Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4491
.pdf
Таким образом, сигнал занятости и мигание передаются обратно по шлейфу вызывающей стороны, и
переключатель остается в этом положении до тех пор, пока вызывающая сторона не повесит трубку, после
чего срабатывает реле A, а затем реле B. Когда реле B восстанавливает соединение, цепь реле G
размыкается, и цепь замыкается для размыкающего магнита Z. 11.5 Заземление, контакты 6 и 5 реле A,
контакты 6 и 5 реле B, контакты 4 и 3 пружин N, обмотки размыкающего магнита Z параллельно батарее через
сигнальный провод размыкания. 120(1 Срабатывает разблокирующий магнит Z, и переключатель
возвращается в нормальное положение обычным способом.
Если линия вызываемого абонента не остановлена, то отсутствует цепь для обмотки 1-2 125 реле G, и,
следовательно, когда реле C восстанавливает работу после прекращения импульсов, реле G не срабатывает.
Вместо этого замыкается цепь для обмотки 3-4 реле H. 130 Заземление, контакты 10 и 11 реле B, обмотка 3-4
реле H, контакты 9 и реле G, контакты 7 и 8 реле C к частному ползунку W1, обмотка реле отключения 5i в
цепи поворотного выключателя вызываемой стороны, обмотка поворотного магнита к батарее.
Реле H замыкает контакты 5 и 6 и замыкает цепь для своей обмотки 1-2.
Батарея, обмотка 1-2 реле H, контакты 6 и 5 реле H, контакты 11 и реле B замыкаются на землю.
Реле H теперь управляет всеми своими контактами и выполняет следующие функции: (1). Замыкает цепь для
передачи тока вызова по линии вызываемого абонента.
Генератор с заземлением, обмотка 1-2 реле F, контакты 10 и 11 реле F, контакты 15 и 14 реле H,
отрицательный контакт W2, конденсатор абонента и звонок, положительный контакт W3, контакты 16 и 17
реле H, контакты 14 и 13 реле F, резистор YA, подключенный к батарее.
(2). Устанавливает заземление на частный стеклоочиститель W1.
Заземление контактов 10 и 11 реле B, контактов 10 и 11 реле H к индивидуальному стеклоочистителю W1.
(3). Размыкает импульсную цепь магнитов через контакты 7 и 8.
(4). Подготавливает цепь блокировки для реле F через его контакты 12 и 13.
Реле F не срабатывает, когда ток вызова протекает только через его обмотку 1-2, но когда вызываемый
абонент отвечает, замыкается цепь для постоянного тока, и реле F активирует контакты 5 и 6. Теперь цепь
замкнута для 3-4 обмотки реле F, которая подает питание на оставшиеся контакты и управляет ими.
Батарея, обмотка 3-4 реле F, контакты 6 и 5 реле F, контакты 13 и 12 реле H замыкаются на землю.
Теперь обе стороны соединены друг с другом, и ретранслятор D работает, перенаправляя комиссию
вызывающей стороне.
Батарея, обмотка 2-1 реле D, контакты 12 и 11 реле F, контакты 15 и 14 реле H. Абонентская петля, контакты
16 и 17 реле H, контакты 14 и 15 реле F, обмотка 3-4 реле D, контакты 6 и 5 реле F, контакты 13 и 12 реле H
заземляются.
Во время разговора сигнал подается через обмотки реле А на вызывающую сторону и через обмотки реле D
на вызываемую сторону.
Когда вызывающая сторона завершает разговор, реле A восстанавливает соединение, затем реле B. Когда
реле B обесточивается, цепь блокировки реле H размыкается, и замыкается цепь 6'5 для разблокирующего
магнита Z.
Заземление. Контакты 6 и 5 реле А, контакты 6 и 5 реле В, контакты 4 и 3 пружин N, обмотки разблокирующего
магнита Z параллельно батарее 70 через сигнальный провод разблокировки.
Срабатывает магнит разблокировки Z, отводит подвижную собаку, и переключатель возвращается в
нормальное положение. Тем временем реле H разблокировало цепь блокировки реле F. Если вызываемый
абонент первым повесит трубку, реле D уже восстановит соединение; в противном случае реле D
разблокируется, когда разблокируется реле H.
