Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4445
.pdf
Я, Уильям Генри Хадсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Филберт-стрит, 15,
Эйлстон-роуд, Лестер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для потребления дыма в котлах и других топках и касается
устройств, использующих предварительно нагретый воздух и обеспечивающих его соединение с дымом в
топке для обеспечения его потребления.
Известны дымоудаляющие устройства такого типа, в которых воздух проходит под колосниковой решеткой, а
затем вверх через дымоход, камеру или аналогичное устройство, расположенное между двумя соседними
перемычками в задней части решетки, так что он перегревается перед смешиванием с дымом, при этом
подача воздуха в дымоход, камеру или аналогичное устройство регулируется с помощью заслонки или
подобного устройства.
Мне также известно о предложенном устройстве для сжигания дымовых газов, которое включает камеру,
образованную между двумя стенками в задней части колосниковой решетки и закрытую сверху для приема
воздуха из зольника через соответствующим образом регулируемую решетку, при этом передняя стенка
имеет расположенные в ней горизонтально каналы для прохождения продуктов сгорания в камеру, а задняя
стенка снабжена горизонтальными каналами сверху для выхода смешанного воздуха и продуктов сгорания, и
еще одну стенку, нагретую и перемешиваемую для смешивания с дымом, так что при таком смешивании
мгновенно образуется сильно раскаленное пламя, и практически весь дым сгорает даже в неблагоприятных
условиях, таких как использование низкосортного топлива или небрежное подбрасывание топлива. Для того
чтобы изобретение стало более понятным и доступным, далее будет сделана ссылка на прилагаемый чертеж,
на котором рисунки 1 и 2 представляют собой схематические разрезы топок котлов, показывающие
применение практических форм изобретение к нему.
В практическом варианте изобретения, изображенном на рисунке 1 и примененном к турбинной печи с
принудительной тягой, предусмотрена основная камера воздушного нагрева, представляющая собой
металлический ящик 1 или другое полое вместилище, которое может быть отлито или иным образом
соответствующим образом сконструировано.
Этот ящик или емкость устанавливается между 90 пожарными перемычками 2 и 8, расположенными в задней
части топочной решетки 4, и имеет входное отверстие 5 внизу и выходное отверстие 6 с одной стороны в
верхней части или около нее. Когда коробка или емкость установлена на место, входное отверстие 95 в ее
нижней части расположено рядом с задним концом решетки и совпадает с соответствующим выходным
отверстием 7, образованным между решеткой и концом воздуховода принудительной тяги 8, расположенного
под 100 топочной решеткой. Таким образом, этот воздуховод может подавать воздух к решетке или
одновременно к решетке и указанному ящику или емкости.
В коробке или гнезде 1, шарнирно или иным подходящим образом установлен заслонка или регулятор 105,
предназначенный для управления снаружи с помощью рычага, рукоятки или аналогичного устройства и
соответствующих промежуточных соединений, и посредством управления им подача воздуха в коробку может
быть полностью перекрыта или изменена в соответствии с требованиями. Удобно, что заслонка или регулятор
состоит из центрально расположенной поворотной пластины 9, которая может регулировать прохождение
воздуха через коробку с помощью рычага 10, соединенного штифтом с планкой 11, которая выступает наружу
печи и снабжена или имеет рукоятку. Пластина может соприкасаться с противоположными сторонами коробки
или с выступами 12 на ней, препятствуя прохождению воздуха. Камера 1 получает тепло от огневого мостика
2, который нагревается огнем и продуктами сгорания. Мост 2 выполнен сплошным (1]2a) и угловым, при этом
горизонтальная часть выступает назад и находится выше моста 3, так что между этой частью и верхней
частью более короткого моста 130, расположенного на некотором расстоянии от указанной задней стенки,
предусмотрено выходное отверстие, соответствующее выходному отверстию 6, для того чтобы смесь могла
воздействовать на него и, таким образом, создавать вихревое движение с целью воспламенения указанных
продуктов.
Кроме того, в другом варианте продукты сгорания проходили через горизонтальные отверстия в передней
перемычке и над соседней перемычкой, в то время как воздух из дымохода под зольником проходил вверх
через пространство или проход между двумя перемычками и выходил через горизонтальные отверстия во
второй перемычке, при этом на некотором расстоянии позади второй перемычки была предусмотрена
подвесная перемычка с перегородкой, образующая камеру позади этой перемычки для приема воздуха и
несгоревших газов.
Также было предложено предусмотреть в печи топочный мостик, имеющий внутри закрывающийся канал в
форме перевернутой буквы «U» для потока воздуха из дымохода под колосниковой решеткой вверх, а затем
вниз по топочному мостику, и связанную с последним камеру, расположенную ниже него, между стеной,
закрытой дверцей, и стеной, возведенной в задней части топочного мостика, в которую воздух, выходящий из
указанного канала, направлялся вниз через перегородку, а из которой он проходил вверх между этой
перегородкой и задней стенкой до уровня топочного мостика, при этом воздух нагревался до высокой
температуры перед смешиванием с печными газами, проходящими над топочным мостиком.
