Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4488
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256951.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256951&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256951A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Ge,'many): август. 13, 7925.
2
5 6 9 9 51 12 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 31 июля 1926 года. № 19,136/26.
стр. 2 1 X Em t Полная спецификация. Принято: 11 ноября 1926 г. ffi
Улучшения, касающиеся железнодорожных стыков рельсов.
Я, Хейриман Шульц, проживающий по адресу: ул. Тумпердинкштрассе, 13А, Берлин-Ланкуиц, Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Механические соединения концов рельсов, в которых концы рельсов соединяются между собой подходящими
промежуточными элементами, такими как, например, накладки, с помощью болтов, шпонок и тому подобного,
все страдают от недостатка, заключающегося в том, что со временем они ослабевают из-за вибрации,
которой они подвергаются от подвижного состава, и что, как следствие, необходим постоянный контроль,
влекущий за собой значительные расходы на техническое обслуживание, поскольку соприкасающиеся концы
рельсов также подвержены быстрому износу.
Ранее предлагалось соединять концы рельсов между собой с помощью одной пластины, закрепленной на
рельсах сваркой, при этом смежные концы рельсов также приваривались друг к другу.
Кроме того, было предложено соединить смежные концы рельсов сваркой и дополнительно скрепить концы
рельсов с помощью накладок, приваренных к рельсам.
Обычное соединение с помощью накладок имеет то преимущество, что поломки происходят редко, и рельсы
всегда так прочно скреплены, что нет опасности для подвижного состава.
Целью настоящего изобретения является устранение или сведение к минимуму недостатков обычного
соединения типа «накладка на стык» при сохранении его преимуществ. 40 Согласно изобретению, смежные
концы рельсов прочно соединены между собой с помощью промежуточных элементов, таких как накладки или
подобные им, которые крепятся к концам рельсов механическим способом, например, болтами, а смежные
торцевые поверхности рельсов свариваются между собой, при необходимости с использованием элемента,
входящего в пространство между концами рельсов. 50 Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256952.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256952&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256952A
[]
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда WY i (Германия): август. 11, 1925. а) Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): август. 4, 1926. № 19331/26.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся морских кабелей или относящиеся к ним.
Мы, немецкая компания SIEMENS-SCHUCKERTWERKE GESELLSCHAFT MIT BESCCHRANKTER HAFTUNG,
расположенная в Берлине-Сименсштадте, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения
и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В морских кабелях, разумеется, в наибольшей степени опасности подвержены точки соединения двух концов
кабеля, а также разъемы, в которых расположены катушки Пупина.
При выполнении точек подключения и монтаже розеток, а также при отправке, прокладке и последующей
прокладке кабелей могут возникать незначительные и незаметные травмы.
Подобные дефекты или неисправные места могут стать заметными после длительной укладки из-за
воздействия давления воды.
Изобретение решает проблему обеспечения такой конструкции точек соединения и разъемов, которая будет
оставаться абсолютно надежной в работе, несмотря на сильные напряжения и деформации, которым они
подвергаются в процессе изготовления, при многократном обматывании или наматывании, укладке и снятии.
Изобретение заключается в том, что бесшовная свинцовая оболочка или любая другая защитная трубка для
гнезда или точки соединения окружена оболочкой из резины, гуттаперчи, балаты или подобного материала.
Резиновый рукав служит не только для упаковки, но и в качестве амортизирующей прокладки. Готовую трубку
можно натянуть на гнездо или соединительный элемент, либо изготовить, обмотав гнездо резинками или
используя резину и подобные вещества. Для обеспечения надежного сцепления резиновой прокладки с
свинцовой оболочкой, оболочку можно сделать шероховатой и покрыть резиновым раствором или
аналогичным веществом. Если резиновое покрытие используется для лент или полос из
невулканизированной резины, то предпочтительно вулканизировать их при нанесении и покрывать резиновым
раствором.
К резиновому покрытию, как уже известно, наносится броня, состоящая из железных проволок или железных
полос, вокруг которых наматывается джутовая оболочка.
Преимущества описанного защитного покрытия заключаются в полной защите от проникновения воды, что
позволяет полностью избежать дорогостоящих и сложных ремонтных работ, необходимых в случае протечек
воды, за исключением потери доходов от телефонной связи при ее отключении.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256953.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256953&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256953A
[]
-' -V
ч
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Швейцария): август. 13, 1925.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): август. 5, 1926, Завершено: февраль. 17, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в регулирующих устройствах для часового механизма.