Теперь коммутатор можно использовать для совершения еще одного звонка.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 85
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_257008.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=257008&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257008A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 18 мая 1925 года. № 12,988/25, 257,008 Полный левый: февраль. 15, 1926.
i t OComplete Accepted: August. 18, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автоматической и полуавтоматической телефонии.
Мы, компания WESTERN ELECTRIC COMPANY LIMITED, британская компания, Рой Адамсон и Джордж
Клиффорд Хартли, оба подданные короля Великобритании, и все, кто проживает в Коннот-Хаусе, Олдвич,
Лондон, W.C. 2, Англия, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к автоматическим и полуавтоматическим телефонным системам, и в частности к
кодерному индикаторному оборудованию, с помощью которого абонент автоматической телефонной станции,
желающий связаться с абонентом ручной телефонной станции, автоматически сообщает оператору о своих
потребностях, после чего оператор завершает соединение обычными методами ручного управления.
Целью данной группы реле является управление последовательностью операций на автоматическом конце.
Он соединен с поворотным переключателем, известным как устройство поиска кодера, и когда группа реле
заклинивает, это заставляет данное устройство поиска искать и находить свободный кодер. Затем устройство
получает импульсы от режиссера и передает их программисту. Затем устройство передает закодированные
цифры от кодировщика к ручному устройству. По завершении этой операции кодировщик приводит в действие
реле в группе реле.
Ранее это реле соединяло первый селектор кода напрямую с ручным концом. Это имело множество
недостатков, и в существующей схеме реле устанавливает еще одно реле параллельно линиям ручного
управления. Когда питание от батареи поступает с ручного конца, это реле срабатывает и вызывает
срабатывание другого реле, которое блокируется с разблокировочным каналом и устанавливает условия
связи. Таким образом, первый селектор кода изолирован от ручного оборудования до тех пор, пока не будет
подана энергия от батареи через кабельную цепь. Также используется реле 4,5 мостового соединения для
защиты группы реле в определенных случаях преждевременного срабатывания. Еще одной особенностью
новой схемы [Цена l 1 -1] является метод защиты группы реле в случае преждевременного срабатывания во
время отправки кода. Это достигается без использования специального реле, путем соединения рабочей цепи
реле, которое инвертирует подачу питания на директор, с магистралью разблокировки через один из его
собственных контактов. Приведенное ниже описание схемы в сочетании с прилагаемыми чертежами позволит
прояснить процедуру.
Когда группа реле переключается с предыдущего селектора, реле А срабатывает через: батарею, обмотку 2-1
реле А, контакты 13 и 14 реле CF, контакты 14 и 15 реле CT, положительную линию, одну обмотку
шунтирующего полевого реле в директоре, отрицательную линию, контакты 11 и 10 реле CT, контакты 11 и 10
реле CF, обмотку 4-3 реле А на землю.
Срабатывание реле А замыкает цепь реле БА через: батарею, обмотку реле БА, контакты 8 и 9 реле А
замыкаются на землю.
Реле S затем срабатывает от: батареи, обмотки 4-3 реле S, контактов 8 и 7 реле CZ, контактов 9 и 10 реле K,
контактов 5 и 6 реле BA, замыкая их на землю.
Срабатывание реле S замыкает следующую цепь: батарея, обмотка вращающегося магнита (DM) устройства
поиска кодера, вращающиеся прерыватели (IS), контакты 8 и 9 реле S, контакты 26 реле K, контакты 10 и 11
реле S, ползунок CR и контакт блока устройства поиска кодера замыкаются на землю на выводе
разблокировки кодера.
Таким образом, устройство поиска кодера сместится со своего исходного положения, и если кодер занят,
будет обнаружено заземление на контакте блока, после чего магнит переместит ползунки. При достижении
свободного кодера реле K сработает через: батарею, обмотку вращающегося магнита (DM), пружины
прерывателя (IS), контакты i 1 1 i 2 257,008 8 и 9 реле S, обмотку реле K, контакты 5 и 6 реле BA, заземлённые
на землю.
Цепь реле S разомкнута на контактах 9 и 10, но следующая цепь замкнута.
Заземление, обмотка 1-2 реле S, контакты 15 и 16 реле CF, контакты 7 и 6 реле A, контакты 5 и 6 реле K к
импульсному проводу.
Обычно на этом проводе через вращающийся магнит кодировщика подается напряжение батареи, и реле S
будет оставаться в рабочем состоянии. Таким образом, цепь для реле CF состоит из следующих проводников:
батарея I 5, обмотка реле CF, контакты 13 и 12 реле S, контакты 11 и 10 реле K, контакты 5 и 6 реле BA,
замыкаемые на землю.
