Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4529
.pdf
оставаться как можно более постоянным. 65 В результате трения брикетов о внутренние стенки формы
последние изнашиваются неравномерно, что требует последовательных операций строгания для их
повторной полировки.
Обычно используемая форма, состоящая из двух частей, увеличивается в размерах в результате этих
операций строгания, так что становится невозможно придерживаться размеров 7,5, характерных для
типичного брикета.
Изобретение, которое будет описано далее, обеспечивает средства для сохранения формы с неизменным
поперечным сечением даже после выполнения на ней последовательных операций строгания.
Изобретение заключается в поддержании постоянной площади поперечного сечения формы путем
вертикального и горизонтального разделения формы на четыре части 9.5 таким образом, чтобы после
обработки внутренних поверхностей для компенсации износа, указанные соединительные поверхности могли
быть обработаны для компенсации увеличения площади, вызванного внутренней обработкой, так что 90
257,779 площадь поперечного сечения формы остается постоянной.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует в качестве примера вариант конструкции S изобретения и показывает
вертикальное сечение открытой формы, состоящей из четырех частей.
Как видно на чертеже, нижняя часть формы состоит из двух половин 1i, 12, соединенных вместе
вертикальным пазовым соединением 31. Верхняя часть формы также состоит из двух половин 21, 22, также
соединенных вдоль вертикального пазового соединения 32.
После сборки между нижней и верхней частями формы остаются обычные зазоры 41, 42.
Четыре части формы 1', 12, 21, 22 соединяются между собой с помощью соответствующих болтов, как
показано на рисунке.
После того как внутренняя поверхность была отшлифована в результате неравномерного износа, достаточно
удалить вдоль соединений 31, 32, 41, 42 слой металла толщиной, соответствующей толщине металла,
удаленной в результате износа и шлифовки.
Таким образом, площадь поперечного сечения формы будет оставаться постоянной.
Из приведенного выше описания следует, что брикеты, полученные с помощью открытых форм,
изготовленных описанным способом, всегда будут иметь одинаковые размеры и, следовательно, одинаковую
степень сцепления и одинаковый вес.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_257780.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=257780&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257780A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
. a 1 q Дата подачи заявки: ноябрь. 11, 1925, Нет, 28434/25.
2
57, Завершено: 9 сентября 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для передачи движения, применимое, помимо прочего, для приведения в действие тормозов
автомобилей и подобных устройств.
Я, Густаф Конрад Константин Андерссон, проживающий по адресу: Репслагарегатан, 24, Стокгольм, Швеция,
гражданин Швеции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В автомобилях с двигателем, как известно, крайне важно, чтобы тормоза работали исправно. Однако
используемые до настоящего времени тормоза, состоящие из диска с охватывающей его лентой, имеют
недостаток, заключающийся в сложности регулировки нормального или исходного положения тормозной
ленты. Если указанная лента в своем исходном положении слишком ослаблена, существует риск того, что
тормоз не будет полностью задействован, поскольку педаль, приводящая тормоз в действие, будет
вдавливаться вниз до конца своего хода. Иными словами, транспортное средство не остановится достаточно
быстро, что создаст риск аварии.
Если же, наоборот, тормозная лента в своем исходном положении относительно плотно прилегает к диску, то
легко может случиться так, что торможение происходит без нажатия на педаль, что приводит к чрезмерному
износу тормозного устройства. Кроме того, в последнем упомянутом случае легко может случиться так, что
деформация рамы транспортного средства или любая другая случайная деформация, которой рама
подвергается при движении транспортного средства по неровностям дороги, вызовет непреднамеренное
натяжение ленты, что приведет к боковому отклонению транспортного средства.
Указанные недостатки устраняются или в значительной степени устраняются с помощью изобретения,
которое будет описано далее и относится к устройству передачи движения, которое может использоваться в
сочетании со средствами управления тормозами автомобилей Auto45i и аналогичных транспортных средств.