Я, Поль Дитишэм, проживающий по адресу: улица Ранелаг, 82, Париж (16e), Франция, гражданин
Швейцарской Конфедерации, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью настоящего изобретения является усовершенствование регулирующих устройств для часового
механизма, имеющего баланс, объединенный с самокомпенсирующейся волосковой пружиной, изготовленной
из тройного или четверного сплава, например, из элинвара. Известно, что рассматриваемые регулирующие
устройства необходимо корректировать индивидуально из-за неизбежных дефектов, возникающих вследствие
различий в однородности различных отливок из сплава.
На прилагаемом чертеже показан пример регулирующего устройства без балансировочной пружины в
соответствии с настоящим изобретением.
На чертежах на рис. 1 изображен план, а на рис. 2 — поперечное сечение обода балансира.
Весы состоят из двух концентрических сегментов b и c различной длины, отходящих от концов двух
расположенных по диаметру спиц a и образующих ободок указанных весов. Ось весов обозначена знаком «-».
Каждый из указанных сегментов c имеет паз e трапециевидного поперечного сечения, который служит
направляющей для биметаллического сектора f, на конце которого находится компенсирующая масса в
форме винта g. В сегменте c обода сбоку предусмотрены дополнительные винты h, предназначенные для
фиксации биметаллических секторов на месте. Кроме того, каждый из этих секторов имеет градуировку,
позволяющую точно контролировать его положение относительно сегмента c.
В соответствии с компенсирующим дефектом, естественным образом присущим регулирующему устройству,
секторы f в большей или меньшей степени извлекаются из пазов e с целью увеличения или уменьшения
длины биметаллического сектора, способного к термической деформации, в то время как часть этого сектора
50, заключенная внутри направляющей a, полностью зафиксирована и, следовательно, не оказывает
компенсирующего эффекта. Таким образом, направляющие частично устранят компенсирующий эффект
биметаллических секторов. 5a Компенсирующая масса g может быть исключена, и вместо размещения
биметаллических секторов в дугообразных пазах, как показано на рисунке, они могут быть скользяще
установлены на одной из передних поверхностей обода или на внутренней или внешней периферийной
поверхности обода. Средства, используемые в таком случае для нейтрализации воздействия той части
биметаллического элемента, которая контактирует с ободком весов, по существу те же, что и в приведенном
примере.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256954.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256954&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256954A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Швейцария): август. 12, 1925. 24; 7 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): август. 5, 7926. Нет, 19411/26.
Завершено: сентябрь. 15, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции крышек цилиндров двигателей внутреннего сгорания.
Я, Альфред Бухи, проживающий по адресу: Зальштрассе 20, Винтертур, Швейцария, гражданин Швейцарской
Республики, инженер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены следующим заявлением: Данное изобретение относится к
усовершенствованному способу изготовления головных частей или крышек цилиндров двигателей
внутреннего сгорания. Согласно изобретению, камера сгорания образована с одной или обеих сторон поршня
по меньшей мере одной конической и ограниченной полостью, расположенной в крышке цилиндра и
простирающейся вдоль цилиндра, а клапаны, регулирующие подачу заряда и выпуск соответственно,
расположены сбоку от оси цилиндра в конце камеры сгорания, удаленной от поршня, и соединены с камерой
сгорания каналами, расположенными поперечно и симметрично оси цилиндра, при этом клапаны отстоят от
части, в которой присутствуют самые высокие температуры сгорания, с целью размещения отверстий во
внутренней стенке крышки цилиндра, необходимых для установления сообщения между камерой сгорания и
указанными регулирующими клапанами, в местах меньшего диаметра, где может быть предусмотрена
меньшая толщина стенки, менее подверженная температурным напряжениям, для противостояния
внутреннему давлению цилиндра.
Крышка цилиндра может состоять из одной детали или из двух концентрических частей, которые вместе
образуют стенку, ограничивающую камеру сгорания. В двигателях меньшего размера цилиндрическая часть
цилиндра, содержащая гильзу, может быть выполнена цельной с крышкой цилиндра. Регулирующие или
закрывающие клапаны могут быть клапанами комнатного типа, двухседельными клапанами или поршневыми
клапанами, и может быть предусмотрено два или более таких клапанов каждого типа. [Цена 1/-1] Каналы,
соединяющие камеру сгорания с отверстиями, управляемыми 50 закрывающими клапанами, могут быть
расположены тангенциально относительно камеры сгорания, чтобы придавать вращательное движение
входящим или выходящим газам вокруг оси цилиндра. В случае, когда предусмотрено множество 55 впускных
и выпускных клапанов, каждый клапан может быть расположен в отдельном канале таким образом, чтобы
обеспечивался однонаправленный поток газов, проходящих через каналы, в конце которых расположены 60
клапаны.
