Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4488
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256941.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256941&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256941A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): август. 12, 1925. 256,941 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
26.1926, № 18625/26.
Завершено: ноябрь. 25, 1926, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в крышках ящиков для журналов.
Мы, компания TH-iE SYMIN(TON COMPANY, корпорация, зарегистрированная в соответствии с законами
штата Мэриленд, Соединенные Штаты Америки, по адресу: Бродвей, 233, город, округ и штат Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки, правопреемники Дональда Стюарта Барроуза, гражданина Соединенных
Штатов Америки, ранее проживавшего в Рочестере, Соединенные Штаты Америки, а теперь по адресу:
Бродвей, 233, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к подшипниковым узлам и, в частности, к средствам для крепления крышек к
подшипниковым узлам.
Основная цель нашего изобретения, как правило, состоит в обеспечении шарнирного соединения между
подшипниковым узелом и его крышкой, чтобы крышку можно было легко устанавливать и снимать с
подшипникового узла, при этом предусмотрено предотвращение потери шарнирного механизма и его
поворота относительно крышки.
С этой целью наше настоящее изобретение представляет собой шарнирный штифт или петлю для крышки
подшипникового узла, предназначенный для предотвращения нежелательного снятия с крышки, а также для
предотвращения поворота относительно крышки путем прорезки или раздвоения стержня штифта и, при
необходимости, путем придания штифту некруглой или квадратной части, прилегающей к его головке.
Ранее предлагалось поворачивать крышку подшипникового узла или смазочного ящика на штифте, имеющем
прорезь или раздвоенный стержень, причем раздвоенные концы должны быть разведены в стороны для
фиксации штифта и предотвращения его нежелательного извлечения. В одном из таких ранее предложенных
вариантов для этой цели использовался обычный шплинт. Однако ни в одном из известных нам ранее
предложений не предлагалось удерживать штифт [Цена 1/-] от вращения относительно его крышки ни с
помощью раздвоенных концов стержня, ни с помощью его в сочетании с некруглой частью штифта,
прилегающей к головке.
В соответствии с нашим изобретением штифт изготовлен из такого материала, что его зубцы приспособлены
для многократного изгибания вперед и назад без поломки, так что 55 один и тот же штифт может быть
установлен в подшипниковый узел или извлечен из него несколько раз.
Обращаясь к прилагаемому чертежу, иллюстрирующему наше изобретение, объем изобретения 60
определяется следующими пунктами формулы изобретения:
На рисунке 1 показан вид спереди части крышки, изготовленной и закрепленной на шарнирном соединении с
опорной коробкой в соответствии с нашим изобретением; часть крышки 6 более четко видна для иллюстрации
ее особенностей.
На рисунке 2 представлен вид с торца, частично в разрезе, конструкции, показанной на рисунке 1. 70 Рисунок
3 представляет собой фрагментарный поперечный разрез, соответствующий рисунку 1, но демонстрирующий
модификацию.
На рисунке 4 показан вид с торца модификации, изображенной на рисунке 3. Коробка 1 выполнена с
шарнирным выступом 2, выступающим вверх из ее крыши 3 в точке, прилегающей к переднему краю 4.
Шарнирный выступ 2 снабжен отверстием 5 для размещения шарнирного штифта 80 или петли 6,
посредством которой крышка 7 шарнирно соединена с коробкой подшипника.
Хотя в связи с настоящим вариантом осуществления нашего изобретения мы опишем конкретную форму
крышки подшипникового узла 85, следует понимать, что мы не хотим ограничиваться этим, поскольку наш
усовершенствованный шарнирный штифт предназначен для использования со многими и различными
формами подшипниковых узлов и их крышек. 90 Выступ 2 снабжен расположенными под углом опорными
поверхностями 8 и 9, как это принято в других областях, причем указанные поверхности сформированы таким
образом, чтобы взаимодействовать с пружинным механизмом, установленным на крышке, для удержания ее в
открытом или закрытом положении. Крышка 7 предпочтительно выполнена в виде цельной отливки,
предпочтительно из литой стали или ковкого чугуна, и снабжена выступом или загнутым вниз краем вдоль
верхней и боковых сторон, причем этот край приспособлен для того, чтобы перекрывать стенку 11 отверстия
12 корпуса подшипника 1, предотвращая попадание влаги или грязи внутрь корпуса. Крышка также может
быть снабжена внутренними фланцами 13 и 15 с капельным фланцем 14 для предотвращения утечки
смазочного материала.
