Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4459
.pdf
образуется однородная связь, структура которой не нарушается и не разрушается.
Согласно данному изобретению, на противоположных сторонах бруска из подходящего металла путем
прокатки, штамповки или иным способом образован ряд выступающих выступов или тому подобного, которые
предназначены для образования звеньев цепи. Ребра, образованные на стержне, расположены таким
образом, что ребро с одной стороны образует одну половину звена, а ребро с противоположной стороны —
другую половину звена. Концы пары выступов на противоположных сторонах стержня перекрывают друг
друга, так что при последующем удалении лишнего металла (3,5) в звене образуется ступенька. Концы
выступов, образующих смежные звенья, расположены между выступами, образующими предыдущее звено,
так что при разделении звеньев они [Цена 1/-] уже будут соединены вместе и образуют полную цепь.
Звенья разделяются путем предварительной обрезки или иного удаления лишнего металла вокруг каждого
звена и между ними. Затем все еще соединенные звенья 45 укладываются на бок, и вдоль них делается
прорезь до ступенчатой стороны звеньев. Затем эта операция повторяется на противоположной стороне
звеньев, что завершит их разделение. 0 После разделения выступ каждого звена может быть удален путем
ковки или ковки до тех пор, пока каждое звено не приобретет одинаковую толщину. Затем звенья могут быть
обработаны отдельно между парами обжимных элементов. 56 Из вышеизложенного следует, что стержень, из
которого формируется цепь, никоим образом не изгибается, а при удалении ступеней из звеньев
используются методы, отличные от резки, таким образом избегается ослабление металла, что позволяет
производить цепи большей прочности благодаря многочисленным изобретениям.
Изобретение также может быть применено к изготовлению цепей специальной длины, тяговых брусьев,
железнодорожных сцепных устройств и тому подобного. Дополнительные детали, такие как крюки, скобы,
вертлюги и тому подобное, также могут быть изготовлены тем же методом в варианте 70 с цепью или другим
звеном без соединений.
Датировано 13 июня 1925 года.
RAYNER & Co., 5; Chancery Lane, London, W.(J. 2, 75 Агенты заявителя.
256,365 256,365 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования бесшовных цепей.
Я, Альберт Уайт, проживающий по адресу: Индастри Роуд, 74, Дарналл, Шеффилд, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям бесшовных цепей и подобных изделий, в которых
одна часть каждого звена выполнена с одной стороны прутка, а другая часть — с противоположной стороны
того же прутка. Избыточный металл, соединяющий и окружающий звенья, впоследствии удаляется путем
резки, штамповки или другими способами.
Настоящее изобретение отличается тем, что звенья таких цепей имеют ступенчатую форму, при этом ступени
впоследствии удаляются, а толщина звеньев уменьшается до нормального значения путем ковки или молота.
Таким образом образуется однородная связь, структура которой не нарушается и не разрушается.
Согласно данному изобретению, на противоположных сторонах бруска из подходящего металла путем
прокатки, штамповки или иным способом образован ряд выступающих выступов или тому подобного, которые
предназначены для образования звеньев цепи. Ребра, образованные на стержне, расположены таким
образом, что ребро с одной стороны образует одну половину звена, а ребро с противоположной стороны —
другую половину звена. Концы 38 пар выступов на противоположных сторонах стержня перекрывают друг
друга, так что после последующего удаления лишнего металла в звене образуется ступенька. Концы
выступов, образующих смежные звенья, располагаются между выступами, образующими предыдущее звено,
так что после удаления точек соединения звеньев они уже будут соединены между собой и образуют полную
цепь.
Звенья разделяются путем предварительной обрезки или иного удаления лишнего металла вокруг каждого
звена и между ними. Затем все еще соединенные звенья укладываются на бок, и вдоль них делается прорезь
до ступенчатой стороны звеньев. Затем эта операция повторяется на противоположной стороне звеньев, что
завершит их разделение.