Преимуществом является то, что ширина этих каналов в значительной степени соответствует диаметру
отверстия, регулируемого клапаном, благодаря чему зазор цилиндра 65 увеличивается за счет этих каналов
до минимально возможного уровня. Каналы могут быть расположены таким образом, чтобы их частично
двигала струя топлива, поступающая в камеру сгорания. 70 Конструктивные примеры, иллюстрирующие
предмет настоящего изобретения, представлены на прилагаемых чертежах, на которых:
На фиг. 1 представлено схематическое продольное сечение цилиндра двухтактного двигателя внутреннего
сгорания, на фиг. 2 и 3 показаны продольное и горизонтальное сечения вдоль линии I-I на фиг. 2
соответственно, крышка цилиндра, на фиг. 4 и 5 показаны продольное и поперечное сечения крышки
цилиндра соответственно, в которых поршневые клапаны выполнены в качестве основных закрывающих
клапанов.
На фиг. 1, 1 обозначает оболочку цилиндра двухтактного двигателя внутреннего сгорания. - В указанный
цилиндр вставлена гильза 2, и поршень 3 совершает возвратно-поступательное движение на 90 градусов.
954 a2 256,954 в последнем случае: мощность, действующая на поршень, передается поршневым штоком 4
на обычный шатун и кривошипно-шатунный механизм, не показанный на чертеже.
5 Обозначение 6 указывает на верхнюю крышку цилиндра, а 6 — на нижнюю крышку цилиндра, изготовленную
в соответствии с настоящим изобретением.
В конструкции по меньшей мере одна полость 7, диаметр которой значительно меньше диаметра гильзы
цилиндра 2, предусмотрена с обеих сторон поршня, а клапаны 8 и 9, служащие для регулирования подачи
заряда и выпуска соответственно, соединены с камерой сгорания каналами 11, расположенными поперечно
оси цилиндра.
На конце 10 расположена одна коническая камера сгорания 7, а на противоположном конце цилиндра
предусмотрены две конические камеры сгорания 7, простирающиеся вдоль цилиндра.
Таким образом, запорные клапаны 8 и 9 расположены на некотором расстоянии от части, где наблюдаются
самые высокие температуры сгорания, то есть от пространства 7, а отверстия во внутренней стенке крышки
цилиндра, необходимые для отвода продуктов сгорания из камеры сгорания к запорным клапанам 8 и 9,
расположены в той части цилиндра, где требуется меньший диаметр и меньшая толщина стенки, менее
подверженная температурным напряжениям. Крышки цилиндров 5 или 6 могут быть выполнены из одного
куска или состоять из двух концентрических частей, таких как 5 и 12, а также 6 и 13 на рис. 1.
Эти две части ограничивают камеры сгорания в виде конических полостей, простирающихся в продольном
направлении цилиндра. Меньшие по размеру запорные клапаны, такие как топливные клапаны 14, могут быть
расположены в меньшей части 12 крышки, как показано на рис. 1 с крышкой 5, или в большей части крышки,
как показано на рис. 1 с крышкой 6. Аналогично, ответвления для подключения подачи пускового воздуха,
предохранительных клапанов и индикаторов, которые не показаны на рис. 1, могут быть расположены в одной
или другой из двух частей крышки цилиндра. Верхняя и нижняя торцевые поверхности поршня 3 сильно
изогнуты, так что суженное пространство 7 сужается по направлению к поршню на меньшую площадь, когда
поршень находится в положении мертвой точки.
