Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4484
.pdf
охватывает боковые стороны противоположного внутреннего конца, а при приближении друг к другу
основания двух выемок прилегают друг к другу. Боковые части каждого внутреннего конца образуют
крестообразное или половинчатое соединение в центральной части, в месте соединения двух лезвий.
Угловые зазоры между лопастями в точке соединения затем заполняются уплотнительными блоками
соответствующего угла, имеющими внешнюю форму, обеспечивающую, при сборке с указанными лопастями,
образование ступицы или втулки воздушного винта, после чего все детали жестко скрепляются между собой
болтами или другими крепежными элементами.
Лопасти, образующие такой пропеллер [Priee 1 / -] 256,874, являются взаимозаменяемыми, каждая из них
состоит из самой лопасти и внутреннего конца 4.5, который пересекает ось пропеллера на подходящее
расстояние с другой стороны, необходимое для обеспечения надежного соединения с противоположно
расположенной лопастью и для полного удержания угловыми уплотнительными блоками. Указанные лопасти,
образующие такие независимые узлы, могут быть изготовлены из материала соответствующих размеров и
могут быть как сплошными, так и ламинированными, в зависимости от требований, и 55 может использоваться
любой подходящий материал, но металл предпочтительнее для использования в высокоскоростных гребных
винтах.
Лопасти могут быть обработаны механическим способом или иным образом подготовлены для получения
желаемой формы с постепенно уменьшающейся площадью поперечного сечения от ступицы до кончика
лопасти, и эти лопасти могут быть впоследствии скручены для обеспечения необходимого постепенного
изменения угла атаки вдоль длины лопасти, или же готовая форма может быть получена за одну операцию,
например, с помощью строгального станка, управляемого эталонным образцом. Уплотнительные блоки, если
они изготовлены из металла, в случае больших воздушных винтов могут представлять собой отливки, полые
внутри для уменьшения веса.
Легко заметить, что воздушный пропеллер, изготовленный в соответствии с данным изобретением, может
быть произведен с минимальными затратами и простым способом с минимальными отходами материала, а
лопасти являются взаимозаменяемыми и могут быть легко сняты и заменены при необходимости. ' 30. Дата: 1
марта 1926 года.
Компания BREWER & SON, Чансери Лейн, 33, Лондон, является патентным поверенным заявителей.
Дата подачи заявления: 7 марта 1926 года. № 5679/26.
Фотография слева: 1 июня 1926 года.
Завершено. Принято: авг. 19, 1926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования воздушных винтов до 256 874 ПОЛНОЙ СПЕЦИФИКАЦИИ.
Усовершенствования в воздушных винтах. Мы, Альберт Юстас Шорт, Хью Освальд Шорт и Артур Гоуг, все из
компании Seaplane Works, Рочестер, Кент, и все подданные короля Великобритании, настоящим заявляем,
что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к воздушным пропеллерам, и его целью является обеспечение
возможности разборки частей пропеллера таким образом, чтобы лопасти можно было легко снимать и
заменять в случае повреждения или по другим причинам, одновременно обеспечивая простой и эффективный
способ конструкции с минимальными потерями материала.
Согласно настоящему изобретению 2(), каждая лопасть изготовлена отдельно, представляя собой
независимую единицу, и каждая лопасть имеет длину, превышающую половину общего диаметра гребного
винта, при этом внутренние концы лопастей имеют продольные пазы 25, так что при соединении внутренних
концов продольные кромки паза на внутреннем конце одной лопасти охватывают боковые стороны другой
лопасти, а плоскости внутренних концов 3() лопастей, которые должны быть включены в конструкцию или
являться ее частью, расположены под прямым углом друг к другу. Предусмотрены фасонные уплотнительные
блоки, два из которых, расположенные напротив друг друга, 38, устанавливаются между пересекающимися
внутренними концами лопастей и имеют такую форму, что в установленном положении они образуют концы
ступицы винта, в то время как два других блока, также расположенные напротив друг друга и имеющие
соответствующую форму, устанавливаются в противоположных углах пересекающихся внутренних концов
лопастей и таким образом вместе с внутренними концами лопастей образуют цилиндрическую часть ступицы
винта.