[Цена 11-] В частности, изобретение относится к устройствам передачи движения такого типа, в которых
зубчатые элементы приспособлены для автоматического и точного изменения скорости движения, которое
должно передаваться, таким образом, что первый период движения, в течение которого устраняется
провисание ленты, осуществляется быстрее, чем последний период движения, в течение которого лента
натягивается вокруг диска.
Характерной особенностью изобретения является то, что оно, по существу, сочетается с элементами,
передающими движение, и регулировочным устройством 60, которое при перемещении взаимодействует с
элементами, передающими движение, таким образом, что длина перемещения, во время которого
уменьшается провисание тормозной ленты 65, изменяется в зависимости от длины затягивающего
перемещения. Таким образом, станет возможным легко и надежно адаптировать устройство передачи
движения к особым условиям торможения 70, существующим у каждого транспортного средства, и внести
необходимые корректировки в связи с износом элементов или другими обстоятельствами, причем эти
корректировки могут быть выполнены без нарушения работы 75 устройства передачи движения.
Конструктивная форма изобретения проиллюстрирована на прилагаемых чертежах, на которых: Рисунок 1
показывает устройство в боковом виде; Рисунок 2 показывает в боковом виде и в большем масштабе
основные части устройства, а корпус, окружающий его, показан в разрезе; Рисунки 3 и 4 показывают основные
части, рассматриваемые сверху и снизу соответственно; Рисунок 5 показывает деталь, а Рисунок 6
показывает в поперечном разрезе 90°. 8o 1 i i несколько модифицированная форма конструкции изобретения.
В варианте исполнения, показанном на рисунках с 1 по 5 включительно, устройство объединено со стержнем
1, соединяющим рабочую педаль с тормозным устройством. По этой причине часть указанного стержня 1
отрезается, а его концы крепятся к болтам 2 и 3 (рис. 1 и 2) с помощью соответствующих винтовых и гайковых
соединений, не показанных на рис. 2. Для предотвращения попадания пыли на основные элементы
устройства, указанные элементы заключены в корпус 4, предпочтительно con1b, состоящий из трубки, концы
которой закрыты колпачками 5 или аналогичными крышками, предпочтительно из гибкого материала.
Стержень 1 проходит через отверстия, предусмотренные в указанных крышках. В казино 4 может быть
предоставлена смазка, которая окружает основные элементы и смазывает их. Корпус 4 крепится к раме
автомобиля регулируемым способом. На чертеже указанное соединение включает стержень 2,5 6, который
крепится к корпусу 4 с помощью винтов, а на свободном конце которого навинчивается один конец гайки в
форме втулки 7, снабженной правой и левой резьбой.
Стержень 8 находится в резьбовом соединении (3) с другим концом гайки 7 и крепится к раме транспортного
средства любым подходящим способом.
К стержню 6 прикреплена дуга 9, имеющая вилкообразный стержень 10, охватывающий гайку 7, последняя
снабжена упорами 11, которые ограничивают регулировочное движение гайки 7, зацепляясь за
вилкообразный стержень 10 по мере перемещения гайки во вращении на определенное расстояние в том или
ином направлении.
Кроме того, хвостовик 10 содержит указатель, который показывает регулировку, а также степень изменения
хода зубчатой передачи, описанной ниже, в результате регулировки. Втулочная гайка 7 фиксируется в
отрегулированном положении с помощью контргаек 12. Ниже будет разъяснен принцип работы описанного
выше регулировочного устройства в связи с описанием принципа работы собственно устройства передачи
движения.
Болт 2, закрепленный на стержне 1, соединен со ползунком 15 посредством штифта 13, 56 (рисунки 2 и 5).
Указанный ползунок 15 перемещается в направляющей 16, закрепленной на трубке 4 с помощью винтов 17.
Болт 3 шарнирно соединен с двумя зубчатыми колесами 18 посредством штифта 14, причем указанные
зубчатые колеса вращаются на коротком валу 19, который вставлен в отверстие 20 в направляющей 15.
Штифт 14 имеет эксцентричное положение относительно вала 19. Указанные зубчатые колеса 18
расположены на противоположных сторонах направляющей 15 и входят в зацепление с зубчатыми рейками
21, расположенными на направляющей 16. На слайде 15 предусмотрено изогнутое отверстие 22, в которое
может войти штифт 14.
