Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4549
.pdf
размером один дюйм на одну восьмую дюйма толщиной, имеющий в центре отверстие, достаточно большое
для того, чтобы в него поместилась соответствующая деталь, и паз длиной три восьмых дюйма и на четверть
дюйма меньше ширины отверстия, так что когда обе половины формы соединены и повернуты, форма
зафиксирована.
Дата: 26 марта 1926 года.
Х. Л. Ихолдкрофт. 26. Полная спецификация.
Усовершенствование способа скрепления форм для изготовления чайников и аналогичных изделий.
Я, ХЕРНИ ЛЕЙСИ ХОЛДКОРТ, проживающая по адресу: Форстер-стрит, 32, Берслем, Сток-он-Трент, Англия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к горизонтально разделённым формам для изготовления керамических
изделий и представляет собой средство для фиксации частей формы в собранном положении, включающее
крючкообразные выступы на одном элементе формы, взаимодействующие с пазами в виде замочной
скважины на другом элементе формы.
На прилагаемых чертежах на фиг. 1 представлен разрез формы.
На рис. 2 представлен план щелевой метапластины, используемой в нижней части формы.
На рис. 3 показан план металлического штифта с крючком, используемого в верхней части формы.
[Цена 11-] На рис. 4 изображен план нижней части формы, а на рис. 5 — перевернутый план верхней части
формы.
Двухкомпонентная гипсовая форма, используемая для изготовления веселых чайников, состоит из верхней
части А и нижней части В. В верхней части А встроены два металлических штифта 0 55, закрепленных в
форме с помощью зубцов Cl, вмонтированных в гипс и имеющих выступающие вниз крючкообразные
элементы 02 для соединения с нижней частью.
В нижней части формы B расположены две металлические пластины D, снабженные пазами в форме
замочной скважины B1 и закрепленные в форме зубцами D1.
При сборке деталей пресс-формы штифты 02 входят в большую часть 65 пазов в форме замочной скважины,
и при повороте верхней части относительно нижней части штифты входят в зацепление с более узкими
частями B2 пазов, в этом положении крючкообразные части 02 входят в зацепление с нижней стороной
металлических пластин D и фиксируют детали вместе.
Обратное вращение верхней части разблокирует детали для разделения.
[После того, как я подробно описал и определил природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я сделал,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_258176.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=258176&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258176A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 30 марта 1926 года. № 8599/26.
Полное техническое задание принято: сентябрь. 16, 1926.
N, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования подвесных строительных лесов или связанные с ними.
Мы, EulGENa PIrTOU, cf 522, Пятая авеню, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданин.
Соединенные Штаты Америки и Даксниэль Палмьер-Джонс, проживающий по адресу: Лансдаун-роуд, 43,
Стоквелл, Лондон, юго-запад 3, подданный короля Великобритании, настоящим заявляют, что характер
данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к подвесным лесопилкам, в которых каждая балка имеет две лебедки, по
одной соединенной с каждым концом балки тросами, от которых указанные балки должны свободно
подвешиваться к выносным опорам или их эквивалентам, и в которых одна балка соединена со следующей
балкой, продольными элементами или палубными балками, поддерживающими платформу, причем концы
палубных балок шарнирно соединены либо с балками друг с другом, либо с обоими элементами, так что
обеспечивается свобода углового соотношения или регулировки различных секций подвесных лесопилок друг
относительно друга.
Согласно одному из вариантов конструкции настоящего изобретения, каждый бревенчатый вал типа
«машина» оснащен двумя лебедками, по одной на каждом конце, причем каждая лебедка состоит из двух
параллельных вертикальных пластин или элементов, соединенных на необходимом расстоянии друг от друга
и несущих между собой барабан лебедки и механизм ее взаимодействия, причем лебедки расположены таким
образом, что ось барабана лебедки перпендикулярна платформам, соединяющим бревенчатые валы типа
«машина», и, кроме того, лебедки расположены таким образом, что барабаны этих лебедок находятся ниже
уровня платформы. Пластины или рамы лебедок, расположенные друг напротив друга на некотором
расстоянии, соединены между собой одним или несколькими элементами, так что лебедки и соединительный
элемент (или элементы) вместе образуют самодостаточный блок.