Затем болты проходят через концевые уплотнительные блоки и через пересекающиеся внутренние концы
лопастей винта, причем эти болты проходят в направлении оси винта, в то время как другие болты проходят
через уплотнительные блоки, которые завершают цилиндрический контур ступицы, и через лопасти винта,
скрепляя конструкцию. Сняв болты, станет очевидно, что конструкцию можно легко разобрать для
обслуживания, замены деталей или другого ремонта.
Лопасти и уплотнительные блоки могут быть изготовлены из любого подходящего материала, цельного или
ламинированного, в зависимости от требований, но детали 6() предпочтительно изготавливаются из металла
при использовании в высокоскоростных пропеллерах.
При изготовлении деревянных пропеллеров было предложено формировать лопасти из двух основных досок
с пазами на их внутренних 65 концах, причем пазы предпочтительно должны быть наклонными или
противоположно наклоненными, а концы двух досок должны быть соединены таким образом, чтобы концы
пазов прилегали друг к другу; затем было предложено заполнить четыре угла 70, образованные
перекрывающимися частями досок, множеством склеенных между собой ламинированных или упаковочных
элементов, причем ламинированные элементы должны выступать наружу от стыка настолько, насколько это
необходимо, чтобы 75 можно было вырезать из них соответствующие секции пропеллеров, при этом как
можно большая часть лопастей должна быть вырезана только из досок.
Настоящее изобретение существенно отличается от предыдущего тем, что каждый Iblade изготовлен
отдельно и представляет собой цельный независимый узел, в то время как указанные выше упаковочные
блоки также представляют собой независимые узлы, полностью отделенные от лезвий, и все они скреплены
указанными выше болтами.
Ранее предлагалось изготавливать лопасти отдельно и скреплять внутренние концы лопастей между
зажимными блоками, но в этом случае концы лопастей не перекрывали друг друга; также предлагалось
изготавливать гребные винты, каждый из которых включал лопасть и цельную секцию ступицы, причем части
ступицы были снабжены пазами и выступами, которые могли соединяться с соответствующими пазами и
выступами на части ступицы другой лопасти, причем пазовые части обычно склеивались между собой.
Пример конструкции воздушного винта согласно данному изобретению показан на прилагаемых чертежах, 105
Фиг. 1 представляет собой вид винта спереди, а Фиг. 2 — вид сверху. На рис. 3 показаны внутренние концы
лопастей и разделённые друг от друга уплотнительные блоки. На рис. 4 представлен продольный разрез 110
ступицы гребного винта, демонстрирующий пример конструкции, в которой ступица снабжена втулкой для
размещения вала гребного винта. На рисунках 5 и 6 схематически показано относительное положение двух
лопастей, когда их внутренние концы пересекаются под углами, отличными от прямого угла.
Обращаясь более подробно к фиг. 1, 2 и 3 прилагаемых чертежей, следует отметить, что каждая отдельно
изготовленная лопасть 1, 2, которая, как правило, выполнена из металла, имеет длину, превышающую
половину общего диаметра гребного винта, а внутренние концы этих лопастей имеют продольные выемки или
пазы, так что при соединении внутренних концов двух лопастей продольные кромки паза на внутреннем конце
одной лопасти охватывают боковые стороны другой лопасти, а поперечные основания пазов прилегают друг к
другу, образуя крестообразное или половинное соединение между местами соединения двух лопастей.
Угловые зазоры между внутренними концами лопастей заполнены упаковочными блоками, как показано на
рис. 8.
На иллюстрации показаны четыре таких уплотнительных блока, два из которых 3, 4 образуют торцы выступа,
а два других блока 5, 6 — периферию выступа, причем блоки имеют соответствующую форму, чтобы
заполнять угловые зазоры между пересекающимися концами лезвий, а также соответствующую внешнюю
форму, чтобы формировать желаемый периферийный контур выступа.
Внутренние концы лопастей 1, 2 могут пересекаться друг с другом под прямым углом или приблизительно под
ним, хотя угол пересечения можно изменять, формируя пазы на внутренних концах соединительных лопастей
под углом; пересечения, отличные от прямых углов, схематически показаны на рис. 5 и 6.
