рабочей плотности магнитного потока 500 000
линий на квадратный дюйм и использовании двадцати одного проводника, что, разумеется, является
иллюстративным примером в отношении тока или магнитного потока. Однако эти значения 3/ указывают на
сбалансированное соотношение меди и магнитных цепей, благодаря которому достигается исключительно
высокий крутящий момент как с точки зрения эффективности, так и веса.
4. Конкретный вариант исполнения двигателя показан на фиг. 2–6, на фиг. 2 и 3 представлены схемы обмоток
и соединений возбуждения, на фиг. 4–6 показаны используемые физические конструкции.
На фиг. 4, 20 показана скоба, выполненная в виде трубчатых четырехполюсных наконечников 21,
прикрепленных к ней болтами в симметричном положении, причем каждый наконечник проходит примерно
75% шага полюса, имеет площадь 3,575 квадратных дюйма, длину 2,125 дюйма и радиальную длину 0,9375
дюйма. Коромысло крепится к кронштейну 22, с помощью которого двигатель крепится к корпусу двигателя, и
в котором установлен вал 23 якоря, имеющий достаточную длину для размещения элементов привода
Бендикса, при этом противоположный конец вала опирается на подшипник 24, расположенный в крышке 25,
установленной на коромысле. Кронштейн 22 и крышка 25 практически закрывают противоположные концы
ярма, при этом пылезащитная крышка 26 накрывает крышку 25 и служит для закрытия отверстий,
образованных в крышке, через которые при необходимости можно получить доступ к коммутатору 65 и т. д.
На фиг. 3 показаны различные схемы подключения обмотки возбуждения двигателя. Двигатель имеет
последовательное соединение обмоток якоря, расположенных последовательно (70) и разделенных на две
цепи. Обмотка возбуждения намотана для последовательно-параллельного режима работы с двумя цепями, а
щетки расположены парами параллельно. Схема подключения якоря двигателя показана на рис. 2, 75. Якорь
имеет двадцать один паз, в каждом пазу которого расположены участки двух проводников, а коммутатор
имеет двадцать один сегмент. Как видно из рис. 2, обмотки выполнены в виде 8-волновых или двухцепных
последовательно соединенных барабанных обмоток.
При этом одна часть проводника расположена на внутреннем конце одного паза, а возвратная часть занимает
внешний конец пятого паза, расположенного рядом с ним, свободные концы. Проводник S5 крепится к
сегментам, при этом один его конец крепится к десятому сегменту от сегмента, к которому крепится другой
конец. Способ размещения проводников в пазах показан на фиг. 5 и 6, где проводники обозначены цифрой 27.
Коммутатор обозначен цифрой 28 и состоит из двадцати одного сегмента 28'. Щетки обозначены цифрами 29,
95 и 29, причем положительные щетки 29 пропускают ток от обмотки возбуждения к якорю через коммутатор,
а отрицательные щетки 29' заземлены на корпус двигателя. Конкретная конструкция щеток более подробно
показана на рис. 6, при этом щеткодержатели щеток 29 изолированы соответствующей изоляцией 30, а
щеткодержатели щеток 29 установлены на шпильках, заземленных на раме двигателя 105. Как показано на
рисунке, щетки удерживаются в контакте с помощью соответствующих пружин 31.
32 обозначает клемму (Пя. 5), при этом штырь изолирован от ярма 20 и удерживается им, проводники клеммы
110 33 соответствующим образом соединены с обмотками возбуждения, при этом обмотки обозначены
цифрой 34.
Двигатель имеет крутящий момент при заклинивании от четырнадцати до шестнадцати фунто-футов, а
потребляемый им ток составляет от 175 до 225 ампер при прокручивании, в зависимости от температуры и
условий работы двигателя. Как станет ясно, крутящий момент, создаваемый двигателем, очень высок по
сравнению с его размерами (120), и для наглядности приведены некоторые его габариты. Внешний диаметр
якоря составляет 2,8125 дюйма, а длина сердечника — 2,025 дюйма. Сечение проводника 125a составляет
0,104 дюйма x 0,211 дюйма, средняя длина витка — 10 дюймов, а общее сопротивление — 0,001706 Ом.
