Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4500
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_257191.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=257191&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257191A
[]
ii /
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 30 марта 1926 г. № 8566/26. zo5t' (Патент на дополнение к № 241,492: 16 июня 1925 г.)
Полный текст принят: A ug. 26, 1926, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный прибор для чистки, удаления пыли и полировки полов.
Я, Арнхур Уолтер Сондерс, проживающий по адресу: Тафоун Грин, Уаймондхэм, графство Норфолк,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию устройства для чистки,
удаления пыли и полировки, описанного в моей полной спецификации от 16 июня 1925 г., № 241492.
В указанной полной спецификации описаны средства для чистки, удаления пыли и полировки покрытых и
других полов, на которых головка щетки, устройства для удаления пыли и полировки — далее именуемое и
включаемое в термин «устройство» — снабжена периферийной канавкой и углублением. В указанную канавку
помещается часть швабры в виде ленты, а ее концы фиксируются на месте с помощью фланцевого
крепежного блока, который вдавливается в указанное углубление, и когда лента швабры натягивается
указанным блоком, последняя фиксируется на месте винтами, проходящими через один из фланцев блока в
головку.
30 В данном изобретении фиксирующий блок снабжен выступающим штифтом, который расположен таким
образом, чтобы входить в центральное горизонтальное отверстие, а по периферии указанного штифта
образовано множество зубцов или храповых зубьев, с которыми входит один конец плоской пружины,
закрепленной любым удобным способом в угловом углублении, которое образовано для ее размещения в
головке, при этом указанная пружина удерживает фиксирующий блок в нужном положении и, таким образом,
исключает использование винтов, описанных для этой цели в указанной полной спецификации.
На прилагаемых чертежах показан фиксирующий блок, изготовленный в соответствии с данным
изобретением, и средства для его крепления к головке прибора, причем на фиг. 1 показан частичный разрез,
иллюстрирующий часть головки прибора, предназначенную для размещения штифта 50 с зубцами храпового
механизма, закрепленного на фиксирующем блоке; на фиг. 2 показан вид фиксирующего блока, снабженного
штифтом с зубцами храпового механизма или насечками по периферии; на фиг. 3 показан частичный разрез
головки без щетины и с периферийной канавкой без швабры, но с фиксирующим блоком, штифтом и
пружинным фиксатором в нужном положении; на фиг. 4 показан вид снизу фиг. 3; на фиг. 5 показан
аналогичный вид фиг. 1, но с модификацией способа крепления пружинной пластины в нужном положении; на
фиг. 6 показан частичный поперечный разрез модифицированных средств для фиксации пружинного
фиксатора в нужном положении.
Рисунки 3 и 4 выполнены в меньшем масштабе, чем рисунки 1, 2, 5 и 6.
На всех изображениях одинаковые детали обозначены цифрой 70 и аналогичными порядковыми номерами.
1
крепежный блок снабжен фланцами 2, 3 и гнездом 4, шарнирно закрепленным на основной части 6
крепежного блока 1. 76 В данной конструкции конец гнезда укорачивается за счет отрезания его задней части
в точке 7 (рис. 2-4), чтобы освободить место для подключения горизонтального штыря 8, который будет
описан далее. 80 Крепежный блок 1, его фланцы 2 и 3 и поворотное гнездо 4 имеют ту же форму и
конструкцию, что описаны и проиллюстрированы в указанной полной спецификации, и поэтому будут легко
поняты 85 при обращении к ней.
Штифт 8 крепится к задней части 6 фланцевого крепежного блока 1 и pro191 257,191 jects в горизонтальном
направлении, как показано на рис. 2, 3 и 4. Штифт 8 может быть приклепан к указанному крепежному блоку
или закреплен к нему любым другим удобным способом, 6 и для того, чтобы гнездо 4, в которое входит ручка
10, могло свободно перемещаться на своем шарнире 5, задний конец срезан в точке 7, как описано ранее. На
верхней или нижней части периферии горизонтального штифта 8 вырезано или иным образом сформировано
несколько зубцов или зубьев храпового механизма 9 для фиксации крепежного блока в нужном положении и
удержания ленты 11 (рис. 4) швабры внутри периферийной канавки 12 и на головке 13 прибора.