Цена 1/4. Одна такая «машина» для подъема брёвен соединена со следующей машиной для подъема брёвен
посредством продольно расположенных опор для палубы конструкции, причём такие опоры удобно состоят из
уголкового металла с выступающими внешними фланцами, а палуба состоит из досок, опирающихся на
палубные балки и расположенных поперечно, причём концы палубных балок шарнирно соединены с
внешними пластинами или рамами лебёдок. Внутренние пластины или рамы лебедок снабжены угловой
металлической опорой для крепления концов 60-градусного настила, проходящего между лебедками,
оставляя зазор в палубе над лебедками для управления рычагами лебедок, которые обычно расположены
непосредственно под платформой.
Промежуточные палубные брусья могут быть установлены между боковыми продольными палубными
брусьями, концы которых загнуты таким образом, чтобы зацепляться с элементами «машинных» тяговых
брусьев 70, которые проходят между лебедками, согласно способу, описанному в спецификации нашего
предыдущего патента № 10. 229,466.
Боковые пластины или рамы каждой лебедки несколько выступают над платформой и между ними несут
направляющий шкив для троса, который может свободно скользить:
на своем несущем валу, который проходит между боковыми пластинами или рамами лебедки. 80 Согласно
другому варианту конструкции 1 настоящего изобретения, каждая «машина» для подъема брёвен включает в
себя два параллельных элемента, предпочтительно из уголкового металла, фланцы которых обращены друг к
другу и выступают вниз на 85 градусов, а между этими двумя элементами и рядом с их концами расположены
две лебедки, оси барабанов которых расположены под прямым углом к параллельным элементам брёвна.
Боковые пластины или рамы лебедок крепятся болтами или иным способом соответственно к указанным
параллельным элементам лебедки и расположены таким образом, что лебедки находятся ниже уровня
указанных параллельных элементов, а рычаги управления, с помощью которых приводится в действие
храповой механизм лебедок, также обычно находятся ниже уровня параллельных элементов лебедки.
Внешние продольные балки настила, поддерживающие пол платформы, загнуты в своих осях таким образом,
чтобы зацепляться с концами параллельных элементов лебедки, согласно описанию в спецификации (нашего
предыдущего патента).
№ 229440, при этом концы параллельных элементов вспомогательного брёвна загнуты вверх, чтобы
предотвратить отрыв концов палубных балок от параллельных элементов вспомогательного брёвна; кроме
того, выступающие вверх фланцы палубных балок одной платформы соединены с выступающими вверх
фланцами палубных балок следующей платформы между каждым вспомогательным брёвном посредством
соединительной пластины, шарнирно соединённой с соседними концами указанных палубных балок, так что
одна секция подвесных лесов надёжно и шарнирно соединена со следующей секцией, и таким образом
обеспечивается свобода углового соотношения или регулировки различных секций подвесных лесов друг
относительно друга. Платформа разработана в соответствии с описанием нашего предыдущего патента.
№ 229466, из досок, простирающихся поперечно по всей длине палубных балок и опирающихся на них.
Очевидно, что для дополнительной поддержки палубы могут использоваться промежуточные палубные балки,
как описано в вышеупомянутой спецификации.
В описанных выше конструкциях согласно настоящему изобретению лебедки, расположенные ниже
платформ, не создают таких препятствий для свободного использования платформы, как это обычно бывает,
когда лебедки находятся выше платформы, в то же время, благодаря показанным конструкциям, каждый
«механический» тяговый брус является самодостаточным, и такие «механические» тяговые брусья могут быть
легко соединены с соединительными платформами.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 —
вертикальный продольный разрез, показывающий два механических тягловых устройства, соединенных с
соединительными платформами, и фиг. 2 — план того же устройства, на котором показана только часть
напольной обшивки. Фиг. 3 — план модифицированной конструкции, а фиг. 4 — торцевой вид в увеличенном
масштабе, показывающий механический тягловое устройство и части продольных элементов или палубных
балок.