В верхней части крышка предпочтительно выполнена с выступающей частью 15, которая частично закрывает
выступ 2.
На противоположных сторонах крышки имеются выступы или проушины 16, перфорированные, как показано
на рисунке 17, для размещения шарнирного штифта 6, посредством которого крышка шарнирно соединена с
подшипниковым узлом. 25. Капот 15 снабжен отверстием, расположенным рядом с его нижним краем 18,
назначение и цель которого будут описаны ниже.
Внутри корпуса крышки и снаружи корпуса журнала (3a) предусмотрен карман или углубление 19.
В том месте, где карман 19 переходит в плоскость поверхности крышки, с противоположных сторон от центра
расположены две обращенные наружу выступы или углубления 20. На внутренней поверхности капота 15, в
точке, прилегающей к нижнему краю 18, предусмотрены опорные выступы 21 с изогнутыми опорными
поверхностями 22.
Для обеспечения упругого удержания крышки в контакте со стенками отверстия 12, когда крышка находится в
закрытом положении, а также для удержания крышки в открытом положении, чтобы обеспечить свободный
доступ к внутренней части подшипникового узла, мы предусмотрели торсионную пружину 23, снабженную
направленными вниз рычагами 24, каждый из которых предназначен для установки на один из выступов или
опор 20. Каждый из рычагов 24 направлен вверх и сливается в катушку 25, а от смежных концов катушек 25
вверх отходят рычаги 26, которые могут быть, и предпочтительно, соединены целиком, образуя перевернутую
U-образную часть 27, причем эта часть предпочтительно снабжена опорной пластиной 28, которая может
быть соединена с рычагами 26 с помощью зажимных элементов 29. Как видно на рисунке 2, башмак 28
обычно предназначен для контакта с поверхностью 9 выступа 2, когда крышка находится в закрытом
положении.
Расположение деталей, а именно опорных поверхностей или посадочных мест 20 и 22 и углубленной части
19, таково, что когда торсионная пружина 23 вдавливается вверх в отверстие между кожухом 15 и крышкой 7,
она подвергается значительному начальному натяжению, которое, вместе с частями 30 выступов 20,
предотвращает смещение пружины.
Описанные таким образом детали и их расположение в основном совпадают с теми, что указаны в
Техническом задании нашего британского образца.
Патентное свидетельство № 235094 от 30 октября 1924 года.
Шарнирный штифт или петля 6 предпочтительно снабжена головкой 31 на одном из своих концов и некруглой
частью 32, расположенной рядом с указанной головкой и входящей в соответствующее по форме отверстие
17 в выступе 16. В представленном варианте осуществления 85 часть 32 штифта имеет приблизительно
квадратное сечение, а ее размеры немного больше, чем основная или хвостовая часть 33 шарнирного
штифта 6, которая имеет предпочтительно круглое поперечное сечение. Противоположный конец штифта С
имеет прорезь или раздвоение, образуя зубцы 34 и 35, которые входят в другой выступ крышки 16 в
специально сформированное отверстие 17. 95 Указанное отверстие 17 предпочтительно выполнено с
расширением наружу, как показано на рисунке, так что зубцы 34 и 35 могут быть разделены после их введения
и предотвратят нежелательное извлечение! Контакт CO 6. Если отверстие 17 также выполнено в уплощенном
или удлиненном виде, согласно представленному варианту осуществления, а также расширено, так что оно
имеет приблизительно форму уплощенного в поперечном направлении усеченного конуса под углом 1° с
большим концом наружу, и предпочтительно удлинено вверх и вниз или вдоль шарнирного выступа, это также
предотвратит вращение штифта 6 относительно крышки 7, когда зубцы 110 34 и 35 раздвинуты и введены в
зацепление с концевой частью удлиненного отверстия 17.
Такая конструкция обеспечит дополнительное средство предотвращения нежелательного поворота 15-го
шарнирного штифта относительно крышки.
В модификации, показанной на рисунках 3 и 4, изображен шарнирный штифт 6" практически той же
конструкции, за исключением того, что он немного длиннее, чем показанный на рисунках 1 и 2, а шарнирная
часть 16', охватывающая зубцы 34' и 35' штифта 6', имеет в основном цилиндрическую форму на большей
части, при этом выступы 36 и 37 изогнуты в противоположных направлениях, образуя выемки для зацепления
с зубцами 34' и 35'. Когда указанные зубцы согнуты на месте, как показано, в частности, на рисунке 3, штифт 6'
не только предотвращается от нежелательного извлечения (130 2''6,941 2%),, 941, но и предотвращается его
вращение относительно крышки.