Вес меди в якоре составляет 1,348 фунта (4 258 363 унции), а в обмотке возбуждения — 2,025 фунта (2,025
фунта), число витков на полюс обмотки возбуждения — семь, а радиальная длина катушки — 3 дюйма.
Периферийная скорость коммутатора составляет 458 футов в минуту при 1000 об/мин.
Для обозначения длины путей магнитной цепи на фиг. 7 представлена схема магнитных цепей двигателя
(если), на которой показаны общие габариты двигателя и генератора относительно железных или магнитных
цепей в конкретном варианте исполнения, а также размеры, которые, по сравнению с размерами медных или
электрических цепей, указанными ранее, указывают на близкое расположение двух цепей относительно друг
друга для обеспечения сбалансированного соотношения между ними, что обеспечивает исключительно
высокие значения крутящего момента при минимальном весе и размере, и одновременно обеспечивает
желаемую эффективность.
ГЕНЕРАТОР.
Генератор имеет последовательную обмотку якоря и параллельное возбуждение, его общие габариты
совпадают с габаритами двигателя. Например, ярмо 20а и полюсные наконечники 21P взаимозаменяемы с
аналогичными элементами двигателя; аналогично, якорь имеет те же общие размеры, что и двигатель, при
этом пластины сердечника немного отличаются по форме пазов, как показано при сравнении рисунков 5 и 11.
Обмотки расположены аналогично обмоткам якоря двигателя, но, конечно, отличаются по характеристикам
сопротивления ввиду различных условий, которым должен соответствовать генератор. Они выполнены из
проволоки в виде катушек типа последовательно-параллельных волновых обмоток, в показанном конкретном
варианте используется одиннадцать витков на катушку, общее сопротивление составляет 1,19 Ом при 750 °F.
Вес меди якоря составляет 1,25 фунта, а обмотки возбуждения — 0,78125 фунта, при этом катушки
возбуждения имеют 100 витков на полюс. Коммутатор 5( имеет те же размеры, что и двигатель.
Предпочтительно, якорь имеет антифрикционную опору, а его вал 23a несет шестерню 38, находящуюся в
постоянном зацеплении с зубчатой передачей 5a, причем относительные размеры этих шестерен создают
периферийную скорость.
Скорость вращения коммутатора составляет приблизительно 825 футов в минуту при работе двигателя на
1800 об/мин, при этом вал генератора 6i4 вращается со скоростью, в полтора раза превышающей скорость
вращения коленчатого вала двигателя.
В механическом и магнитном отношении генератор и двигатель являются практически идентичными, различия
заключаются главным образом в электрической части. Следует, однако, отметить, что конец ярма,
противоположный крышке 25, закрыт элементом, отличающимся от соответствующего элемента в двигателе,
причем последний элемент выполнен таким образом, чтобы обеспечить двойной подшипник для вала 23.
На рисунках 8 и 9 схематически показаны электрические цепи, при этом основные щетки 39 и 40 расположены
с угловым зазором в 90 градусов, а третья, или регулирующая, щетка 41 расположена напротив одного из
главных полюсов возбуждения в таком положении, что напряжение и ток, проходящие через шунтирующую
обмотку, изменяются под воздействием искажения или смещения возбуждения 80 из-за изменения скорости
вращения; щетка регулируется механически. Использование и регулировка щетки 41 служат для контроля
скорости зарядки генератора, поскольку ее регулировка влияет на напряжение между клеммами обмотки
возбуждения 85, тем самым контролируя скорость зарядки.
Щетка 39 — это положительная щетка, подключенная к клеммной шпильке 32a, а щетка 40 — отрицательная
щетка, заземленная на раму генератора под углом 90 градусов.
Как показано на рис. 12, держатели щеток 39 и 41 изолированы от корпуса генератора изоляцией 42, при этом
держатель щетки 41 регулируется 95, что позволяет регулировать положение щетки для достижения
указанного регулирования.
Хотя регулировка щетки 41 становится возможной, такая регулировка используется только во время
завершения сборки или установки генератора, поскольку щетка обычно закреплена в условиях эксплуатации.
