Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4492
.pdf
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 26 мая 1925 года. № 13,7971 25. 257,033 Полное техническое задание принято:
август. 26, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся колес транспортных средств.
Сообщение от компании BUDD WHEEL COMPANY, зарегистрированной в соответствии с законодательством
штата Пенсильвания, США, по адресу: 25-я улица и Хантинг-Парк-авеню, Филадельфия, Пенсильвания, США.
Я, АЛЬРЕД ЭРНЕСТ УАЙТ, ИИ-механик. Э., член Королевского института патентных поверенных, подданный
короля Великобритании, из фирмы White, Langner, Stevens and Parry, Jessel Chambers, 88-90, Chancery Lane,
London, W.C. 2, дипломированные патентные поверенные, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям съемных дисковых колес и, в частности, касается
некоторых усовершенствованных устройств для съемного крепления двойных дисковых колес на опорной
ступице.
В области проектирования дисковых колес было предложено использовать сдвоенную колесную конструкцию,
в частности, для задних колес тяжелых грузовиков. Такие сдвоенные колеса обычно состоят из пары дисков,
которые съемно установлены на одной ступице, и каждый из которых несет независимый обод и шину. Такие
диски часто имеют вогнутую форму и устанавливаются на общую ступицу в обратном положении, так что
части корпуса дисков расходятся при выходе из ступицы. Основная цель представленного изобретения —
создание двухколесной конструкции с усовершенствованными средствами для съемного крепления дисков к
ступице, причем эти средства сконструированы таким образом, чтобы обеспечить быструю и удобную
установку и демонтаж дисковых колес. Еще одной целью изобретения является создание крепежного
средства для двухдисковых колес, которое позволит устанавливать и фиксировать два диска независимо друг
от друга. 40 Ранее предлагалось крепить оба диска к ступице одним комплектом гаек, что требует от
оператора удерживать оба диска в собранном положении на ступице, по меньшей мере, до тех пор, пока не
будут затянуты несколько крепежных гаек.
Это оказалось довольно сложной задачей, поскольку диски и шины были сравнительно тяжелыми и
громоздкими, и одному оператору было трудно с ними справиться. Данное изобретение позволяет оператору
устанавливать по одному диску за раз и закреплять его в собранном положении, а затем устанавливать
другой диск и фиксировать его на месте, не нарушая 55 креплений или защелок первого диска.
Еще одной целью изобретения является обеспечение средств крепления дисков для конструкции с двойными
колесами, которые по своей природе предотвращают любое непреднамеренное ослабление или
отсоединение дисков. Еще одной целью изобретения является создание устройств для крепления дисковых
колес к ступице, которые могут быть изготовлены с низкими затратами и которые особенно эффективны в
использовании.
Исходя из вышеизложенного и других целей, настоящее изобретение, в общих чертах, представляет собой
двухколесную конструкцию, включающую пару колес 70, дисков, независимо закрепленных на ступице колеса,
причем средства крепления могут быть активированы снаружи указанных дисков.
В одном из аспектов изобретения рассматривается конструкция с двумя колесами, в которой ступица колеса
снабжена множеством шпилек, расположенных параллельно оси ступицы и предназначенных для
прохождения через множество отверстий для шпилек, образованных в паре колесных дисков, так что
крепежные устройства, установленные на этих шпильках, могут зацепляться с соответствующими дисками,
фиксируя их в нужном положении и обеспечивая возможность их отсоединения от ступицы. Крепежные
элементы на шпильках могут представлять собой отдельные комплекты гаек.
На прилагаемых чертежах, являющихся частью настоящего описания, показана конструкция,
представляющая собой предпочтительный вариант осуществления изобретения, в которой:
На фиг. 1 показан вид сбоку двухколесной конструкции, воплощающей изобретение, а на фиг. 2 — детальный
поперечный разрез, выполненный по линии 2-2 на фиг. 1.
На чертежах одни и те же порядковые номера обозначают одни и те же детали на всех видах, а сечение
выполнено в направлении стрелок на концах линии сечения.