Упаковочные блоки 3. 4. 5 и 6, а перекрывающиеся и сцепленные концы лопастей 1, 2 жестко скреплены
между собой болтами 7, 8 (фиг. 1 и 2), которые проходят через блоки и через внутренние концы лопастей 1, 2.
В конструкции, показанной на фиг. 1 и 2, болты 7 проходят через шайбу 9, через уплотнительный блок 3, через
внутренние концы обеих лопастей 1, 2 и через уплотнительный блок 4, а также через фланец 10 (фиг. 2) на
внешнем конце гребного вала 11, в то время как болты 8 проходят через блоки 5 и 6 и через внутренние концы
лопастей 56 1, 2. На чертежах на фиг. 1 и 2 продолжение 12 гребного вала 11 проходит по центру через
уплотнительные блоки 3, 4 и через внутренние концы обеих лопастей 1, 2, тем самым дополнительно
фиксируя лопасти 1, 2 в нужном положении.
На фиг. 4 фланцевая втулка 13 проходит аксиально через ступицу гребного винта и через внутренние концы
обеих лопастей 1 и 2, а вал гребного винта 11 проходит через втулку 13 и входит в ее зацепление.
Лопасти 1 и 2, образующие независимые узлы, могут быть изготовлены из материала соответствующих
размеров и могут быть как сплошными, так и ламинированными, в зависимости от требований, и для их
изготовления может использоваться любой подходящий материал, но металл предпочтительнее для
использования в высокоскоростных гребных винтах.
Лопасти могут быть обработаны механическим способом или иным образом подготовлены для получения
желаемой формы с постепенно уменьшающейся площадью поперечного сечения от ступицы до кончика
лопасти, а затем указанные лопасти могут быть скручены для обеспечения необходимого постепенного
изменения угла атаки вдоль длины лопасти, или же готовая форма может быть получена за одну операцию,
например, с помощью строгального станка, управляемого эталонным образцом.
8т.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256875.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256875&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256875A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 4 марта 1926 г., № 6081/26.
Полное описание принято: 19 августа 1926 г.
Усовершенствованная стеновая анкеровка.
Мы, Джон Хендерсон, проживающий по адресу: Моррисон Плейс, 2, Эббихилл, Эдинбург, графство
Мид-Лоутиан, Шотландия, инженер, подданный Великобритании, и Джеймс Тредветл Кензи, проживающий по
адресу: Лоуэр Грантон Роуд, 11, Тринити, Эдинбург, вышеупомянутый строитель, подданный Великобритании,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к стеновым анкерам для двойных стен, в которых стеновой анкер состоит из
одной проволоки или подобного элемента, каждый конец которого образует петлю с центральным изогнутым
или V-образным капельным отверстием, и имеет своей целью усовершенствовать конструкцию таких анкеров,
чтобы адаптировать их для использования в случаях, когда противоположные ряды кладки находятся не на
одном уровне.
Анкерная стяжка снабжена обычным V-образным, U-образным или подобным изгибом между двумя концами,
что эффективно предотвращает проникновение влаги за счет капиллярного притяжения вдоль стяжки от
внешней к внутренней стене. Концы галстука, как обычно, загнуты вдвое, образуя треугольник, но согласно
нашему изобретению один конец галстука загнут вниз так, чтобы лежать в более низкой плоскости, чем другой
конец галстука, а треугольные концы загнуты вдвое так, чтобы лежать на одной стороне основной части
галстука.
Для того чтобы наше изобретение и способ его осуществления были должным образом поняты, мы прилагаем
лист пояснительных чертежей, которые будут использоваться далее для описания нашего изобретения.
На рисунке 1 представлен план усовершенствованного стенового анкера, а на рисунке 2 показан торцевой вид
части двойной стены, снабженной усовершенствованным анкером. На этих чертежах одни и те же буквенные
обозначения используются для обозначения одинаковых или похожих частей везде, где они повторяются.
Как показано на чертежах, анкерная стяжка изготовлена из круглой проволоки с V-образным изгибом А между
концами, 50, при этом концы загнуты вдвое, образуя треугольники В и С. Ряды стен D и E (рис. 2) не находятся
на одном уровне, и для этого один конец анкерной стяжки загнут вниз, так чтобы 55 располагаться в более
низкой плоскости, чем другой конец анкерной стяжки, таким образом, анкерная стяжка компенсирует любые
неровности уровня рядов.