Как уже указывалось ранее, элементы системы производятся в серийном производстве, и вариации,
присутствующие как в конструкции генератора, так и двигателя в условиях производства, делают
желательным обеспечение возможности регулировки этой щетки в соответствии с индивидуальными
условиями установки. 110 Как уже указывалось ранее, механическая конструкция генератора по существу
идентична конструкции двигателя, при этом большая часть конструктивных элементов взаимозаменяема
между двигателем и генератором. Это позволяет снизить себестоимость производства системы и
обеспечивает возможность ее выпуска в условиях высокой производительности с минимальными затратами.
120 Разумеется, следует понимать, что указанные конкретные размеры являются иллюстративными и
основаны на варианте исполнения, используемом в рассматриваемой установке.
В случае необходимости другой установки, размеры и т. д. будут изменены в соответствии с конкретными
характеристиками установки, однако при этом общие характеристики блоков будут сохранены.
Из вышеизложенного следует, что эффективные результаты, достигаемые в пусковом двигателе — простота,
компактность, мощный крутящий момент с высокой эффективностью и малый вес — достигаются за счет
тщательной проработки магнитных и электрических цепей. Эти характеристики достигаются за счет
использования среды между цепями, в которой медные цепи имеют очень низкое сопротивление и
достаточную проводимость, уравновешиваемую правильным количеством проводников и корпусами полюсов,
причем последние адаптированы для обеспечения максимального крутящего момента при минимальных
затратах энергии. Магнитные цепи сбалансированы таким образом, чтобы обеспечить минимальные утечки и
минимальные искажения.
Иными словами, сопротивление двигателя настолько низкое, что через цепи возбуждения и якоря можно
пропускать очень большие токи при очень низком напряжении, создавая крутящий момент, невозможный с
коммерческими пусковыми двигателями с высоким сопротивлением com23.
Кроме того, конструкция обеспечивает очень высокую скорость разгона, что не только предотвращает
обратное воспламенение в двигателе, но и обеспечивает более равномерную скорость вращения коленчатого
вала. В целом, при использовании батареи с заданным напряжением и силой тока этот двигатель способен
развивать значительный крутящий момент при значительном падении потенциала батареи; при этом размеры
двигателя невелики, его можно установить в пределах имеющегося пространства, и он сравнительно легкий.
А поскольку конструкция позволяет использовать детали, пригодные для производства в соответствии с
установленными стандартами, становится возможным изготовление узла в условиях высокой
производительности и при сравнительно низких затратах.
А поскольку механическая конструкция двигателя и генератора в значительной степени взаимозаменяема, это
позволяет производить систему в условиях высокой мощности и с низкими затратами, создавая систему с
максимальной эффективностью, минимальным весом и сравнительно низкой стоимостью.
Хотя здесь я показал и описал один из вариантов осуществления системы такого общего типа, будет легко
понять, что изменения и модификации в ней могут оказаться желательными или необходимыми для
удовлетворения различных потребностей использования, и я хочу, чтобы меня понимали как человека,
оставляющего за собой право вносить любые такие изменения или модификации, которые могут оказаться
желательными или необходимыми, в той мере, в какой они соответствуют духу и объему изобретения,
выраженным в прилагаемых пунктах формулы изобретения при их широком толковании.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_258364.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=258364&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258364A
[]
Я, Клиффорд Хамфрис, британский суб-
Компания, расположенная в Паркенд-Хаус, Блейнавон, графство Монмутшир, настоящим заявляет, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к забойным
конвейерам, предназначенным для перемещения по угольному забою в шахте и для транспортировки угля к
вагонеткам или цистернам и его автоматической выгрузки в них, откуда уголь извлекается в подъемную клеть
для транспортировки на поверхность.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованного аппарата такого типа, особенно
подходящего для извлечения угля из забоя, простирающегося либо по одну, либо по обе стороны
транспортной дороги, причем забой или забои могут иметь различный уклон, высоту и состояние кровли.
2
i) Усовершенствованный конвейер, сконструированный в соответствии с настоящим изобретением, включает
в себя гибкую конвейерную ленту для транспортировки груза, приспособленную для привода с помощью
основных и хвостовых тяговых канатов, каретку для поддержки ленты и перевозимого груза во время загрузки
и перемещения ленты, а также разгрузочное устройство, на которое лента может быть перенесена с каретки в
одном конце ее хода для выгрузки груза, причем указанное разгрузочное устройство перекрывает дорогу, по
которой движутся вагонетки или вагонетки для приема угля.