В общем, изобретение заключается в предоставлении ступицы, пары колесных дисков и средств для
съемного крепления таких дисков к ступице, независимо друг от друга, так что внешний диск можно снять, не
затрагивая крепления внутреннего диска, и так что диски можно устанавливать на ступицу и фиксировать на
месте по одному. В связи с типом конструкции сдвоенного колеса d25, в которой диски снабжены отверстиями
для шпилек, через которые проходят шпильки, установленные на фланце ступицы, предлагается снабдить
каждую из шпилек парой крепежных устройств: одно для внутреннего диска, другое для внешнего диска,
установленное на шпильке и взаимодействующее с ней таким образом, чтобы крепежное устройство
внешнего диска можно было снять или установить, не затрагивая крепежное устройство внутреннего диска. В
частности, предлагается снабдить каждый штифт удлиненной втулкой или гайкой с колпачком, часть которой
входит в зацепление с внутренним диском для фиксации в собранном положении, и другой гайкой,
навинченной на внешнюю сторону втулки или гайки с колпачком и входящей в зацепление с внешним диском
для фиксации в собранном положении относительно ступицы и первого диска.
Обращаясь к пронумерованным частям чертежа, на котором изображен один предпочтительный вариант
осуществления изобретения, на фиг. 1 показано двойное колесо, включающее пару дисков 10, установленных
на ступице 13, и каждый из которых несет обод 12, на который установлена шина 11. Ступица имеет
радиальный фланец 14, на котором расположено множество шпилек 20, простирающихся параллельно оси
ступицы и расположенных на равном расстоянии от этой оси. Эти шпильки могут быть установлены на
фланец ступицы или закреплены на нем любым желаемым способом. Показан один из способов крепления
шпилек, при котором каждая шпилька имеет кольцевой фланец 21, входящий в соответствующее углубление
22 во фланце ступицы 14, при этом шпилька проходит через фланец ступицы и фиксируется на месте гайкой
23, навинченной на задний конец шпильки и зацепляющейся с задней поверхностью фланца ступицы 65.
Каждый из колесных дисков, 10, имеет центральную радиальную часть, 115, и центральное отверстие, край
которого обозначен цифрой 10. Диаметр центрального отверстия 70 в дисках таков, что между краями
центральных отверстий и внешней поверхностью плеча 17 на фланце ступицы имеется зазор. Каждый диск 10
снабжен в своей радиальной части 75 рядом отверстий для шпилек 18, число которых соответствует числу
шпилек, установленных на фланце ступицы, и которые расположены таким образом, что при установке дисков
на ступицу шпильки проходят через эти отверстия. Каждое из отверстий 18 имеет потайную головку,
обеспечивающую скошенные поверхности 19 на каждом конце отверстия.
Каждый штифт 20 имеет часть 24, которая выступает вперед от фланца 21 и имеет наружную резьбу. Следует
отметить, что внешний диаметр части 24 шпильки значительно меньше диаметра отверстий 90 18, через
которые она проходит, поэтому между этими частями имеется значительный зазор. На часть шпильки 24
навинчивается гайка-колпачок 25, которая имеет кольцевой выступ на заднем конце, снабженный скошенной
поверхностью 26, которая входит в зацепление с соответствующей скошенной поверхностью 19 на краю
отверстия для шпильки 18 во внутреннем диске 10. Когда гайка-колпачок навинчивается на шпильку,
обеспечивая контакт этих скошенных поверхностей, внутренний диск прижимается к фланцу ступицы 14, и
контакт скошенных поверхностей 26 нескольких гаек-колпачков 25 со скошенными поверхностями 19 на краях
отверстий для шпилек во внутреннем диске 10 служит для центрирования диска и его фиксации в
центрированном положении вне контакта со шпильками и выступом 17 фланца ступицы.
Передняя часть гайки-колпачка имеет наружную резьбу (27), и диаметр этой наружной резьбовой части
меньше внутреннего диаметра отверстий для шпилек в дисках, так что между частью 27 гайки-колпачка и
краем отверстия для шпильки во внешнем диске имеется зазор (11,5). Крайняя передняя часть 30 гайки
крышки может иметь многоугольную форму, так что она может быть зафиксирована в соединении 12Q.