Как описано выше (60), установка стенового анкера эффективно предотвращает передачу влаги с одной
стены на другую, а благодаря небольшой круглой поверхности, открытой в воздушном пространстве, капли
раствора не будут на ней скапливаться, в то время как (65) треугольные концы анкера обеспечивают
наиболее эффективное сцепление между рядами.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256876.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256876&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256876A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
3 Дата подачи заявки: 5 марта 7926 г. № 6179/26, 256, Полный левый: 28 апреля 1926 г.
Завершено: август. 19, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся средств или устройств для крепления багажа или других предметов на
автомобилях.
Мы, Алек Грэм Вестморленд, проживающий по адресу: Кэрисбрук Роуд, 5, Эджбастон, Бирмингем, графство
Уорик, и Стивен Уайзман, проживающий по адресу: Грейт Истерн Стрит, 61, Лондон, E.C. 2, оба являющиеся
подданными Великобритании, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к средствам или устройствам, предназначенным для крепления
или объединения с подножками или ступеньками автомобилей с целью удержания или поддержки багажа или
других предметов на них. Для лучшего понимания изобретения мы отмечаем, что ранее предлагалось
обеспечить возможность крепления или отсоединения от подножек или ступеньок автомобилей с целью
удержания или фиксации багажа или других предметов на них средств, представляющих собой
расширяющуюся конструкцию в виде ленивых язычков или решетки, которая устанавливается на внешнем
крае подножки или ступеньки и при использовании выступает вертикально вверх на этом краю. Таким
образом, образуется ограждение, между которым и выступающей стороной автомобильного багажа, такого
как портмоне, чемоданы и тому подобное, которое можно разместить и закрепить, предотвращая его боковое
смещение, а ремень или подобное устройство используется для предотвращения продольного смещения.
Целью настоящего изобретения является создание устройства указанного типа, простого по конструкции,
экономичного в изготовлении и легко крепящегося к подножке или ступеням, а также его легкого снятия, при
этом части устройства могут быть легко зафиксированы в желаемом выдвинутом положении для
использования или сложены, когда они не требуются.
Изобретение представляет собой устройство для крепления багажа или других препятствий на подножках или
ступенях автомобилей, причем указанное устройство включает в себя шарнирно соединенные стержневые
или соединительные элементы, один или несколько из которых снабжены зажимными средствами, с помощью
которых они могут быть закреплены предпочтительно на внешнем крае подножки или ступени, и
приспособлены для образования вертикальных стоек или опор для поддержки других стержневых или
соединительных элементов, которые имеют продольные пазы или снабжены рядом отверстий или проемов
для обеспечения возможности их регулировки относительно друг друга; предусмотрены такие средства, как
винтовой штифт и зажимная винтовая гайка, для фиксации пазовых или перфорированных элементов в их
относительно отрегулированном положении.
В удобном варианте осуществления изобретения устройство включает четыре стержня 6,5 или звена, к
одному концу которых прикреплено винтовое зажимное устройство для соединения стержней с подножкой или
протектором транспортного средства, причем соединение стержней с зажимами 70 предпочтительно
осуществляется посредством поворотного соединения, позволяющего поворачивать стержни в
горизонтальное или вертикальное положение или иным образом регулировать угол наклона.
Два других стержня шарнирно соединены со стержнями, закрепленными зажимами на противоположных от
них концах, и указанные стержни могут быть продольно прорезаны в любой желаемой части своей длины, или
же иметь в них ряд отверстий или перфораций. Эти перфорированные или щелевые планки, соединяющие
элементы или планки, закрепленные на зажимах, занимают параллельные плоскости, и их перфорированные
или щелевые секции могут перекрываться или совпадать в любой желаемой степени за счет продольного
перемещения планок относительно друг друга или угловой регулировки на их шарнирах. Указанные планки
могут быть установлены под любым желаемым углом или наклоном друг к другу и к элементам, закрепленным
на зажимах, что обеспечивает широкий диапазон регулировки или установки устройства. Кроме того,
отдельные элементы планок могут быть приведены в горизонтальное положение, когда устройство не
требуется для использования, и плотно прилегать к краю подножки или ступени, сводя к минимуму
препятствие со стороны устройства и тем самым исключая необходимость его полного снятия с подножки.