Однако, если батарея кодировщика неисправна, 2. Реле J S сработает после срабатывания реле K.
Затем цепь замыкается через: батарею, обмотку вращающегося магнита DM, контакты 5 и 6 реле S, контакты
5 и 6 реле CZ, контакты 5 и 6 реле BA на землю.
Таким образом, вращающийся магнит получает энергию.
Реле K размыкает и восстанавливает исходную цепь реле S, которое при срабатывании приводит к
освобождению вращающегося магнита и перемещению ползунков вокруг одного из контактов. Затем хрипы
возобновляются.
Реле CF срабатывает медленно, чтобы не активироваться во время срабатывания реле S.
Когда реле CF срабатывает на питающем проводнике tQ, направление вывода меняется на противоположное.
Схема подключения следующая: батарея, обмотка 2-1 реле A, контакты 9 и 11 реле CF, контакты 10 и 11 реле
CT, -Ye линия, контур вывода, +ve линия, контакты 14 и 15 реле CT, контакты 12 и 14 реле CF, обмотка 4-3
реле A, заземление.
Это приводит к размыканию реле шунтирующего поля в директоре и началу передачи.
При каждом прерывании контура реле А размыкается, и цепь замыкается через: землю, контакты 5 и 6 реле
BA, контакты 5 и 6 реле А, контакты 5 и 6 реле К, на импульсный провод.
Таким образом, импульсы передаются программисту. Закодированные импульсы передаются через контакты
31 и 32 реле K на отрицательную линию ручного управления, а также через контакты 29 и 30 реле K на
положительную линию ручного управления.
После завершения отправки кода кодировщик возвращает заземление на импульсном проводе.
Реле CZ работает от: батареи, обмотки реле CZ, контактов 17 и 16 реле CF, контактов 7 и 6 реле A, контактов
5 и 6 реле K, соединенных с этой обмоткой.
Срабатывание реле CZ, которое блокируется пружинами 15 и 16 для открытия багажника, размыкает цепь
реле S, которое восстанавливает и освобождает K. Теперь искатель кодера возвращается в исходное
положение, цепь состоит из: батареи, вращающегося магнита (DM), прерывающих пружин (IS), контактов 7 и 8
реле S (70), контактов 7 и 8 реле K, контактного ползунка и контактов блока, замыкающихся на землю.
Реле B теперь подключено к линиям ручного управления через: положительный контакт ручного управления,
контакты 9 и 8 реле 75 CT, контакты 14 и 13 реле CZ, обмотку реле B, контакты 10 и 11 реле CZ, контакты 12 и
13 реле CT к положительному контакту ручного управления.
Когда по проводу принимается вызов, цепь 80 на ручном конце срабатывает благодаря подаче сигнала по
ручным линиям.
Затем цепь для реле CT замыкается через: батарею 85, обмотку реле CT, контакты и контакт 6 реле B,
подключенные к земле.
Реле CT блокирует соединение через контакты 5 и 7 для разблокировки магистрали и соединяет линии связи
через контакты 11 и 9, а также 90 и 13.
По завершении разговора заземление отключается от магистрали, ретрансляторы CZ и CT восстанавливают
соединение, и группа может продолжить разговор. 95 В случае преждевременного размыкания цепи во время
передачи кода группа реле удерживается от заземления на магистрали размыкания кодера через: контакты 10
и 11 реле S, контакты o100, 26 и 27 реле K к контакту 5 реле BA.
Эта земля заменяет собой землю через контакты 5 и 6 реле BA.
Группа охраняется с этой точки 106 через: контакты 10 и 11 ретранслятора K, контакты 12 и 13 ретранслятора
S, контакты 7 и 8 ретранслятора CF, контакты 8 и 9 ретранслятора CT для освобождения транка. 110 Когда по
завершении передачи кода заземление отключается от канала разблокировки кодировщика, реле K
восстанавливается, и замыкается следующая цепь: заземление, контакты 12 и 13 реле CZ, обмотка 115 реле
B, контакты 10 и 9 реле CZ, контакты 28 и 29 реле K, к положительной линии ручного управления.
Реле B работает и остается в рабочем состоянии до тех пор, пока на положительной линии (120 В) находится
батарея, то есть до завершения вызова.