Головка 13 может иметь форму сердца или другую подобную форму, как описано в указанной полной
спецификации и как показано на рисунке.
На фиг. 1, помимо углубления 14, в которое вставляется и устанавливается крепежный блок 1, образованы
горизонтальное отверстие и второе углубление 16, сообщающееся с горизонтальным отверстием 15.
Одна часть 17 указанного углубления выполнена под углом к горизонтальному отверстию 15, и на наклонной
поверхности закреплен кусок плоской стали 18, образующий пружинный фиксатор для зацепления с зубьями
или насечками 9 храпового механизма. Пружинная пластина 18 выполнена такой длины, что ее внутренний
конец входит в зацепление с зубьями или насечками указанной храповой системы, и указанная пластина
показана закрепленной на фиг. 1 и 3 одним винтом 36 19 любой обычной конструкции.
В некоторых случаях может оказаться целесообразным немного изменить это расположение винта,
предусмотрев, как показано на рисунках, следующее:
и 6 - наклонная часть 17 головки 13 с металлической или иной втулкой 20, и для облегчения быстрого
извлечения или фиксации винта, снабженная его стержнем с прерывистой резьбой 21 - одна или несколько
прерывистых резьб расположены продольно вдоль стержня винта и предназначены для зацепления с
соответствующей внутренней резьбой, образованной во втулке 20.
Описанный выше способ позволяет с помощью прерывистой резьбы сначала вставить стержень винта во
втулку, а затем, при вращении винта за головку 22, легко зафиксировать пластину 18 в нужном положении.
С помощью описанного здесь фиксирующего блока, при условии, что лента швабры помещена в
периферийную канавку 12 головки 13, а ее концы опущены по периметру фиксирующего блока, как описано в
указанной полной спецификации, горизонтальный штифт 8, при нажатии на отверстие 15 в указанной головке,
будет входить в зацепление и перемещаться по пружинной пластине 18 до тех пор, пока периферия
фиксирующего блока надежно не зафиксирует ленту швабры в нужном положении и не будет удерживать ее в
этом заблокированном положении до тех пор, пока винт 19 или 21 не будет выкручен из головки и пластина не
будет извлечена из зацепления с зубьями храпового механизма 9 горизонтального штифта 8, после чего
фиксирующий блок и указанный штифт могут быть извлечены из своих соответствующих углублений и
отверстий, а швабра освобождена от соединения с указанной головкой. V. Легко понять, что когда зубья
храпового механизма 9 сформированы на верхней части периферии штифта 8, то углубление 16 и наклонная
часть 17 должны быть сформированы на верхней поверхности 23 головки 13, а не на нижней поверхности 24,
как показано на рис. 1 и 3.
Кроме того, хотя штифт 8 показан как имеющий круглое поперечное сечение, он может иметь любую другую
удобную форму. 83 Закрепив швабру на головке, как описано выше, можно обеспечить возможность ее
затягивания, если она ослабнет в результате замачивания в воде или стирки. Когда швабра новая и только
что прикреплена к головке, нет необходимости вдавливать фиксирующий блок 1 до самого внутреннего края
углубления 14, чтобы закрепить швабру на головке, и таким образом обеспечивается возможность
вдавливания блока дальше в углубление 14, когда лента швабры удлинится, и, таким образом, снова затянуть
швабру на блоке.
Для облегчения фиксации и затягивания ленты швабры на головке, ее два конца предпочтительно сшиваются
или иным образом скрепляются вместе.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_257192.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=257192&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257192A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 6 апреля 1926 года. № 8989/26.
257,192 Заявка принята; август. 26, 1926, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области обезжиривания текстильных изделий или связанные с этим процессом.
Мы, компания N. V. ALG-sNE CHEMISCHF, PRODDUITXIXANDEL, расположенная по адресу: Анна
Пауловнастраат, 34, Гаага, Нидерланды, и Вильгельм Адольф Мейер, проживающий по адресу: Вайнберг, 11,
Хирсфельд, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к обезжириванию текстильных материалов, таких как шерсть или другие
волокнистые материалы.