— Обращаясь к рис. 1 и 2 прилагаемых чертежей, каждая машина для подъема бревен, как указано выше,
оснащена двумя лебедками, по одной на каждом конце; каждая лебедка состоит из двух вертикальных
пластин 1, 2, соединенных на необходимом расстоянии друг от друга и несущих между собой барабан
лебедки 3 и его механизм взаимодействия; барабаны расположены под прямым углом к платформам,
соединяющим подъемные бревна.
Пластины 2 лебедок соединены между собой элементом 4, в показанном случае этот элемент выполнен из
уголка 75 металла с фланцем, выступающим вниз, хотя следует понимать, что для каждого лебедочного
устройства может быть установлено более одного элемента 4, и концы элементов 4 соединены с пластинами
2, 80 в показанном случае посредством горизонтального элемента 5 cS, представляющего собой полосу
уголка металла, выступающий вверх фланец которой прикреплен болтами к боковой пластине 2 лебедки. 85
Следует отметить, что барабан лебедки расположен ниже уровня элемента 4.
Трос каждой лебедки проходит вверх через направляющий шкив 0, который вращается на 90 градусов, и
перемещается по валу 7, проходящему между пластинами 1, 2, причем боковые пластины 1, 2 каждой лебедки
выступают несколько выше уровня элемента 4 для удержания вала 7. 95 Рычаг управления S храпового
механизма каждой лебедки обычно расположен ниже уровня элемента 4.
Механизированные лебедки имеют аналогичную конструкцию, и каждая из них представляет собой
комплектную единицу из 100 единиц.
Один гребной брус соединен со следующим гребным брусом боковыми палубными балками 9, 10, которые в
показанной конструкции имеют угловое сечение с выступающими фланцами, а концы каждой палубной балки
шарнирно соединены с боковыми пластинами 1 лебедок соседних гребных брусьев, так что гребные брусья
поддерживаются на необходимом расстоянии друг от друга. Аналогичные настильные балки простираются на
110 градусов от одного ведущего бревна до другого, а шарнирное соединение настильных балок с
лебедочными пластинами обеспечивает свободу углового соотношения или регулировки различных секций
подвесных строительных лесов относительно друг друга. 115 Для обеспечения необходимой прочности могут
использоваться промежуточные палубные балки 11, простирающиеся от одного элемента 4 до следующего и
имеющие загнутые вниз концы, которые зацепляются за элементы 4. 120 Палуба состоит из досок 12,
расположенных поперечно относительно палубных балок 9, 10 и опирающихся на них концами, причем доски
между пластинами 2, расположенными напротив лебедок, опираются на горизонтальные элементы 5,
выполненные из металлического уголка.
В палубе образованы отверстия 13 для прохождения кабелей и к следующему отверстию путем продольного
расположения опор или палубных балок для палубы конструкции, причем указанные палубные балки
шарнирно соединены с рамами лебедок, и платформа, состоящая из балок 70, простирающихся поперечно по
всей длине и поддерживаемых указанными палубными балками, а также отверстия в указанных платформах
для прохождения кабелей и работы лебедок. 75 2. В подвесных стропильных системах, как утверждается в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_258177.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=258177&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258177A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в ковшах, вагонах и тому подобном.
Мы, Альберт Уэдделл, подданный Великобритании, управляющий директор общества с ограниченной
ответственностью, и Уильям Томас Тол-Херст, подданный Великобритании, управляющий производством, оба
из металлургического завода Princes End Iron Works, Типтон, Стаффордшир, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующую природу: изобретение обеспечивает описанные ниже усовершенствования в
ямных ваннах, вагонетках и тому подобном.
Корпус вагона или повозки состоит из отдельного днища, отдельных бортов и отдельных торцов,
сконструированных таким образом, что они соединяются друг с другом и надежно закреплены в соединении
следующим образом.
Изобретение будет сначала описано на примере вагонетки или телеги с плоским дном.
Край днища по всему периметру загнут вверх под прямым углом, образуя вертикальный выступ.
