Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4488
.pdf
6 обычным способом, при котором пусковое сопротивление 14 отключается, и двигатель работает как
синхронная машина.
Динамическое торможение двигателя теперь может быть осуществлено, как указывалось ранее, путем
размыкания одного из предохранительных выключателей 17.
после чего выполняются описанные ранее операции. Обмотка возбуждения двигателя 6 уже подключена к 10
линейным проводникам 7 и 8 через ножевой выключатель 13 в верхнем замкнутом положении, что является
нормальным рабочим положением.
и, следовательно, не зависит от работы полевого реле 19. Другими словами, реле 19 необходимо только в
связи с соединениями, которые требуются для осуществления динамического торможения при запуске, то
есть когда двигатель подключен как асинхронная машина. 120 Из приведенного выше описания изобретения
становится очевидным, что предусмотрено важное условие, связанное с работой синхронного двигателя, а
именно, динамическое торможение в течение периода запуска, а также в течение периода работы. В пусковой
период двигатель работает как асинхронный, а в рабочий период — как синхронный. 130 256,943 Еще одна
особенность изобретения заключается в использовании гравитационного переключателя, который обычно
соединяет тормозные резисторы в цепи, и эта цепь поддерживается до тех пор, пока ток, вырабатываемый
двигателем, не уменьшится до заданного значения. Иными словами, двигатель не может быть случайно
перезапущен после обрыва цепи в аварийной ситуации, и, следовательно, оператор более надежно защищен
от дальнейших травм в случае, если он окажется зажатым в роликах машины.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256944.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256944&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256944A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ЛАНТЕНТА
Дата проведения конвенции по электронной патентной заявке (США): август. 17, 1925. Z Js 4,j Дата подачи
заявки (в Соединенном Королевстве): 27 июля 1926 г. № 18740/26.
Завершено: 14 июля 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся механизмов извлечения листов из упаковки.
Я, Лоуэнс Карр Стил, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Арундел
Апартментс, Балтимор, Мэриленд, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Мое изобретение относится к аппарату для извлечения листов из упаковки, лежащей на ребре, и в
частности к аппарату для извлечения металлических листов из боша и для их последовательной подачи в
луженую машину, причем аппарат относится к общему типу, в котором предусмотрено извлечение листов
непосредственно из боша травильного аппарата и их непосредственная подача в подающие ролики луженой
машины.
Главная цель моего изобретения — создание усовершенствованного устройства для извлечения листов из
упаковки, лежащей на ребре.
Ещё одной целью моего изобретения является создание механизма для извлечения листов из упаковки,
лежащей на ребре, например, с подставки, и их подачи вперёд, например, в луженую машину, механизм
которой включает в себя ленточный или цепной привод с вакуумными присосками для захвата и извлечения
листов из упаковки, а также прижимной роликовый механизм, расположенный рядом с разгрузочным концом
ленточного или цепного привода, для обеспечения надёжного и постепенного извлечения листов из
вакуумных присосок.
Ещё одной целью моего изобретения является создание автоматического механизма подачи для устройства
удаления листов.
Согласно настоящему изобретению, усовершенствованное устройство для извлечения листов из упаковки,
лежащей на ребре, включает в себя элемент, например, бесконечную ленту, перемещающуюся по
прямолинейной траектории и практически параллельно листам [Цена 1/-] упаковки, причем этот элемент несет
множество вакуумных присосок, расположенных сбоку от указанного элемента, для последовательного
взаимодействия с листами упаковки и для перемещения таких листов в направлении подачи листов 50.
Для того чтобы мое изобретение было ясно понято и легко воплощено в жизнь, можно обратиться к
прилагаемым чертежам, иллюстрирующим изобретение в качестве примера. На прилагаемых чертежах: Рис.
1 — боковой вид устройства для удаления листа с применением моего усовершенствования; 60 Рис. 2 — вид
сверху устройства, показанного на рис. 1; Рис. 3 и 4 — детальные разрезы моего усовершенствования; Рис. 5
— детальный вид, показывающий средства 65 для поддержки и регулировки цепи вакуумных присосок; Рис. 6,
7, 8 и 9 — детальные виды, показывающие различные типы расположения вакуумных присосок относительно
поддерживающих цепей, при этом рис. 7 — разрез, выполненный по линии VII-VII на рис. 6; Рис. 10 —
детальный вид подающего фиксатора и связанного с ним эксцентрика; и Рис. 11 и 12 — детальные виды
подъемника фиксатора 75.