Благодаря описанной выше конструкции устраняются недостатки холодной клепки для фиксации шарнирных
штифтов. Было установлено, что такая холодная клепка приводит к изгибу определенной части используемых
штифтов, поскольку требуемый удар превышает тот, который может выдержать незакрепленный стержень без
изгиба в некоторых случаях.
В данной конструкции также удалось избежать затрат на местную горячую клепку, и предусмотрен болт или
шарнирный штифт диаметром 1/5 дюйма, щелевой конец которого может быть сформирован либо путем
распила пилой, либо горячим штампом, а разделенные концы или выступы приспособлены для расширения
на месте под прессом или вручную с помощью клиновидного инструмента в соответствующую петлю
шарнира, которая предпочтительно имеет соответствующее отверстие и выполнена в форме сплющенного
конуса.
Шарнирный штифт очень легко извлекается, так как разделенные концы можно сбить вместе с помощью
зубила с тупым концом. Такие штифты, если они изготовлены из стали соответствующего сорта, можно
использовать многократно.
Крышка, изготовленная в соответствии с вышеизложенным, обеспечивает полное закрытие отверстия
подшипникового узла, а выступающая часть, перекрывающая шарнирный выступ, предотвращает попадание
и скопление грязи вдоль поверхности подшипникового узла перед шарнирным выступом и одновременно
служит водоотводом, предотвращая попадание влаги внутрь подшипникового узла.
Описав и установив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256942.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256942&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256942A
[]
СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ПАТЕНТ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): август. 13, 1925., а, Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 26
июля 1926 г., № 18631/26.
Полное подтверждение принятия: кроватка. 6, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование метода и оборудования для карбонизации угля.
Я, Франц Пуэнинг, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Делафилд Роуд,
Аспинволл, штат
Штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Мое
изобретение относится к способу и аппарату для карбонизации или иной термической обработки угля, лигнита
или другого углеродсодержащего материала, и для удобства описания оно будет изложено в частности
применительно к карбонизации угля».
Целью моего изобретения является создание усовершенствованного аппарата и метода, обладающих
следующими преимуществами, рассматриваемыми по отдельности или в различных комбинациях:
равномерный нагрев неподвижного тела угля или другого углеродистого материала; непрерывный процесс
коксования, при котором уголь остается неподвижным во время термообработки; обеспечение непрерывной
подачи угля мимо множества коксовых емкостей в объеме, превышающем объем, необходимый для
заполнения емкостей, так что уголь, который сначала проходит мимо заполненных емкостей или тарелок к
более удаленным, не будет преждевременно нагреваться; одновременная загрузка тарелок или других
емкостей; непрерывное удаление кокса с тарелок, а также упрощение и общее улучшение конструкции,
работы и процессов термообработки материалов.
Ранее было предложено карбонизировать топливо в реторте, включающей множество расположенных друг
над другом кольцевых карбонизирующих ячеек, размещенных внутри внешнего вращающегося корпуса,
несущего средства для непрерывной подачи топлива в указанные ячейки и для непрерывного удаления
карбонизированного топлива {5 из таких ячеек.
[Цена 1/-1 С учетом вышеизложенных целей изобретение представляет собой способ карбонизации
углеродистого материала, при котором количество угля, поступающего потоком в карбонизирующее
устройство, превышает количество, используемое указанным карбонизирующим устройством.
Изобретение также включает в себя устройство для карбонизации углеродсодержащего материала,
содержащее средства для подачи непрерывного потока угля в емкости, нагреваемые для осуществления
карбонизации указанного угля, причем количество подаваемого углеродсодержащего материала превышает
то, которое может быть удержано указанными емкостями. 60 Некоторые из форм устройств, с помощью
которых может быть реализовано мое изобретение, показаны на прилагаемых чертежах, где на рисунке 1
представлен вертикальный разрез части устройства, выполненный по линии 1-1 на рисунке 2; на рисунке 2
представлен горизонтальный разрез, выполненный по линии 2-2 на рисунке 1; на рисунке 3 представлен вид,
выполненный по линии 70 3-3 на рисунке 1; на рисунке 4 представлен фрагментарный вид, выполненный по
линии 4-4 на рисунке 3; на рисунке 5 представлен разрез поршня для возвратно-поступательного нагрева
газов, выполненный по линии 5-5 на рисунке 1; на рисунке 6 представлен увеличенный фрагмент устройства,
изображенного на рисунке 3; на рисунке 7 представлен вид, аналогичный рисунку 3, но показывающий
модифицированную форму устройства; на рисунке 8 представлен вид, выполненный по линии 8-8 на рисунке
7. На рисунке 9 представлен вид сверху, показывающий способ перемещения вращающегося носителя,
изображенного на рисунке 7, и на рисунке 9.