Реле B приводит в действие реле CT и заземляет магистраль разъединителя через контакты 7 и 9 реле CT, а
также контакты 125 и 6 реле B. Дата: 18 мая 1925 года.
Ф. К. Томлинз, представитель заявителей.
257,008 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автоматической и полуавтоматической телефонии.
Мы, компания STANDARD TELEPHONES AND CABLES, BIMITED, ранее известная как Western Electric
Company Limited, британская компания, Рой Адамсон Мойр и Джордж Клиффорд Хартли, оба подданные
короля Великобритании, и все, кто проживает в Конаут-Хаус, Олдвик, Лондон, W.C. 2, Англия, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к автоматическим и
! 5 полуавтоматические телефонные системы, и в частности группа ретрансляторов для использования в
связи с оборудованием кодирования и индикации вызова, благодаря которой абонент автоматической
телефонной станции, желающий связаться с абонентом ручной телефонной станции, автоматически
сообщает о своих требованиях оператору, который затем завершает соединение обычными методами ручного
управления; цель этой группы ретрансляторов состоит в управлении последовательностью операций на
автоматическом конце.
Подобная группа реле ранее была описана в нашей предыдущей спецификации № 254046, где была
представлена группа реле, связанная с соединением и предназначенная для передачи импульсов кодеру,
который, в свою очередь, был предназначен для передачи кодовых импульсов по линии соединения для
осуществления настройки подключенного к нему коммуникационного устройства.
Ранее, по завершении передачи этих кодовых импульсов, срабатывало реле в группе реле, которое напрямую
соединяло первый селектор кода с ручным концом.
Однако, согласно настоящему изобретению, это реле устанавливает другое реле между линиями ручного
управления и контактом 4j, и когда подается питание от батареи с ручного конца, это реле срабатывает и
вызывает срабатывание другого реле, которое блокируется на магистрали разблокировки и устанавливает
условия связи.
Таким образом, первый селектор кода изолируется от ручного оборудования до тех пор, пока не будет подана
энергия от батареи через кабельную цепь. Также используется мостовое реле для защиты группы реле в
определенных случаях преждевременного срабатывания J5.
Изобретение будет более полно понято из следующего описания, которое приведено вместе с чертежами,
приложенными к предварительной заявке. 60 Когда группа реле переключается с предыдущего селектора,
реле А срабатывает через: батарею, обмотку 2-1 реле А, контакты 13 и 14 реле ОФ, контакты 14, 65 и 15 реле
КТ, положительную линию одной обмотки шунтирующего полевого реле в директоре, отрицательную линию,
контакты 11 и 10 реле КТ, контакты 11 и 10 реле CF, обмотку 4-3 реле А на землю. Срабатывание реле А
замыкает цепь для реле БА через: батарею, обмотку БА, контакты 8 и 9 реле А на землю.
Реле S затем срабатывает через: 7-; батарею, обмотку 4-3 реле S, контакты 8 и 7 реле CZ, контакты 9 и 10
реле K, контакты 5 и 6 реле BA замыкаются на землю.
Срабатывание реле S замыкает следующую цепь: батарея, обмотка вращающегося магнита (DM) искателя
кодера, вращающиеся прерыватели (IS), контакты 8 и 9 реле S; контакты 26 реле KL, контакты 10 и 11 86 реле
S, ползунок CR и контакт нормального блока искателя кодера на землю.
Таким образом, устройство поиска кодировщика сместится со своего исходного положения, и если первый
кодировщик занят, будет обнаружено заземление на контакте частного банка под углом 90 градусов, и магнит
переместит ползунки. При достижении свободного кодера реле K будет срабатывать через: батарею, обмотку
вращающегося магнита 95 (DM), пружины прерывателя (IS), контакты 8 и 9 реле S, обмотку реле K, контакты 5
и 6 реле BA, замыкающиеся на землю.
Цепь реле S разомкнута на контактах 9 и 10, но следующая цепь замкнута.
Заземление, обмотка 1-2 реле S, контакты 15 и 16 реле CF, контакты 7 и 6 реле A, контакты 5 и 6 реле K к
импульсному проводу P. 106 Обычно на этом проводе будет находиться батарея через вращающийся магнит
импульсного выключателя кодера, и реле S будет оставаться в рабочем состоянии. В этом случае существует
цепь для реле OF, через: - 110 Батарея, обмотка реле CF, контакты 13 и 12 реле S, контакты 11 и 10 реле K,
контакты 5 и 6 реле BA замыкаются на землю, s -. 5 vv Если же батарея реле неисправна, -. Затем цепь
замыкается для реле. Реле S разомкнется после срабатывания трансформатора тока через реле K. Затем
цепь батареи, обмотки трансформатора тока реле A замыкается через контакты 5 и 6 реле B на землю.
Батарея, обмотка вращающегося магнита реле CT блокирует через контакты 5 и 7 к 'I DM', контакты 5 и 6 реле
S, контакты разблокировки магистрали RT и соединяет переговорное устройство 6 реле CZ, контакты 5 и 6
линий связи через контакты 11 и 9, реле BA с землей. - и 15 и 13.
Таким образом, вращающийся магнит получает энергию. В конце разговора
Реле K размыкает и восстанавливает заземление, если оно удалено из соединительного кабеля 7? Исходная
схема реле 8, которое включает реле CZ и CT, восстанавливает работоспособность, а работа группы
вращающегося магнита освобождается для следующего вызова.
Отпустите и переведите стеклоочистители в первый круг. В случае преждевременного отпускания замочной
скважины. Поиск неисправности затем продолжается. Во время отправки кода группа реле работает
медленно, чтобы не замыкаться на землю при отпускании кодера. 8t срабатывает во время отпускания реле S.
Транзит через: Когда реле CF срабатывает, подача сигнала на контакты 10 и 11 реле S, контакты
переключаются на противоположные, цепь: - 26 и 27 реле K к контакту 5 реле Батарея, обмотка 2-1 A,
контакты BA.
2
() 9 и 11 реле CF, контакты 10 и 11. Эта земля заменяет землю через контакт 81 реле CT, - линия,
управляющая петля, + контакты 5 и 6 реле BA.
линия, контакты 14 и 15 реле CT, контакт 4 3 обмотки защищены от этого заземления через контакты 12 и 14
реле CF, контакт 10 и 11 реле K, контакт 12 и 13 реле S. Это вызывает размыкание шунта. Контакты 7 и 9
(полевое реле в - директор и отправка 8 реле CF, контакты 6 и 7 реле начинают работу.): CT для размыкания
магистрали RT.
При каждом прерывании реле контура, когда по завершении отправки кода...
А размыкается, и цепь замыкается следующим образом: - заземление отключается от кодера. Заземление,
контакты 5 и 6 реле BA размыкают цепь, реле K восстанавливает цепь, и контакты 9I, контакты 5 и 6 реле A,
контакты 6 реле K, к импульсному проводу P. Заземление, контакты 12 и 13 реле. Импульсы, таким образом,
повторяются на обмотку CZ реле B, контакты 10 и кодер.
Закодированные импульсы передаются через контакт 9 реле CZ, контакты 28 и 29 реле, контакты 31 и 32 реле
K на отрицательный контакт K, на положительную линию ручного управления. Ручная линия, контакты 29 и 30
реле B срабатывают и остаются в рабочем состоянии. K к положительной ручной линии. Пока в ручном конце
находится батарея на положительной линии, то есть до тех пор, пока кодер не вернет заземление на
импульсный провод. Когда отправка кода завершена, вызов завершается. Реле CZ- работает следующим
образом: Реле B вызывает срабатывание реле CT и 10:
Батарея, обмотка реле CZ, контакты заземляют разблокировочный канал через: контакты 7 и 16 реле CF,
контакты 7 и 6 реле CT, контакты реле A, контакты 5 и 6 реле K к контактам 5 и 6 реле B. Это заземление.
После подробного описания работы реле CZ, которое блокирует с помощью пружин 15 и 16, а также
выяснения природы нашего изобретения и способа его работы, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_257009.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=257009&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257009A
[]
[Второе издание.] ]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА.
Дата подачи заявления: 19 мая 1925 года. № 13017/25.
,,, Янв. 12, 1926. № 822126.
257,009 Один полный левый: февраль. 19, 1926.
F, Завершено. Принято к рассмотрению: август. 19, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 13017, 1925 г. н.э.
Усовершенствования в крепежных устройствах для автомобильных амортизаторов.