Вертикальные кромки каждой стороны и каждого торца имеют соответствующие крюкообразные поперечные
сечения по всей их глубине, и обе стороны и оба торца зацепляются друг с другом в этих крюкообразных
сечениях посредством горизонтальных зацеплений, осуществляемых изнутри корпуса, то есть два торца с
вертикальными кромками-крючками и две стороны с вертикальными кромками-крючками мгновенно и
полностью зацепляются по всей глубине корпуса горизонтальным движением, или, другими словами, все
зацепления крюков происходят одновременно горизонтальным движением.
Нижние кромки боковых и торцевых сторон оставлены гладкими, входят в вертикальный фланец краевого
края днища и приклепаны к нему или иным жестким образом прикреплены.
Крюковые соединения вертикальных кромок боковых и торцевых стенок механически фиксируются с помощью
зажимных скоб или ремней, хотя груз в кузове или вагоне всегда стремится поддерживать такое соединение,
при этом эти скобы или ремни располагаются над или прилегают к крюковым соединениям и привинчиваются
к боковым и торцевым стенкам.
Зацепление боковых и торцевых частей с помощью крюков, благодаря их соединению вбок или горизонтально
на всю глубину, в отличие от вертикального скольжения, позволяет закрывать указанные зацепления сверху,
снизу или в любых промежуточных частях, что, хотя и требует некоторой обрезки соответствующих
зацеплений в местах закрытия, существенно укрепляет эти зацепления.
Таким образом, кузов вагона или тележки изготавливается с вертикально фланцевым дном, а также боковыми
стенками и торцами, имеющими вертикальные зацепления с крюками по краям. Удобно загибать крюки торца
внутрь, образуя U-образное сечение, а крюки боковой стенки сначала загибать внутрь, а затем наружу.
В случае тубы или кузова вагона с прочным дном формирование крюковых кромок боковых и торцевых стенок
и способ их соединения выполняются, как указано выше, но предусмотрено применение буферных балок к
торцам и к вертикально фланцевому днищу способом, хорошо известным для вертикально фланцевых днищ,
причем буферные балки предпочтительно изготавливаются в соответствии с ранее выданным британским
патентом № 222705.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в ковшах, вагонах и тому подобном.
«Мы, Альберт Уэдделл, подданный Великобритании, управляющий директор компании с ограниченной
ответственностью, и Уильям Томас Тол Хабст, подданный Великобритании, управляющий производством, оба
из компании Princes End Iron Works, Типтон, Стаффордшир, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в
следующем заявлении: Изобретение относится к шахтным вагонеткам, вагонам и подобным изделиям, и в
частности к конструкции их корпусов, и предусматривает описанные ниже и заявленные усовершенствования
в них».
Корпус такого транспортного средства иногда состоит из отдельно сконструированного днища, отдельно
сконструированных противоположных боковых стенок и отдельно сконструированных противоположных
торцов, жестко скрепленных заклепками. Обычно используются два типа кузовов: один с плоским дном,
который, как правило, устанавливается на отдельную раму, и другой с глубоким дном, на концах которого
установлены буферные балки.
Согласно изобретению, вертикальные кромки жестко сконструированных противоположных сторон и торцов
имеют соответствующие крючкообразные выступы, предназначенные для зацепления при сборке корпуса
путем горизонтального перемещения наружу, то есть вертикальные кромки торцов по всей их глубине имеют
крючкообразные выступы для зацепления с соответствующими крючкообразными выступами по всей глубине
вертикальных кромок сторон, с той разницей, что эти крючкообразные выступы зацепляются немедленно и
полностью путем горизонтального перемещения сторон или торцов наружу или изнутри собираемого
пространства корпуса. Дно корпуса имеет вертикально фланцевый тип, нижние горизонтальные кромки сторон
и торцов находятся в пределах диапазона и скреплены заклепками по всему периметру. Груз в кузове или
телеге всегда стремится сохранить зацепление вертикальных кромок бортов и торцов, но эти зацепления
механически фиксируются с помощью кнехтов, крепежных ремней или другими способами. Простота сборки и
разборки боковых и торцевых частей очевидна: сначала противоположные торцы или противоположные
боковые стороны удерживаются на месте, а затем вертикальные кромки противоположных боковых сторон
или противоположных торцов соединяются с вертикальными кромками противоположных торцов или
противоположных боковых сторон только горизонтальным перемещением; такое соединение происходит
немедленно и полностью по всей глубине вертикальных кромок.