При обезжиривании жирной шерсти методом, обычно используемым до настоящего времени, с помощью
щелочного раствора натрия и подобных щелочей, даже при очень бережной обработке, шерстяной материал
подвергается лишь незначительному воздействию. Из-за производственных дефектов, которые часто
встречаются, он нередко получает очень серьёзные повреждения.
Кроме того, механическая обработка в процессе стирки всегда приводит к сваливанию шерсти. Поэтому
предпочтительнее обезжиривать шерсть органическими растворителями, которые не воздействуют на
кератиновое вещество самих шерстяных волокон и исключают сваливание шерсти.
Предложенные до настоящего времени процессы обезжиривания шерсти с помощью органических
растворителей не соответствуют техническим или промышленным требованиям. Либо затраты по сравнению
с промывкой шерсти щелочным раствором слишком высоки, либо шерсть повреждается из-за чрезмерного
нагрева при удалении растворителя, либо из-за растворения и вымывания жирового вещества из внутренней
части волокон, необходимого для сохранения прочности, мягкости и эластичности волокон.
В процессе, описанном в настоящем изобретении, шерсть обезжиривается в непрерывном движении с
помощью органического растворителя, а сразу после этого полностью освобождается от растворителя,
сначала путем прессования, а затем путем сушки воздухом или другими, например, невоспламеняющимися
газами, которые могут быть предварительно нагреты и находятся в движении. [Цена 1/-]
Смесь воздуха и испарившегося растворителя непрерывно удаляется или вытесняется, а из этой смеси
органический растворитель извлекается путем охлаждения и, наконец, с помощью одного из известных
процессов абсорбции или адсорбции. Непрерывная откачка воздушно-газовой смеси (55%) позволяет
создавать более или менее высокий вакуум в камере обезжиривания и сушки. Эффективность очистки
шерсти, достигаемая с помощью растворителя, может быть значительно повышена механическим способом.
Например, такая механическая обработка может быть осуществлена путем распыления растворителя
мощными струями на шерсть, и таким образом волокна наиболее эффективно защищаются.
Вышеописанный процесс может быть выполнен следующим образом: сначала жирную шерсть помещают в
камеру обезжиривания. Здесь его неплотно, в виде сита, насыпают горкой на конвейерную ленту,
опрыскивают органическим растворителем, таким как бензол, бензол или подобные ему вещества, или их
смесями, и немедленно отжимают с помощью отжимных валиков. При необходимости этот процесс
повторяется. Процесс обезжиривания и, следовательно, очистки может быть существенно ускорен за счет
увеличения или уменьшения давления при распылении.
Растворитель, стекающий с конвейерной ленты и отжимных валиков, собирается в подходящих емкостях и
снова распыляется на шерсть в непрерывном цикле. Всё устройство для распыления и отжима герметично,
так что отверстия 85 предназначены только для входа и выхода шерсти, причём эти отверстия должны быть
максимально уменьшены с помощью упругих валиков.
Механическая поддержка в процессе химического растворения, разумеется, может осуществляться любым
другим способом, не причиняя вреда шерсти. Таким образом, обезжиривание может происходить в
растворяющей ванне, 26Т, 19 шерсть быстро проходит через эту ванну и слегка выбивается прутами.
После того как растворитель отжат в последний раз, шерсть перемещается 6 из обезжиривающего устройства
в сушильную камеру, которая имеет герметичное соединение с обезжиривающим устройством и сообщается с
атмосферой только на выходе шерсти. Здесь также шерсть (1-10) предпочтительно транспортируется с
помощью перфорированных конвейерных лент.
Смесь воздуха и паров растворителя непрерывно удаляется из сушильной камеры и подается в устройство
для регенерации растворителя. Отработанный воздух заменяется свежим воздухом, который поступает на
вход и выход шерсти и предварительно нагревается в сушильной камере.
Извлечение растворителя осуществляется путем адсорбции паров из смеси с воздухом, материалами с
большой поверхностью, например, активированным углем, или путем адсорбции паров в подходящих
жидкостях, таких как креозотовое масло. Охлаждение газовой смеси до температур ниже точки замерзания
воды предшествует такой адсорбции или абсорбции. Вакуум, существующий во всем аппарате, может быть
увеличен путем регулировки входных и выходных отверстий для шерсти за счет увеличения массы смеси газа
и паров растворителя, подлежащей удалению за единицу времени.