Прорезные или перфорированные стержни 6 фиксируются в любом положении, в которое их можно
регулировать относительно друг друга, например, с помощью штифта с головкой, проходящего через
совпадающие части прорезей или совпадающих перфораций, и снабжены зажимной гайкой-барашком и
шайбой или эквивалентным зажимным или фиксирующим устройством.
Датировано 4 марта 1926 года.
GEORGE SHAW, BOWKER & FOLKES, 35, Temple Row, Бирмингем, дипломированные патентные поверенные,
агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся средств или устройств для крепления багажа или других предметов на
автомобилях.
Мы, Александр Грэм Уэстмор, проживающий по адресу: Кэрисбрук-роуд, 5, Эджбастон, Бирмингем, графство
Уорик, и Стивен Уайз, проживающий по адресу: Грейт-Истерн-стрит, 61, Лондон, графство Уорик, оба
являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам или устройствам, предназначенным для крепления к ступеням
или подножкам автомобилей или их совмещения с ними с целью удержания или поддержки багажа или других
предметов на них.
Для лучшего понимания настоящего изобретения отметим, что ранее предлагались различные формы или
конструкции устройств или ограждений для перевозки багажа, легко прикрепляемых и отсоединяемых от
подножек или ступеней автомобилей, а также складывающихся относительно них, например, раздвижные
петлеобразные или решетчатые конструкции, предназначенные для установки на внешнем крае подножки или
ступени; или конструкции, включающие множество стержневых элементов, приспособленных, когда
конструкции находятся в своем нормальном или рабочем положении, занимать вертикальное и
горизонтальное положения, причем вертикальные элементы крепятся к ступеням или поддерживаются на них
боковыми выступающими рычагами, кронштейнами или угловыми пластинами, закрепленными на ступенях
винтами, причем стержневые элементы шарнирно соединены, что позволяет складывать или складывать
конструкции и приближать их к краю подножки или ступени, на которой они установлены; при этом последние
конструкции не допускают продольного расширения или разгибания, а также такие шарнирно-поворотные
стержневые конструкции не снабжены винтовыми зажимами для их крепления к подножкам или ступеням.
Однако было предложено использовать винтовые зажимы для этой цели в устройстве, конструкция которого
включает множество вертикальных стоек или опор, снабженных подшипниками для поддержки
телескопических трубчатых элементов, расположенных горизонтально между вертикальными стойками или
опорами, причем вертикальные стойки или опоры являются жесткими и не могут складываться относительно
подножки или протектора транспортного средства, в то время как в другом устройстве вертикальные
элементы снабжены крючкообразными нижними концами для зацепления с основанием, на котором покоится
зажимаемый предмет, и указанные вертикальные элементы приспособлены для регулировки высоты путем
наличия ряда отверстий в одной из их частей, через одно из которых винт проходит в зацепление с резьбовым
отверстием в другой части, причем верхние концы указанных стержней соединены гибкими креплениями с
горизонтальным элементом, включающим две части, которые могут регулироваться относительно друг друга с
помощью винтового стержня, проходящего через винтовой узел на одной из частей, и с помощью которого
горизонтальный элемент может быть удлинен или укорочен по желанию.
Целью настоящего изобретения является создание устройства, подобного описанному выше, более простого
по конструкции и экономичного в изготовлении, чем ранее предложенные устройства, которое можно легко
закрепить на подножке или протекторе 110 или снять с них, а также в котором детали могут с большой
легкостью фиксироваться в желаемом положении 256,876, соединяясь предпочтительно с помощью винтовых
штифтов или заклепок, таких как 13 и 13', с соответствующими стержнями или звеньями 7 и 71 и служат для
регулируемого крепления указанных звеньев к подножке или протектору 12 транспортного средства, при этом
шарнирное соединение стержней с U-образными элементами позволяет поворачивать их в вертикальное
положение, показанное на рисунках 1 и 2, или в горизонтальное положение, показанное на рисунках 3 и 4, или
иным образом регулировать угол их вращения.