Более подробно рассматривая чертежи, на рис. 1 пунктирными линиями показаны подающие ролики 10
лужечной машины, а также устройство для удаления 80 листов из травильного станка 11 и последовательной
подачи этих листов на ролики 10.
Данное устройство включает в себя раму 12, шарнирно закрепленную в точке 13 относительно боковых опор
или стоек 14, раму 85, имеющую выдвижной и сжимаемый конвейерный механизм в точке 15, и
усовершенствованное устройство для удаления листового материала в точке 16. Цепи выдвижного и
сжимаемого конвейера, обозначенные цифрой 15, и подвижные части устройства для удаления листового
материала, обозначенные цифрой 16, получают энергию от силового вала 17, который соединен посредством
зубчатой передачи 18 с валом 19, который соединен посредством конической передачи 20 с валом 21,
который соединен конической передачей, обозначенными цифрами 22 и 23, с поперечными валами 24 и 25
соответственно, причем последние валы являются силовыми валами телескопических конвейеров. Силовой
вал 24 соединен посредством зубчатой передачи 26 с силовым валом 27 устройства для удаления листового
материала.
Теперь обратимся к устройству для удаления и подачи листов, обозначенному цифрой 16, которое является
предметом моего настоящего изобретения. Видно, что это устройство состоит из каретки 28, поддерживаемой
роликами 29, которые опираются на боковые элементы рамы 12. Каретка 28 снабжена выступающей частью
30, которая предназначена для размещения внутри травильного станка 11 между одной ее стороной и
упаковкой листов 31, расположенных внутри.
Каретка 28 имеет установленный в ней силовой вал 27 и поддерживает средства приклеивания и удаления
листов, дефлекторное устройство, реагирующее на сопротивление сгибанию, благодаря чему можно
избежать подачи сдвоенных листов или листов, слишком жестких для лужечной машины, и автоматический
механизм подачи, приводимый в действие от силового вала 27, для подачи каретки к упаковке.
Что касается устройства для приклеивания и удаления листов, оно состоит, по существу, из бесконечной
ленты или зубчатой цепи 32, зацепляющейся за зубчатое колесо 33, установленное на валу 27, и вакуумных
присосок 34, которые выступают наружу от внешней поверхности ленты или цепи 32. Для того чтобы часть
цепи была представлена как участок, движущийся по прямолинейной траектории 4-5, в основном
параллельной листам упаковки, и для того, чтобы чашки могли быть прижаты к упаковке, я показываю нижнюю
часть цепи 32, проходящую над холостыми шкивами 35 и 36. Шкивы 35 и 36 установлены на раме 37,
подвешенной к силовому валу 27 и способной перемещаться под углом относительно него. Шкив 35
расположен над шкивом 36 и впереди последнего таким образом, чтобы образовать прямолинейную и
движущуюся вверх часть цепи, которая расположена относительно листов упаковки 31 таким образом, чтобы
обеспечить их надлежащее снятие. Нижний шкив 36 крепится к осевому болту 38, который может
регулироваться в пазах 39 для обеспечения правильной регулировки цепи 32.
Чтобы снять листы с вакуумных присосок 34, и обратившись к рис. 3, можно увидеть, что прижимные ролики
41 и 42 расположены рядом с верхним концом цепи 32, причем прижимной ролик 41 выполнен из двух частей
41a и 41b, установлен на силовом валу 27 и расположен по обе стороны от ведущей звездочки 33 цепи
вакуумных присосок 70. Валки 41 и 42 расположены таким образом, чтобы отслаивать прилипший лист 31а на
фиг. 3 от вакуумных присосок и подавать последний либо к дефлектору, либо к конвейерному устройству 75,
описанному ниже. Приводной ролик 41 имеет радиус, превышающий максимальный радиус самых внешних
частей вакуумных присосок 34, которые перемещаются под углом относительно вала 27, так что, когда лист 80
поднимается, его верхний край сначала соприкасается с периферией секций ролика 41 и 41a; и, поскольку
последние секции имеют больший радиус, чем радиус присоски относительно оси вала 27, такие секции
стремятся отодвинуть лист назад к захвату роликами 41 и 42, тем самым начиная процесс снятия листа и
облегчая его удаление и подачу вверх прижимными роликами 41 и 42.