На рисунке показан поднос, имеющий иную форму, чем подносы на рисунках 1 и 7.
Как указано выше, мое изобретение показано в применении в связи с коксованием или карбонизацией угля.
Устройство M2 включает в себя кирпичную кладку 10, предпочтительно круглого сечения, которая снабжена
камерами и каналами для нагревательных газов, как указано ниже, 6 и поддерживается рядом стальных стоек
11. Кирпичная кладка 10 снабжена центральным проходом 12, через который могут поступать нагревательные
газы, а также парой камер 13 и 14, которые сообщаются через каналы 15 и 16 соответственно (рис. 2) с
камерой 17, в которой установлен колебательный поршень 18 для колебаний, способ которых будет описан
ниже.
Цилиндрическая отливка 20 установлена на кирпичной кладке 10 и снабжена рядом наклонных полок или
лотков 21, на которые помещается обрабатываемый уголь.
Цилиндрический кожух или оболочка 22 окружает элемент 20, имея с ним некоторое расстояние. Корпус 22
снабжен на своем нижнем крае фланцем 23, который входит в кольцевую канавку 24, содержащую воду или
песок, обеспечивая герметичность и предотвращая утечку угольных газов. В верхней части корпуса 22
имеется загнутый вниз фланец 25, который входит в кольцевое углубление 26, содержащее воду или песок
для герметизации верхней части корпуса 22 и предотвращения выхода газов из угля, нагретого внутри
корпуса. Кольцевой желоб 27 неподвижно установлен под вращающимся корпусом 22.
Предусмотрен угольный бункер 28, имеющий желоб 29, который входит в корпус 22 и крепится к нему, как
показано на рис. 4, так что уголь может поступать из желоба на лотки.
Корпус 22 крепится к кольцевой раме 30, которая снабжена круглой зубчатой рейкой 31, приводимой в
движение зубчатым колесом 31a, закрепленным на валу 33. Часть нижней стороны стержня 31 оставлена
гладкой, чтобы его можно было поддерживать незубчатыми направляющими роликами 382, установленными
на валах 33 и 338. Валы 33 и 338 установлены в подшипниках e5, которые опираются на двутавровые балки
34, установленные на раме 35, так что угольный бункер 28 в конечном итоге поддерживается рамой 35.
Лотки 21, а также заключенные в них детали, неподвижны, в то время как корпус вместе с угольным бункером
вращается с помощью шкива 36, закрепленного на валу 33, и приводится в движение любым подходящим
источником энергии. Оси валов 33 и 33а неподвижны, так что при вращении шкива 36 зубчатое колесо 31',
благодаря своему зацеплению с зубчатой рейкой 21, будет вызывать вращение корпуса 22. По мере
вращения корпуса 22 уголь будет поступать из желоба 29 в различные лотки 21, как показано на рис. 4. Уголь
подается через желоб 29 в количестве, превышающем необходимое для заполнения полок, а излишки угля
выходят через конец 70 желоба 29 в желоб 27, откуда он счищается в желоб 37 с помощью скрепера 41,
который установлен в корпусе 22 на некотором расстоянии позади желоба 29. К нижней части желоба 37
прикреплен разгрузочный механизм 37' 75, из которого уголь может возвращаться любым подходящим
способом, например, с помощью конвейера (не показан), в бункер 28.
Разгрузочный механизм 37 замедляет поток угля через желоб 37 таким образом, что образует уплотнение,
предотвращающее выход угольных газов.
Такая конструкция обеспечивает не только достаточный запас угля для заполнения лотков, но и такой объем
подачи, что уголь 85, проходящий через верхние лотки, не перегревается и не коксуется частично до
достижения нижних лотков, как это могло бы произойти, если бы уголь подавался через желоб 29 в
количестве, достаточном только для заполнения лотков. Желоб 29 заканчивается на некотором расстоянии
над угольным желобом 27, так что уголь может свободно высыпаться. Подпружиненные плунжеры 38 (рис. 4 и
6) предназначены для упругого удержания желоба 29 относительно лотков 21, а распорки 39 предназначены
для жесткого удержания желоба 29 в правильном вертикальном положении, противодействуя сопротивлению,
возникающему при перемещении корпуса 100 22 вокруг лотков, причем распорки приварены или иным
образом закреплены к корпусу 22 и желобу. Внутри корпуса 22 желоб 29 расширен и разделен на секции,
образующие дополнительные 105 желобов 40 (рис. 4), так что просыпанный или излишки угля,
переливающиеся через края лотков, направляются в желоб 27.