Я, Фрэнк Смит II, подданный Великобритании, представляющий фирму Frank Smith and Company (Elland)
Limited, Хаддерсфилд-роуд,
Инженер Элланд, графство Йоркшир, настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к амортизационным устройствам механически приводимых в
движение транспортных средств и, в частности, направлено на обеспечение средств для соединения
амортизационного устройства с противоположно движущимися частями транспортного средства, и имеет
своей целью создание таких средств таким образом, чтобы они могли перемещаться в нескольких
направлениях, обеспечивать боковой крен частей транспортного средства и удерживать опорные элементы и
фрикционный элемент амортизатора в их относительном рабочем положении, обеспечивая максимальную
эффективность независимо от направления или степени движения частей транспортного средства, к которым
прикреплены опорные рычаги.
Ранее существовавшие устройства, имеющие один и тот же объект, воплощали в себе, казалось бы,
универсальное шарнирное соединение, но оно не может и не должно работать корректно, поскольку, в то
время как один штифт удерживается в горизонтальном и поперечном направлении, другие оси движутся в
угловом направлении вдоль центра рычагов и, следовательно, не могут корректно функционировать при
вышеупомянутой деформации. В своем устройстве я преодолеваю эту трудность.
Согласно моему изобретению, каждый из опорных элементов, соединяющих амортизирующее устройство с
противоположно движущимися частями одного транспортного средства, шарнирно закреплен на одном
штифте или шпильке, выступающем вбок из шасси или аналогичного элемента и из оси или аналогичного
элемента. Один из штифтов имеет выступ, зацепляющийся с частью кузова, и несет соединительную муфту
или головку одного из опорных рычагов, другой конец которого соединен с амортизатором, внутри которого
установлена закругленная сжатая пробковая втулка, выступающая с каждой стороны головки и прилегающая к
вышеупомянутому воротнику; шайба и гайка, навинчивающиеся на конец штифта, фиксируют головку и
компенсируют износ пробковой втулки.
На другой шпильке крепится муфта или головка соответствующего опорного рычага, имеющего
цилиндрическую сжатую пробковую втулку или втулку из другого упругого материала, окружающую указанную
шпильку, или же две или более подобных втулки или подшипников могут быть вставлены по одной с каждого
конца, и в этом случае износ также компенсируется гайкой и шайбой, навинченными на один конец. Или же я
могу сформировать два сходящихся конических отверстия внутри указанной соединительной головки и
вставить с каждой стороны две соответствующие конические втулки или гильзы из прессованной пробки или
из прессованной пробки и резины, также выступающие наружу, которые также соединены гайкой и шайбой
для вышеуказанных целей.
В качестве дальнейшего усовершенствования я могу установить на один из указанных штифтов шаровую
головку, и соединительная головка приспособлена для ее приема; на выступе или воротнике штифта я
формирую угловатую боковую поверхность, прилегающую к соединительной головке, чтобы предотвратить ее
боковое перемещение, но обеспечить свободу движений в любом другом направлении.
Я.) Так? 257,009 Или же я могу использовать на одном штифте в сочетании с любым из уже описанных
соединений шаровой обоймой внутри муфты, что даст тот же эффект.
Датировано 18 мая 1925 года.
JOHN E. W'ALS-H & Co., Waterhouse Chambers, Crossley Street, Halifax, агенты заявителя.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
— № 822, 1926 г. н.э.
Усовершенствования в крепежных устройствах для амортизаторов автомобилей.
Я, Фрэнк Смит, подданный Великобритании, имею упругий подшипник, который устанавливается по бокам
головки или муфты, а также в отверстии, которое также служит для шпонки головки. Фирма Frank Smith and
Company (Elland) Limited, I-Iuddersfield Road,
Элланд, в графстве Йоркшир; инженер, на кустарнике и для обеспечения желаемой свободы передвижения,
настоящим заявляет, что характер этого изобретения заключается в следующем: - член в соответствии с
указанными в нем указаниями. Это изобретение относится к амортизации ударов или степени движения
противоположно движущихся частей транспортного средства.
транспортные средства, и в частности — При осуществлении моего изобретения отверстие, предназначенное
для обеспечения средств для «головки или соединения вышеупомянутого амортизирующего устройства с
поддерживающими элементами, обычно расположенными в противоположных направлениях движения
частей транспортного средства, на штифтах, выступающих из него, и имеет в качестве своей цели
конструкцию шасси или подобного устройства от оси или таким образом, чтобы подобное устройство было
слегка расширено на каждом конце, а рычаги, соединяющие амортизирующее устройство, приспособленное
для приема «цилиндрической втулки или устройства» с транспортным средством, будут способны к сжатию в
нескольких направлениях, цвете или другом подходящем упругом материале.