Для того чтобы описанное выше устройство для удаления листов могло последовательно захватывать листы
из упаковки по мере их удаления, необходимо, чтобы каретка 95 перемещалась в таком направлении
относительно рамы 12, чтобы цепь 32 и прилегающие части 30 и 37 каретки перемещались в сторону
упаковки. С этой целью я предлагаю механизм подачи с положительным приводом, управляемый силовым
валом 27, который может быть освобожден при угловом перемещении рамы 37, поддерживающей шкив,
относительно каретки 28 за пределы заданного предела. Это угловое перемещение также приводит к
накоплению энергии, так что эта накопленная энергия становится доступной, когда механизм подачи с
положительным приводом освобождается, чтобы поддерживать вакуумные чашки 110 в зацеплении с листами
упаковки. Обращаясь к рис. 4, видно, что приводной вал 27 функционально соединен с собачкой 43, которая
входит в зацепление с храповой рейкой 44, установленной на раме 12 115. Как показано на рис. 10, на
приводном валу 27 установлен эксцентрик 45, который входит в зацепление с подшипником I, установленным
на собачке 43.
При такой конструкции вращение вала привода 120 27 приводит к возвратно-поступательному действию
собачки 43; и, если последняя входит в зацепление с неподвижными зубьями храпового механизма 44, такая
собачка служит для передачи движения вперед каретке 28 и 125 в направлении упаковки.
Защелка 43 поднимается в нерабочее положение относительно зубьев храпового механизма 44 в ответ на
угловое перемещение рамы 37 относительно вала 27, 130 20,944 3. Такое угловое перемещение
компенсируется пружиной или другим подходящим устройством накопления энергии, так что сопротивление
такого устройства накопления энергии не только контролирует максимальное давление чашек на листы, но и
служит источником энергии для поддержания зацепления таких чашек под давлением с листами в течение
интервалов, когда защелка поднята.
Обращаясь к рис. 4, 11 и 12, видно, что фиксатор 46 снабжен наклонной подъемной частью 47 для извлечения
фиксатора 43 из зацепления с зубьями храпового механизма 44. Этот механизм подъема храпового
механизма функционально связан посредством звена 48 с трехплечевым рычагом 49, шарнирно
закрепленным в точке 50, причем звено 48 входит в зацепление с его рычагом 51. Рычаг 49 имеет плечо 52,
соединенное одним концом пружины 53, а другой конец пружины 53 соединен с любым подходящим
устройством 54 для изменения натяжения. Третий рычаг 55 рычажной конструкции 49 соединен посредством
звена 56 с кривошипом 57, установленным на валу 59 (см. рис. 5), к другому концу которого прикреплен
кривошип 60 с пазом 61 для зацепления с штифтом или удлинителем 62, предпочтительно выступающим из
одного конца оси 1, болтом 63 для удержания шкива 35 на месте.
Для того чтобы надежно ограничить перемещение рамы 37 и надлежащим образом зафиксировать
соответствующее устройство в нужном положении, я показываю неподвижный регулируемый кронштейн 64,
соединенный с выступающей частью 30 и имеющий в ней продолговатый паз 65 для зацепления с шарниром
или выступом 62.
Предположим, что каретка 28 перемещается вперед за счет зацепления собачки 43 с зубьями храпового
механизма 44, и что вакуумные присоски 34 находятся в первоначальном зацеплении с листами упаковки 31.
Такое движение подачи приведет к увеличению давления присосок на листы упаковки; и как только
сопротивление пружины 53 будет преодолено, рама 37 отклонится назад, что приведет к наклону вала 59 на
рис. 4 против часовой стрелки и наклону рычагов 57 и 49 также против часовой стрелки; при этом наклонные
движения будут препятствоваться пружиной 53. Когда указанные выше движения наклона достигнут
заданного углового предела, рычаг 51 будет приводить в действие звено 48 для перемещения фиксатора
подъемника:
4(6 до такого положения, чтобы поднять лапу.