Модификация, показанная на рисунке 6, отличается от описанной выше формы исполнения 70 тем, что слайд
15 имеет вилкообразную форму в поперечном сечении. Стержни 23 направляющей охватывают одно зубчатое
колесо 18, а направляющая 15 перемещается по зубчатой рейке 21, закрепленной ее концами на трубе 4. 75
Указанная зубчатая рейка 21 взаимодействует с зубчатым колесом 18, соответствующим зубчатым колесам
18, показанным на рисунке 2.
Болт 2 соединен с направляющей 15 практически так же, как показано на рисунке 2 (80), а болт 3 посредством
штифта 14 шарнирно соединен с зубчатым колесом 18.
Дальнейшая модификация, показанная на рисунке 7, заключается в том, что зубчатое колесо 85 состоит из
двух зубчатых сегментов, имеющих разные радиусы и предназначенных для попеременного взаимодействия с
каждой зубчатой рейкой. Благодаря такому расположению разница между движениями натяжения и
затягивания может быть еще больше.
Устройство работает следующим образом: можно предположить, что элементы занимают положения,
показанные на рисунке 2, и что на педаль воздействует действие, в результате чего стержень 1 тянется в
направлении, указанном стрелкой на рисунке 2. Затем слайд 15 перемещается вправо (рис. 2). Во время
указанного движения зубчатые колеса 18 вращаются в направлении, указанном стрелкой на рисунке 2,
благодаря зацеплению зубчатых колес с неподвижными зубчатыми рейками 21. Таким образом, штифт 14 (05)
перемещается вверх вдоль кумулятивной линии.
В то время как болт 2 перемещается в указанном направлении под действием натяжения стержня 1, штифты
13 и 19 будут двигаться с той же скоростью (11), тогда как штифт 14 из положения, показанного на рисунке 2
(или любого другого предшествующего положения), поворачивается вправо с большей скоростью до тех пор,
пока штифт не окажется практически в одном положении (11) между штифтами 13 и 19, после чего штифт 14
на оставшейся части своего пути движется практически с той же скоростью, что и штифты 13 и 19. Вследствие
этого происходит относительное перемещение болтов 2 и 3, или же существует разница в скоростях
перемещения указанных болтов, причем скорость болта 3 значительно превышает скорость болта 2 в начале
их перемещения.
Однако скорость болта 3 постепенно уменьшается и, наконец, становится практически равной скорости болта
2. В течение первого периода движения, пока скорость болта 3 сравнительно велика, будет компенсироваться
провисание тормозной ленты. Указанная операция натяжения требует сравнительно небольшого усилия, и по
этой причине ее, очевидно, можно выполнить быстрее, чем собственно натяжение ленты или торможение.
Натяжение ленты или торможение осуществляется только тогда, когда скорость болта 3 уменьшается
настолько, что указанный болт движется практически с той же скоростью, что и болт 2.
Возвращение элементов в исходное положение может осуществляться практически так же, как и в тормозных
устройствах, ранее использовавшихся в автомобилях, и по этой причине не описывается. По той же причине
соединение штока 1 с педалью и тормозной лентой не описано и не показано на чертеже.
Если по какой-либо причине необходима регулировка тормозного устройства (2,q), достаточно ослабить
контргайки 12 и повернуть гайку в форме втулки 7. При этом трубка 4 вместе с закрепленной на ней
направляющей 16 перемещается на определенное расстояние в том или ином направлении, что приводит к
изменению исходного положения и, следовательно, движения зубчатой передачи. Как указано выше, пределы
указанной регулировки определяются вилкой 10 и опорами 11. С помощью указанной регулировки длина хода,
в течение которого устраняется провисание тормозной ленты, может, очевидно, изменяться в зависимости от
длины хода затяжки. Указанная регулировка осуществляется простым и легким способом без помощи
специалистов в данной области.
Изобретение, очевидно, может быть модифицировано многими способами, не выходя за его пределы.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты