Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4522
.pdf
Взаимная индукция между двумя катушками регулируется таким образом, чтобы затухание колебательного
контура было незначительным (необходимо избегать самовозбуждения). Следует понимать, что хотя емкости
13 и 14 и индуктивности 11 и 12 показаны вставленными на концах линии 10, между указанной линией и
землей, они могут быть вставлены последовательно в другой части защитного проводника.
Применяя соответствующие средства, можно добиться приблизительно равномерного снижения затухания на
всех частотах. На рисунке 2 показан способ осуществления изобретения, позволяющий добиться
равномерного снижения демпфирования. 17 — это поврежденные линии; 18 — защитный проводник. На
левом конце этот проводник заземлен 90 61XM1 P-CIA U 1WY-:
257,624 прямой. Между смотровым концом защитного проводника и землей установлены резистор 19,
вакуумная лампа 20 и батарея 21. От резистора 19 отводится или выводится напряжение, которое
воздействует на сетку вакуумной трубки 22. В анодной цепи этой лампы расположен резистор 23, к которому
подключена сетка лампы 20. Если ток увеличивается, например, из-за наведенного напряжения в защитном
проводнике 18 в направлении, указанном стрелкой 24, то напряжение на сопротивлении 19 увеличится, то
есть напряжение между сеткой и катодом трубки 22 уменьшится или станет отрицательным. Вследствие этого
анодный ток этой трубки уменьшается, а отрицательное напряжение на сетке трубки 20 снижается.
Вследствие этого анодный ток в трубке возрастет. Увеличение анодного тока в направлении токов или
напряжений, возникающих в защитном проводнике, равно уменьшению сопротивления защитного проводника.
Устройства для снижения демпфирования предпочтительно размещать на клеммах или промежуточных
станциях маломощного провода.
Для защиты линий электропередачи от воздействия различных частот с помощью описанных средств
импеданс может быть уменьшен для каждой возмущающей частоты. Однако также возможно предусмотреть
несколько защитных проводников и сбалансировать их с помощью уже описанных средств для подавления
различных мешающих частот, например, основной частоты и третьей гармоники (например, 50 или 150
периодов в секунду).
Если поврежденная линия проходит только по короткому участку вблизи этой линии, то в целях экономии
материала защитный проводник может быть проложен только вдоль поврежденной части линии.
В случае неблагоприятных условий заземления при определенных обстоятельствах может быть
предпочтительнее использовать в качестве заземляющего провода оголенный или изолированный провод,
проложенный в земле. – Защита компенсированного защитного провода, как описано в изобретении,
распространяется не только на непосредственную близость защитного кабелепровода, но и остается
эффективной, особенно в случае воздушных защитных проводников, на расстоянии нескольких метров. Таким
образом, например, в случае воздушных линий электропередачи, защитный проводник можно разместить под
линией или закопать в землю. Таким образом достигается снижение индукции защитного проводника 65. В
целом, однако, лучше всего размещать защитный проводник посередине поврежденной линии
электропередачи. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_257625.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=257625&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257625A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 30, 1926. № 21,298/26.
Завершено: октябрь. 20, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Пневматические или гидравлические тормоза для автомобилей и мотоциклов.
Я, Адольф Денекрер, проживающий по адресу Линден-аллея, 9, Берлин-Фелендорф, Германия, и
являющийся гражданином Германской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Предметом изобретения является пневматический или гидравлический тормоз, специально предназначенный
для автомобилей и мотоциклов, в котором торможение осуществляется путем раздвигания двух тормозных
лент, расположенных между двумя цилиндрами, вращающимися вокруг одной и той же оси. В отличие от
широко известных пневматических или гидравлических тормозов, в этом тормозе ключевым моментом
является то, что торможение осуществляется за счет проталкивания газа или жидкости в трубку,
расположенную между двумя тормозными лентами. Эффект торможения можно усилить, сформировав один
или оба цилиндра тормозного барабана с волнистой поверхностью. Эластичные тормозные ленты под
давлением заполненной газом или жидкостью трубки будут сильно прижиматься к поверхности цилиндров
барабана и оказывать повышенное сопротивление из-за неровностей дороги, тем самым усиливая тормозной
эффект.
На прилагаемых рисунках (рис.)
1
Это фрагмент бокового вида тормоза, установленного на двухдисковом колесе.
На рис. 2 представлен осевой разрез колеса.
На рис. 3 представлен разрез бокового вида с волнистой поверхностью.
Для прижима тормозных лент 3 и 4, снабженных кожухами 3a и 43, к вращающимся поверхностям 1 и 2
барабана, газ или жидкость подаются в трубку 5 через полый соединительный элемент 6, снабженный
каналами 7.
Открыв клапан, можно снова выпустить газ или жидкость через те же 45 каналов.
Средняя часть эластичных тормозных лент 3 и 4 закреплена на соединительном элементе 6, а концы
тормозных лент перекрываются и скреплены между собой, тем самым защищая трубку 50 от прямого контакта
с вращающейся поверхностью 1 и 2.
На рис. 3 показана поверхность 1 барабана, образованная волнообразными изгибами l1, 1b, за счет которых
усиливается тормозящее действие. 55 Помимо соединительного элемента 6, установлены две
дополнительные опоры -8, которые плотно соединяют две боковые части 10, 11 тормоза. На оси колеса
нанесена маркировка 9. 60 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_257626.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=257626&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257626A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конференции (Франция): 18.05.2018. 31, 1925. 257, (Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве); авг. 30, 1926. Нет, 21,302/126.
Завершено: август. 18, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Состав для покрытия ногтей.
Мы, компания SOCI}:TIG ANONYME LES PARFUMS DE ROSINE, расположенная по адресу: авеню Виктора
Эммануэля III, 43, Париж, Франция, французская компания, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к покрытию для ногтей и заключается в добавлении к обычному покрытию,
состоящему из целлулоида, растворенного в амилацетате и ацетоне, вещества, полученного из раковин или
чешуи рыб, известного в продаже под названием «essence d'Orient». Подходящие пропорции: 30 граммов
«восточной эссенции» и 1000 граммов раствора целлулоида. При желании красящие вещества можно
добавить обычным способом.
При нанесении на ногти покрытие имитирует внешний вид перламутра или настоящего жемчуга.
Следует пояснить, что ранее предлагалось получать перламутровые покрытия различных видов путем
включения обезвоженной рыбьей чешуи в целлюлозный раствор на основе амилацетата. Также было
предложено приготовить композицию для получения перламутрового покрытия из "эссенции Востока" и
раствора целлулоида 30.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что 35
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_257627.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=257627&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257627A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конференции (Бельгия): август. 31, 1925. 257, 627 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 30 августа 1926 г., № 213l8/26.
Завершено. 16, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для переплета листов.
Мы, Анри Эжен Дезири Кожери, проживающий по адресу: улица Родье, 55, Париж (Сена), Франция,
производитель, и Клод Фриансуа Бенуа Жорж Бертран, проживающий по адресу: улица Жонкибр, 4, Париж
(Сена), Франция, инженер, оба граждане Французской Республики, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к переплетным станкам, обычно называемым «переплетными станками для
листов», и его целью является создание устройств данного класса, снабженных запирающими средствами
для фиксации станка с листами в нужном положении, таким образом, чтобы такие запирающие средства,
будучи столь же эффективными, как и обычно используемые, отличались большей простотой, меньшей
конструкцией и, следовательно, большей экономичностью.
Рассматриваемые переплетные устройства снабжены двумя полосами или удлиненными пластинами, между
которыми прочно скрепляются края скрепляемых листов. Две полосы удерживаются относительно друг друга
путем переворачивания двух специально сконструированных крепежных устройств на одной из полос, причем
эти устройства соединены с другой полосой. В обычных конструкциях крепежные элементы состоят из двух
стержней или штифтов, каждый из которых выполнен из двух частей, причем верхняя часть шарнирно
соединена с нижней. Эти шарнирные штифты пропускаются через перфорации или аналогичные отверстия в
верхней полосе, а затем загибаются вниз поверх этой полосы, и добавляются средства для удержания
верхней шарнирной части, загнутой таким образом, в нужном положении.
Настоящее изобретение относится, по существу, к усовершенствованному средству фиксации или удержания
в заданном положении концов штифтов при их таком положении, при этом фиксирующее устройство
выполнено в виде элемента [Trce 1/-1], шарнирно прикрепленного к концу штифта и предназначенного для
взаимодействия с соответствующими устройствами на конце пластины. 60 Изобретение также относится к
некоторым конструктивным вариантам осуществления, которые будут более подробно описаны далее.
Для того чтобы изобретение было понятным, оно будет объяснено со ссылкой на прилагаемые чертежи,
однако следует отметить, что описание и чертежи приведены лишь в качестве примера.
На фиг. 1 этих чертежей в перспективе показан переплет для документов, изготовленный в соответствии с
изобретением.
На рис. 2 показан один из концов указанного связующего вещества в вертикальном продольном разрезе. 65
На рис. 3 в вертикальном разрезе oa 3-3, на рис. 2 показаны некоторые детали связующего вещества.
На рис. 4 в плане показаны части связующего вещества, изображенного на рис. 3. 70 На рис. 5 в большем
масштабе, но аналогично рис. 2, показаны некоторые части связующего вещества, изображенного в правом
верхнем углу рис. 2.
Что касается деталей самого переплетного устройства 75, то, за исключением специальных запирающих
средств, которые должны быть с ним соединены, они уже известны.
В показанной на иллюстрации конструкции они состоят из двух пластин или полос, параллельных друг другу
под углом 80° и соединенных стержнями или штифтами, которые входят в зацепление с краями подвижных
листов b, подлежащих скреплению. Существует две серии таких штифтов, одна из серий c включает в себя
пару штифтов, регулируемых по высоте и простирающихся от одной пластины к другой. Вторая серия
штифтов включает пару, каждый из которых выполнен из двух частей, соединенных шарнирно в точке d. Одна
из частей e регулируется по высоте на 90 градусов и крепится к нижней пластине или полосе, а другая часть /
приспособлена, когда две полосы соединены вместе и находятся на желаемом расстоянии друг от друга, для
продольного загибания вниз и в паз g, предусмотренный для этой цели. Эта канавка открыта на конце, и когда
шарнирная часть f повернута вниз, ее край совпадает с соответствующим краем I0 верхней пластины.
Теперь обратимся к системе блокировки, которая должна быть объединена с защелкой и составляет
основную особенность изобретения, а именно: она выполнена путем прикрепления к концу части f каждого
штифта небольшого устройства h. Данное устройство может быть сконструировано различными способами,
но в показанном примере оно образовано из двух штампованных оболочек, соединенных между собой по
краям и имеющих две заклепки, проходящие через них. Он соединен с контактом f упругим способом. В
показанном примере используется средство, состоящее из проволочных крючков j, которые прикреплены к
заклепкам i и проходят через углубления в оболочках в отверстие на конце штифта f.
В конце канавки g предусмотрены два изогнутых углубления k, которые хорошо видны на рис. 4. Между ними
образован своего рода язычок 1, изготовленный из металла верхней пластины а и имеющий слегка изогнутую
часть, хорошо видимую на рис. 5.
Всё устройство, включая штампованные части h, проволочные крючки j, углубления k и язычок 1, выполнено и
взаимодействует таким образом, что когда штифт f ввинчивается в паз g, а устройство h поворачивается на
шарнире, проволоки j входят в углубления k, предварительно разъединившись для прохождения расширения
на язычке 1. Затем провода j доходят до дна углублений k, и фиксация завершена; устройство h в полностью
опущенном положении также удерживается от поворота благодаря изгибу детали 1 из 5 (язычкообразной
формы).
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является¹. В переплетном устройстве для скрепления отдельных листов, включающем
верхнюю и нижнюю полосы, между которыми зажимаются края скрепляемых листов, и соединенных между
собой двумя штифтами, каждый из которых прикреплен к нижней пластине и выполнен в виде двух шарнирно
соединенных частей, причем эти штифты проходят через перфорации в верхней полосе и загибаются вниз в
канавки в указанной полосе, предусмотрено сочетание с концом каждого из штифтов шарнирного механизма
для фиксации указанного конца к краю полосы.
2.
В папке с отрывными листами, снабженной
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_257628.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=257628&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257628A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): август. 31, 1925.
257,628 Дата подачи заявки (на языке Соединенного Королевства): август. 30, 1926. № 21364/26, Принято к
публикации: 9 июня 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических пусковых и осветительных установок для двигателей
внутреннего сгорания и связанные с ними усовершенствования.
Я, Фридрих МакН'З, гражданин Германской Республики, проживающий по адресу: Буспервальдштрассе, 18B,
Штутгарт, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое настоящее изобретение относится к электрическим стартовым и осветительным установкам двигателей
внутреннего сгорания и имеет своей целью создание усовершенствованной системы в автомобилях, которая
упростит их конструкцию таким образом, что производство и обслуживание будут сведены к минимуму без
ущерба для современных удобств и безопасности. Эта цель будет достигнута за счет того, что, с одной
стороны, ранее использовавшийся генератор освещения и электрический стартер будут объединены в
единую машину и установлены непосредственно на коленчатом валу двигателя внутреннего сгорания, так что
специальные приводные средства для генератора освещения и стартера будут исключены. Благодаря особой
конструкции этого комбинированного генератора и стартера, при необходимости можно будет с помощью
стартера помогать двигателю внутреннего сгорания, то есть увеличивать его вращающий момент. С другой
стороны, якорь или ротор усовершенствованного стартера выполнен в форме турбокомпрессора или
нагнетателя, предназначенного для подачи сжатого воздуха или предварительно сжатой газовой смеси через
карбюратор в цилиндры двигателя.
Обратный эффект может быть достигнут без какого-либо специального механизма путем простой
перестановки полюсов стартера. Цель моей новой конструкции, следовательно, состоит в создании
механизма управления для автомобилей, включающего в себя только двигатель внутреннего сгорания с
динамо-стартером, муфту I [Z'', 1/-1 и дифференциал. Эта цель будет достигнута путем концентрической
установки пускового устройства вокруг генератора освещения, так что можно будет использовать общую раму
магнитного поля для обеих машин, благодаря чему якорь пускового устройства будет иметь максимальный
диаметр и, следовательно, создавать максимальный вращающий момент, одновременно оптимально
используя пространство.
Поскольку якорь или ротор стартера закреплен на коленчатом валу или соединен с ним посредством
пружинного соединительного устройства, вес маховика двигателя внутреннего сгорания может быть
уменьшен на вес якоря стартера. Одновременное распределение летящей массы на обоих концах
коленчатого вала также имеет преимущество в виде уменьшения изгиба коленчатого вала, в отличие от
размещения всего веса только с одной стороны. Мне известно, что были приняты меры, в соответствии с
которыми комбинированный генератор освещения мощностью 70 Вт и стартер соединены непосредственно с
коленчатым валом.
Однако в таких конструкциях якорь генератора освещения снабжен двумя типами обмоток, и 75 используется
также в качестве якоря для пускового устройства.
Для создания необходимого вращающего момента при запуске обычно устанавливается трансмиссионный
механизм, который автоматически освобождается по завершении процесса запуска. Подобный стартер,
разумеется, нельзя использовать на работающем автомобиле для помощи двигателю внутреннего сгорания.
Мое изобретение проиллюстрировано на 85 прилагаемых чертежах, где:
Рис. 1 представляет собой поперечное сечение комбинированной динамо-машины и пускового устройства, а
рис. 2 — продольное сечение той же машины с комбинированным вентилятором. 90a — якорь генератора
молний, а b — рама полевого магнита.
257,628 Внутри которого расположены шесть магнитных полюсов для генератора освещения, а снаружи —
двенадцать магнитных полюсов для пускового устройства. c — это якорь пускового двигателя.
Предпочтительно, якоря a и c, а также рама полевого магнита.
b изготовлены из динамо-листов, размеры которых позволяют вырезать листы якоря и листы рамы полевого
магнита из одного листа.
пустой. К раме полевого магнита b крепятся две крышки подшипников d и e, а якорь a генератора молнии
установлен на двух шарикоподшипниках], f.
1
,5
Предпочтительно вал якоря со стороны коммутатора выступает из кожуха подшипника d настолько, чтобы на
нем можно было разместить шестерню для пусковой рукоятки, в то время как противоположный конец вала
якоря выдвинут назад и имеет конус для размещения торцевой пластины якоря g, которая с одной стороны
несет якорь o пускового двигателя, а с другой стороны выполнена в форме турбокомпрессора или
нагнетателя h, в то время как ступица i служит в качестве соединения с коленчатым валом - двигателя
внутреннего сгорания k. Вся конструкция снабжена защитным кожухом Z, предназначенным для жесткого
крепления к крышке e и раме полевого магнита b с помощью винтов и имеющим фланец m, служащий для
крепления всего устройства к корпусу двигателя n. Таким образом, корпус 1 образует кольцевой канал o, в
котором сжатый воздух от воздуходувки hI будет собираться и подаваться в воздуховод карбюратора.
Предпочтительно, чтобы сжимаемый воздух всасывался через корпус генератора освещения, что обеспечит
эффективное охлаждение указанной машины и пускового устройства.
Для якоря динамо-машины a я использую обычный цилиндрический коммутатор p, а для якоря стартера c я
предпочитаю использовать радиальный или дисковый коммутатор q. В то время как токосъемные щетки
постоянно находятся на коммутаторе p якоря динамо-машины, металлоуглеродные щетки r якоря стартера c
будут располагаться на радиальном или дисковом коммутаторе q только в период запуска и тогда, когда
необходимо помочь двигателю внутреннего сгорания с помощью стартера.
Это предпочтительно будет достигнуто путем размещения всех двенадцати металлоугольных щеток (шести
положительных и шести отрицательных, причем последние в данном случае соединены с массой) на
железном кольцевом фланце, который с помощью соответствующим образом расположенных пружин (не
показаны на чертежах) будет удерживаться на расстоянии от радиального или дискового коммутатора. Под
действием электромагнита vi, снабженного кольцевой обмоткой t, железный кольцевой фланец s с
двенадцатью угольными металлическими щетками r будет притягиваться при необходимости (во время
запуска и работы двигателя) к радиальному коммутатору q, благодаря чему пусковой двигатель будет
работать. Как только ток в кольцевой обмотке t прекратится, угольно-металлические щетки r с кольцевым
фланцем s снова отойдут от плоского кольцевого коммутатора q под действием пружин, в результате чего ток
к пусковому двигателю подаваться не будет. Благодаря сравнительно большому диаметру турбонагнетателя
1а не потребуется редуктор для увеличения числа его оборотов; при необходимости нагнетатель может быть
выполнен в многоступенчатом исполнении.
Мне известно о существовании динамо-машин, в которых на валу 85 установлен якорь барабанного типа, а на
подходящей раме, закрепленной на том же валу, установлен второй якорь кольцевой формы, при этом между
обоими якорями в положении 90 остается кольцевое пространство, в котором расположены магниты поля, так
что единая магнитная система служит как для барабанного, так и для кольцевого якорей.
В таких известных электрических машинах каждый якорь снабжен коммутатором, 95 или может
использоваться один коммутатор для сбора тока от обоих якорей.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_257629.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=257629&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257629A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): август. 28,1925, 257,629 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): август. 30, 1926. № 21370/26, Принято к рассмотрению: январь. 6, 1927.
Полная спецификация.
Усовершенствования, относящиеся к паровым турбинам высокого давления.
Мы, компания AKTIENGESELLSC1IAFT BROWN, BoVEBI & CIm., швейцарская компания из Бадена,
Швейцария, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к так называемой первичной турбине для очень высоких давлений пара,
которая предназначена для последовательного соединения перед турбинами, работающими при нормальном
или умеренном давлении, то есть турбины нормального давления приводятся в движение отработанным
паром из указанной турбины.
Теперь установлено, что для экономичного использования теплопередачи при высоком давлении пара
требуется большое количество ступеней, которые больше не могут размещаться в одном корпусе и,
следовательно, должны быть распределены между несколькими корпусами. В аналогичных случаях, с
турбинами нормального давления, использовалась многокорпусная конструкция, в которой отдельные роторы
были соединены между собой и вращались с той же скоростью, что и ведомая машина, например,
электрогенератор, или с более высокой скоростью вращения на общей шестерне, за исключением турбины
низкого давления, соединенной непосредственно с ведомой машиной, на вал которой турбина низкого
давления передавала мощность турбины высокого давления и, возможно, турбины среднего давления. Для
первичных турбин высокого давления также уже применялось расположение корпусов рядом друг с другом,
при этом отдельные роторы работали на общем редукторе.
Конструкция, в которой все роторы работают на общей шестерне, то есть вся работа передается через
шестерню, имеет тот недостаток, что шестерня становится большой и дорогой, как только речь идет о
достаточно больших мощностях, и часто конструктивно неудобна даже для последних ступеней первичной
турбины, чтобы использовать высокие угловые скорости, применяемые при использовании шестерни.
Однако многокорпусная конструкция, обычно используемая для низкого давления пара, с двумя или более
соединенными вместе роторами 55, не подходит для очень высоких давлений, поскольку в случае очень
высокого давления объемы пара в большинстве случаев настолько малы, что диски или барабаны
высоконапорной части 60, вращающиеся со скоростью вращения генератора, получают либо недостаточную
периферийную скорость, либо недостаточный приток пара, либо слишком малую высоту лопаток.
Следовательно, для первых ступеней (i) первичной турбины, работающей при очень высоком давлении,
необходимы высокоскоростные диски или барабаны.
Настоящее изобретение представляет собой первичную турбину высокого давления, отработанные газы
которой поступают в турбину нормального давления, причем первая ступень состоит из высокоскоростных
колес или барабанов, которые размещены в одном или нескольких корпусах и работают на общей шестерне, в
то время как последние ступени установлены на колесах или барабанах, которые вращаются со скоростью
вращения приводимых в движение машин, например, электрического генератора, и соединены, с одной
стороны, с большим зубчатым колесом 80 первичных ступеней, а с другой стороны, с приводимой в движение
машиной.
Корпуса высокоскоростных первичных ступеней предпочтительно выступают навесным образом над корпусом
редуктора (85), который, таким образом, образует несущую конструкцию для этих частей турбины.
Корпус низкоскоростной части турбины подвешен между шестернями F- --jil :. ' '1'_':' j', -.1...
1
'./1 i 27,(629 корпус и подшипниковый блок приводной машины. В случае больших перепадов пара
низкоскоростная часть турбины может состоять из двух или трех корпусов вместо одного.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показана одна из конструктивных форм такой турбины высокого
давления. 1 и 2 — корпуса, в которых размещены высокоскоростные роторы первых ступеней. — Эти корпуса
выступают над корпусом 3, который защищает редуктор преобразования высокой угловой скорости этих
первичных ступеней в угловую скорость ведомой машины 5. 4 — это низкоскоростная часть турбины, а 5,
например, представляет собой электрический генератор, поскольку ведомая машина непосредственно
соединена с валом части 4 турбины. 6 — это корпус, содержащий регулирующие клапаны. Путь пара показан
стрелками. Она начинается у корпуса 1 и ведет в точке 7 к турбине среднего давления (не показана).
После того, как мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы 30
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_257630.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=257630&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257630A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): август. 31, 1925, 257 630 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
август. 30, 1926, Нет, 21,373/26.
Полностью принято: дан, 30, 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование горнодобывающего оборудования.
Мы, компания SULLIVAN MACHINERY COMPANY, корпорация, организованная и действующая в соответствии
с законами штата Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, расположенная по адресу: 122, South Michigan
Avenue, Chicago, Cook County, State of Illinois, United States of America (правопреемники Морриса Принса
Холмса, гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего по адресу: 7, Myrtle Street, Claremont,
State of New Hampshire, United States of America), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к горным машинам, и в частности к горным машинам так называемого
длиннозабойного типа, в которых рама машины снабжена соответствующим режущим механизмом и
приспособлена для перемещения вдоль забоя посредством взаимодействия подающего элемента,
приводимого в движение двигателем на указанной раме, с гибким подающим элементом, простирающимся от
машины до фиксированной точки перед ней.
Целью изобретения является создание усовершенствованного, упрощенного и компактного средства
передачи мощности между двигателем и подающим механизмом, благодаря которому указанный механизм
может легко приводиться в движение с различными скоростями подачи, необходимыми во время
использования или перемещения машины.
Изобретение представляет собой горнодобывающую машину, имеющую двигатель, подающий механизм и
средства для передачи мощности от двигателя к указанному механизму, характеризующуюся тем, что
указанные средства передачи мощности включают в себя планетарный или эпициклический редуктор, а также
средства, благодаря которым множество элементов указанного редуктора могут независимо вращаться под
действием мощности двигателя для обеспечения работы подающего механизма с различной скоростью.
Изобретение также включает в себя горнодобывающую машину, имеющую двигатель, подающий механизм и
средства для передачи мощности от двигателя к указанному механизму, характеризующуюся тем, что
указанные средства передачи мощности включают в себя зубчатую передачу, соединенную для привода
подающего механизма через шестерню, зацепляющуюся с зубчатым колесом, соосным с указанным
механизмом, и включающую множество червячных колес 55, соосных с указанной шестерней и избирательно
работающих для осуществления ее вращения, и множество червяков, вращающихся на параллельных осях,
зацепляющихся с указанными червячными колесами и приводимых в движение двигателем. 60 Другие
вспомогательные особенности изобретения будут четко изложены в прилагаемых к настоящему документу
пунктах формулы изобретения.
Соседние файлы в папке патенты