Дно может быть установлено до соединения торцов и боковых стенок или же после этого.
В вагонах или бочонках с глубоким днищем к торцам кузова крепятся буферные балки, и предпочтительно
изготавливать такие буферные балки в соответствии с ранее выданным британским патентом № 222 705.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи.
На рис. 1 показан фрагмент вертикального бокового сечения.
-зигзаг 2 — это деталь в перспективе.
На фиг. 3 и 4 представлены перспективные виды конструкции, созданной в соответствии с изобретением,
примененной к ванне с глубоким дном, при этом на фиг. 3 показана часть дна, а на фиг. 4 — часть буферной
балки.
На рисунках 5, 6 и 7 представлены детальные перспективные виды кромок крючка в модифицированном виде.
Корпус вагона или тележки состоит из отдельно изготовленного днища (a), отдельно изготовленных боковых
стенок (c) (показана только одна) и отдельно изготовленных торцов (e) и (f). Дно a плоское, а его край загнут
вверх, образуя по всему периметру вертикальный фланец, к которому привинчены боковые и торцевые части,
как показано на рисунке y. Вертикальные кромки каждой стороны c и каждого конца e и f имеют форму
крючкообразных поперечных сечений. На каждом конце расположены вертикальные крючки g с U-образным
поперечным сечением, направленные внутрь. Вертикальные кромки каждой стороны сначала загнуты внутрь,
а затем наружу, образуя крючок g4 U-образного сечения.
Из чертежей видно, что крюки смежных вертикальных кромок боковых и торцевых стенок совпадают и
зацепляются только при горизонтальном перемещении наружу, непосредственно и полностью, и что
указанные боковые и торцевые стенки входят в вертикальный фланец днища и соединены с ним болтами.
Между крюками существует постоянное зацепление, которое груз в кузове или вагоне стремится
поддерживать, но такое зацепление дополнительно механически фиксируется с помощью зажимов или
крепежных ремней, которые располагаются поверх или напротив соединений крюков. Например, угловые
стяжки используются высоко для пересечения углов боковых и торцевых сторон, к которым они
привинчиваются.
На фиг. 3 и 4 показана нижняя часть колодца a и вертикальная стенка колодца a5.
Указанное дно имеет продольный паз в точке a4.
Буферная балка x на рис. 4 выполнена в соответствии с указанным патентом, и ее торцевая стенка входит в
паз a4 в нижней части. Указанная буферная балка представляет собой полую конструкцию, как это четко
показано на рисунке, а ее головка (x8) содержит буферные блоки, установленные в соответствии с указанным
патентом.
На фиг. 5, 6 и 7 представлены детальные перспективные виды кромок крюков, на которых эти кромки усилены
и срезаны гофрированными элементами и закрыты на концах таким образом, что они могут быть введены в
зацепление только горизонтальными движениями, а не вертикальным скольжением одной в другую.
Существенной особенностью изобретения является то, что все крюковые конструкции изобретения вводятся в
зацепление немедленно и полностью горизонтальным движением.
На фиг. 5 конец зацепления крюка закрыт, как показано на рисунке s, тогда как на фиг. 6 и 7 указанные
зацепления крюков образованы горизонтальным выступом t и соответствующей вырезанной частью t2.
Описав и установив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
заявляем, это: 1. Вагон-платформа или подобный кузов, у которого вертикальные кромки противоположных
сторон и торцов имеют соответствующие крюковые соединения, приводимые в зацепление горизонтальным
движением наружу, в сочетании с вертикально фланцевым днищем, причем указанные зацепления
впоследствии закрепляются.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_258178.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=258178&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258178A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 12 июня 1925 г., № 8913126.
1
г. Полный комплект. Осталось: ноябрь.
13, 1925, Завершено: сентябрь. 13, 1926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в управлении оборудованием на электрической подстанции или связанные с ним,
осуществляемые из центрального диспетчерского пункта.
Мы, компания AUTOMATIC TELLIPIIONE MANUFACTURING COMpANY, LIMITED, расположенная по адресу:
Милтон Роуд, Эдж Лейн, Ливерпуль, инженеры по телеграфу, телефонии и сигнализации, британская
компания, и Чарльз Ремингтон, проживающий по адресу: Гортон Роуд, 1, Олд Суон, Ливерпуль,
инженер-электрик, британский подданный, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в
следующем: настоящее изобретение касается усовершенствований в системах дистанционного управления
или связанных с ними. В частности, изобретение относится к дистанционному управлению подстанциями с
главной или центральной станции и включает в себя средства для выбора управляемого устройства
(автоматического выключателя или аналогичного устройства), для получения сигнала о выборе правильного
устройства, для управления устройством, а также для получения сигнала о правильном выполнении
операции. Кроме того, предусмотрены средства для подачи сигналов на станцию управления всякий раз,
когда на подстанции срабатывает автоматический выключатель или происходит аналогичная автоматическая
операция.
Одной из особенностей настоящего изобретения является устройство, в котором импульсы, посылаемые при
выборе устройства, имеют постоянное число, но разделяются на частично положительные и частично
отрицательные импульсы в зависимости от того, какой выбор необходимо сделать.
Еще одной особенностью данного изобретения является устройство, с помощью которого при выборе 3.5
восстановление нормального состояния селекторных устройств контролируется непрерывным протеканием
тока по линейным проводам, так что прерывание тока приводит к разблокировке. Таким образом, оператор на
пульте управления может либо отпустить выбранное устройство, либо удержать его в рабочем положении,
чтобы обеспечить выполнение необходимой операции.
Еще одной особенностью изобретения является использование всего трех проводов между диспетчерской и
подстанцией. [Цена 1/ -] Один из этих проводов фактически служит общим или обратным проводом и,
следовательно, в некоторых отношениях эквивалентен использованию рабочих заземлений как на
подстанции, так и в диспетчерской. Однако использование общего провода позволяет избежать любых помех,
вызванных колебаниями потенциала земли. Один из проводов используется исключительно для выбора или
управления сигналами, а другой — только для рабочих целей или для подключения вольтметров,
амперметров или других измерительных приборов на подстанции, чтобы обеспечить возможность снятия
показаний на станции управления.
Эти и другие особенности изобретения лучше поймут из прилагаемого описания одного из способов
реализации изобретения 6,5, который описан лишь в качестве примера и может быть значительно изменен в
отношении своих конструктивных деталей любым специалистом в данной области техники без отступления от
сущности изобретения. 70 На посту управления или в диспетчерской, предпочтительно установленном на
панели, находится ряд ключей, которые будут называться «ключами выбора», один из которых соответствует
каждому автоматическому выключателю или другому устройству на подстанции, подключаемому к рабочему
проводу. Эти ключи являются двухпозиционными, особенно если они указывают на положение
автоматических выключателей и имеют два белых индикатора: один означает, что выбрана цепь для
включения автоматического выключателя и может быть выполнена соответствующая операция, а другой —
что выбрана цепь для выключения автоматического выключателя и может быть выполнена операция его
выключения.
В дополнение к лампам, каждая двухпозиционная клавиша имеет пару реле 90 258,178: одно срабатывает,
когда клавиша выбора перемещается в положение, предшествующее включению автоматического
выключателя, а другое срабатывает, когда клавиша выбора перемещается в положение, соответствующее
выключению автоматического выключателя. Общим для всех этих комплектов реле и переключателей
является пошаговый переключатель, который может быть аналогичен по типу тем, которые обычно
используются в автоматических телефонных системах, и который приспособлен для непрерывного
перемещения своих ползунков в прямом направлении. Удобно, что такой переключатель снабжен двадцатью
пятью контактными положениями, так что он совершает двадцать пять шагов за пол-оборота, когда
приводится в действие диаметрально противоположный рычаг ползунка тому, который зацеплял контакты;
рассматриваемый переключатель снабжен тремя ползунками и тремя комплектами групповых контактов. В
дополнение к поворотному линейному выключателю предусмотрено пять реле, три из которых — медленного
действия, а два — быстрого действия.
Функция этих реле кратко описана следующим образом: одно реле медленного действия для регулирования
скорости передачи импульсов, чтобы обеспечить генерацию импульсов с достаточно низкой частотой для их
эффективного действия на подстанции; быстродействующее переключающее реле, которое срабатывает, как
только контакт, отмеченный реле, управляемым ключом выбора, достигает одного из ползунков поворотного
линейного выключателя, чтобы изменить направление тока в линии; другое реле медленного действия,
которое находится под напряжением до тех пор, пока срабатывает реле, управляемое ключом выбора; третье
реле медленного действия, которое кратковременно срабатывает, когда реле, управляющее предыдущим
реле медленного действия, возвращается в исходное положение, но до того, как предыдущее реле
медленного действия разомкнется, образуя замкнутый контур, включающий поляризованное реле, между
двумя проводами линии до тех пор, пока поворотный линейный выключатель не вернется в нормальное
положение. Кроме того, предусмотрена кнопка управления, функция которой заключается в замыкании цепи
по третьему проводу для управления устройством, выбранным при нажатии кнопки выбора.
Описанное выше устройство используется исключительно для управления работой автоматического
выключателя или подобного устройства, либо для включения измерительного прибора в цепь. Кроме того,
диспетчерская оборудована дополнительным оборудованием для индикации состояния устройств на
подстанции G0 и для регистрации изменений в состоянии таких устройств, включая средства оповещения
дежурного. Данное устройство включает в себя поворотный линейный переключатель для реагирования на
импульсы, передаваемые по первой и второй линиям от подстанции. Для целей данного управления
предусмотрено семь реле, два из которых поляризованные, одно из поляризованных реле — это упомянутое
ранее, которое обычно подключается к первой и второй линиям и при включении замыкает цепь
быстродействующего реле, которое замыкает ряд рабочих цепей, включая цепь реле с блокирующей
обмоткой, которая при включении замыкает цепь сигнализации и блокируется в активном состоянии до тех
пор, пока цепь сигнализации не будет разомкнута оператором.
Также замыкается цепь с помощью медленнодействующего реле, которое остается под напряжением в
течение всего периода передачи импульса, и соединяется второе поляризованное реле последовательно с
быстродействующим нейтральным реле, при этом реле, таким образом, соединяются параллельно с первым
упомянутым поляризованным реле. Эти поляризованные реле приспособлены для реагирования на
импульсы, направленные в противоположные стороны, и в зависимости от того, посылается ли
положительный или отрицательный импульс, замыкается цепь для одного из ползунов поворотного линейного
выключателя. К ползункам поворотного линейного выключателя подключено несколько реле, по два реле на
каждый автоматический выключатель, одно из которых срабатывает (95) для включения зеленой лампы,
сигнализирующей о включении автоматического выключателя, а другое срабатывает для размыкания цепи
первого реле, в результате чего загорается красная лампа, сигнализирующая о выключении автоматического
выключателя (100).
Оставшееся реле имеет медленное действие и служит для защиты от размыкания поворотного линейного
выключателя.
На подстанции также установлены два комплекта оборудования 10.5, соответствующие и приспособленные
для взаимодействия с двумя комплектами в диспетчерской. Для выбора и управления автоматическим
выключателем предусмотрены три поворотных линейных переключателя, совместно с которыми установлены
семь управляющих реле. Три из этих реле служат лишь для управления разблокировкой, будучи
заблокированными и под напряжением, когда соответствующий поворотный линейный выключатель
находится в выключенном состоянии. 115 Кроме того, имеется реле медленного действия, также
предназначенное для защиты механизма сброса и предотвращения его срабатывания во время импульсного
воздействия. Быстродействующее реле, срабатывающее по проводам линии электропередачи,
предотвращает срабатывание реле 120, управляемого дежурным на пульте управления, до тех пор, пока не
будет выполнена необходимая операция. Конечно, если желаемая операция не должна быть выполнена, это
реле позволяет осуществить разблокировку без выполнения данной операции. Вдоль линий электропередачи
установлены поляризованное реле и быстродействующее реле для реагирования на импульсы, при этом
поляризованное реле реагирует на определенный импульс, активируя переключающее реле, которое
переключает магнит одного из поворотных линейных выключателей и соединяет магниты других поворотных
линейных выключателей.