43 выведены из зацепления с зубьями храпового механизма 44; и, следовательно, энергия? Хранение в
пружине 53 будет эффективным, чтобы переместить раму 37 в сторону упаковки t, поддерживать давление
чашек 34 с их листами. Это угловое перемещение рамы 37 в сторону упаковки под действием пружины 53
происходит одновременно с втягиванием фиксатора 46, и когда эти движения достигнут заданной степени 70,
фиксатор 43 снова войдет в зацепление с зубьями храпового механизма 44, после чего каретке 28 будет
передано положительное движение подачи, которое будет продолжаться, как и прежде, то есть до тех пор,
пока рама 37 не переместится на 75 угловое движение назад на такую степень, чтобы поднять фиксатор 43 из
зацепления с зубьями храпового механизма.
При работе с оборудованием такого типа желательно избегать подачи сложенных вдвое листов, листов
слишком большой толщины, а также слишком твердых или жестких листов. С этой целью я предусматриваю
на каретке 28, расположенной над прижимными роликами 41 и 42, устройство для отклонения листа 85,
включающее в себя дефлекторную пластину 68, реагирующую на изменение текстуры, установленную на
угловом подвижном валу 69, к которому присоединены рычаги 70 и 71 и пружина 72, один конец которой
соединен с рычагом 90, а другой — с любым подходящим средством изменения натяжения 73, причем
пружина эффективно удерживает пластину 68 в положении, соприкасающемся с внешним концом
неподвижного дефлектора 67, как показано на рис. 3. Над и впереди гибкой чувствительной пластины 68
расположена переключающая пластина 75, имеющая острый край 76 и шарнирно закрепленная в точке 77,
причем край 76 и отходящий край гибкой чувствительной пластины 68 расположены на некотором расстоянии
друг от друга и приспособлены для одновременного относительного перемещения в противоположных
направлениях.
К пластине переключателя 75 соединен кривошип 78, причем этот кривошип 105 снабжен множеством
отверстий 79, расположенных на разных радиальных расстояниях от оси поворотной опоры 77. Аналогичным
образом, кривошип 71 снабжен множеством отверстий 74, расположенных на разных радиальных расстояниях
от оси вала 69. Между рычагами 71 и 78 предназначено звено переменной длины, имеющее штифты 81 и 82,
которые входят, соответственно, в отверстия 74 и 79, и промежуточный талреп 83, благодаря которому его
длина может изменяться.
c. Когда каждый лист, например, лист 31 на рис. 3, проходит вверх от зажимных роликов 120 41 и 42, он входит
в зацепление с неподвижным дефлектором 67, в результате чего ему придается небольшое отклонение в
сторону конвейерного устройства 1, и он входит в зацепление с подвижным дефлектором или гибкой
пластиной 68. Если лист 125y оказывает достаточное сопротивление изгибу, чтобы первоначально
преодолеть сопротивление пружины 72, то дефлектор или пластина 68e, реагирующая на изгиб, наклоняется
назад, при этом сопротивление пружины 72 увеличивается по мере продолжения наклона. 130 256,944 28,544
Благодаря соединительному элементу между дефлекторной или гибкой пластиной 68 и переключающей
пластиной 75, при каждом угловом перемещении пластины 68 противоположные края пластин 68 и 75
перемещаются в противоположных направлениях. Следовательно, если дефлектор или пластина 68,
реагирующая на изгиб, перемещается достаточно сильно по часовой стрелке, так что лист отклоняется на
заднюю поверхность 75a переключающей пластины 75, то такой лист затем проходит вдоль задней
поверхности 75a и направляется неподвижными направляющими 84 и 85 в захват роликов 86 и 87, при этом
ролик 86 приводится в движение зубчатой передачей 88 от вала 27.
После прохождения через валы 86 и 87 лист отклоняется изогнутым дефлектором 89 на улавливатель 90, из
которого листы могут периодически извлекаться по мере необходимости. Если относительное перемещение
смежных кромок дефлектора или гибкой пластины 68 и переключающей пластины 75 недостаточно велико
для направления листов к валкам 86 и 87, то такие листы пройдут мимо передней поверхности 75b
переключающей пластины и будут направлены изогнутым дефлектором 91 на конвейерное устройство, по
которому они доставляются к лужильной машине.