Ряд скребков 46 — по одному для каждого лотка — закреплены на корпусе 22 в положении 110 таким образом,
что их заостренные концы выступают в зазоры между соседними лотками, как показано на рисунках.
3 и 4. Корпус 22 вращается в направлении, указанном стрелками на рис. 115 4, а скребки 46 расположены
перед угольным желобом 29, так что лотки очищаются от угля, который скопился во время предыдущего
оборота корпуса 22 и который к тому времени обуглился или закоксовался. Лотки нагреваются способом,
который будет описан ниже, а корпус 22 вращается с такой скоростью относительно температуры лоток и
объема угля, находящегося на них, что термическая обработка угля, находящегося на лотках, будет
завершена за время, необходимое для одного оборота корпуса. Такая конструкция обеспечивает 130 256 942
256 942 непрерывную работу аппарата и гарантирует однородность продукции.
Фланцевая крышка 48 (рис. 6) крепится к корпусу 22 в точке под скребками 46 с помощью отливки 48а, так что
кокс, удаляемый с лотков 21, падает на крышку угольного желоба 48 и скользит в неподвижный желоб 49, из
которого он удаляется плугами 50, также закрепленными на корпусе 22. Желоб 49 снабжен кольцевыми
фланцами 51, между которыми расположен кольцевой фланец 52, установленный на корпусе 22, что
позволяет обеспечить водонепроницаемое или песчаное уплотнение, предотвращающее утечку угольных
газов. Образовавшиеся в процессе угольные газы могут отводиться от аппарата через выходную трубу 53
(рис. 3).
Чтобы предотвратить попадание вновь образовавшегося угольного газа в избыток угольного желоба 27, я
подаю в угольный желоб 27 определенное количество сухого газа через трубу 54. Таким образом я создаю
небольшое давление внутри желоба 27, чтобы вновь образовавшиеся угольные газы, несущие пары смолы,
не могли попасть в желоб, где их пары конденсировались бы и привели бы к превращению избытка угля в
пастообразную массу.
Поддоны могут равномерно нагреваться с помощью циркулирующих нагревательных газов, примерно так, как
показано в моих предыдущих патентах № 208170 и № 208170.
210,068, Но я кратко опишу способ циркуляции нагревательных газов в данной системе для обеспечения
равномерного нагрева лотков и, следовательно, равномерного нагрева продукта. Нагревательные газы для
карбонизации угля подаются в камеры и каналы внутри цилиндра 20, поддерживающего поддон, через
входное отверстие 12.
Поршень 18 закреплен на валу 60, который может колебаться с помощью кривошипа 61, соединенного с
возвратно-поступательным штоком 62. Стержень 62 может перемещаться вперед и назад любым желаемым
способом, например, как показано в моем патенте № 210068. Выхлопные трубы 63 и 64 соединены с
наружными концами трубопроводов и 16 соответственно, и для закрытия клапана 65 в выхлопной трубе 63
при движении поршня по часовой стрелке, как показано стрелками на рис. 1, может быть предусмотрен
механизм, подобный показанному в вышеупомянутых патентах.
Это предотвращает вытеснение тепловых газов из трубопровода 15 через выхлопную систему.
Одновременно открывается клапан 66 в выхлопной трубе 64, чтобы отработанные тепловые газы могли
выводиться из трубопровода 16.
При перемещении поршня 18 в противоположном направлении положения клапанов 65 и 66 поменяются
местами, поскольку поршень будет проталкивать нагревающиеся газы через трубопровод 16, и необходимо
будет открыть выпускное отверстие из трубопровода 15, чтобы часть охлажденных газов могла быть
отведена, что позволит дополнительному притоку горячих газов 70 через трубопровод 12.
Когда поршень 18 движется по часовой стрелке, как объяснено выше, поток газа устанавливается через
трубопровод 15, камеру 13, каналы 67, 74, 68, 69, 70, 75, 71, 72 и 73 в камеру 14 и трубопровод 16, поскольку
трубопровод сообщается с той частью камеры 17, которая находится справа от поршня 18.