В случаях, когда угольный забой простирается в стороны от транспортной или конвейерной дороги, угольный
конвейер может быть выполнен в двухсекционном исполнении, при этом две конвейерные ленты с
соответствующими каретками расположены таким образом, чтобы двигаться к общему разгрузочному мосту,
перекинутому через транспортную дорогу, по которой курсируют трамваи, и от него.
В одном из практических вариантов моего изобретения, примененного к угольному забою, простирающемуся
до противоположных сторон транспортной или конвейерной дороги, угольный конвейер работает в
двухрежимном режиме, причем каждая половина включает в себя конвейерную ленту, поддерживаемую во
время погрузки и [Цена 11-] 258S364 при перемещении тележкой, а также во время разгрузки с помощью
разгрузочного моста, причем указанная лента перемещается к разгрузочному мосту и от него с помощью
основного и 50 хвостовых канатов, соединенных с транспортным двигателем, расположенным в конце
угольного забоя, вдали от моста.
Вагончик состоит из листовой стали, состоящей из четырех или пяти секций, соединенных между собой с
помощью заклепочного штифта и крепежной пластины, перекрывающих друг друга на несколько дюймов.
Каждая секция установлена на паре колес или на паре салазок, если забой исключительно низкий, и
перемещается по рельсам вдоль забоя. Эти рельсы начинаются у концов моста и тянутся до блоков на
лицевой стороне тяговых двигателей.
В нижней части вагона, по всей его длине и ширине, находится ремень из брезента и резины или балаты,
напрямую соединенный с основным и хвостовым тросами тягового двигателя и усеянный заклепками с
нижней стороны для уменьшения трения и износа.
Разгрузочный мост перекинут через транспортную дорогу на такой высоте, чтобы под ним мог проехать пустой
вагон, и выполнен в виде желоба 75, имеющего по всей длине поперечное сечение, аналогичное сечению
вагона, но от концов до центра длины дно желоба постепенно поднимается с одной стороны и постепенно
опускается с другой, при этом боковые стенки 80 соответствуют друг другу таким образом, чтобы
поддерживать одинаковый угол с дном по всей длине, в то время как часть нижней боковой стенки, равная
ширине вагона, удалена, чтобы обеспечить выгрузку груза с ленты 85 в точке наибольшего бокового наклона.
Тяговый трос, соединяющий двигатель с конвейерной лентой, включает в себя хвостовой трос, обмотанный
вокруг горизонтального шкива с углом 90 градусов, установленного на полу перед двигателем, вдоль лицевой
стороны ПАТЕНТНОЙ СПЕЦИФИКАЦИИ.
Дата подачи заявления: 23 июня 1925 года. Нет, 16,213/25.
Фотография слева: 23 марта 1926 года.
Завершено: сентябрь. 23, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конвейерах для транспортировки угля.
:
_U I :i 2 258,364 опоры и мост, а затем вокруг возвратного горизонтального шкива, закрепленного на
расстоянии не менее длины ремня за мостом, и возвращающегося между рельсами к мосту 6 конец ремня.
Основной канат проходит вокруг шкива, также установленного горизонтально на полу перед тяговым
двигателем, причем этот шкив находится дальше от угольного забоя, чем шкив, используемый для хвостового
каната, и оттуда канат проходит по центру рельсового пути и крепится к другому концу ленты.
Во время транспортировки к мосту и обратно каретка соединяется с тяговым тросом с помощью цепной и
штифтовой муфты, которую можно отсоединить, когда каретка ударяется о мост, чтобы позволить ленте с
грузом продолжить движение без каретки. Лента, установленная на вагоне, загружается углем и
перемещается по рельсам до тех пор, пока вагон не коснется моста и не остановится. В этом положении пол и
боковые стенки вагона совпадают с полами и боковыми стенками моста, так что ни лента, ни груз не
подвергаются никаким препятствиям при его перемещении из вагона на разгрузочный мост. Во время
прохождения по мосту лента с грузом постепенно скручивается, в результате чего вес груза полностью
переносится в сторону, противоположную забою, через который уголь выгружается в расположенную ниже
вагонетку. Когда вся лента проходит по мосту, направление ее движения меняется на противоположное, и она
возвращается на каретку, к которой снова соединяется с помощью сцепного устройства.