с помощью гаечного ключа повернуть гайку. Гайка 28 навинчивается на резьбовую часть 27 гайки-колпачка и
имеет скошенную поверхность 29, соприкасающуюся с соответствующей скошенной поверхностью 19 на
внешнем крае 125 отверстия для шпильки 18 во внешнем диске.
Когда гайки 28 навинчиваются на колпачковые гайки 25 таким образом, чтобы скошенные поверхности 29 и 19
соприкоснулись, наружный диск прижимается к внутреннему диску, и наружный диск центрируется за счет
контакта скошенных поверхностей 29 с соответствующими скошенными поверхностями 19 на наружном диске.
Следует отметить, что кольцевой выступ на заднем конце гайки-колпачка 25 выполнен таким образом, что
между ним и скошенной поверхностью 19 на внутреннем крае отверстия для шпильки 18 во внешнем диске
имеется зазор.
Это выгодное свойство, поскольку внешний диск центрируется гайками 28 независимо от гаек-колпачков 25, и
вариации или дефекты в формировании кольцевого выступа на заднем конце гайки-колпачка не влияют на
центрирование внешнего диска.
Внешний диск можно снять, открутив и вынув гайки 28 из колпачковых гаек, на которые они навинчены. Это
позволяет снимать и устанавливать внешний диск, не нарушая при этом крепление внутреннего диска.
Внутренний диск можно снять, открутив и сняв гайки-колпачки 25, навинченные на шпильки. Когда оператор
хочет установить диски на ступицу, он сначала удерживает внутренний диск на месте, при этом шпильки 24
должны проходить через отверстия для шпилек 18. Затем Хие закручивает гайки-колпачки 25, которые
центрируют диск Имлера и зажимают его в нужном положении. После этого он удерживает внешний диск на
месте с помощью гаек-колпачков 25, проходящих через отверстия для шпилек 18 внешнего диска, и
закручивает гайки 28. Эти элементы центрируют внешний диск и фиксируют его в нужном положении. Это
значительно упрощает установку колеса, поскольку оператору нужно работать только с одним диском за раз,
что намного легче, чем если бы приходилось удерживать оба диска на месте во время установки крепежных
устройств.
Конструкция такова, что гайки автоматически не могут быть отвинчены, поскольку две гайки взаимодействуют
с дисками подобно контргайке, предотвращая их случайное ослабление.
Поскольку описанная конструкция может быть существенно изменена без отступления от сущности
изобретения, желательно заявить о данном изобретении в широком смысле, как указано в прилагаемых
пунктах формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, как мне сообщили
мои зарубежные корреспонденты, я заявляю:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_257034.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=257034&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257034A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 27 мая 7925 г. № 73,806/25.
Слева полностью: февраль. 26, 1926.
Завершено: август. 26, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Модель для представления работы задвижек парового двигателя.
Я, Джеймс Фостер, Тайнхолм, Гринфилд-авеню, Динас-Поуис, Южный Уэльс,
Я, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения заключается в
следующем: Модель, представляющая работу золотниковых клапанов парового двигателя, представляет
собой устройство для измерения, конструирования или решения любых задач, связанных с золотниковым или
поршневым клапаном, в отношении открытия и закрытия паровых и выпускных отверстий, а также с
подключением к эксцентрику золотникового клапана в сочетании друг с другом.
Устройство состоит из двух зубчатых колес, закрепленных в горизонтальном положении центральными
шарнирами, прочно закрепленными в центре нижней части зубчатых колес и работающих во втулках,
установленных в деревянном корпусе устройства; зубчатые колеса также поддерживаются небольшими
роликами или дисками, прикрепленными к корпусу винтами; их четыре, и они расположены вокруг простой
круглой части над зубьями.
Между указанными зубчатыми колесами находится небольшое ведущее колесо, вращающееся на
неподвижной оси и соединенное с зубчатыми колесами таким образом, что они работают синхронно.
Верхние поверхности зубчатых колес имеют углубления, на которые уложены диски, закрепленные
небольшими винтами; эти диски представляют собой конец вала двигателя.