Регулируя пружину 72, пластину 68 можно сделать достаточно чувствительной к сопротивлению изгибу; а
благодаря рычажному соединению между пластинами 68 и 75 можно получить любое подходящее
соотношение угловых перемещений этих пластин. Кроме того, поскольку дефлектор или изгибоустойчивая
пластина 68 расположена довольно близко к зажимным роликам 41 и 42, влияние плеча момента между
пластиной 68 и захватом зажимных роликов невелико, и поэтому сопротивление изгибу работает с
максимальной эффективностью для обеспечения перемещения пластины 68. Благодаря такой конструкции
устройства и правильной регулировке натяжения пружины 72 и соединения между дефлекторной пластиной
68, реагирующей на изгиб, и переключающей пластиной 75, максимальное сопротивление изгибу пластин,
подаваемых в луженую машину, может быть очень точно контролировано, а также обеспечено отбраковка
двойных пластин или пластин слишком толстых или слишком жестких пластин.
В устройстве, показанном на чертежах, используется одна цепь 32, на которой расположены вакуумные
присоски 34, предназначенные для зацепления с пластинами пакета в центральной части. Для этого можно
использовать любое подходящее расположение вакуумных присосок на цепочке. На рис. 6 и 7 показаны пары
вакуумных чашек 34, расположенных в противоположных направлениях и закрепленных по бокам цепи. На
рис. 8 чашки 341 расположены по обе стороны цепи, но смещены относительно друг друга. На рис. 9 один ряд
чашек 3411 расположен практически в центре цепочки.
Из вышеизложенного становится очевидно, что я предложил устройство для извлечения листов из упаковки,
состоящее из каретки, перемещающейся поперечно относительно упаковки, причем каретка снабжена
средствами извлечения листов, способными к угловому перемещению относительно нее, причем угловое
перемещение средств извлечения листов происходит за счет работы механизма подачи каретки, и такое
угловое движение приводит к накоплению энергии в пружине и, после того как оно достигнет заданной
степени, делает механизм подачи неэффективным, после чего пружинный механизм становится
эффективным для углового перемещения средств извлечения листов в другом направлении, чтобы
поддерживать контакт с листами упаковки до тех пор, пока они не будут перемещены относительно каретки в
такое положение, что механизм подачи снова станет эффективным.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256945.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256945&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256945A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): август. 17, 1925. 256,945 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 28 июля 1926 года. № 18,850/26.
Завершено: Янв. 13, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Система привода, разработанная специально для судов.
Я, Максимве Огюст Леон Бидуар, гражданин Франции, проживающий по адресу: улица Везеле, 5, Париж,
Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Использование винтовых двигателей на судах для сравнительно высоких скоростей имеет, среди прочего,
недостаток низкой эффективности.
В настоящее время представляется невозможным достичь с помощью шнеков скорости порядка км в час, при
условии, что каждый шнек по своей природе имеет максимальную периферийную скорость, превышение
которой невозможно без образования вихрей, еще больше снижающих и без того низкую эффективность.
Система движителя, предложенная в данном изобретении, позволяет достичь значительно большей
эффективности и гораздо большей скорости судна, чем это возможно при использовании винтов.
Для преодоления недостатков, неотделимых от использования гребных винтов, было предложено
предусмотреть внутри трубопровода, проходящего вдоль приводимого в движение аппарата, пару пластин
или рам, совершающих возвратно-поступательное движение в противоположных направлениях друг
относительно друга, причем указанные рамы выполнены из труб или стержней соответствующего сечения, так
чтобы представлять лишь уменьшенную поверхность для воздействия жидкости, и имеют поворотные
заслонки, которые закрываются и воздействуют на жидкость при движении в одном направлении и
открываются относительно рамы при движении в противоположном направлении. Также было предложено
использовать реверсивный механизм в сочетании с такими движителями.
Настоящее изобретение предлагает усовершенствованные средства движения, применимые к судам,
имеющие один или два трубопровода, проходящих по всей длине судна, причем каждый трубопровод снабжен
двумя рамами, несущими множество заслонок, шарнирно закрепленных на каждой раме и перемещающихся в
любом направлении в зависимости от положения упорных лопаток, которые приводятся в действие для
изменения направления движения судна, причем каждая рама закреплена на 50 к четырем параллельным
стержням, направляемым в пазах, образованных во внутренней стенке трубопровода, которая не имеет
никаких выступов.