Таким образом, поршень в каналах 15 и 16 обеспечивает комбинированное воздействие давления и вакуума,
что позволяет осуществлять движение газов, как указано выше. В это время небольшое количество газа будет
выходить через трубу 64, чтобы обеспечить проникновение нагретых газов через трубопровод 12, как
объяснено выше. Когда газ течет в направлении, указанном стрелками, как описано выше, нагретые газы
объемом, приблизительно равным объему отводимых через трубу 64, будут поступать в камеру 14 через
перфорации 77, расположенные в одной из стенок трубопровода 12.
При обратном ходе поршня, вращающемся против часовой стрелки, он будет проталкивать газы через
трубопровод 16 в направлениях, обратных описанным выше; избыток газа затем выводится через трубу 63 и
заменяется нагретыми газами, которые поступают в систему через трубопровод 12 и отверстия 78.
Проходящий через канал 70 газ нагревает цилиндр 20 и лотки 21, тем самым вызывая карбонизацию угля 105,
как объяснено выше.
На рисунках 7, 8 и 9 я показал appaiatus, который во многих отношениях похож на appaiatus, изображенный на
рисунках 1–6. Данное устройство включает цилиндрическую отливку 80, установленную на кирпичной кладке
81, которая снабжена трубопроводом 12', через который могут поступать нагревательные элементы, а также
трубопроводами 15a и 16C, соответствующими трубопроводам 12, 15 и 16 на рис. 2. Газы могут 115
перемещаться по системе возвратно-поступательно с помощью аппарата, показанного в любом из моих
патентов, упомянутых выше, или любым другим подходящим способом, и течь из трубопровода 15% через
каналы 82 и кольцевые каналы 83 в обоих направлениях, сходясь в точке 84, откуда они текут через отверстия
85 в трубопровод 16C. Свежие тепловые газы поступают в систему из трубопровода 12' через каналы 102
попеременно в противоположных направлениях, в зависимости от направления потока через трубопроводы
156 и 16'.
В этом варианте устройства, как показано на рис. 1, лотки 86 представляют собой станцию 4. В корпусе 87
имеется кольцевая рейка 88, которая входит в зацепление с зубчатым колесом 89, приводимым в движение
любым подходящим источником энергии, и благодаря этому корпус вращается. Требуется всего одно
зубчатое колесо 89, для поддержки корпуса 87 предусмотрен ряд холостых роликов 90. Вал 91 установлен в
подшипниках, закрепленных на корпусе 87, и имеет зубчатое колесо 92, которое зацепляется с зубчатым
колесом 93. Зубчатое колесо 93, в свою очередь, входит в зацепление с зубчатым кольцом 94, которое жестко
закреплено на раме 95, которая, в свою очередь, опирается на кирпичную кладку 81.
Вместо зубчатых колес 92 и 93 могут быть установлены другие зубчатые колеса с различными
передаточными числами, или же такие зубчатые колеса могут быть заменены друг на друга для изменения
скорости вращения относительно вращательного движения корпуса 87. Как видно, при вращении корпуса 87
зубчатые колеса 93 и 92 также будут вращаться в силу их соединения с зубчатым кольцом 94.
Зарядные диски 96 закреплены на валу 91 и выступают в пространства над лотками 86. В корпусе 87
установлен угольный бункер 28' и желоба 29a, обеспечивающие подачу угля на диски 96. Вращение этих
дисков будет перемещать уголь в пространство над лотками, после чего уголь будет соскребаться с дисков на
лотки скребками 97, которые шарнирно соединены с корпусом 87, как показано на рис. 8. Скребки 35 46a
закреплены на корпусе 87 в точке перед дисками 96, чтобы удалять кокс с лотков при вращении корпуса.
Угольные газы отводятся из корпуса 87 через отводную трубу длиной 53 фута. Корпус 87 снабжен
фланцевыми выступами 98 и 99, которые взаимодействуют с кольцевыми каналами, содержащими воду или
песок, обеспечивая герметизацию и предотвращая утечку угольных газов.
Для распределения угля по лоткам предусмотрены выравнивающие планки 103 (рис. 8), которые крепятся к
корпусу 87 в задней части скребков 97.
Кокс выгружается из лотков :b через бункер 100f) с помощью механизма выгрузки кокса 101,
предусмотренного для предотвращения выброса угольных газов в атмосферу.