Затем каретку и ленту можно вернуть в любое положение на угольном забое для повторного заполнения
углем.
В то время как вагонетка на одном забое разгружается, вагонетка на другом забое главной дороги
заполняется, и наоборот.
Дата: 22 июня 1925 года.
Уитли и Маккензи, Чансери Лейн, 40, Лондон, W.C. 2, агенты.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конвейерах для транспортировки угля.
60: Я, Клиффорд Хамфрис, подданный Великобритании, проживающий в Парк-энд-Хаус, Блейнавон,
Монмутшир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к забойным конвейерам, предназначенным для перемещения по забою шахты
и для транспортировки угля к вагонеткам или бочонкам, с помощью которых он извлекается в подъемную
клеть для транспортировки на поверхность, а также для автоматической выгрузки угля в них.
В частности, изобретение относится к типу конвейера, который включает в себя гибкую конвейерную ленту
для транспортировки груза, приспособленную для привода с помощью основных и хвостовых тяговых канатов,
каретку для поддержки ленты и перевозимого груза во время загрузки и перемещения ленты, а также
разгрузочное устройство, на которое лента может быть перенесена с каретки в одном конце ее хода для
выгрузки груза, причем указанное разгрузочное устройство перекрывает дорогу, по которой движутся
вагонетки или вагонетки для приема угля.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованного аппарата такого типа, особенно
подходящего для извлечения угля из забоя, простирающегося либо по одну, либо по обе стороны
транспортной дороги, причем забой или забои могут иметь различные уклоны, высоты и состояние кровли.
Усовершенствованный угольный конвейер, изготовленный в соответствии с данным изобретением, включает
в себя конвейер описанного типа, в котором разгрузочное устройство перекрывает транспортную дорогу на
такой высоте, чтобы позволить пустому вагонетке или другому транспортному средству пройти под ним, и
выполнен в виде желоба, имеющего по всей длине поперечное сечение, аналогичное сечению вагонетки, но
от концов до центра длины дно желоба постепенно поднимается с одной стороны и постепенно опускается с
другой стороны, при этом боковые стенки соответствуют друг другу таким образом, чтобы поддерживать
одинаковый угол с дном по всей длине, в то время как часть нижней боковой стенки, равная ширине
вагонетки, удалена 100, чтобы обеспечить выгрузку груза с ленты в точке наибольшего бокового наклона.
В случаях, когда угольный забой простирается в стороны от транспортной или конвейерной дороги, угольный
конвейер может быть выполнен в двухсекционном исполнении, при этом две конвейерные ленты с
соответствующими каретками расположены таким образом, чтобы двигаться к общему разгрузочному мосту,
перекрывающему транспортную дорогу, по которой курсируют трамваи, и от него.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 — вид
сверху на забойный конвейер, сконструированный в соответствии с данным изобретением, применяемый на
угольном забое, простирающемся до противоположных сторон транспортной дороги; фиг. 2 — вид с торца
одной из кареток, поддерживающих ленту для транспортировки груза; фиг. 3 — вид сбоку каретки,
иллюстрирующий средства крепления и поддержки; фиг. 4 — вид сверху на фиг. 3; фиг. 5 — детальный вид с
торца автоматического средства соединения ленты для транспортировки груза с поддерживающей кареткой;
фиг. 6 — детальный вид сбоку средства соединения, при этом предполагается, что одна сторона каретки
удалена; фиг. 7 — вид с торца разгрузочного моста; и фиг. 8 — вид с его стороны.
Как показано на фиг. 1 чертежей, угольный забой 1 1а простирается до противоположных сторон
транспортной дороги lb, а конвейер угольного забоя работает в двухрежимном режиме, при этом одна его
половина обслуживает участок 1, а другая половина — участок P указанного угольного забоя. Поскольку две
половины забойного конвейера абсолютно идентичны по конструкции и принципу работы, дальнейшее
описание будет ограничено той половиной, которая обслуживает участок 1 забоя. Элементы обеих половин
будут обозначены одинаковыми порядковыми номерами, но те, которые относятся к половине забойного
конвейера, обслуживающей участок P забоя, будут выделены акцентом.