Это поляризованное реле срабатывает в ответ на срабатывание переключающего реле на станции
управления. Контакты второго поворотного линейного выключателя подключены к устройству c, с помощью
которого могут быть осуществлены необходимые операции. Для индикации положения автоматических
выключателей на подстанции установлено следующее оборудование:
Один поворотный линейный выключатель с пятью управляющими реле, одно из которых регулирует частоту
генерации импульсов под управлением поворотного линейного выключателя, второе служит для изменения
полярности линии при достижении определенного контакта, а также первоначально при начале работы; реле
отключения, которое первоначально включается для отключения аппарата в ответ на импульсы выбора с
пульта управления, так что передача изменения в автоматических выключателях имеет приоритет над
рабочей цепью; реле медленного действия, включаемое под управлением реле отключения для цели, которая
будет описана ниже в связи с устройством, с помощью которого оператор на пульте управления может
определить положение всех автоматических выключателей, передавая специальный сигнал; и реле быстрого
действия, включаемое до тех пор, пока поворотный линейный выключатель находится в выключенном
состоянии, для подготовки к передаче другого сигнала в случае, если автоматический выключатель
сработает, пока предыдущий автоматический выключатель передает сигнал на пульт управления.
Вкратце, операция выполняется следующим образом: предположим, что необходимо установить
автоматический выключатель № 1. Оператор нажимает клавишу выбора, соответствующую установке
автоматического выключателя № 1. Клавиша выбора активирует соответствующее реле, которое затем
подготавливает цепь для белой контрольной лампы, соответствующей данной операции, подготавливает цепь
к контакту поворотного линейного выключателя, соответствующего нажатой клавише выбора, замыкает цепь
для второго медленнодействующего реле, которое размыкает цепь первого медленнодействующего реле,
первоначально активированного через контакты клавиши выбора, размыкает цепь третьего
медленнодействующего реле, предотвращая его активацию в данный момент, и подготавливает цепь для
быстродействующего реле, которое остается активированным последовательно с первой и второй линиями
после завершения выбора. Срабатывание первого реле медленного действия замыкает цепь магнита
поворотного линейного выключателя, который после этого начинает работать и на своих контактах
прерывателя размыкает цепь реле медленного действия.
Реле медленного действия в режиме 70 также соединяло цепь от отрицательного полюса батареи в
диспетчерской с одним из силовых проводов, к которому обычно подключается положительный полюс
батареи, через контакты реле медленного действия 75, связанного с индикаторным устройством. Передача
тока по линиям электропередачи приводит к срабатыванию быстродействующего реле на подстанции и
подготовке цепи для медленнодействующего реле, контролирующего отключение, а также для магнитов
первых двух поворотных линейных выключателей. Размыкание контактов прерывателя приводит к
обесточиванию первого реле медленного действия через короткий промежуток времени, после чего импульс
по двум линейным проводам прекращается, магниты двух поворотных линейных выключателей на
подстанции обесточиваются, а ползунки этих выключателей и поворотного линейного выключателя в
диспетчерской, которые перемещаются вперед при обесточивании их магнитов, перемещаются на один шаг.
При повторном смыкании контактов пружин прерывателя вращающегося магнита, при размыкании цепи
магнита под углом 95° из-за обесточивания реле медленного действия, реле медленного действия снова
срабатывает, и процесс повторяется, как и прежде.
Эти операции продолжаются до тех пор, пока поворотный линейный переключатель 100 не вернется в
нормальное состояние, но когда соответствующий ползунок замыкается на контакт, соответствующий нажатой
кнопке выбора, замыкается цепь реле отключения, которое на мгновение посылает импульс в обратном
направлении по линейным проводам. Это служит для срабатывания поляризованного реле на другом конце и
замыкает цепь для переключающего реле, которое при срабатывании 110 блокируется в местной цепи и
отключает от цепи магнит второго поворотного линейного выключателя, а также включает в цепь магнит
третьего поворотного линейного выключателя.
Соседние файлы в папке патенты