Если вместо воздуха необходимо использовать другой газ, например, инертный газ, такой как азот или
углекислый газ, целесообразно установить на входе и выходе шерсти газовую камеру, которая постоянно
снабжается свежим газом. Шерсть проходит через эти камеры по пути к обезжиривающему устройству и
обратно. или сушильное устройство.
Благодаря механической поддержке процесса растворения значительная часть примесей из шерсти
вымывается, что облегчает дальнейшую обработку шерсти. Связанные узелки, постоянно присутствующие в
шерсти, измельчаются путем многократного отжима и немедленно обезжириваются в процессе дальнейшей
транспортировки, что предотвращает их повторное слипание и обеспечивает легкое растворение примесей.
При отжимании в конце процесса обезжиривания можно добиться полного высвобождения растворителя из
шерсти, благодаря чему небольшие оставшиеся частицы материала легко удаляются, и нет необходимости в
перегреве шерсти.
- Валяние и перемешивание шерсти невозможны.
Достигается абсолютно однородное обезжиривание, и, варьируя скорость обезжиривания материала и,
соответственно, регулируя концентрации и температуры растворителей, обезжиривание может продолжаться
до достижения любой желаемой степени. Предпочтительно проводить процесс таким образом, чтобы, пока
обезжиривается поверхность волокон, жир внутри волокон оставался нетронутым.
Значительное усиление действия 7.
Растворитель в смазке может быть получен путем применения принципа противотока во время обработки
растворителем, так что количество используемых растворителей по отношению к количеству
обезжириваемого материала может быть очень малым.
Постоянный вакуум во всем устройстве предотвращает потери растворителя через входные и выходные
отверстия для шерсти, а также через протечки самого устройства. 8 Извлечение растворителя из
отработанной смеси паров растворителя и воздуха или газа может быть осуществлено практически без
потерь с помощью соответствующих методов абсорбции и/или адсорбции.
Аналогично шерсти, другие рыхлые волокнистые материалы, такие как хлопковые отходы и тряпки, могут быть
обработаны описанным выше методом обезжиривания. Кроме того, этим методом можно обезжиривать не
только рыхлые материалы, но и ткани, например, текстиль.
Уже было предложено собирать пары, выделяющиеся при чистке и сушке шерсти, и конденсировать их путем
введения в воду или охлаждения. Однако из-за высокого давления паров органических растворителей
регенерация растворителя без потерь была невозможна, и поэтому используемые до сих пор методы
обезжиривания были очень дорогостоящими. Описанные здесь методы абсорбции и процессы рекуперации с
помощью тел с большими поверхностями, однако, сделали возможным применение метода непрерывного
обезжиривания, пригодного для промышленного масштаба. Это сочетание непрерывного обезжиривания с
методами абсорбции и адсорбции является новым и предоставляет средства для обезжиривания объемных
материалов, таких как текстиль, из которых после обезжиривания могут быть удалены относительно очень
большие количества растворителя путем сушки, и это может быть осуществлено без потерь экстрагирующей
среды.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_257193.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=257193&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257193A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 7 апреля 1926 г., № 9229/26, принята к рассмотрению: август. 26, 1926.
257,193 W75. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования вагонов для высокоскоростных подвесных железных дорог.
Я, ФРИНЦ КВР. УЦЕНБИГ, проживающий по адресу: 1, Интер-дер-Шанц, Гейдельберг, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к вагонам для высокоскоростной подвесной железной дороги, развивающим
скорость от 200 до 300 миль в час, имеющим торпедообразный корпус так называемой обтекаемой формы. В
показанной конструкции вагон подвешен к единственному рельсу, по которому движутся колеса, и приводится
в движение одним или несколькими пневматическими винтами.
Уже было предложено транспортное средство овальной формы для высокоскоростного передвижения по
монорельсу, включающее полую раму с поперечными рамами и проходами, внешняя оболочка которой
выполнена из металлических пластин.