Обращаясь к рисунку 1, видно, что половина конвейера включает в себя конвейерную ленту 2,
поддерживаемую во время загрузки и перемещения тележкой 3, 4,5 и во время разгрузки разгрузочным
мостом 4, причем указанная лента перемещается к разгрузочному мосту и обратно с помощью хвостового
троса 5 и основного троса 6, соединенных с тяговым двигателем, схематически обозначенным цифрой 7,
расположенным в конце угольного забоя, вдали от моста 4.
Каретка 3 представляет собой желоб из листового металла, предпочтительно длиной от 12 до 20 ярдов,
состоящий из трех, четырех или более секций, соединенных вместе и перекрывающих друг друга на
несколько дюймов.
Каждая из указанных секций установлена на одной паре полозьев или одной паре колес на конце, ближайшем
к тяговому двигателю, в то время как концевая секция моста дополнительно поддерживается еще одной
парой полозьев или колес на своем конце, ближайшем к указанному мосту 4, причем эти дополнительные
полозья или колеса соединены с осью, которая шарнирно закреплена в центре указанной секции по типу
тележки.
Тяговый трос, соединяющий двигатель 7 с конвейерной лентой 2g0, включает в себя хвостовой трос 5,
который проходит вокруг горизонтального шкива 8, установленного на полу перед указанным двигателем,
вдоль лицевой стороны опор 9 и моста 4, а затем вокруг горизонтального возвратного шкива 10,
установленного на расстоянии не менее длины ленты за мостом, и стороной, наиболее удаленной от лицевой
стороны, проходящей под лицевыми рельсами пути, возвращаясь между рельсами 11 к концу ленты 2 у моста.
Основной канат 6 проходит вокруг шкива 12, также установленного горизонтально на полу перед тяговым
двигателем 7, причем этот шкив находится дальше от угольного забоя, чем шкив 8, и оттуда канат проходит по
центру рельсового пути 111 и крепится к другому концу ленты 2.
Рельсовые пути 111, 11 начинаются на концах моста 4 и простираются до 9 блоков 8, 12 и 81, 121 на лицевой
стороне тяговых двигателей 7 и 71 соответственно.
Теперь перейдем более подробно к конструкции каретки 3 и способу ее соединения с конвейерной лентой 2,
как показано на рисунках.
2 до 6.
Секции вагона 3 изготовлены из листовой стали в виде желобов, и каждая из них предпочтительно снабжена
одной парой фланцевых опор 13 на конце, ближайшем к тяговому двигателю, фланцы которых могут быть
повернуты внутрь на определенное расстояние с обеих сторон от точки контакта с рельсом. Указанные
полозья могут быть изготовлены из уголкового профиля, прикрепленного болтами или иным способом к
поперечным балкам 14, которые, в свою очередь, крепятся своими концами к стойкам 15 опор 16 болтами или
аналогичными средствами. Вертикальные стойки 1-5 110 закреплены на желобе каретки 3 вблизи ее верхнего
края, а горизонтальные части 16 опор поддерживают дно указанной каретки:8.
Участок каретки, ближайший к мосту 115 4, поддерживается с конца, наиболее удаленного от предыдущего
участка, другой парой салазок, закрепленных на неподвижной оси, которая опирается на подшипник,
шарнирно соединенный с указанным участком каретки, что позволяет этим салазкам перемещаться
независимо от неподвижной пары.
Конец секции каретки, не снабженный полозьями, поддерживается секцией каретки, непосредственно
примыкающей к нему (12i), при этом каждая секция перекрывает следующую на несколько дюймов и
соединена с ней посредством крюка 17 и сцепной пластины 18.
Крюк 17 крепится к тому концу секции каретки 130 4 258,364, который опирается на следующую секцию, и
прикреплен к горизонтальной части люльки 15a, аналогичной по конструкции люлькам, на которых крепятся
скейтборды 13. Сцепная пластина 18 крепится к горизонтальной части 16 самой концевой опоры,
поддерживающей поперечину 14, и имеет отверстие 19 такого размера, что секции можно отсоединить, когда
они не находятся в натяжении, подняв крюк 17 вертикально из отверстия 19.