Два других стержня 8 и 9 шарнирно соединены со стержнями 7 и 7a соответственно на противоположных
концах 80 с зажимами, и указанные стержни 8 и 9 имеют или могут иметь продольные пазы, как в 8a и 9, по
любой желаемой части своей длины, или же иметь в них ряд отверстий или 85 перфораций. Эти
перфорированные или щелевые элементы 8 и 9, соединяющие зажимные элементы или планки 7 и 74,
занимают параллельные или практически параллельные плоскости, а их щелевые секции 8' и 9a 90 могут
перекрываться или совпадать в любой желаемой степени за счет продольного перемещения планок
относительно друг друга или угловой регулировки на их шарнирах 8b и 9b. Указанные планки могут быть
установлены под любым желаемым углом или наклоном друг к другу и к зажимным элементам; одна из таких
настроек показана пунктирными линиями на рисунке 1, что обеспечивает широкий диапазон регулировки или
установки устройства. Кроме того, отдельные элементы планки могут быть приведены в горизонтальное
положение, когда устройство не требуется для использования, и плотно прилегать к краю подножки или
ступени 12, как показано на рисунках 3 и 4, сводя к минимуму препятствие со стороны устройства и устраняя
необходимость в его полном снятии с подножки. 12.
Прорезные или перфорированные стержни 8 и 9 фиксируются в любом положении, в которое их можно
отрегулировать относительно друг друга, с помощью винтового штифта 14 с головкой, проходящего через
совпадающие части прорезей 8a и 9D, или, если вместо этих прорезей предусмотрен ряд отверстий или
перфораций, через совпадающие отверстия или перфорации, при этом винтовой штифт снабжен зажимной
гайкой-барашком 15 и шайбой 16. Или могут быть предусмотрены другие эквивалентные зажимные или
фиксирующие средства. 125 Для обеспечения надежной фиксации и жесткости соединительных элементов в
любом положении, в которое они могут быть установлены или отрегулированы, мы предпочитаем
комбинировать их с одним элементом или, если это необходимо или желательно, с элементом P 130 в
выдвинутом положении для использования или в сложенном состоянии, когда они не требуются.
Изобретение представляет собой устройство для крепления багажа или других предметов на подножках или
ступенях автомобилей, причем указанное устройство включает в себя шарнирно соединенные стержневые
или соединительные элементы, один или несколько из которых снабжены регулируемыми винтовыми
зажимными средствами, шарнирно прикрепленными к ним, и благодаря которым устройство может быть
закреплено предпочтительно на внешнем крае подножки или ступени, причем элементы, закрепленные на
ступени, приспособлены для образования вертикальных стоек или опор для поддержки других стержневых
или соединительных элементов, которые предпочтительно имеют продольные пазы или снабжены рядом
отверстий или проемов для обеспечения возможности их регулировки относительно друг друга;
предусмотрены такие средства, как винтовой штифт и зажимная винтовая гайка, для фиксации элементов с
пазами или отверстиями в их относительно отрегулированном положении.
Далее мы опишем изобретение в связи с прилагаемым чертежом, на котором: на рисунке 1 в боковой
проекции представлен предпочтительный вариант осуществления, причем детали показаны сплошными
линиями в полностью выдвинутом положении и пунктирными линиями в одном из регулируемых положений,
которые они могут занимать при использовании, при этом представлена только часть подножки транспортного
средства, к которому крепится устройство.
На рисунке 2 представлен вид с торца этого же объекта.
На рисунке 3 представлен боковой вид, демонстрирующий части устройства в нерабочем положении.
Рисунок 4 представляет собой план с деталями, расположенными в том же положении, что и на рисунке 3, а
рисунки 5 и 6 — это детальные виды, которые будут рассмотрены далее более подробно и выполнены в
большем масштабе, чем остальные рисунки на чертеже.
Одинаковые ссылочные номера обозначают одни и те же детали на всех рисунках чертежа.
В представленном варианте исполнения устройство включает четыре стержня или звена, обозначенные
соответственно 7, 7 и 8 и 9, причем два из этих стержней или звеньев, а именно внешние стержни или звенья
7 и 7a, имеют шарнирно прикрепленное к одному из своих концов зажимное устройство, удобно включающее
U-образный элемент 10, имеющий в сочетании с ним зажимной винт 11, который регулируется в резьбовом
отверстии в одной из ветвей U-образного элемента способом, хорошо понятным для пользователя.