Конструктивный пример, показанный на рисунках F, 0, 2 и 3, отличается от описанного выше со ссылкой на
рис. 1 тем, что в нем показан модифицированный тип запорных клапанов. Детали, соответствующие деталям
на рис. 1, обозначены аналогичными порядковыми номерами, и описание этих деталей не повторяется. С
одной стороны камеры сгорания расположены два клапана. Последние состоят из односедельных клапанов 8,
снабженных поршнеобразным верхним удлинителем. Диаметр последней выбран таким образом, что
давление, присутствующее в камере сгорания, действует только на кольцевую полосу, ширина которой
соответствует разности диаметров седла клапана 16 и уравнительного поршня, снабженного поршневыми
кольцами. Для того чтобы предотвратить значительное воздействие давления, действующего на нижнюю
поверхность клапана, в направлении вверх, пространства над и под клапаном могут, например, сообщаться
друг с другом посредством Ibores 17, так что всегда происходит уравновешивание давления.
Как показано на рис. 3, по обе стороны от камеры сгорания 7 расположены два клапана 8 и 9 соответственно,
от которых отдельные каналы 85 11 сообщаются с камерой сгорания 7.
Два клапана 8 или 9, расположенные рядом друг с другом на одной стороне камеры сгорания, могут
выполнять одну и ту же функцию, например, 90 может быть впускным клапаном, а 9 — выпускным, для
обеспечения однонаправленного потока газов. Ширина каналов 11, измеренная в направлении,
перпендикулярном потоку газов 95, может быть такой, что в них поступает струя газа диаметром,
приблизительно соответствующим диаметру отверстий, регулируемых клапанами.
Каналы 11 могут быть расположены относительно камеры сгорания таким образом, чтобы они частично
прочесывались струей топлива, поступающей в указанное пространство.
Для защиты клапанов от воздействия тепла их можно охлаждать изнутри.
На рис. 2 показана внутренняя стенка крышки, сужающаяся внутрь в направлении вверх, и указано, что
конструкции согласно настоящему изобретению 110 позволяют обеспечить наличие отверстий,
обеспечивающих сообщение между каналами, ведущими к клапанам и камере сгорания, в точках, где
толщина стенки 115 мала и где следует ожидать малых температурных напряжений.
Разумеется, вместо односедельных клапанов могут использоваться двухседельные клапаны.
На рисунках 4 и 5 показан конструктивный пример 120, в котором поршневые клапаны используются в
качестве запорных клапанов. Эти поршневые клапаны 8 и 9 расположены горизонтально и сбоку от камеры
сгорания.
Поршневые клапаны снабжены поршневыми кольцами 18 (125 поршней) аналогично поршням двигателя.
Поршневые кольца 18 расположены на обоих концах поршневых клапанов таким образом, что при закрытом
положении последних, как показано на рисунке 130, оставшийся канал или каналы обеспечивают
однонаправленный поток газов.
4. Крышка для цилиндров внутреннего
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256955.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256955&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256955A
[]
[Второе издание.] ]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА m '..i Дата Конвенции (Швейцария) 1 авг. 16, 1925. n7 Дата подачи заявления (в
Соединенном Королевстве), август. 5, 1926, № 19412/26.
Полная спецификация принята: 7 июля 1927 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании, включающем двигатели внутреннего сгорания, компрессоры
наддувочного воздуха и выхлопные турбины.
Я, Альфред Бутчи, проживающий по адресу: Зальштрассе, 20, Винтертур, Швейцария, гражданин
Швейцарской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям двигателей внутреннего сгорания, включающих
компрессор для компаундирования топлива, двигатель внутреннего сгорания и выхлопную турбину, и, в
частности, к таким двигателям, в которых топливо подается в цилиндры двигателя внутреннего сгорания или
отработанные газы выводятся из них под давлением, и в которых, по меньшей мере при определенных
условиях нагрузки, продувочный воздух подается через цилиндры двигателя внутреннего сгорания в
выхлопную турбину.
Согласно изобретению, по меньшей мере один отдельный закрывающий орган расположен вблизи цилиндра
двигателя, который закрывается относительно компрессора и предотвращает попадание отработавших газов
в компрессор, когда органы, управляющие впуском и выпуском указанных цилиндров, одновременно открыты,
и давление выхлопных газов выше, чем давление на входе газов, проходящих через рабочие цилиндры. Этот
закрывающий элемент может быть установлен в трубопроводе, подающем воздух для заправки цилиндров
двигателя, или же он может быть расположен в выпускном трубопроводе между цилиндрами двигателя и
выхлопной турбиной. Этот закрывающий механизм может быть сконструирован таким образом, чтобы
приводиться в действие управляющим элементом или работать в автоматическом режиме. В первом случае
при малых нагрузках блок управления должен открывать закрывающий механизм только после закрытия
выпускного клапана цилиндра двигателя, [Цена 1/-] в случае, если давление выхлопных газов выше давления
наддува. Закрывающий орган может быть дополнительно снабжен ручным механизмом управления,
позволяющим удерживать его в открытом положении, по крайней мере, при определенных условиях нагрузки
двигателя.