После разделения выступ каждого звена может быть удален путем ковки или ковки до тех пор, пока каждое
звено не приобретет одинаковую толщину. Затем звенья могут быть обработаны отдельно между парами
обжимных элементов. 60 Для того чтобы мое изобретение было ясно понято и легко осуществимо, я прилагаю
к настоящему документу лист чертежей, иллюстрирующих варианты его осуществления, где: - 65 Фиг. 1
представляет собой боковой вид металлического стержня, у которого на противоположных сторонах
образована примерно половина каждого звена, а другая половина каждого звена находится на
противоположной стороне. 70 На рис. 2 показан тот же стержень после удаления лишнего металла,
соединяющего и окружающего звенья.
На рис. 3 представлен поперечный разрез по линии А-В на рис. 2. 75 На рис. 4 показаны два бесшовных
звена, соединенных между собой; одно из звеньев находится в готовом состоянии, а другое приблизительно
демонстрирует конфигурацию звена после того, как металлический стержень был разрезан на 80 градусов
вдоль обоих продольных краев.
На рис. 5 показано соединительное звено, которое, как я считаю, можно изготовить в соответствии с
изобретением мв.
На рис. 6 показано применение моего изобретения № 85 для производства сверлильного сосуда.
На фиг. 7 показано применение моего изобретения к тяговому брусу, выполненному в единой детали в
соответствии с моим изобретением. 90 На рис. 8 показана подходящая форма обжимного инструмента для
окончательной обработки звеньев.
Обращаясь к чертежам, на металлическом стержне 1 с обеих сторон сформирован ряд боковых выступов или
ребер, каждый из которых представляет собой конфигурацию, по существу, половины формируемого
элемента, в данном случае половины звена, а другая половина расположена на другой стороне стержня. Эти
выступы обозначены порядковым номером 2, и на практике каждый выступ немного больше половины, при
этом концы каждой половины звена выступают таким образом, что половина одного звена перекрывает
другую половину, как показано на рисунке 1, 2 и 4 под номером 3. Следовательно, ряд звеньев включает в
себя два набора из двух параллельных рядов половинных звеньев в параллельных плоскостях,
расположенных на расстоянии друг от друга на толщину металлического стержня, на котором сформированы
эти половины. После этой начальной стадии пренарации из стержня удаляется лишний металлический
стержень, каждый из которых состоит из двух частей, неразрывно соединенных ступенчатыми элементами.
2.
Способ изготовления бесшовных цепей и подобных звеньевых устройств, заключающийся в формировании на
двух противоположных или параллельных поверхностях металлического стержня ряда выступов, каждый из
которых соответствует части каждого изготавливаемого звеньевого элемента, при этом одна часть каждого
звеньевого элемента находится на одной поверхности стержня, а оставшаяся или другая часть — на
противоположной поверхности стержня, при этом лишние части металлического стержня вокруг и между
звеньями удаляются, так что образуется ряд звеньевых элементов ступенчатой конфигурации, при этом
точки, где звенья соединены между собой, прорезаются, так что звенья становятся относительно
подвижными, а ступенчатые части звеньев смещаются ударным способом или иным образом.
3.
Способ изготовления бесшовных цепей и подобных звеньевых устройств, заключающийся в формировании на
противоположных сторонах металлического стержня ряда выступающих ребер или подобных им элементов,
предназначенных для образования звеньев цепи, причем ребра или подобные им элементы расположены
таким образом, что ребро на одной стороне стержня образует, по существу, половину звена, а ребро на
противоположной стороне стержня образует другую половину, причем каждая такая пара ребер имеет
перекрывающиеся концы, а избыток металла внутри и вокруг указанных ребер удаляется таким образом, что
каждая пара ребер 95 соединена на своих концах боковыми или ступенчатыми частями, причем концы ребер,
образующих смежные звенья, расположены между концами ребер, содержащихся в смежных звеньях, так что
путем разрезания 100 через точки, которые цельно соединяют звенья в направлениях, перпендикулярных
стержню, звенья соединяются, но не цельно, образуя ряд обычно неразделимых относительно подвижных
элементов, 10 конфигурация отдельных звеньев по желанию в дальнейшем подвергается модификации путем
ковки или иным способом.
4.
Сварочная цепь или аналогичное соединительное устройство, изготовленное в соответствии с любым из 110
предыдущих пунктов формулы изобретения.
5.