На одном из дисков расположен регулируемый шатун и стрелочный указатель, которые направляются пазом в
диске и крепятся при необходимости винтом, головка которого находится между двумя полосами в верхнем
углублении зубчатого колеса, а через паз проходит фрезерованная гайка.
На комбинированном шатунном узле можно установить градуированные метки на диске в соответствии со
шкалой jP1 ice 1/- -.-.
Для обеспечения требуемого хода поршня он соединен телескопическим шатуном, который также может быть
настроен на масштабирование в соответствии с требуемыми размерами, с подвижным блоком, на котором
имеется указатель, представляющий 60 градусов. При перемещении поршня подвижный блок перемещается
по плоской направляющей.
На другом диске расположен регулируемый эксцентрик и стрелочный указатель, которые можно перемещать
и удерживать аналогично шатунному штифту на первом диске; на этом втором диске также закреплен круглый
лист бумаги, который можно менять при работе с другими размерами.
В данной работе центр определяется по центральному отверстию (60°) в диске. Этот центр представляет
собой центр вала двигателя.
Измерения производятся от этой центральной точки при установке эксцентрика с помощью его стрелочного
указателя, а сбоку от 65-секундного диска корпус устройства поднимается на 3lG дюйма, чтобы использовать
угольник для нанесения линий, необходимых для установки эксцентрика.
Запорный клапан состоит из продольного блока, воздействующего на затвор.
Сам блок имеет направляющую для указателей, которые можно установить для отображения любых
размеров клапана; они фиксируются установочными винтами при установке на место. 75 Эти указатели
обозначают внешний и внутренний края золотникового клапана.
Запорный клапан приводится в действие эксцентриковым штоком, идущим от комбинированного
эксцентрикового штифта и указателя к верхней части регулируемого запорного клапана, на которой имеется
специально разработанная форма, с которой работает ролик или диск, закрепленный в двойном ушке на
конце эксцентрикового штока, и который удерживается на этой специально разработанной форме спиральной
пружиной.
Такая форма позволяет устранить наклон эксцентрикового стержня, действие которого возникает из-за того,
что нижний конец стержня отклоняется от его прямой оси. 90 9034 Q 22 t0,04 Также имеется роликовый
подшипник, через который проходит эксцентриковый стержень.
Эти ролики воспринимают боковую нагрузку, когда конец штока работает в соответствии с заданной
6-образной формой, чтобы прижать шток вниз.
Корпус устройства приспособлен для размещения листа бумаги с чертежом паровых и выпускных отверстий
определенных размеров, с которыми оно должно работать, а также линии, представляющей ход поршня в
масштабе.
Стрелки на блоке клапанов, а также на блоке управления движением, указывают на открытие и закрытие
каналов, а также на положение отключения в цилиндре.
Под вторым диском на зубчатом колесе закреплен храповой механизм, вращающий устройство; это
имитирует работу двигателя, а регулировку клапанов и эксцентрика можно наблюдать и вносить любые
изменения мгновенно с помощью регулировки клапанов и эксцентрика или с помощью винтового ползуна в
верхней части блока клапанов для изменения длины штока эксцентрика.
Датировано 25 мая 1925 года.
Джеймс Фостер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Модель для представления работы задвижек парового двигателя.
Я, Джеймс Фостемн, Тайнхолм, Гринфилд-авеню, Динас-Поуис, Южный Уэльс,
Компания British настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Модель, иллюстрирующая работу задвижек паровых двигателей, описана со ссылкой на прилагаемые
чертежи, на которых рис. 1 представляет собой план.
На рис. 2 показан фрагмент, демонстрирующий механизм привода поршня 4G.
На рис. 3 показана поперечная проекция механизма привода золотникового клапана.
На рис. 4 показан вид с торца, когда конец обсадной трубы снят.
Модель состоит из двух зубчатых колес "А" и "В", поддерживаемых в горизонтальном положении
центральными шарнирами "С" и "D", закрепленными в центре нижней части зубчатых колес, 5) и работающих
во втулках "Е", установленных в нижнем корпусе устройства; зубчатые колеса также поддерживаются
фланцевыми втулками "F", установленными в корпусе и закрепленными к нему небольшими винтами.