- При желании в конструкциях, показанных на рис. 7-9, могут быть предусмотрены угольные лотки для угля и
кокса, а также плуги или скреперы для удаления угля и кокса из них, как и в случае конструкции, показанной на
рис. 1-6. Кроме того, в стенках аппарата могут быть предусмотрены смотровые дверцы или отверстия для
периодического осмотра его внутренней части.
В некоторых случаях мне может потребоваться предварительный нагрев угля, подаваемого через желоб 29
(типа 65).
На рис. 10 показаны лотки 86', имеющие ту же общую форму, что и лотки 86 на рис. 7, но с ребрами на
верхней поверхности. Эти ребра обеспечивают большую площадь контакта с углем, благодаря чему тепло
передается ему легче. Кроме того, кокс, приготовленный на подносе описанного выше типа, будет иметь
форму канавок, а не представлять собой тонкий плоский кусок. Кокс в углублениях будет иметь большее
поперечное сечение и, следовательно, его будет сложнее раздробить на мелкие кусочки, которые будут иметь
значительно меньшую рыночную стоимость, чем более крупные куски.
Предполагается, что расположение лотков и угольных желобов может быть изменено на противоположное. То
есть лотки могут быть расположены по окружности угольного желоба, а не угольные желоба по периметру
лотков.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256943.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256943&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256943A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): август. 13, 1925, П 1 ---! Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
26.02.17926, № 18670/26.
Завершено: октябрь. 21, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах управления электродвигателями.
Мы, компания METROPOLIr.ANX-VICKiERS ELECTRICAL COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: 4,
Central Buildings, город Вестминстер, британская компания, являющаяся правопреемниками Эдмунда
Фердинанда Сифера, проживающего по адресу: 506, Hill Avenue, Wilkinsburg, Pennsylvania, Соединенные
Штаты Америки, и Честера Уоррена Дрейка, проживающего по адресу: 220, Penn Avenue, Irwin, Pennsylvania,
Соединенные Штаты Америки, оба граждане Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам управления электродвигателями и имеет особое отношение к
управлению синхронными двигателями, которые могут использоваться, например, для привода
резинотехнических мельниц и тому подобного.
Основная цель изобретения — предложить простые средства для динамического торможения синхронного
двигателя с целью быстрой остановки, главным образом в аварийных ситуациях.
— Синхронные электроприводы широко используются в работе резинотехнических заводов, где для
отключения двигателя и остановки завода в аварийной ситуации, что иногда необходимо для защиты
оператора или оборудования от травм, применяются муфты и электромагнитные тормоза.
В соответствии с настоящим изобретением, необходимость в муфтах сцепления отпадает, и двигатель
запускается как асинхронная машина, при этом предусмотрены средства для осуществления динамического
торможения двигателя в любое время во время запуска или работы.
Изобретение лучше всего понять, обратившись к прилагаемому чертежу, на котором единственная фигура
представляет собой схематическое изображение удобных цепей и устройств в системе управления согласно
изобретению. [Цена, если-] На чертеже показан трехфазный синхронный двигатель, снабженный главной или
статорной обмоткой 1, которая может быть подключена через автопусковое устройство или компенсатор 2 к
источнику переменного тока, включающему линейные проводники 4, 3 и 5. Двигатель также снабжен обмоткой
6 с отдельным возбуждением полевого магнита, которая предназначена для питания 5 от любого
подходящего источника постоянного тока, такого как показанные на рисунке линейные проводники 7 и 8.
Изображенная трехфазная обмотка статора I обычно соединена в цепи с динамическими тормозными
резисторами 9 через электромагнитный переключатель 10, имеющий нормально замкнутые нижние или
«задние» контакты 11. Выключатель 10 снабжен нормально разомкнутыми верхними контактными
элементами 12 для подключения двигателя к источнику переменного тока, и при замыкании верхних
контактных элементов 12 размыкаются «задние контактные» элементы 11, прерывая цепь динамического
торможения.
В период разгона обмотка возбуждения 6 двигателя отключается от источника энергии 7, 8 с помощью
двухпозиционного ножевого выключателя 13 и 75 закорочена через пусковое сопротивление 14, благодаря
чему, в соответствии с известной практикой, двигатель запускается как асинхронный двигатель, при этом
вторичная обмотка или обмотка полевого магнита 6 закорочена 80 через соответствующее сопротивление.