Способ изготовления бесшовных цепей и подобных звеньевых устройств, в основном, описанный со ссылкой
на прилагаемые чертежи.
115 Датировано 3 марта 1926 года.
RAYNER & Co., 5, Chancery Lane, London, W.C. 2, агенты заявителя.
Металл между звеньями и вокруг них, причем этот избыточный металл обозначен порядковым номером 4.
Удаление лишнего металла оставляет жесткий стержень, как показано на рис. 2, в котором все звенья цельно
соединены в местах пересечения, обозначенных цифрами 5, причем каждое звено имеет на каждом ребре
ступеньку 6, как более наглядно показано на рис. 4. Следовательно, если соединительные части 5 разрезать
вдоль стержня по пунктирным линиям 7 (рис. 3), звенья перестанут быть цельными, а будут иметь форму
цепи, в которой каждое звено может перемещаться относительно звена или звеньев, к которым оно
присоединено, и имеет конфигурацию, показанную на рис. а.
4, Таким образом, звенья путем соответствующей ковки или ковки могут быть доведены до желаемой формы,
как показано на рис. 4 (b). Для этой цели для окончательной обработки после операций ковки или ковки могут
использоваться штампы, аналогичные показанным на рис. 7, причем каждый штамп представляет собой
металлический блок 8 с углублением 9, предназначенным для размещения примерно половины звена.
Из вышеизложенного следует, что стержень, из которого формируется цепь, никоим образом не изгибается, а
при удалении ступеней из звеньев используются методы, отличные от резки, таким образом избегается
ослабление металла, что позволяет производить цепи большей прочности по моему изобретению.
Изобретение также может быть применено для изготовления цепей специальной длины, тяговых брусьев,
железнодорожных сцепных устройств и тому подобного.
Дополнительные детали, такие как крюки, скобы, вертлюги и тому подобное, также могут быть изготовлены
тем же методом в конструкции с цепью или другим звеном без шарниров. На фиг. 5 показана форма
соединительного звена, которое может быть изготовлено в соответствии с моим изобретением, а на фиг.
6
На изображении показана буровая установка, подобная той, что используется в буровых установках для
проходки скважин, состоящая из пары массивных звеньев с пазами, соединяющих кабель с буровой головкой,
и которую так же легко изготовить.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256366.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256366&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256366A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками, внесенными в соответствии с разделом 8 Законов о патентах и промышленных
образцах 1907 и 1919 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 17 июня 1925 года. Нет, 15 656/25. ' s Complete Left: Feb. 11, 1926.
Coniplete Accepted.: авг. 12, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области оборудования для нагрева и плавления асфальта, битума и подобных
веществ, а также относящиеся к ним.
Я, Уолтер Эрнест Брахэм, подданный Великобритании, из Эстли, Клей Иллилл, Энфилд,
Мидлсекс настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: асфальт,
битум, смола и тому подобные вещества широко используются в качестве связующих веществ для дорожных
и аналогичных поверхностей, и с этой целью наносятся в нагретом состоянии на дорожное покрытие или на
материал, который должен образовывать или участвовать в образовании дорожного покрытия. Часто
возникают трудности при нагреве битума и подобных материалов, особенно когда более или менее твердое
вещество загружается в котел, где оно смешивается с расплавленным и жидким битумом. Для решения этой
проблемы было предложено загружать битум в отдельную камеру котла и организовать сообщение между ней
и основным корпусом котла таким образом, чтобы через нее проходил только расплавленный битум. Еще
одно предложение заключается в размещении сетки из нагревательных трубок или дымоходных трубок ниже
загрузочных отверстий в котле и выше уровня расплавленного битума, чтобы предотвратить выход твердого
или полутвердого материала в массу, не препятствуя при этом потоку расплавленного и жидкого материала.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованного устройства для предварительного
нагрева и плавления битума при его подаче в котел, 3.5, а также создание усовершенствованной системы
циркуляции горячих газов или теплоносителя вокруг основного корпуса котла.