Согласно настоящему изобретению, автомобиль имеет эллиптическое сечение, переходящее в виде
бутылочного сужения в верхнее углубление, которое, в свою очередь, служит продольным перевернутым
килем или плавником. Для снижения веса весь корпус автомобиля имеет легкую конструкцию, выполненную
из продольных, диагональных и поперечных балок. Диагональные элементы целесообразно заменить
внешней обшивкой автомобиля. Кроме того, согласно данному изобретению, для обеспечения устойчивости
кузова автомобиля используются поперечные рамы, имеющие проход через них. Кроме того, согласно
данному изобретению, сиденья для пассажиров расположены таким образом, чтобы максимально
эффективно использовать имеющееся пространство и продольные усиливающие балки. Для размещения
колес автомобиля, а также тормозов и ходовой части, вдоль верхней части автомобиля, покрытой, как и
остальная часть кузова, устанавливается длинный плавник или перевернутый киль. Этот плавник или
перевернутый киль одновременно содержит элементы, усиливающие конструкцию автомобиля.
На прилагаемых чертежах показаны несколько способов конструирования автомобиля и его детали. 60 На
рисунке 1 в боковом ракурсе показан контур корпуса автомобиля с перевернутым килем. Каркас корпуса
показан одиночными линиями, а внешняя обшивка снята. 55 На рисунках 2–4 показаны внешние виды
аналогичных автомобилей и их комбинаций в уменьшенном масштабе.
Рисунок 5 — разрез корпуса, изображенного на рисунке 1, по линии А-А. 60 На рисунке 6 в разрезе показан
интерьер автомобиля в уменьшенном масштабе, что, помимо прочего, служит для демонстрации статических
условий.
Рисунок 7 представляет собой сечение по линии B-B 65 рисунка 1 через дверь.
На рисунках 8 и 9 показаны виды каркаса автомобиля вблизи окон.
Рисунки с 10 по 17 иллюстрируют некоторые детали, которые будут объяснены позже.
Как показано на рисунке 1, каркас обтекаемого корпуса состоит из продольных элементов 1, вертикальных
элементов 2 и диагональных элементов 3.
Скорее выше средней линии, в диагональных рамах 4 предусмотрены проемы 75 для окон 15. Элементы
имеют профиль поперечного сечения, полки которого изогнуты или закруглены, либо имеют круговой профиль
(см. рисунки 14–17). Подробная информация об этих 80 участниках будет представлена далее. Прочность
корпуса уха обеспечивается поперечными рамами 5 (см. рисунки 1, 5 и 6), имеющими отверстие 6
посередине, позволяющее людям свободно проходить сквозь него. На рисунке 1 они представлены в виде
вертикальных элементов. Подобные поперечные рамы также предусмотрены в местах крепления рычагов
подвески 7 для колесных механизмов к корпусу. Кроме того, поперечные рамы 90 служат для разделения
пассажирских мест 8 и для переноса веса пассажиров на каркас: (Рисунок 6). В данном изобретении 8 сидений
расположены вдоль изогнутых стенок корпуса таким образом, что пассажиры сидят, поставив ноги в средний
проход, а форма внешней стенки удобна для того, чтобы на нее можно было опереться.
Окна расположены над спинками сидений в верхней части изогнутой стенки, так что поверхность земли рядом
с автомобилем не видна пассажирам. Это необходимо из-за высоких скоростей, чтобы не нарушать чувство
безопасности пассажиров. В связи с этим участки трассы не оказывают никакого влияния из-за их близости к
автомобилю.
На рисунках 5 и 6 показано расположение сидений и область обзора пассажиров. Расположение сидений
позволяет использовать продольные балки 9 глубокого сечения, что делает их экономичными и обеспечивает
продольную жесткость вагона, а также служит для поддержки сидений и поперечных балок 10. Эти
поперечные балки поддерживают пол и могут быть изготовлены очень небольшой высоты (26 см), чтобы
проход не был слишком низким. Пространство над сиденьями между поперечной рамой используется для
размещения ручной клади, которая располагается на полках 11.