Во время движения затворной рамы 55 в одном направлении эти затворы расположены под прямым углом к
направлению их прямолинейного движения. В этом случае ставни действуют как весла на воде, вызывая
реакцию на них и их раму 60 и, следовательно, на судно, которое движется в направлении, противоположном
тому, в котором движутся ставни.
Во время обратного хода рамы затворы вращаются вокруг своей оси вращения и 65 устанавливаются в
направлении своего прямолинейного движения, и, следовательно, не оказывают никакого сопротивления
обратному движению судна.
Увеличив поперечное сечение трубопровода для прохождения воды, можно использовать определенное
количество затворов, имеющих большую общую полезную поверхность, причем полезный эффект, то есть
скорость судна, зависит не только от поверхности затворов, но и от длины их прямолинейного хода и скорости
их перемещения.
Наконец, путем синхронного перемещения двух затворных рамок 80 в противоположных направлениях одна
из рамок совершает рабочий ход, в то время как другая опора возвращается в исходное положение. 85 На
прилагаемых чертежах в качестве примера показана конструктивная форма, в которой: На рисунке 1
схематически показано расположение в соответствии с настоящим изобретением, при этом ставни
размещены в рабочем или операционном положении, которое обеспечивает движение судна вперед.
На рисунке 2 показаны заслонки, расположенные в рабочем или операционном положении при движении
судна задним ходом.
На рисунках 3 и 4 показано место, где может располагаться водопровод, в который вставлены затворы.
На рисунке 5 в плане показана конструкция 1 0, позволяющая синхронно перемещать две рамы затвора в
противоположных направлениях.
На рисунке 6 показан поперечный разрез водопровода, на котором в передней проекции видна одна из рам с
поворотными заслонками, а на рисунке 7 представлено схематическое изображение детали устройства,
которое может использоваться для перемещения заслонок из рабочего положения в положение, которое они
занимают при движении судна задним ходом и в обратном направлении.
Как показано на рисунке 1, рама, имеющая коническое поперечное сечение и максимально обтекаемую
конструкцию, как показано на рисунке 2, несет стержни 3. На каждом из этих стержней шарнирно закреплена
заслонка 4, усиленная для придания ей необходимой жесткости одним или несколькими угловыми
элементами 5, расположенными вертикально или горизонтально.
На раме 1 также может колебаться, под действием механизма, который будет описан ниже, стержень 6 36 с
лопастями 7 (или несколько стержней 6, если рама 1 имеет несколько комплектов заслонок).
Каждая лопасть 7 служит опорой для вертикального края одной из ставней 4.
С помощью соединительных стержней 8, проходящих через герметичные соединения 9, образованные в
стенке 10 прохода 11, рама 1 соединена с прочной соединительной балкой 12, которая закреплена на конце
стержня 13 поршня 14. Поршень перемещается в цилиндре 15 под действием пара или сжатой, горючей или
взрывоопасной жидкости.
Таким образом, двухтактный моторный механизм 14, 15, расположенный снаружи трубопровода 11,
попеременно приводит в движение раму 1 в направлении, указанном стрелками F, а затем в направлении,
указанном стрелками Fa.
Во время движения в направлении точки F, заслонки 4, прижатые к лопастям 7, воздействуют на массу воды,
расположенную в точке А, и эта масса воды, воздействуя на всю систему, перемещает судно в направлении,
указанном стрелкой F1.
Когда двигатель 14, 15 приводит в движение раму 1 в направлении стрелки Fa, затворы 4 под действием силы
тяжести, расположенной в точке B, занимают положение, показанное пунктирными линиями, но возвращаются
в исходное положение относительно лопаток 7, как только начинается движение в направлении стрелки F.
Если направление движения судна, указанное стрелкой F1, соответствует движению судна вперед, то для
того, чтобы заставить судно двигаться назад или остановить его движение вперед, достаточно повернуть
стержень 6 на угол 90 градусов либо непосредственно, либо с помощью сервомоторов таким образом, чтобы,
сместившись в сторону, лопатки 7 позволили заслонкам 4 перейти из зоны А в зону В (см. рис. 2), причем это
движение происходит во время движения рамы 31 в направлении F. В этом случае заслонки занимают
положение, указанное пунктирными линиями на рис. 2.