Настоящее изобретение заключается в создании полого поддона, расположенного вдоль верхней части котла
на некотором расстоянии от двух его противоположных стенок и имеющего слегка выпуклую или ребристую
верхнюю поверхность. Через этот полый поддон циркулируют горячие газы для нагрева битума, который
поступает на верхнюю поверхность поддона по мере его загрузки в котел.
Изобретение также заключается в создании гофрированной поверхности лотка 60, направленной к краям
лотка, которые расположены на некотором расстоянии от двух противоположных стенок котла.
Удобно расположить поддон вдоль котла и на расстоянии 55° от его боковых стенок, тогда гофрирование
будет направлено вбок. Гофрирование образует желоба для подачи расплавленного материала по горячей
поверхности поддона к боковым кромкам, где он, уже в значительно нагретом состоянии, падает в основной
корпус котла для дальнейшего нагрева.
Способы циркуляции газов вокруг котла будут описаны в следующем описании одного из практических
вариантов осуществления изобретения, приведенном в качестве примера.
В данном варианте исполнения полуцилиндрический котел поддерживается более крупным, но несколько
похожим по форме наружным корпусом и соответствующим образом отстоит от боковых стенок, дна, )00 ^ W ^
" " " и одной торцевой стенки корпуса, так что в этих местах между котлом и корпусом остаются небольшие
зазоры. Рядом с другой торцевой стенкой кожуха находится топка с соединениями, управляемыми
заслонками, с каждой стороны, ведущими в боковые дымоходные пространства, и проходом вверху,
управляемым поворотной или дроссельной заслонкой, ведущим к пристройке, имеющей вход через торцевую
стенку в крышку или купол для котла. Вдоль котла вдоль него на каждом конце, через торцевую стенку
крышки, расположен полый поддон или нагревательная плита с отверстием, предназначенным для
сообщения с удлинителем дымоходного короба на этом конце и с дымоходным коробом, коллектором или
патрубком на другом конце. В свою очередь, дымоходная коробка сообщается с боковыми пространствами
или дымоходами, которые в конечном итоге отводят горячие газы в нижнее пространство или дымоход
корпуса и далее к дымовой трубе, которая предпочтительно располагается в конце корпуса, удаленном от
топки.
Полый лоток представляет собой сплющенную прямоугольную коробку с выпуклой верхней поверхностью,
имеющей боковую гофрированную структуру, а над лотком расположено загрузочное отверстие или отверстия
с соответствующей крышкой. Купольная крышка бойлера, в которую может быть закреплен травертин,
предпочтительно имеет шарнирное крепление с одной стороны, позволяющее ей откидываться назад,
обеспечивая легкий доступ к внутренней части бойлера и поддону для очистки. При желании над
гофрированной поверхностью подноса можно разместить сито.
Горячие газы от огня на колосниковой решетке топки, когда верхняя заслонка открыта, а боковые заслонки
закрыты, проходят через пристройку и по лотку топки в дымоход на другом конце, откуда они циркулируют с
помощью расположенных в шахматном порядке отражающих пластин по боковым дымоходам котла,
заканчиваясь в нижнем дымоходе и направляясь в дымовую трубу. При желании часть тепла может поступать
в боковые дымоходы непосредственно из топки путем частичного открытия боковых заслонок.
Битум загружается на арочную и гофрированную поверхность лотка, где он сильно нагревается и плавит
жидкость, стекающую по желобам гофрирования к боковым кромкам, где лоток отстоит от стенок котла или
его крышки, и, таким образом, к основному резервуару самого котла. Комки и полутвердые массы битума
удерживаются на сите или на гребнях гофрирования и не препятствуют потоку жидкого материала.
Жидкий битум, достигший желаемой температуры, может быть слит обычным способом через выходную трубу
из нижней части котла. Выходная труба 65 предпочтительно проходит через нижнее дымоходное
пространство и выходит через торцевую стенку, удаленную от топки.
Датировано 12 июня 1925 года.
От имени заявителя: GEORGE BARKER & BRETTELL, дипломированные патентные поверенные, -75 и 77,
Колмор Роу, Бирмингем.
7() -. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствования в области оборудования для нагрева и плавления асфальта, битума и подобных
веществ, а также относящиеся к ним.