Эти зажимные устройства представляют собой шарнирные соединения 2,5 6, 8 76 256,876, а также
шарнирные соединения стержней 7 и 7a с соответствующими зажимными устройствами, фиксирующие
средства, которые предотвратят любое вращение указанного стержня или стержней на шарнирах после
регулировки или установки устройства.
Такие фиксирующие средства показаны в связи с одним из шарниров, а именно шарниром 13 на чертеже, и
удобно включают в себя зажимную гайку-барашек 17 и шайбу 18, которая расположена между наружной
поверхностью U-образного элемента 10 представленной части стержня или звена 7', как лучше всего видно на
детальном виде на рисунке 5. Поверхности указанной шайбы 18, которая показана в проекции отдельно на
рисунке 6, имеют ребристую или зубчатую поверхность, причем ребра или зубцы предназначены для
зацепления с соответствующими ребрами или зубцами на представленных поверхностях U-образного
элемента и стержня или звена 7' соответственно, когда детали зажимаются после установки путем
завинчивания гайки 17. Зацепление указанных деталей надежно предотвращает непреднамеренное движение
или нарушение установки или регулировки звеньев.
Хотя мы показали два стержня или соединительных элемента между стержнями 7 и 7', которые прикреплены к
зажимам и удерживаются ими, следует понимать, что при желании можно использовать только один стержень
или соединительный элемент, или более двух, и в этом случае вместо одного из шарниров 8b или 9b следует
использовать винтовой штифт 14, гайку-защелку 15 и шайбу или другие фиксирующие средства.
Кроме того, хотя на рисунках 3 и 4 показано, что звенья 8 и 9 находятся в полностью выдвинутом положении
относительно друг друга, следует понимать, что когда устройство находится в нерабочем положении,
промежуточные звенья могут быть перемещены в перекрывающееся положение -4,5 относительно друг друга
в полной мере, насколько это позволяют пазы, отверстия или перфорации в них.
Когда описанные части устройства находятся в рабочем положении, устройство служит, как описано выше,
для крепления багажа, такого как чемоданы или другие предметы, на подножке или ступеньке 12
транспортного средства, способом, который хорошо понятен.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы утверждаем, это: 1. Средство или устройство для крепления багажа или других предметов на
подножках или ступенях автомобилей, включающее множество шарнирно соединенных стержневых или
соединительных элементов, один или несколько из указанных 65 шарнирно соединенных стержней или
соединительных элементов имеют прорези, отверстия или перфорации, средства для фиксации стержней или
соединительных элементов в их относительно отрегулированном положении, и легко регулируемые зажимные
устройства 70, поворачивающиеся к одному или нескольким стержням для съемного крепления устройства к
подножке или ступеням транспортного средства.
2.
В устройствах для крепления багажа или других предметов на автомобилях, типа 75, включающих множество
шарнирно соединенных стержневых элементов, наружный конец одного или обоих наружных стержневых
элементов представляет собой легко регулируемые винтовые зажимные устройства, имеющие 80 шарнирное
соединение со стержневыми элементами, к которым они прикреплены.
3.
Средство или устройство для крепления багажа или других предметов на подножках или ступенях
автомобилей, 856 указанное устройство включает в себя множество шарнирно соединенных стержней или
соединительных элементов, внешние концы двух внешних элементов которых шарнирно закреплены
зажимными устройствами, включающими U-образные элементы и зажимные винты, при этом промежуточный
стержень или соединительный элемент (элементы) имеют продольные пазы или отверстия или перфорации,
а также крепежные средства для фиксации промежуточного стержня 95 или соединительного элемента
(элементов) в отрегулированном положении.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256877.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256877&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256877A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 9 марта 1926 года. № 6504/26.
Завершено: август. 19, 1926, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
256,877 Усовершенствования в игровых автоматах для гонок или механических игрушках для лазания и бега.