Поскольку стержень 6 возвращается в исходное положение перед завершением 85 этого движения рамы, то
при перемещении рамы в направлении, указанном стрелкой Fa, затворы 4 будут воздействовать на массу
воды, расположенную в точке B, в результате чего возникнет реакция в направлении F2, противоположная
реакции F1.
Разместив две одинаковые рамы 1 и 1a в трубопроводе 11, которые соответствующим образом разделены
друг от друга (см. рисунки 395 и 5) и соединены посредством зубчатых реек 16, продолжающих каждый
стержень 8, и зубчатых передач в диаметрально противоположных точках в одно или несколько зубчатых
колес 17, вращающихся на осях, установленных на подходящей неподвижной опоре 18, можно с помощью
двигателя 15 заставить рамы 1 и 1a перемещаться одновременно, но в противоположных направлениях, при
этом одна всегда находится в рабочем положении, а другая совершает обратный ход.
На рисунках 5 и 6 каждая рама имеет шесть затворов 4, но можно выбрать любое желаемое количество.
На рисунках 6 и 7 видно, что каждый стержень 6 со своими лопастями 7 соединен одним из своих концов с
рычагом 19. Все эти рычаги соединены между собой стержнем 20, и на одном из стержней 6 закреплен рычаг
21, свободный конец которого зацеплен 115l между двумя выступами 22, интегрированными с рабочим
стержнем 23. Рабочий стержень 23 проходит подобно стержням 8 через соединение 91 в стенке 10
трубопровода 11.
Стержень 23 обычно перемещается вместе со стержнями 8, но, например, с помощью рычага 24,
колеблющегося в точке 25 на одном из стержней 8, стержень 23 можно переместить относительно стержня 8
таким образом, чтобы рычаги 21 и 19 колебались на угол 90° и 125°, и, следовательно, лопатки 7, которые
таким образом занимают положение, показанное пунктирными линиями на рисунке 7, благодаря чему затворы
могут перемещаться из зоны А в зону В или наоборот. Точно такие же устройства могут использоваться для
привода наземных или воздушных аппаратов (таких как самолеты и транспортные средства со свободным
ходом).
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256946.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256946&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256946A
[]
LJLi V I'
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): август. 14, 1925.
256,94-6 -- X - Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 28 июля 1926 г. № 18,876/26.
Завершено: 6 января 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Один из параметров рабочей константы? Двигатели внутреннего сгорания под давлением и средства для их
работы.
Мы, компания SOCIE'TrANOiYMEEADOLPHE SAURE1l, альтернативное название которой — Aktiengesellschaft
Adolph Saurer, зарегистрированная в соответствии со швейцарским правом в городе Арбон, Швейцария,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В двигателях внутреннего сгорания с постоянным давлением в результате регулирования зажигания средняя
температура в камере сгорания цилиндра значительно снижается, если за нормальной нагрузкой следует
длительный период низкой нагрузки, то есть длительный период холостого хода или непрерывная работа при
низкой нагрузке.
Сгорание, которое может быть хорошим при нормальной нагрузке, ухудшается из-за этого падения
температуры, в результате чего часть впрыскиваемого топлива откладывается на стенках цилиндра и в
выхлопной трубе. При дальнейшем увеличении нагрузки температура в цилиндре и выхлопной трубе
повысится, что приведет к испарению отложившегося топлива и появлению дыма из выхлопной трубы.
Двигатели внутреннего сгорания постоянного давления, которым приходится работать при значительных, то
есть переменных нагрузках, например, двигатели автомобилей, особенно страдают от этого недостатка.
Известно, что в двигателях, работающих на тяжелом топливе, при снижении нагрузки уменьшается подача
воздуха для поддержания достаточно высокой температуры, необходимой для эффективного сгорания, а
также с той же целью осуществляется дросселирование выхлопных газов.
Также было предложено поддерживать температуру сгорания при пониженных нагрузках путем подачи
нагретого воздуха в впускной патрубок, причем этот воздух нагревается отработавшими газами, и все
вышеупомянутые меры по снижению цен были осуществлены в сочетании с подачей топлива. 45 Кроме того,
было предложено одновременно регулировать подачу выхлопных газов и повышать температуру
всасываемого воздуха путем предварительного подогрева, причем эти меры должны осуществляться в
сочетании с уменьшением подачи топлива на 60%.