Я, Уолтер Эрнест Браум, британский подданный r5. Эстли, Клей-Хилл, Энфилд,
Мидлсекс настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Асфальт, битум, смола и тому подобные материалы широко используются в качестве связующих веществ для
дорожных и аналогичных покрытий, и с этой целью наносятся в нагретом виде на дорожное покрытие или на
материал, который должен образовывать или участвовать в образовании дорожного покрытия. «Трудности
часто возникают при нагреве битума и подобных материалов, особенно когда более или менее твердое
вещество загружается в котел, где оно смешивается с расплавленным и жидким битумом». Для устранения
этой трудности было предложено загружать битум в отдельную камеру, расположенную над дымоходом,
который имеет (,.
Изогнутая верхняя поверхность, по которой расплавленный материал стекает в боковые камеры, имеет
стенки или перегородки, так что через них проходит только расплавленный битум.
Другое предложение заключается в том, чтобы расположить перфорированную пластину и решетку из
нагревательных трубок или дымоходных трубок ниже загрузочных отверстий в котле и выше уровня
расплавленного битума, чтобы предотвратить выход твердого или полутвердого материала в массу, не
препятствуя при этом потоку расплавленного и жидкого материала.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованного устройства для соединения боковых
кромок поддона со стенками котла. При желании над подносом можно установить перфорированное сито.
Поддон закрыт куполообразной крышкой, которая шарнирно прикреплена к корпусу 70 с одной стороны в
точке 1, так что ее можно откинуть назад, обеспечивая легкий доступ к внутренней части бойлера и поддону
для очистки. Для загрузки материала в котел верхняя крышка (75 м) выполнена в виде откидной крышки,
которую можно поднимать по мере необходимости. Газы, выделяющиеся при горении на колосниковой
решетке топки, направляются вверх через отверстие, регулируемое заслонкой, в полый поддон, который
таким образом нагревается до высокой температуры. На другом конце поддона газы проходят вниз через
отверстие, регулируемое заслонкой n, в дымоходные каналы 85° между котлом и корпусом с каждой стороны,
которые ограничены продольными разделительными пластинами p, также служащими для поддержки котла
внутри корпуса.
Газы текут в обратном направлении по этим каналам к топочной части котла, а затем снова в прямом
направлении через дымоходный канал q, расположенный ниже дна котла, откуда они поднимаются вверх в
дымовую трубу r, отверстие которой на 95 градусов отделено от дымоходного пространства h изогнутым
элементом s, который также служит опорой для котла.
На рисунке 1 стрелками показано направление движения газов. 100 Битум, подлежащий плавлению,
загружается через крышку на верхнюю поверхность лотка, где он сильно нагревается и плавится, при этом
жидкость стекает по желобам гофрирования к боковым кромкам лотка, откуда она стекает в основную часть
котла.
Комки и полутвердые массы битума удерживаются на гребнях гофрирования и не препятствуют потоку 110
жидкого материала. Когда весь битум расплавится, заслонку можно закрыть, а заслонки, ведущие к верхним
дымоходным каналам вокруг котла, открыть, чтобы тепло 115 печи использовалось для поддержания битума
в котле при требуемой температуре.
Тягу в печи можно регулировать по мере необходимости путем регулировки 120 различных заслонок.
Расплавленный битум отводится по мере необходимости через выходную трубу t в нижней части котла, и эта
труба предпочтительно проходит через дымоходное пространство p 125, так что битум постоянно
нагревается, и выводится через торцевую стенку кожуха, удаленную от топки.
В представленном варианте осуществления устройство показано установленным на устройстве для
предварительного нагрева и плавления битума при его подаче в котел, а также для обеспечения улучшенной
системы циркуляции горячих газов, или теплоносителя, вокруг основного корпуса котла.
Настоящее изобретение включает усовершенствованный котел или нагреватель для битума и подобных
материалов, в котором расплавляемый материал загружается на полую тарелку, расположенную в верхней
части котла, через которую циркулируют горячие газы, при этом верхняя поверхность тарелки имеет
поперечную гофрированную поверхность, и он устроен таким образом, что образованные таким образом
каналы перемещают расплавленный материал по горячей поверхности тарелки к боковым кромкам, откуда он
падает в котел.