Между указанными зубчатыми колесами находится небольшое ведущее колесо "G", вращающееся на
неподвижном шарнире "H" и соединенное с зубчатыми колесами таким образом, что они работают совместно.
Верхние поверхности зубчатых колес "А" и "В" имеют углубления, а диски "I" и "J" уложены плоско и
привинчены небольшими винтами; эти диски "I" и "J" представляют собой концы вала двигателя. На диске «I»
расположен регулируемый шатун «K» и указатель «I», которые направляются пазом «3M» в диске «I» и
крепятся при необходимости винтом «N», головка которого проходит между полосами 10 «O» в верхнем
углублении зубчатого колеса «A», а через паз проходит средняя гайка «P».
На комбинированном шатунном пальце можно установить градуированные метки «Q» на диске 75 I», чтобы
отрегулировать ход поршня в соответствии с требуемым ходом. Он соединен с телескопической тягой "R",
которая также может быть отрегулирована в соответствии с требуемыми размерами, с подвижным блоком, на
котором находится 80-градусная стрелка "T", представляющая поршень; подвижный блок "S" перемещается
по плоской направляющей "-U". Стрелка "T", представляющая поршень, перемещается вдоль градуированной
шкалы "V", показывающей положение хода поршня. Также он оснащен указателями "XX", обозначающими
верхнюю и нижнюю точки хода. Шкала и стрелки регулируются и удерживаются в нужном положении винтами
и фрезерованными гайками 90 «WW». На другом диске «J» находится регулируемый эксцентрик и стрелочный
указатель «A», который можно поворачивать, вращая его на основании или перемещая вдоль паза 95 «IU» в
диске. J "для установки эксцентриковой иглы в требуемое положение, закрепленной винтом "Rl", головка
которого проходит между полосами "0l" в верхнем углублении зубчатого колеса "B", и выходит через паз,
снабженный фрезерованной гайкой "Pl". Также на этом диске "J" можно установить круглый лист бумаги,
который будет надежно удерживаться зажимом "B1". Этот зажим состоит из металлической полосы, загнутой
под прямым углом на каждом конце, в которую вставлены шпильки с фрезерованными гайками "Cl". Круглый
лист бумаги помещается между концами зажима и верхней частью диска и затягивается фрезерованными
гайками "C1", так что бумагу можно заменить на другие размеры для обработки.
В данной работе центр определяется по центральному отверстию в диске "J"; этот центр представляет собой
центр вала двигателя. Измерения производятся от этого центра при установке эксцентрика с помощью его
стрелки «А», а сбоку от круглого диска «J» корпус приподнят на три шестнадцатых дюйма в точке «jD'D'»,
чтобы можно было работать с угольником и получать линии, соответствующие положению стрелки
эксцентрика «Al». На верхней поверхности корпуса и на поверхности диска «J» также имеются
градуированные линии, показывающие угловое перемещение эксцентрика в установленном состоянии.
Запорный клапан состоит из продольного блока «El», работающего на направляющей «V'», сам блок имеет
направляющую для указателей «F'l», которые можно установить для обозначения любого размера клапана; их
можно затянуть установочными винтами «Gl'» после установки на место. Указатели "F'l" обозначают внешний
и внутренний края золотникового клапана.
Запорный клапан приводится в действие эксцентриковым штоком «H», идущим от комбинированного
эксцентрикового штифта и указателя «A» к верхней части регулируемого запорного клапана «E», на котором
имеется специальная конструкция «I1», предназначенная для работы ролика или диска «Ji», закрепленного на
двойном ушке на конце эксцентрикового штока в точке «K», и удерживаемого прижатым к этой конструкции
«Il» спиральной пружиной «L». "Эта форма "Ix" предназначена для устранения наклона эксцентрикового
стержня "1l", действие которого возникает из-за отклонения нижнего конца от его прямой оси." Также имеется
роликовый подшипник "М", через который проходит эксцентриковый шток. Эти ролики воспринимают боковую
нагрузку, когда конец штока "Kl" работает в соответствии с заданной формой "IF", чтобы протолкнуть шток
вниз. Корпус устройства предназначен для размещения листа бумаги с чертежом паровых и выпускных
патрубков определенных размеров, с которыми он должен работать, закрепленного канцелярскими кнопками
в точках «N NI N». Указатели «F» на блоке клапанов «El'», а также на блоке управления «S» указывают на
действие открытия и закрытия парового патрубка, а также на положение отсечки в цилиндре.