Я, Уильям Фредерик Дункан, проживающий по адресу: Эйстеддфод-стрит, Кардифф, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование игровых устройств для гонок или механических
игрушек для лазания и бега, подобных описанным в моей предыдущей полной спецификации № 244373, и
указанные усовершенствования имеют, в частности, свою цель — обеспечить более дешевую и более
увлекательную форму игрушки или гоночной игры такого рода.
Предлагаемые усовершенствования включают в себя более занимательную конструкцию для демонстрации
победившей фигуры при использовании этих фигур в гоночных играх, а также замену поперечной
перекладины, описанной в моем вышеупомянутом полном описании, на поперечную перекладину из
проволоки или подобного материала, изогнутую таким образом, что она образует петли, через которые
проходят шнуры, управляющие фигурой, и вариант, в котором конечности фигуры выполняют функцию
поперечной перекладины; способом, описанным ниже.
Для того чтобы мое изобретение было понято, прилагаю к настоящему документу один лист чертежей.
На фиг. 1 изображена альпинистская фигура, поперечная перекладина А которой выполнена из жесткой
проволоки или подобного материала, изогнутого таким образом, что образуются петли В и В1, а также петли
X.
Фигурка, имеющая соответствующие суставы для изображения конечностей, свободно прикреплена к этой
поперечной перекладине в местах, представляющих собой полосы. Это может быть выполнено с помощью
заклепок или винтов, по одному винту вставляется в каждую петлю X и крепится или привинчивается к рукам
фигуры, при этом головки [Цена 1/-] заклепок слишком велики, чтобы пройти через эти петли.
Шнуры C1 и C2 сначала продеваются через петли B, а затем через петли B1, как показано на рисунке.
Концы этих шнуров в форме буквы Т крепятся к любому высокому объекту или креплению.
Действие происходит следующим образом: потянув за шнур Cl и одновременно ослабив шнур C2, поперечная
перекладина A 56 перемещается в положение, показанное пунктирными линиями D; затем, потянув за шнур
O2 и ослабив шнур Cl1, поперечная перекладина перемещается в положение, показанное пунктирными
линиями E. Попеременно потягивая и ослабляя эти два шнура, поперечная перекладина A совершает
движение, подобное лазанию, и фигура, прикрепленная к этой перекладине, движется вместе с ней, совершая
движения, подобные лазанию, как показано пунктирными линиями; движения ногам фигуры придаются с
помощью шнуров или тросов F и F1, которые свободно прикреплены к поперечной перекладине A; или к рукам
фигуры; 70 и соединены с нижними частями ног или ступнями. Провода или шнуры F и F могут быть
прикреплены таким образом, что в верхней части этих проводов или шнуров образуются петли, которые
надеваются на заклепки или винты, проходящие через петли X к рукам фигуры; другие петли образуются в
нижней части для прикрепления их к ногам или ступням с помощью винтов или других подходящих средств, а
петли G образуются для продевания через них шнуров Cl и C2, как показано на рисунке.
Одновременное ослабление двух тросов Cl и C2 приводит к тому, что фигура, поднимаясь по маршруту 85 или
после того, как она достигла верхних участков тросов, падает или скользит вниз по этим тросам и готова к
следующему подъему.
На рис. 2 показана восходящая фигура в 90 1,1 1 ки 2 256,877, в которой поперечная балка, описанная со
ссылкой на рис. 1, заменена элементом Al.
Этот элемент выполняет функцию, аналогичную поперечной перекладине, но расположен таким образом, что
также является частью обеих опор, как показано на рисунке.
Эта деталь шарнирно соединена с телом фигуры в точке H. Части, представляющие предплечья,
соответствующим образом шарнирно соединены или соединены в точке [они прикреплены к тросам C1 и C2
частями, представляющими кисти рук, таким образом, что они могут свободно скользить по этим тросам]. Это
можно сделать с помощью винтовых петель или путем формирования стойки таким образом, чтобы части,
представляющие пальцы и большой палец, обхватывали эти шнуры.
Аналогичный элемент, обозначенный буквой L (Al1), показан на рисунке. Он шарнирно соединен с корпусом в
точке N и представляет собой ноги до колена, а части P соответствующим образом соединены в точке R.
Ступни свободно прикреплены к тросам Cl и C2 и скользят по этим тросам.
Соседние файлы в папке патенты