Удобно расположить поддон вдоль котла и на некотором расстоянии от его боковых стенок, тогда
гофрирование будет направлено вбок. Гофрирование образует желоба для подачи расплавленного
материала по горячей поверхности поддона к боковым краям, где он, уже в значительно нагретом состоянии,
падает в основной корпус котла для дальнейшего нагрева.
Схема циркуляции горячих газов вокруг котла подробно описана в следующем описании одного из
практических вариантов осуществления изобретения, который проиллюстрирован в качестве примера на
прилагаемых чертежах, где: Рисунок 1 представляет собой продольный разрез по линии 1-1 на Рис. 2.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез по линии 2-2 на рисунке 1.
В представленном варианте исполнения котел а имеет полуцилиндрическую форму и установлен внутри
большего, но аналогичного по форме наружного корпуса b, при этом котел расположен на соответствующем
расстоянии от боковых стенок, дна и одной из торцевых стенок корпуса, так что в этих местах между котлом и
корпусом остаются дымоходные зазоры. На другом конце кожуха находится топка или печь c с соединениями,
управляемыми заслонками d, ведущими в боковые топочные пространства e между котлом и кожухом.
Отверстие в верхней части топки, регулируемое заслонкой, ведет в пространство, сообщающееся и
расположенное на одной стороне с одним концом полого поддона g, который простирается по всей длине
котла, и открывается с другого конца в дымоходное пространство h между концом котла и кожухом.
Полый лоток g представляет собой сплющенную прямоугольную коробку с выпуклой верхней поверхностью,
которая имеет боковую гофрированную структуру, как показано на рисунке i. Ширина поддона меньше ширины
котла, поэтому остается свободное пространство для колесных дорожных транспортных средств, но, конечно,
его можно установить любым желаемым способом, что делает его легко переносимым.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256367.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256367&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256367A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 16 июня 1925 года. Нет, 75,755/25, Полный текст слева: 12 марта 1926 г., 256,367
Полный текст принят: август. 12. 1926, «ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ».
Воздушный фильтр и глушитель для карбюраторов двигателей внутреннего сгорания. Мы, компания TURNEn
BoTmiERs ASBESTOS COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Clod Mills,
Spotland, Rochdale, графство Ланкастер, и Роберт Хип Таннекс, подданный Великобритании, проживающий по
тому же адресу, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к комбинированному устройству, включающему глушитель и воздушный фильтр,
предназначенному для использования в карбюраторах на автомобилях и подобных транспортных средствах.
Цель состоит в создании простого устройства, которое можно комбинировать с карбюратором или
устанавливать на него, и которое эффективно заглушит шипящий шум, возникающий в настоящее время на
некоторых автомобилях из-за проблем с воздухозаборником карбюратора.
Кроме того, конструкция устройства обеспечивает подачу воздуха, свободного от пыли и грязи, предотвращая
их попадание в двигатель. Использование этого устройства сводит к минимуму риск негативных последствий,
связанных с обратным выхлопом.
26 Согласно нашему изобретению, мы применяем к воздухозаборнику карбюратора или иным образом
соединяем его с карбюратором таким образом, чтобы закрыть или заменить воздушный канал, ведущий к
такому карбюратору, устройство или конструкцию, сконструированную таким образом, чтобы иметь ряд
поверхностей или воздухозаборников значительной площади. Форма или контур такого устройства или
конструкции могут быть весьма разнообразными, и в этом отношении мы никоим образом не ограничены, если
поверхности для воздухозабора имеют значительную площадь.
Например, может подойти конструкция из листового металла или легкое литье в форме мальтийского креста,
которую можно изготовить с пятью гранями и крепежным фланцем, ведущим к карбюратору. На 5 граней мы
наносим асбестовую или другую ячеистую или рыхлую ткань [Цена 11-], или это может быть марля или другой
материал, с целью обеспечения фильтрации 45 граней.
Можно предусмотреть возможность легкой установки и быстрой замены фильтрующих слоев.
Внутри отсеков, ведущих к центру устройства, которые могут несколько напоминать усеченные конусы, мы
применяем перегородки, жалюзи или их аналоги; например, в каждом отсеке может быть установлен
небольшой конус из листового металла с вершиной, обращенной наружу, причем 65 конусов могут иметь
внешнюю спираль. Общая площадь фильтрующих поверхностей значительна, как и площадь вокруг
небольших конусов из листового металла, что обеспечивает достаточный приток отфильтрованного воздуха к
воздухозаборнику.
Мы обнаружили, что такая конструкция действует как наиболее эффективный глушитель и воздушный
фильтр, и благодаря 6f воздухозабору, проходящему через 5 граней, и благодаря 5 потокам воздуха,
сходящимся вдоль оси устройства, возникает эффективная турбулентность, обеспечивающая производство
более эффективной горючей смеси.
Хотя мы упомянули конструкцию с пятью фильтрующими поверхностями, мы никоим образом не
ограничиваемся этим, если при этом обеспечиваются увеличенные площади фильтрации, а также внутренние
перегородки, расположенные таким образом, чтобы обеспечить надлежащее шумоподавление и фильтрацию
75 без перекрытия подачи воздуха.
В усовершенствованное устройство может быть интегрирован клапан для регулирования подачи проходящего
через него воздуха.
Датировано 17 июня 1925 года.
От имени заявителей: E. K. DUTTON & Co., дипломированные патентные поверенные, I, улица Джоф-Далтон,
Манчестер.
256,367 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Воздушный фильтр и глушитель для карбюраторов двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания TUNTLE BRoTunRs ASBESTOS Comi'ANv LIFTED, британская компания из Клод Миллс,
Спотленд, Рочдейл, графство Ланкастер; Эд1 РОБЕРТ ТИА? Компания TURNaER, являющаяся британским
подданным и проживающая по тому же адресу, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к комбинированному устройству, включающему глушитель и воздушный
фильтр, предназначенному для использования в карбюраторах автомобилей и подобных транспортных
средств.
Цель состоит в создании простого устройства, которое можно комбинировать с карбюратором или
устанавливать на него, и которое эффективно заглушит шипящий шум, возникающий при подаче воздуха в
карбюратор, что в настоящее время крайне неприятно на некоторых автомобилях. Кроме того, конструкция
устройства обеспечивает подачу воздуха, свободного от пыли и грязи, предотвращая их попадание в
двигатель.
Использование этого устройства сводит к минимуму риск негативных последствий в результате обратного
эффекта.
Согласно нашему изобретению, мы применяем к воздухозаборнику карбюратора или иным образом
соединяем его с карбюратором таким образом, чтобы закрыть или заменить воздушный канал, ведущий к
такому карбюратору, устройство или конструкцию, сконструированную таким образом, чтобы иметь ряд
поверхностей или воздухозаборников значительной площади, которые расположены над устройствами
пирамидальной или аналогичной формы. Форма или контур таких устройств или конструкций могут быть
весьма разнообразными, и в этом отношении мы никоим образом не ограничены, если поверхности для
воздухозабора имеют значительную площадь и расположены снаружи пирамид.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует конструкцию глушителя и воздушного фильтра в соответствии с нашим
изобретением, и на этом чертеже: фиг. 1 представляет собой разрез, выполненный в натуральную величину,
самого устройства, причем разрез выполнен по линии А-В, фиг. 2.
На рис. 2 показан боковой вид.
На рис. 3 представлен вид сверху, при этом верхняя фильтрующая область удалена.
На рис. 4 показана схема применения устройства в сочетании с карбюратором, при этом устройство
обозначено как расположенное под капотом автомобиля.
На рис. 5 представлен отдельный фрагмент одного из основных конусов.
На иллюстрации показана комбинированная конструкция из тонкого листового металла, которая в общем
разрезе имеет форму мальтийского креста под углом 60 градусов и состоит из 5 усеченных пирамид из
листового металла.
которые, если смотреть с торца, имеют удобную квадратную или прямоугольную форму. На рис. 5
представлен отдельный вид одного из элементов a. 65 Четыре такие усеченные пирамиды соединяются друг
с другом, образуя кубическую фигуру, при этом все четыре элемента спаиваются или иным образом
скрепляются между собой, пятый элемент устанавливается на расстоянии 70° от вершины и также спаивается
или закрепляется на месте, в результате чего получается конструкция, четко показанная на рис. 1. Каждый
блок имеет квадратный наружный фланец a1, и изготавливается конструкция, которая имеет пять 7,5
«входных» зон или фильтрующих поверхностей.