Имеется рукоятка "Z", на которой закреплена собачка "Z1", воздействующая на зубчатое колесо "B" и
вращающая устройство. Это демонстрирует работу двигателя, и можно наблюдать за настройкой клапанов и
эксцентрика. Любые изменения можно внести мгновенно с помощью указателей золотникового клапана «F» и
эксцентрика «Al» или регулировочным винтом «W1», который поддерживается подшипником «T» и
удерживается с обеих сторон подшипника упором «1», головкой винта и другим концом винта, работающим в
блоке «S1». Принцип действия заключается в том, что при вращении винта головкой «H» на подшипник
оказывается давление упором «H2» или головкой винта «HI», что приводит в движение блок клапанов 70 «E»
и указатели «F», обеспечивая тем самым необходимое открытие парового отверстия, когда поршень
двигателя находится в любом из концов хода. Устройство заключено в коробчатый корпус, снабжено крышкой
и застежками, а также имеет компактные размеры для удобства переноски.
Получив размеры двигателя, с которым предполагается работать, их можно установить на шкалу устройства
80 с помощью градуированной разметки на первом диске, представляющем собой конец коленчатого вала
двигателя, и градуированной шкалы, по которой работает указатель на крестовине, чтобы указать любую
часть хода или отсечки цилиндра. На графике также показаны верхняя и нижняя точки хода поршня. На
корпусе 90 с помощью кнопок перед регулируемыми указателями, представляющими внешний и внутренний
края золотникового или поршневого клапана, закреплен лист бумаги с масштабным изображением паровых и
выпускных патрубков. Затем стрелки будут установлены в нужное положение для прохождения любого
требуемого расстояния внутри или 95 градусов снаружи над паровыми и выхлопными отверстиями.
Затем на второй диск, представляющий собой конец вала двигателя и эксцентрик, помещается и
удерживается зажимом лист бумаги.
Центр определяется на бумаге на расстоянии 100 от центра диска; с помощью угольника, расположенного на
выступающей части корпуса, через центр бумаги проводится линия, а также линии нахлеста и направляющие.
Затем рисуется окружность перемещения 105 эксцентрикового штифта, после чего эксцентриковый штифт
устанавливается с помощью своей иглы. Устройство поворачивается с помощью рукоятки и фиксатора, при
этом наблюдается вся работа клапана, и любое изменение в его функционировании может быть мгновенно
определено. Он сконструирован для работы с наружными или внутренними паровыми отверстиями, как в
случаях, когда поршневые клапаны забирают пар между двумя поршнями, образующими клапан, а
отработанный пар проходит через внешние кромки поршневого клапана. Угол или положение эксцентрика в
этом случае направлено к центру кривошипного пальца, тогда как в поршне 120 или клапане Fiat, забирающем
пар по внешним краям и выпускающем его по внутренним, угол или положение эксцентрика направлено в
сторону от центра кривошипного пальца, так что в устройстве кривошипный палец может перемещаться от
одного конца направляющего паза 125 к другому концу.
Что касается угла или положения эксцентрика, то его угол или положение ближе всего или дальше от
шатунного пальца определяется положением шатунного пальца 130 i1 в его направляющем пазу. Угол
перемещения эксцентрика можно считать с помощью прибора Inarkig-s на втором диске и корпусе.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_257035.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=257035&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257035A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 27 мая 1926 года. № 13,845/25.
Слева полностью: февраль. 17, 1926.
257,035 Завершено: август. 26, 1926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования головок цилиндров для двигателей внутреннего сгорания или связанные с ними.