Втулка обеспечивает боковой крен частей транспортного средства. Длина втулки адаптирована для
обеспечения и поддержания опорных элементов на некотором расстоянии с каждой стороны от фрикционного
элемента головки амортизатора, так что при позиционировании головки амортизатора в их относительном
рабочем положении или соединении опорных рычагов (ни CO, ни в одном из наиболее частых мест)
соответствующие штифты или шпильки, как указано выше, независимо от направления или степени
указанного движения. Один конец указанной втулки упирается в плечо или неподвижный воротник, на котором
находятся опорные рычаги или рычажные механизмы, в то время как другой конец соединен с прикрепленной
шайбой. Гайка, навинчивающаяся на конец. Ранее существовавшие устройства, имеющие тот же штифт,
воплощали в себе то, что кажется универсальным шарнирным соединением, но при затягивании гайки он не
работает и не может работать правильно из-за того, что, пока один штифт удерживается в горизонтальном и
поперечном направлении, другая ось движется в угловом направлении, соответствующем центру упругого
подшипника или буфера между рычагами, и, следовательно, не может правильно функционировать для
стороны деформации, а шайба и головка — для другой стороны, для целей, описанных выше.
Изобретение состоит, по существу, из а. Для достижения наилучших результатов предпочтительно, чтобы
диаметр неподвижного элемента для соединения опорных элементов, воротника и шайбы не превышал
диаметр отверстия соответствующего амортизирующего устройства для противоположно движущихся частей
или муфты. Если диаметр этих частей превышает диаметр указанного отверстия, необходимо расширить
конструкцию внутри головки или муфты указанных частей втулки.
опорный элемент, но большей длины. В модификации длина меньше диаметра его отверстия. Смещение
втулки соответствует смещению концов указанной втулки, в результате чего диаметр отверстия соответствует
диаметру воротника и 6 0 635 i. J s0 8.5 1(00 257,009 шайба также соответствует шайбе отверстия, так что при
затягивании указанной гайки смещение втулки может образовать кольцевое углубление в указанном
отверстии S, и смещение концов последней может быть увеличено до любой желаемой степени, так что края
указанного воротника и шайбы не будут непосредственно соприкасаться с головкой и препятствовать
движению опорного рычага. Кроме того, при желании между втулкой и гайкой, а также между шайбой и гайкой
можно установить резиновую шайбу, что даст аналогичные результаты.
При желании, в качестве модификации описанного выше изобретения, одна или обе резиновые или похожие
втулки могут иметь волокнистую облицовку, непосредственно надеваемую на штифт или шпильку, и шайбу,
изготовленную из аналогичного материала и имеющую соответствующий диаметр, которая зацепляется за
каждый их конец.
В качестве дальнейшего усовершенствования, вместо цилиндрической втулки или гильзы я могу использовать
закругленную гильзу или втулку, и для адаптации головки опорного элемента к такой конструкции я
предпочтительно изготавливаю ее из двух частей. Или же я могу использовать две или более отдельных
упругих втулки или подшипников, один или несколько из которых могут быть вставлены в отверстие указанной
головки с каждого конца, и эти подшипники могут быть простыми или с фланцем. В каждом варианте втулка
или втулки аналогичным образом фиксируются и зажимаются между неподвижным кольцом и свободной
шайбой путем затягивания гайки, навинчивающейся на опорный штифт, как описано ранее.
Датировано 11 января 1926 года.
JOHN E. WALSIt & Co., WVaterlouse Chambers, Crossley Street, Halifax, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в крепежных устройствах для амортизаторов моторных транспортных средств.