Направление вращения двигателя регулируется с помощью двухпозиционного реверсивного переключателя
15, а запуск двигателя осуществляется с помощью управляющего переключателя 5 или кнопки 16 типа
«шагомер». Дополнительные предохранительные выключатели 17 могут быть расположены в местах,
удобных для оператора, чтобы в случае аварии можно было быстро остановить двигатель 90.
Для обеспечения возбуждения обмотки возбуждения 6 двигателя в целях динамического торможения как во
время запуска, так и во время нормальной работы предусмотрено реле 18, которое в своем показанном или
нулевом положении управляет вспомогательным переключателем возбуждения 19, который активирует
обмотку возбуждения 6 двигателя, когда ножевой переключатель возбуждения 13 находится в нижнем
замкнутом положении. В течение периода запуска реле 18 срабатывает, активируя механически управляемый
выключатель 21, который соединяет пусковое сопротивление 14 в цепи с обмоткой возбуждения двигателя 6,
при этом выключатель возбуждения 19 остается разомкнутым.
На иллюстрации показан автоматический стартер 2 с ручным управлением, однако очевидно, что вместо него
может быть установлен автоматический стартер. Когда автопусковое устройство приводится в действие в
исходное или пусковое положение в соответствии с общепринятой практикой, блокировка 22 замыкается,
устанавливая цепь для рабочей катушки 23 переключателя нагрузки 10. Данный переключатель снабжен
самоблокирующейся 24 для цепи рабочей катушки 238.
Предположим, что устройство находится в изображенном и нерабочем состоянии. Двигатель запускается
нажатием кнопки 16, обозначенной как «run», и переводит автостартер в пусковое положение. Затем цепь для
рабочей катушки 25 реле 18 проходит от линейного проводника 5 через предохранительные выключатели 17,
выключатель управления 16, рабочую катушку 25 и блокировку 26 реверсивного выключателя 15 к линейному
проводнику 3. Затем реле 18 срабатывает, замыкая свои верхние контактные элементы. Цепь для рабочей
катушки 23 переключателя 10 устанавливается от линейного проводника 5 через предохранительные
выключатели 17, переключатель управления 16, рабочую катушку 283, блокировку автопускового устройства
22, верхние контактные элементы реле 18 и блокировки 27 ножевого выключателя 13 и реверсивного
выключателя 15 соответственно, к линейному проводнику 3. Цепь удержания рабочей катушки 23
переключателя нагрузки 10 проходит через предохранительные выключатели 17, переключатель управления
16, рабочую катушку 23 и блокировки 27 и 26.
В течение периода запуска управляемый вручную полевой выключатель находится в нижнем замкнутом
положении, а магнитный выключатель 21 также замкнут; цепь для его рабочей катушки 28 проходит от
линейного проводника 5 через рабочую катушку 28, реле 18 и блокировки 27 и 26 к линейному проводнику 3.
Теперь двигатель разгоняется как асинхронный, при этом обмотка возбуждения 6 закорочена через пусковое
сопротивление 14 и отсоединена от силовых проводников 7 и 8.
Если в течение пускового периода возникает необходимость остановить двигатель с помощью динамического
торможения, любой из предохранительных выключателей 17 может быть разомкнут, в результате чего цепь
рабочей катушки 23 переключателя нагрузки 10 прерывается, а «обратные контакты» 11 замыкаются,
соединяя тормозное сопротивление 9 в цепи с двигателем. Одновременно рабочая катушка 25 реле 18
обесточивается, и ее нижние контактные элементы замыкаются, чтобы подать напряжение на рабочую
катушку 29 7a полевого выключателя 19 и обесточить катушку 28, разомкнуть выключатель 21 и отключить
пусковое сопротивление 14. Таким образом, обмотка возбуждения двигателя 6 подключается через
выключатель 19 к источнику энергии постоянного тока 80 7, 8; и вступает в действие динамическое
торможение, позволяющее остановить двигатель. Удерживающая катушка 30 для переключателя 10
подключена к одной фазе обмоток двигателя 1 и эффективно (85) поддерживает переключатель в нижнем или
динамическом тормозном положении до тех пор, пока двигатель вырабатывает достаточный ток.
Это соединение гарантирует, что тормозная цепь не будет случайно разорвана до того, как двигатель будет
остановлен.
Если динамическое торможение двигателя во время пускового периода не требуется, двигатель разгоняется,
как описано ранее, автопусковое устройство приводится в рабочее положение, а ножевой выключатель
возбуждения 13 переводится в верхнее замкнутое положение, когда двигатель работает на синхронной
скорости, для включения обмотки возбуждения 100.
Соседние файлы в папке патенты