В нижней части каретки 3 по всей ее длине и ширине располагается грузовой 16-ленточный транспортер 2,
который может быть изготовлен из брезента и резины или балаты и который с нижней стороны усеян
заклепками 20 для уменьшения трения и износа. - Указанный ленточный транспортер напрямую соединен с
основным и хвостовым тяговыми канатами любым подходящим способом, например, с помощью
разветвительного звена, которое распрямит и разъединит канат в случае чрезмерного натяжения, и
ленточный транспортер предназначен для автоматического соединения 26 с кареткой 3 и отсоединения от
нее.
Автоматическое соединительное устройство, показанное на фиг. 5 и 6, включает в себя короткий квадратный
поперечный вал 21, установленный в выступающих упорах 22, расположенных по центру на нижней стороне
торцевой части моста каретки 3, причем на этом валу навинчены два коротких рычага 23, параллельных друг
другу и выступающих через пазы 24 в нижней части указанной секции каретки, а также короткий рычаг 25,
навинченный на этот вал между рычагами 23 и перпендикулярно им. Рычаг перемещается внутри и между
выступами 22, которые снабжены короткими направленными внутрь горизонтальными фланцами 41 на своих
нижних концах, образуя направляющую и опору для смещенного конца 26 болта 27, который скользит в пазу
28, образованном в выступающем выступе 29, расположенном по центру на нижней стороне торца каретки,
ближайшего к мосту 4.
Указанный болт 27 выполнен таким образом, что его конец выступает за пределы каретки 3, а изогнутая часть
болта снабжена пазом 30, в который рычаг 25 предназначен для поворота, когда болт 27 сдвигается назад в
направлении тягового двигателя 7 и от мостового конца каретки 3.
Рычаги 23 расположены на таком расстоянии друг от друга, что, с одной стороны, D-образное соединение 31
не может пройти между ними, но, с другой стороны, это могут сделать трос 5 и звенья 32.
Таким образом, видно, что при необходимости соединения конвейерной ленты 2 с кареткой 3 рычаги 23
располагаются практически вертикально и выступают через пазы 24, удерживаясь в этом положении
подшипником 25 на конце 26 болта 27. Затем трос 5 пропускается между указанными рычагами 23, и, когда
ремень 2 натягивается этим тросом в направлении моста 4, звено 31 входит в зацепление с рычагами 23 и
таким образом соединяет каретку 70 3 с движущимся ремнем.
Когда каретка достигает моста 4, болт 27 соприкасается с упором на этом мосту и, следовательно, сдвигается
назад, в результате чего паз 30 оказывается под рычагом 25. Натяжение троса 5 приводит к вращению
рычагов 23 вокруг их вала 21 до тех пор, пока они не окажутся в пазах 24 заподлицо с нижней частью каретки
3. Теперь лента 2 может свободно сдвинуться с неподвижной каретки 80 и пройти к разгрузочному мосту.
Этот разгрузочный мост 4 перекинут через транспортную дорогу lb на такой высоте, чтобы пустая вагонетка 33
могла проехать под мостом 86, и выполнен в виде желоба, имеющего поперечное сечение, аналогичное
сечению вагонетки 3. Однако от концов до центра своей длины ложе 34 желоба постепенно поднимается с
одной стороны и постепенно опускается с другой, при этом боковые стенки 35, 351 повторяют эту форму,
сохраняя тот же угол с ложем 34 по всей его длине. Часть нижней боковой стенки 351 удалена, чтобы
оставить в ней отверстие 36, равное по ширине ванне, и чтобы обеспечить выгрузку груза с ленты 2 в точке
наибольшего бокового наклона при ее прохождении над мостом. 100 Концы моста 4 опираются на опоры 37 на
такой высоте, что конец тележки 3, соприкасаясь с концом моста, точно совпадает с ним как по отношению к
полу 105, так и по бокам.
Конвейер для угольного забоя работает следующим образом: лента 2' и каретка 31 находятся в положении,
показанном на рис. 1, лента 110 соединена с кареткой посредством рычагов 23 и D-образного звена 31, уголь
загружается в каретку и опирается на ленту 2' и боковые стороны указанной каретки 31.
При полной загрузке лента и вагон перемещаются по рельсам 11 с помощью троса 51 до тех пор, пока вагон
не ударится о мост и не остановится.