Конструктивный пример двигателя согласно настоящему изобретению показан на прилагаемых чертежах, на
которых:
На фиг. 1 схематически, с указанием деталей в разрезе, изображен двигатель внутреннего сгорания, в
который вставлен орган в соответствии с настоящим изобретением.
На рисунках 2 и 3 показано изменение давления в цилиндре двигателя при меньших нагрузках (рис.
2)
и при больших нагрузках (рис. 8) двигателя и соответствующих диаграммах подъема клапанов, включая
диаграммы органа, являющегося предметом настоящего изобретения.
Обращаясь теперь к рис. 1, на котором изображен орган согласно настоящему изобретению, примененный к
четырехтактному двигателю внутреннего сгорания, 1 обозначает рабочий цилиндр, 2 — шатун, B — шатун, а 4
— коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания, 5 обозначает компрессор, который приводится в
движение посредством муфты 6 от любого источника энергии.
Компрессор 5 забирает воздух из атмосферы через трубопровод 7 и подает сжатый воздух в цилиндры
двигателя внутреннего сгорания по трубопроводу 8. 9 обозначает выхлопную турбину, имеющую муфту 1,0
для передачи развиваемой мощности. «Выхлопные газы двигателя внутреннего сгорания подаются в турбину
9 по трубопроводу 11 и выходят из турбины по трубопроводу 12».
14 13 обозначает клапан, управляющий верхним впуском 1ELWe nCLW, 13 — выпускной клапан и является
клапаном, через который топливо подается в цилиндр двигателя. Эти клапаны приводятся в действие с
помощью рычагов 18, 19 и 20, которые перемещаются кулачками 23 на распределительном валу 22.
Орган 16, являющийся предметом настоящего изобретения, вставляется в канал 8 и функционирует
автоматически.
Принцип работы органа 16 показан на схемах на рис. 2 и 3. На рис. 2а показано изменение давления внутри
цилиндра двигателя в течение двух полных оборотов двигателя. I и II обозначают нижнюю и верхнюю
мертвые точки коленчатого вала 4, b — диаграмма подъема клапана выпускного клапана 13, c — диаграмма
подъема клапана впускного клапана 14, а d — диаграмма подъема клапана клапана 16. Для обеспечения
продувки двигателя, изображенного на рисунке, впускной клапан 14 и выпускной клапан 13 должны быть
одновременно открыты при положении коленчатого вала вблизи его верхней мертвой точки II, как показано на
схемах на рис. 2 и 3.
Однако наличие органа 16 предотвращает поток отработавших газов через цилиндр 1 в трубопровод S при
малых нагрузках. Двигатель внутреннего сгорания, в котором давление выхлопных газов выше давления
предварительно сжатого воздуха нагнетания.
Например, вблизи верхней мертвой точки поршня 2 происходит выпуск.
Орган 13 и входной орган 14 одновременно открыты на некоторое время, чтобы позволить продувочному
воздуху из трубопровода 8 проходить через цилиндр 1 в выпускной трубопровод 11. Теперь, если при малых
нагрузках давление в трубопроводе 11 выше, чем в трубопроводе 8, орган 16 автоматически закрывает
трубопровод 8, прижимая его к цилиндру 1, так что отработанные газы не могут поступать обратно в
компрессор. Когда выпускной клапан i 3 закрывается и движущийся вниз поршень 2 всасывает свежий
нагнетательный воздух, орган 16 автоматически открывается под действием пониженного давления,
создаваемого в цилиндре, и позволяет нагнетательному воздуху из компрессора поступать в цилиндр.
На рис. 3 дидрамы, соответствующие дидраму на рис. 2, обозначены как v a a, b b, c c и d d, при этом
изменение давления, обозначенное как a a, выполнено в меньшем масштабе, чем на рис. 2.
Изменение давления a соответствует большей нагрузке на двигатель, на что указывает более высокое
давление выхлопных газов, чем показано на рис. 2, до достижения нижней мертвой точки I в середине
диаграммы.