Мы, компания BARR AND STROCUD, LIMITED, британская компания, и Дж. Э. ВЕНР ФРЕНЧ, британский
подданный, обе компании, расположенные по адресу: Caxton Street, Anniesland, Glasgow, настоящим
заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
рассеиванию тепла от двигателей внутреннего сгорания в атмосферу и состоит в создании улучшенной
формы головки, состоящей из различных металлов, снаружи – металла, обладающего сравнительно большой
способностью рассеивать тепло в атмосферу, а внутри – металла, обладающего сравнительно большой
теплопроводностью.
Головка может включать в себя внешний корпус или оболочку, снабженную, при необходимости, ребрами для
отвода тепла в атмосферу, причем оболочка изготовлена из металла, такого как чугун, обладающего
сравнительно высокой теплоотдачей, вместе с сердечником, выполненным из металла, такого как медь,
обладающего сравнительно высокой теплопроводностью, причем сердечник расположен в тесном контакте с
оболочкой. Например, оболочка может быть натянута на сердечник методом термоусадки, или же сердечник
может быть ввинчен или вдавлен в оболочку.
Данная головка может применяться в целом, но особенно в двигателях с золотниковым клапаном, где головка
имеет значительную глубину, причем внутренняя поверхность, на которую воздействуют горячие газы,
находится на значительном расстоянии ниже верхней теплоотводящей поверхности YS.
В некоторых вариантах конструкции предусмотрено, что пробка может быть ввинчена в сердечник, что
обеспечивает ее охлаждение во время работы. 4А. Далее будет описан пример конструкции в соответствии с
данным изобретением со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором в разрезе изображен цилиндр
двигателя типа с золотниковым клапаном 45.
На чертеже А обозначает корпус цилиндра, В — крышку головки цилиндра. Крышка B состоит из внешней
оболочки 2, выполненной из чугуна, и внутреннего сердечника 50 3, выполненного из меди. Вилка C
ввинчивается в медный сердечник 3.
Составлено 26 мая,] 325.
Дж. Альфред Брюэр, дипломированный патентный поверенный, Сент-Винсент-стрит, 58, Глазго,
представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования головок цилиндров для двигателей внутреннего сгорания или связанные с ними.
Мы, компания BARR. AND STROUD, LIMITED, британская компания, и Джеймс Вейр Френч, подданный
Великобритании, оба проживающие по адресу: Кэкстон-стрит, Аннисленд, Глазго, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно может быть использовано.
должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем утверждении (65 пунктов):
Данное изобретение относится к отводу тепла от двигателей внутреннего сгорания в атмосферу и
заключается в создании усовершенствованной формы головки цилиндра, состоящей из различных металлов:
снаружи — из металла, пригодного с точки зрения конструктивных и износостойких свойств, а внутри — из
металла, контактирующего с продуктами сгорания и обладающего сравнительно высокой теплопроводностью.
При описании данного изобретения термин «сравнительно высокая теплопроводность» подразумевает
способность проводить тепло, равную или приблизительно равную теплопроводности меди, что,
следовательно, исключает бронзу.
Головка может включать в себя внешний корпус или оболочку, снабженную, при необходимости, ребрами для
отвода тепла в атмосферу, причем оболочка изготовлена из металла, такого как железо, вместе с
сердечником, выполненным из металла, такого как медь, обладающего сравнительно высокой
теплопроводностью, причем сердечник расположен в тесном контакте с оболочкой. Например, оболочка
может быть натянута на сердечник методом термоусадки, или же сердечник может быть ввинчен или вдавлен
в оболочку.
Данная головка блока цилиндров может применяться в целом, но более конкретно — в двигателях с
золотниковым клапаном, в которых головка имеет значительную глубину, при этом внутренняя поверхность,
на которую воздействуют горячие газы, находится на значительном расстоянии ниже верхней поверхности,
рассеивающей тепло.
В некоторых вариантах конструкции предусмотрено крепление, позволяющее ввинчивать пробку в сердечник
и обеспечивать охлаждение пробки. Далее будет описан пример конструкции, выполненной в соответствии с
данным изобретением, со ссылкой на чертеж, прилагаемый к предварительной спецификации, на котором в
разрезе изображен цилиндр двигателя с золотниковым клапаном.