После того, как соединение между ремнем и кареткой было разорвано движением болта 27 (120), ремень и
груз перемещаются с каретки на разгрузочный мост. Поскольку боковые стороны и пол как мостового, так и
каретного конца (125) точно совпадают, никаких препятствий для ленты или груза не возникает.
Во время прохождения по мосту лента и груз постепенно скручиваются, при этом вес груза полностью
переносится в сторону 351, вдали от забоя, и уголь выгружается через отверстие 36 в вагонетку 33,
расположенную ниже. Когда вся лента проходит через мост, направление ее движения меняется на
противоположное, и она возвращается на каретку, к которой снова крепится с помощью упоров,
расположенных на ее конце, удаленном от моста, которые входят в зацепление с зажимом ленты на конце
этой ленты. Затем каретку и ленту можно вернуть в любое положение на угольном забое для повторного
заполнения углем.
Будет очевидно, что пока вагон 21 на одном участке загружается, вагон 2 на другом участке транспортной
дороги разгружается, и наоборот.
Хотя изобретение было описано со ссылкой на двухконтурную конструкцию 20(), следует понимать, что
применение забойного конвейера к отдельным пластам или забоям также входит в данное изобретение.
Кроме того, для карет предусмотрено использование полозьев, но при необходимости их можно заменить
колесами, а в случае очень тонких швов от них можно вообще отказаться.
Если отказаться от рельсов и полозьев, то секции вагонов соединяются по бокам, и они движутся
непосредственно по полу, направляемые систематическими опорами крыши.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_258365.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=258365&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258365A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 23 июня 1925 года. № 16,243/25.
Фотография слева: 9 марта 1926 года.
258,365 Завершено. Принято: сентябрь. 23, 1926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся сопел, используемых в производстве искусственных нитей, волокон и тому
подобного.
Мы, COITRLTAULDS, LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Олдерманбери, 19, Сити
Лондона, и Джон Эдвард Криггар, инженер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Старли
Роуд, 45, Ковентри, графство Уорик, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в
следующем: было предложено множество различных типов распылительных форсунок для использования в
производстве искусственных нитей, волокон и тому подобного из растворов целлюлозы, включая ее
производные.
Например, сопла изготавливались путем перфорации металлической пластины или путем встраивания
металлических проволок в стеклянные трубки, сплавления этих трубок в массу, разрезания на тонкие
пластины, а затем растворения проволоки с помощью кислоты. Вновь было предложено получать нити путем
пропускания раствора целлюлозы через фильтровальную ткань или через многочисленные мелкие отверстия,
расположенные в произвольном порядке.
Компания WMe обнаружила, что сопла для указанной цели можно получить, используя проволочную сетку,
подвергнутую значительному давлению, например, при прессовании между плоскими поверхностями в прессе
или при прохождении между валиками, такими как каландровые валы.
Форсунки, изготовленные в соответствии с данным изобретением, особенно полезны в тех случаях, когда в
одной струе требуется большое количество отверстий. Проволочная сетка может быть изготовлена из любой
подходящей металлической проволоки; например, при прядении нитей из вискозы может использоваться
платиновая сетка, сетка из монеля, сетка из фосфорной бронзы или сетка из монеля, причем последняя, как
мы понимаем, представляет собой сплав, продаваемый под зарегистрированной торговой маркой «Монель».
Сами форсунки могут быть изготовлены любым подходящим способом, например, кусок марли размером 4,5
может быть прикреплен припоем или иным способом к основанию, которое снабжено необходимыми
выступами 1Prire.
или фланцы для удержания всей форсунки в требуемом положении во время процесса центрифугирования.
Например, корпус сопла может быть выполнен из двух частей, которые ввинчиваются одна в другую и
снабжены фланцами, при этом проволочная сетка имеет необходимую форму, так что ее край зажимается
между указанными фланцами. Размер куска марли может варьироваться в зависимости от желаемых условий,
таких как необходимое количество отверстий, а также форма отверстий может изменяться в зависимости от
способа вплетения проволоки в марлю. Например, сетка может быть самого правильного типа,
сформированная путем пропускания уточной проволоки под и над чередующимися проволоками основы, или
может использоваться любой другой подходящий тип плетения, при котором форма отверстий может
варьироваться, придавая им неправильную или вытянутую форму, а также может варьироваться и способ
Соседние файлы в папке патенты