В способе работы двигателей внутреннего сгорания постоянного давления согласно настоящему
изобретению, при переходе от нормальной нагрузки к нулевой нагрузке или к малой нагрузке в зависимости от
изменения подачи топлива, повышается температура всасываемого воздуха, уменьшается количество
всасываемого воздуха и происходит дросселирование отработавших газов, причем эти меры применяются
совместно для повышения средней температуры в камере сгорания цилиндра.
Желаемый результат также может быть получен в соответствии с изобретением путем повышения
температуры всасывания 65 за счет предварительного нагрева всасываемого воздуха и одновременного
уменьшения количества всасываемого воздуха путем дросселирования.
Изобретение также включает в себя двигатель 70, приспособленный для осуществления данного метода.
Таким образом, средняя температура в камере сгорания цилиндра повышается до такой степени, что топливо
больше не может откладываться в цилиндре и в выхлопной трубе, и выхлопные газы не будут выделять дым
даже при низких нагрузках и без нагрузки. Повышение температуры за счет одновременного дросселирования
холодного всасываемого воздуха и нагрева воздуха до 80% дает хорошие результаты. Эти меры основаны на
уменьшении веса воздуха, который нагревается в большей степени впрыскиваемым топливом, чем больший
вес заряда, соответствующий нормальному впуску 85%.
256,946 Уменьшение количества всасываемого воздуха также может быть достигнуто за счет уменьшения
подъемной силы воздухозаборного элемента двигателя или сокращения времени открытия указанного
элемента. Дроссельное регулирование выхлопных газов также приводит к повышению температуры,
поскольку из-за скопления газов перед дроссельным элементом в цилиндре остается больше горячих
остаточных газов. Регулирование потока выхлопных газов также может быть достигнуто путем уменьшения
подъема выходного патрубка двигателя или сокращения периода открытия указанного патрубка.
Предпочтительно использовать все эти средства одновременно, в той степени, которая определяется
избытком воздуха, необходимым для хорошего сгорания.
Для нагрева горячего всасываемого воздуха предпочтительно используется воздухонагреватель, который
нагревается выхлопными газами двигателя известным способом и устанавливается в сообщении с
всасывающим трубопроводом при переходе от нормальной работы к работе при малых нагрузках или без
нагрузки.
При значительных колебаниях нагрузки необходимо предусмотреть быструю адаптацию температуры
всасываемого воздуха: при нормальной нагрузке подается необходимое количество холодного воздуха для
эффективного сгорания, а при более низких нагрузках или при нулевой нагрузке — горячий воздух. Согласно
изобретению, это достигается за счет того, что подающие трубы для холодного и горячего всасываемого
воздуха, открывающиеся вблизи цилиндра двигателя отдельно, соединяются с общей короткой всасывающей
трубой, которая будет аккумулировать относительно небольшое количество тепла или холода. Длинная
общая всасывающая труба при переходе от работы с горячим воздухом к работе с холодным всасываемым
воздухом будет предварительно нагревать последний нежелательным образом, или, наоборот, температура
горячего всасываемого воздуха будет понижаться, что повлияет на желаемый эффект изменения
температуры воздуха.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, иллюстрирующий конструктивный вид
двигателя внутреннего сгорания постоянного давления для осуществления данного способа в продольном
разрезе.
В показанном двигателе внутреннего сгорания постоянного давления, работающем по четырехтактному циклу
5,5, поршень 1 работает обычным образом в цилиндре 2, в который через сопло 3 топливо впрыскивается в
воздух, нагретый выше температуры воспламенения.
давление f60. В головке цилиндра 4 расположены впускной клапан 5 и выпускной клапан 6, управление
которыми осуществляется обычным способом с помощью кулачковых механизмов 7, 8, 9.
Всасывающая труба состоит из корпуса 10, снабженного тремя ответвлениями 11, 12, 13. Через ответвление
11 корпус 10 соединен с всасывающим каналом 14, регулируемым клапаном 5. Через ответвление 12,
сообщающееся с наружным воздухом, холодный воздух может подаваться в 7-й канал 14. В ответвлении 12
предусмотрен дроссельный клапан 15, управление которым осуществляется в соответствии с подачей
топлива.
Соседние файлы в папке патенты