Я, Фрэкс Смит, подданный Великобритании, представляющий фирму Frank Smith and Company (Elland)
Limited, Хаддерсфилд-роуд,
Инженер Элланд из графства Йоркшир настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к амортизационным устройствам механически приводимых в движение
транспортных средств и, в частности, направлено на обеспечение средств для соединения амортизационного
устройства с противоположно движущимися частями транспортного средства. Его целью является создание и
размещение простой, дешевой и усовершенствованной формы упругого подшипника внутри головки или
соединения опорных рычагов или элементов, шарнирно закрепленных на штифтах или шпильках,
соединяющих амортизатор с транспортным средством, благодаря чему указанные штифты или шпильки
получают или допускают угловую свободу перемещения внутри указанного подшипника в нескольких
направлениях, что обеспечивает боковой крен частей транспортного средства, и предназначены для
удержания опорных элементов и фрикционных элементов амортизатора в их относительных рабочих
положениях, обеспечивая максимальную эффективность независимо от направления или степени движения
частей транспортного средства, к которым прикреплены опорные рычаги или элементы. Также, для
закрепления указанной головки или соединительного элемента при указанном ударе.
Уже было предложено создать амортизатор класса 80 с фрикционным рычагом, устанавливаемый между
рамой транспортного средства и осью, при этом соединение рычага осуществляется посредством звена,
которое либо само по себе выполнено из упругого материала, либо поперечные штифты его скобы проходят
через 85 блоков из упругого материала, размещенных в камерах или оболочках, закрепленных
соответственно на рычаге и детали, к которой он должен быть прикреплен, таким образом, что, хотя упругие
элементы 90 срабатывают немедленно, фрикционные элементы не включаются в работу до тех пор, пока не
будет превышена определенная сила. Однако эти штифты не способны к раздельному угловому
перемещению. Устройства, имеющие одинаковый объект 95, воплощают в себе то, что кажется
универсальным шарнирным соединением, но оно не работает и не может работать правильно, поскольку, в то
время как один штифт удерживается в горизонтальном и поперечном направлении, другая ось перемещается
в угловом направлении, совпадающем с центром рычагов, и, следовательно, не может корректно
функционировать при вышеупомянутом искажении.
С помощью моего устройства 105 я преодолел эту трудность.
Усовершенствованный подшипник, по существу, представляет собой упругую втулку или втулки,
изготовленные из резины, пробки или тому подобного, соединенные с головкой или муфтой рычагов или
опорных элементов амортизатора, предпочтительно большей длины, чем диаметр его внутреннего отверстия.
При установке головки или муфты на штифты или шпильки, закрепленные на транспортном средстве, втулка
или втулки служат подшипником, позволяющим каждой шпильке занимать угловое положение относительно
другой шпильки в нескольких направлениях с минимальным или полным отсутствием помех для рычагов
амортизатора или его функционирования. Головка или муфта и упругая втулка (втулки) в ней могут быть
защищены от изменения своего относительного положения при установке на указанные штифты или шпильки
либо из-за деформации резиновой или подобной упругой втулки (втулок) под действием штифтов или шпилек,
либо из-за формы указанной втулки (втулок) и отверстия в головке, либо из-за конструкции отверстия в
последней. Выступающие концы упругой втулки или втулок на головке или муфте, расположенные на штифте
или шпильке, входят в зацепление с неподвижным кольцом и свободной шайбой внутри него,
предпочтительно соответствующей по диаметру диаметру отверстия в указанной головке, при этом шайба
зацепляется гайкой, навинчивающейся на нее.
При желании, но не являясь частью моего изобретения, я могу установить на указанную втулку или втулки
расщепленную волокнистую облицовку с соответствующей шайбой e5, предназначенной для зацепления с
каждым ее концом. Или я могу установить только указанные шайбы.
При затягивании гайки на штифте или шпильке форма втулки (втулок) изменяется, и весь износ происходит за
счет этого.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 показывает поперечный
разрез головки или соединения опорного элемента, предназначенного для установки в него упругой втулки в
соответствии с моим изобретением.
Рисунки 2, 3 и 4 представляют собой модификации рисунка 1.
На рис. 5 представлен поперечный разрез упругой втулки, адаптированной для установки на головку или
муфту, показанную на рис. 1.
Рисунки 6, 7 и S представляют собой модификации рисунка 5, адаптированные для установки на головку или
соединительный шкив, показанные на рисунках 2, 3 и 4 соответственно.
На фиг. 9 представлен разрез усовершенствованного подшипника и средства крепления опорных элементов
амортизирующего устройства к выступающему штифту или шпильке на одной из противоположно движущихся
частей транспортного средства. На рисунке показана упругая втулка до ее деформации.
На рис. 10 представлен вид, аналогичный рис. 9, демонстрирующий деформацию упругой втулки 65, в которой
закреплена головка или муфта опорного элемента.
Соседние файлы в папке патенты