Сечение кузова автомобиля, как правило, имеет не круглую, а эллиптическую форму (рис. 5). Эта
эллиптическая форма обладает двумя особыми преимуществами. Во-первых, площадь, подверженная
боковому ветру, меньше, а во-вторых, размещение пассажиров в удобных сидячих местах возможно с
наиболее экономичным использованием пространства. Это важно по нескольким причинам, во-первых, чтобы
свести к минимуму вес автомобиля и, следовательно, нагрузки на оси и стоимость несущей конструкции, а
во-вторых, чтобы свести к минимуму сопротивление воздуха и массу, подлежащую ускорению.
Поскольку плавник 13, содержащий ходовую часть 12, к которой крепится опорный рычаг 7, расположен над
корпусом автомобиля, эллиптическая форма корпуса должна быть соединена с формой плавника плавными
изгибами, подобно соединению бутылки с горлышком. Благодаря такой форме передача нагрузки
облегчается, сопротивление воздуха очень низкое, а высота трапа H на рисунке 5 достаточно велика и
обеспечивает достаточную высоту для установки соответствующих каркасов над трапом 6. Перевернутый
киль обхватывает рельс 14 с одной стороны в виде крюка (рисунки 1 и 5), при этом его покрытие имеет канал
вдоль одной стороны, который обеспечивает необходимое пространство для рельса. В киле, помимо ходовых
колес и тормозной системы, также могут размещаться топливные, охлаждающие и маслонапорные баки, а
также системы охлаждения и так далее.
Для обеспечения оконных и дверных проемов 15 и 16 необходимо прервать раму автомобиля статически
неблагоприятным образом. В случае окон, показанных на рисунках 1 и 9, эти недостатки можно уменьшить
или устранить, продолжив треугольные панели с помощью диагоналей 4 и 4'X, так что неблагоприятное
воздействие сдвиговой силы T на рисунке 8, где для сравнения показаны прямоугольные окна 15b, будет
нейтрализовано.
Конструкция очень слабая (из-за большого дверного проема 16). «В настоящем изобретении эта трудность
преодолевается с помощью усиливающей рамы 17 над корпусом (рис. 1), для которой киль обеспечивает
необходимое пространство, и 8.
Фактически это единственная возможность (см. раздел рисунка 7). Эта усиливающая конструкция 17
одновременно служит для передачи горизонтальных сил колесных и рельсовых тормозов на раму вагона. Для
этой цели две опорные балки 7 соединены с каркасом 17 продольными балками 18. Без этого соединения
тормозное усилие B (см. рис. 6) создавало бы слишком большое изгибающее напряжение как на рычаги 7, так
и на закрытые рамы 5a. Обшивка киля 13 также может служить для усиления корпуса автомобиля, например,
путем продолжения каркаса по всей длине автомобиля. 10J На рисунке 2 показана специальная конструкция
автомобиля, состоящая из двух отдельных секций, тесно соединенных между собой.
В данном случае для поддержки вагона 105 достаточно одной тележки спереди и одной сзади. Однако, если
детали должны быть подвижными по отдельности, необходимы две дополнительные ходовые части 12,
которые, чтобы обеспечить прохождение кривых с двумя соединенными вместе деталями 110, должны быть
установлены на поворотных столах таким образом, чтобы их можно было поднимать, выводя из контакта с
рельсом, или без фланцев. Разделение деталей автомобиля может потребоваться в связи с необходимостью
ремонта механизмов. Другая часть вагона, используемая в качестве машинного отделения или пассажирского
салона, или и того, и другого, может быть соединена с новой секцией. Автомобиль на рисунке 3 состоит из
трех частей. 120 При использовании двух воздушных винтов, одного спереди и одного сзади, один из них,
предпочтительно передний (19' на рисунке 3), может быть сконструирован для создания высокой тяги,
особенно при запуске и работе на малых скоростях. При максимальной скорости 125 этот воздушный винт
может вращаться свободно или приводиться в движение со специальной скоростью, соответствующей его
шагу.