В данном случае предполагается, что давление выхлопных газов в трубопроводе 11 меньше давления
сжатого воздуха. В этом случае избыток воздуха из трубопровода 8 может поступать в цилиндр и через 70 в
последний! выхлопной трубопровод 11 и в выхлопную турбину. Орган 16, как показано на рисунке, выполнен в
виде заслонки, которая предназначена для автоматического открытия в сторону цилиндра, чтобы не
препятствовать вышеупомянутому потоку 75. Как только в компрессоре достигается давление выше, чем
давление в выпускном трубопроводе 11, автоматически начинается продувка с помощью предварительно
сжатого заряда, что показано кривой подъема клапана d d, которая начинает подниматься раньше, чем кривая
d на диаграмме на рис. 2. Орган 16 откроется практически сразу после открытия впускного клапана 14. 85
Может быть предусмотрено устройство 17, с помощью которого орган 16 может непрерывно оставаться
открытым, если, например, при определенной нагрузке требуется длительная откачка воздуха. 90 Орган 16
может быть сконструирован различными способами и может также располагаться в канале 11 или быть
объединен с впускным или выпускным клапаном, например, в виде скользящего диска 95, расположенного на
штоке клапана.
Главная особенность заключается в том, что орган 16 предотвращает попадание отработавших газов в
компрессор, когда давление отработавших газов превышает давление 100% предварительно сжатого
воздуха. Когда орган i6 соединен с выпускным клапаном или расположен рядом с этим клапаном в выпускном
патрубке, это предотвращает обратный поток отработавших газов из выпускного трубопровода 11 и турбины
105 в компрессор.
Однако отработавшие газы, находящиеся в цилиндрическом пространстве, могут затем вернуться в
компрессор. Поскольку продувка происходит только тогда, когда поршень находится в верхней мертвой точке
(110°), объем этих отработавших газов, содержащихся в цилиндре, невелик, поэтому это не создает
существенных недостатков.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256956.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256956&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256956A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): август. 13, 1925.
0>1..
256,956 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): август. 6, 1926. № 19466/26.
Завершено: 2 сентября 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся поддержки стержня в разделенной литейной форме.
Я, д-р Энрих Виль, проживающий по адресу: Шёне Ауссихт, 23, Гамбург, Германия, гражданин Германии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
При литье в формы с стержнем возникает трудность, заключающаяся в том, что точную длину стержня не
всегда удается отрегулировать. В результате при установке второй формы половина стержня либо не
достигает необходимой точки опоры, либо, если стержень сделан слишком длинным, повреждается или
разрушается при полном закрытии формы.
Этот недостаток особенно заметен в случае двухкомпонентных форм для использования в автоматических
литейных машинах, в которых происходит направленное движение половин формы друг к другу, и где
правильная регулировка длины стержня вызывает значительные трудности.
Таким образом, изобретение обеспечивает средства, позволяющие осуществлять необходимую правильную
регулировку длины стержня после того, как один его конец закреплен на одной половине формы, а при
соединении двух соответствующих половин формы стержень автоматически входит во вторую половину
формы. Согласно изобретению, это достигается путем закрепления сердечника на одной половине формы 36
таким образом, что, когда его длина в данный момент достаточна, он может перемещаться в несущей его
половине формы и, таким образом, адаптироваться к ширине формы. В соответствии с изобретением, гибкое
крепление сердечника осуществляется, например, с помощью упругих зажимных элементов, которые
охватывают сердечник снаружи формы и сконструированы таким образом, что позволяют сердечнику
скользить, но прочно удерживают его в правильном положении.
На прилагаемом чертеже представлен конструктивный пример, иллюстрирующий предмет изобретения. На
рисунке показано его применение в случае двухкомпонентной постоянной формы на 50 частей для
производства ременных шкивов. Одна половина формы a содержит стержень b, уже вставленный в
соответствующее отверстие, в то время как другая половина формы c снабжена углублением d 55, в которое
вставляется свободный конец стержня.
В общем случае, стержень b направляется в отверстии половины формы a, но дополнительно охватывается
снаружи формы упругими элементами e, которые, как только форма полностью закрывается и в случае, если
стержень все еще слишком длинный, позволяют соответствующее перемещение стержня в его подшипнике.
Таким образом, всегда можно сделать сердечник формы 65 достаточно длинным, чтобы получить гладкое
отверстие в отлитом шкиве ремня, не рискуя повредить сердечник.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256957.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256957&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256957A
[]
Соседние файлы в папке патенты