На рисунке А обозначает корпус цилиндра, В — крышку головки цилиндра. Крышка B состоит из наружной
оболочки 2, выполненной из чугуна, и внутреннего сердечника 3, выполненного из меди. Вилка C
ввинчивается в медный сердечник 3.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_257036.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=257036&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257036A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 27 мая 1925 года. № 13,884/25.
о ,, ноябрь. 26, 1925, № 29,912125.
Один полный лист слева: 26 марта 1926 г.
Завершено: август. 26, 1926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 13884, 1925 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к переключателям скоростей.
Я, Джон Альфред Прествич, проживающий в Нортумберленд-Парке, Тоттенхэм, Лондон, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к переключателям скоростей, в которых можно по желанию получить любое из
четырех различных передаточных чисел и в которых зубчатые колеса постоянно находятся в зацеплении.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованной зубчатой передачи этого типа.
Изготовленная в соответствии с данным изобретением коробка передач с изменяемой скоростью включает
три или более пар зубчатых колес, причем колеса двух из этих пар свободно установлены на своих валах
независимо друг от друга, а колеса одной из этих пар закреплены на своем валу, причем каждое из колес в
каждой паре постоянно находится в зацеплении с соответствующими колесами в других парах; а также
средства для съемного крепления или сцепления с валами любого из свободных колес в любой из пар, в
которых предусмотрены свободные колеса, причем указанные средства включают две или более кулачковых
муфты или аналогичные устройства, приводимые в действие посредством выступающих частей на двух или
более вращающихся валах, которые, в свою очередь, приводятся в действие вращательным и продольным
движением стержня, соответственно, движения которого передаются посредством обычного рычага в затворе
или аналогичном устройстве.
3.5 В конструкцию может быть включена обычная многодисковая муфта, установленная на одном из валов, на
которых закреплены свободные колеса, при этом механизм управления предусмотрен обычным способом.
Если требуется пружинный привод, его можно установить в одном или нескольких колесах редуктора LPrice
11-1, изготовив эти колеса из двух частей, одна из которых крепится к оси, а другая часть, на которой
расположены зубья, скользит по первой, и соединив две части посредством пружины или пружин.
В качестве пускового устройства может быть добавлен механизм, включающий в себя установку в корпусе или
раме вала с подшипником в виде квадранта или аналогичного элемента, предназначенного для зацепления с
зубчатым колесом, установленным на одном из зубчатых валов или соединенным с ним; при этом в креплении
этого зубчатого колеса имеется собачка и храповой механизм обычной известной формы, а также средства
для выведения этой собачки и храпового механизма из зацепления с зубчатым колесом, когда скорость
последнего превышает скорость квадранта. 60 Изобретение будет легче понять, обратившись к прилагаемым
чертежам, на которых в качестве примера показан лишь один из вариантов механизма переключения
передач, выполненного в соответствии с данным изобретением, и в котором:
На рис. 1 показано поперечное сечение шестерен, сцепления, пружинного привода и пускового механизма,
при этом приводной механизм опущен; на рис. 2 показана часть шестерни.
Обратимся сначала к рис. 1:
На валу двигателя a расположены две шестерни b, c, любая из которых может приводиться в движение валом
a через кулачковые муфты 75 dA, e. Шестерни b и c приводят в движение две промежуточные шестерни f и g,
которые закреплены на шпинделе h. Эти шестерни приводят в движение два зубчатых колеса j и k
соответственно, причем последнее расположено таким образом, что 80 может быть соединено со шпинделем
I посредством кулачковых муфт mw и n.
Шпиндель 1 выдвинут и приводит в движение, при необходимости через фрикционную муфту, цепное колесо
257036i 257036, которое, в свою очередь, приводит в движение заднее колесо станка обычным способом.
Первое передаточное число достигается за счет зацепления зубца d с шестерней b и зубца n с зубчатым
колесом k, образуя таким образом составную передачу с шестернями f и g. При перемещении зубчатого
колеса mn для зацепления с шестерней j, шестерня b будет приводить в движение шестерню j через f и
формировать вторую шестерню. Четвертая передача включается путем зацепления зубца e с шестерней c и
Соседние файлы в папке патенты