Оба воздушных шнека 19 и 19 могут приводиться в движение общим двигателем или двумя отдельными
двигателями. 130 257,193 - 3. То, что было сказано относительно движения вперед и начала движения, также
применимо к движению назад и торможению. В отличие от рисунков 2 и 3, на рисунке 4 показаны два
автомобиля, соединенных вместе на значительном расстоянии, скажем, от 30 до 60 футов друг от друга, с
помощью стойки 20. На отметке 21 расположены шаровые шарниры и буферы. Такая комбинация
применяется в тех случаях, когда частоту движения автомобилей уже невозможно увеличить в достаточной
мере для удовлетворения транспортных потребностей, а несущая конструкция недостаточно прочна, чтобы
выдержать более тяжелый автомобиль.
1
.5
Дверной проем 16 расположен в резко изогнутой части внешней оболочки, и его закрытие сопряжено с
некоторыми трудностями. Это не должно увеличивать сопротивление воздуха автомобиля и не должно
препятствовать конструкции или гладкости корпуса. Согласно данному изобретению, предусмотрены два
способа закрытия отверстия. Один вариант представляет собой откидные створки, шарнирно закрепленные в
горизонтальном положении, другой — гибкую жалюзи, скользящую по направляющим или каналам в стенке
вагона. На рисунке 10 показана конструкция с двойной откидной частью, нижняя часть 23 которой шарнирно
закреплена на оси 25 и служит в качестве подножки 24 в случае необходимости, а верхняя часть 26 шарнирно
закреплена вверх на оси 27.
Нижнюю часть можно временно закрепить на платформе 22, чтобы предотвратить колебания вагона при
посадке и высадке пассажиров. Если вагон, для ускорения посадки или высадки пассажиров, находится в
контакте с платформой, применяется конструкция, показанная на рисунке 11. Здесь одна заслонка 28
шарнирно соединена с другой 29 в точке 30, а нижняя точка 31 перемещается (например) по каналам 32, так
что вся конструкция, шарнирно соединенная с неподвижной осью 33 и свободной осью 30, может
перемещаться вверх. Наиболее лёгкая и наименее громоздкая конструкция показана на рисунках 12 и 13,
причём на последнем изображён подрулевой механизм автомобиля в увеличенном масштабе. В отличие от
двух предыдущих методов, ни одна часть конструкции не выступает за пределы стенки вагона.
Верхняя часть 35 канала 34 шарнирно закреплена в точке 36, и в начале подъема жалюзи 37 эта верхняя
часть 35 втягивается внутрь, но при опускании жалюзи верхняя часть выталкивается наружу, например,
пружиной 38, так что отверстие полностью закрывается, предотвращая попадание грязи и влаги. Вращая
ролик 39, на который наматывается жалюзи, соединительная лента 40 натягивается, и оба верхних конца 35
направляющих 37, по которым скользит дверь, шарнирно задвигаются внутрь с помощью ролика 41 вместе с
соответствующей частью жалюзи на оси 36. Таким образом, часть 42 конструкции автомобиля никоим
образом не затрагивается. Ролик 39 (возможно, с электрическим приводом) расположен в пространстве,
которое в остальном не требуется. Механизм закрытия 70, а также его работа не доставляют неудобств
пассажирам.
Конструкция балок и соединений, насколько это возможно, выполняется в соответствии с правилами
облегченного строительства, поскольку, как уже объяснялось, экономия веса имеет важное значение.
Поскольку необходимы балки, соответствующие изгибам поверхности автомобиля, они изготавливаются с
изогнутыми фланцами 80 43 или в виде труб 44 (см. рисунки 14–17).
Только с такими профилями возможно, например, в случае наружного кольцевого элемента поперечной рамы
5, подогнать к нему внешнюю обшивку вагона, показанную линией 45 (85), угол которой значительно
изменяется в разных точках вагона, без необходимости создания специального профиля в каждой точке
элемента. На рисунках 15, 90 и 16 показан открытый профиль, состоящий из двух частей. На этом
изображении показаны отверстия № 49 для уменьшения веса. Обе части 43 на рисунках 15 и 16 соединены
пластинами 47, снабженными расширяющимися отверстиями 48, соответствующими кривизне фланцев,
причем расстояние между пластинами 95 соответствует расстоянию, возникающему при изгибе элемента. На
рисунке 17 показана трубка 44, снабженная отверстиями или пазами 49 для облегчения клепки. Поскольку при
наличии таких пазов обычная труба не обладала бы достаточной прочностью из-за деформации по краям,
стенки усиливаются путем утолщения, как показано на рисунке 50, так что внутреннее сечение имеет
приблизительно квадратную форму, которая хорошо приспособлена для сопротивления изгибающим силам, в
то время как внешнее сечение балки имеет почти круглую форму, что является наиболее предпочтительным
сечением стойки.