На эти пять поверхностей мы наносим асбестовую или другую ячеистую или фильтрующую ткань и удобно
чередуем слои проволочной сетки и асбестовой ткани — скажем, четыре слоя открытой проволочной сетки и
три слоя асбестовой ткани, при этом предусмотрено удобство крепления и быстрой замены. Изображенная
конструкция состоит из квадратных металлических рам c с наружным фланцем 86 cl, каждая из которых
содержит ламинированную фильтрующую поверхность, как описано, и эти рамы c вставляются на место и
удерживаются наружным фланцем al.
Слои в фильтрующих зонах скреплены между собой крепежными элементами или заклепками b2 под углом 90
градусов. К каждой из вертикальных квадратных рам c прикреплена изогнутая или сложенная вдвое
металлическая полоса ca, а проволока C3 U-образной формы соединяется со сложенными вдвое полосами
двух расположенных рядом рам 95 (см. рис. 2). Что касается верхней фильтрующей зоны (см. рис. 1 и 2), то
изогнутые металлические петли c4, c-5 закреплены на верхней раме c, а аналогичные петли — на квадратных
наружных фланцах двух смежных вертикальных блоков a, через которые продеты проволочные штифты c6
для соединения двух петель с целью удержания верхней фильтрующей зоны на месте. Очевидно, что,
отсоединив провода cS или c6, можно легко снять раму c 105 и извлечь фильтрующую область для очистки
или замены. Следует отметить, что мальтийская эрозионная конструкция, подобная описанной, имеет 5
фильтрующих зон, так что, используя 110 256 367 фильтрующих зон размером примерно 3 на 3 дюйма, общая
фильтрующая площадь составляет около 45 квадратных дюймов, через которые карбюратор может получать
подачу воздуха.
Следует отметить, что в этой конструкции все элементы направлены непосредственно к центру устройства, и
каждое подразделение или отсек представляет собой нечто вроде усеченной пирамиды, и в каждом случае
мы применяем перегородки, жалюзи или тому подобное.
В представленной конструкции мы используем небольшую пирамиду из листового металла, удобно
расположенную квадратным образом по основанию. Вершина каждого элемента d направлена наружу, а
ребра основания 1,5 расположены на небольшом расстоянии от стенок усеченных пирамид a, чтобы
обеспечить прохождение воздуха между каждым из четырех ребер и стенок, как видно из рис. 1.
Небольшие пирамидки d можно закрепить по углам только каплями припоя или любым другим способом,
оставляющим отверстия по всем четырем краям. На каждой небольшой пирамидке могут быть сформированы
канавки, расположенные под наклоном или по спирали, путем штамповки. Следует понимать, что в качестве
элементов конструкции a используются также пять небольших пирамид d.
Воздух, поступающий через фильтрующие зоны и направляемый группами пирамид a и a, находит путь к
центру устройства и проходит в воздухоподающую трубу e, закрепленную в нижней части конструкции. Эта
трубка подачи воздуха соединяется с воздухозаборником, ведущим к карбюратору, и способ соединения
будет различаться в зависимости от типа карбюратора и общих условий под капотом автомобиля.
В примере, показанном на рис. 4, к конструкции воздушного фильтра прикреплены четыре прочных провода g,
а петли g9 привинчены к передней панели под крышкой для надежного подвешивания устройства.
4.5 К подвесной трубке e прикреплен отрезок гибкой трубки h, которая имеет фланец или иное крепление для
соединения с воздухозаборником карбюратора таким образом, что карбюратор забирает подаваемый воздух
через описанный фильтр и глушитель.
Для разных марок карбюраторов потребуется предусмотреть различные варианты соединительных устройств,
или, что вполне возможно, в некоторых случаях фильтрующее устройство можно будет устанавливать
практически непосредственно на карбюратор.
Соседние файлы в папке патенты