Часть трубы, через которую должны быть пробиты или просверлены пазы 110, может быть обозначена
каналом 51 снаружи.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_257194.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=257194&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257194A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 7 апреля 1926 года. № 9233/26.
Завершено: август. 26, 1926, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к пневматическим шинам или связанные с ними.
Я, Артиун Гровер Джетцгераид, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий в Бруклине, округ
Норфолк, штат Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к пневматическим шинам, используемым как сами по себе, так и в качестве
внутренних камер, как их обычно называют, в тонких внешних кожухах или покрышках, и имеет своей целью
обеспечить улучшенную форму шины, которая самогерметизируется и предотвращает проколы.
Согласно изобретению, ряд нитей встроен только в протекторную часть шины, вызывая сжатие протекторной
части при накачивании шины, причем все эти нити проходят по диагонали по всей протекторной части в одном
направлении. В одном из вариантов резьба расположена по диагонали в два ряда в виде «елочки», при этом
резьба каждого ряда параллельна и направлена в одном направлении, но не соединена посередине резьбы.
Таким образом, благодаря такому расположению в протекторе образуются два смежных участка, сжатых по
диагонали.
Участок или участки шины, плотно сжатые в соответствии с изобретением, обладают необычайной
устойчивостью к проколам, и в случае прокола материал стремится мгновенно закрыть отверстие.
Для полного понимания изобретения, оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Фиг. 1 — поперечное сечение шины, сформированной на оправке, изнутри наружу; Фиг. 2 — аналогичное
изображение шины 46 после снятия с оправки и приведения ее в надлежащее состояние; Фиг. 3 —
аналогичное изображение накачанной шины, готовой к использованию; Фиг. 4 — поперечное сечение шины в
перспективе, с частично отломанным протектором 50, показывающее расположение элементов сжатия шины
в нормальных условиях; Фиг. 5 — горизонтальное поперечное сечение шины по линии 5-5, Фиг. 2,
показывающее естественное положение и отношение элементов сжатия к корпусу шины; Фиг. 6 —
аналогичное изображение, показывающее положение и отношение элементов сжатия шины, когда камера
накачана или находится под внешним давлением, например, во время использования; На рис. 7 представлен
вид, аналогичный рис. 5, модифицированной формы конструкции. 65 В некоторых отношениях шина,
являющаяся предметом данной заявки, представляет собой усовершенствование используемых шин так
называемого самозапечатывающегося проколотого типа, шину, сконструированную и расположенную таким
образом, что при накачивании и использовании часть материала, составляющего протектор, находится под
сжатием и имеет тенденцию не только противостоять проколу, но и закрывать или герметизировать любой
прокол.
75 На чертеже одного из вариантов осуществления изобретения (фиг. 1) показано, что новая шина включает в
себя корпус из эластичного материала 1, например, резины, причем часть корпуса утолщена в точке 2,
образуя протектор шины под углом 80 градусов.
Как известно, когда обычная шина накачана и используется, она находится под внутренним натяжением, и
если в ней есть прокол, шина сразу же стремится расшириться и увеличить прокол, в результате чего воздух
выходит, и шина сжимается.
Однако при накачивании шины такой новой конструкции часть протектора (участок под углом 90 градусов)
находится под сжатием, так что при проколе сжатая резина или другой материал стремится закрыть прокол,
предотвращая деформацию шины. Для достижения сжатия на 95° в часть шины встраивается и закрепляется
рядом с протектором конструкции шины ряд диагонально расположенных компрессионных элементов или
нитей 3 под любым подходящим углом к боковой стороне шины, а именно 45°. Эти нити могут быть
закреплены любым удобным и подходящим способом и могут быть покрыты или обработаны резиной или
Соседние файлы в папке патенты