Целью настоящего изобретения является создание более простого, эффективного и недорогого устройства
для поглощения дыма, чем те, которые были предложены ранее, как будет описано ниже. Согласно
изобретению, в котле или другой печи предусмотрено дымоотводящее устройство, использующее связанные
передний, промежуточный и задний перемычки с камерой или каналом между передним и промежуточным
перемычками, через который воздух сначала направляется вверх, затем вбок и затем ударяется о верхнюю
часть 5(0) задней перемычки, отскакивая от нее и попадая обратно на путь дыма. Передняя перемычка
является сплошной, т.е. без отверстий, так что дым проходит над ней, не смешиваясь с воздухом в камере
или канале. Устройство устроено таким образом, что воздух в сильно нагретом и взбалтываемом состоянии
встречается и смешивается с дымом в точке, расположенной значительно выше перемычек, т.е. там, где дым
находится при чрезвычайно высокой температуре, что приводит к мгновенному сгоранию.
Установлено, что в указанной выше конструкции воздух подается в высокотемпературный воздуховод
(256,097 :- 256,097 -, который может быть построен на низком отливочном или другом подходящем основании,
проходящем через печь с одной стороны на другую, так чтобы оставить пространство между ним и дном печи
и, таким образом, служить вспомогательной нагревательной камерой. Дополнительный мостик 14 строится от
дна печи в задней части отливки, но несколько удален от промежуточного мостика, образуя таким образом
нагревательный дымоход или канал 15 между двумя элементами, с которыми совпадает выходное отверстие
16 в отливке. Высота этого дополнительного моста (1,5 м) примерно такая же, как у моста (2 м).
Пространство 17 под дуэтом 8 или соответствующий воздуховод в нем может представлять собой
вспомогательный воздуховод для принудительной или естественной тяги 2G для подачи воздуха в полую
отливку 13 и оттуда в дымоход или канал 15, причем указанный вспомогательный воздуховод сообщается с
внутренней частью отливки через входное отверстие 18, закрываемое заслонкой, установленной на шарнире
или иным подходящим образом, и управляемой соответствующими соединениями для регулирования
поступления воздуха в вышеупомянутый дымоход или канал 15. Удобно, что эта заслонка состоит из
пластины 30) 19, шарнирно закрепленной на отливке 13 и приводимой в действие цепью 20, которая проходит
наружу печи и, для удержания заслонки в поднятом положении, может быть прикреплена к крюку или
аналогичному приспособлению на переднем конце дымохода 8. При отпускании заслонка под действием силы
тяжести опускается, закрывая входное отверстие 18.
Поскольку мост 2 сплошной, дым обтекает его по всей длине.
Когда основная заслонка открыта, а вспомогательная заслонка закрыта, как показано на рисунке 1, воздух из
воздуховода S проталкивается через выходное отверстие 7 и поступает вверх в коробку 1, где его
температура повышается, а затем проходит вбок через выходное отверстие 6, контактируя с мостиком 3 и
ударяясь о верхнюю часть мостика 14, тем самым дополнительно нагреваясь, при этом мостики, разумеется,
также находятся при высокой температуре. «Когда дым достигает моста 14, он отскакивает, встречаясь с
дымовым потоком над мостом 2 в сильно нагретом и взволнованном состоянии, и смешивается с ним в точке,
расположенной практически над мостами, где дым также имеет чрезвычайно высокую температуру». Когда
вспомогательная заслонка 19 открыта, как показано точками и пунктирными линиями, воздух из воздуховода
17 проходит через камеру сгорания 13, а затем через отопительный потолочный короб или пространство 15,
при этом он дополнительно получает тепло от перемычек 3 и 14, и затем, если основная заслонка открыта,
соединяется с основным потоком воздуха. Таким образом, путем соответствующего регулирования одной или
обеих заслонок подача перегретого воздуха в камеру сгорания 21 может регулироваться в соответствии с
требованиями, то есть, скажем, в зависимости от объема производимого дыма.
При желании отопительный дымоход или помещение 15 могут быть опущены, и основной отопительный блок
1 может сообщаться как с воздуховодом принудительной тяги 8, так и со вспомогательным воздуховодом 17.
В качестве альтернативы, от дополнительной подачи воздуха можно вообще отказаться. При желании
металлический ящик 1 можно исключить, в этом случае пространство между 8-футовыми мостиками 2 и 3
может служить камерой или каналом для нагрева воздуха, и в нем можно установить заслонку 9.
Согласно конструкции, показанной на рисунке 2 и примененной к печи принудительной тяги Meldrum r 8.5,
передний мостик 2a, выполненный, как описано ранее, и промежуточный мостик 3a построены на полой опоре
или отливке 22 таким образом, чтобы между ними образовалась камера или проход 23 90, при этом указанная
отливка соответствующим образом установлена рядом с задним концом колосниковой решетки 4a. Задний
мост 14a построен вплотную к промежуточному мосту, чтобы исключить зазор между ними (9,5). Камера или
проход 23 открыта в воздушное пространство или воздуховод 24 под колосниковой решеткой и снабжена
поворотной заслонкой 9a, управляемой рычагом 10a и стержнем 11a, и приспособленной при необходимости
для 10, зацепления с боковыми сторонами отливки или выступами 12a внутри нее.
Когда заслонка открыта, воздух поднимается вверх через камеру или канал 23, где он нагревается, и, выходя
из него вбок, поглощает дополнительное тепло от перемычек 3a и 14a и отскакивает от задней перемычки,
чтобы соединиться с дымом в камере сгорания 21 способом, описанным ранее со ссылкой на рисунок 1.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256098.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256098&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256098A
[]
,a,'_COPY
[Второе издание.] ] ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 14, 1925. № 28772/25.
Фотография слева: 15 июня 1926 года.
Завершено: август. 5, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
256,098 Усовершенствования, касающиеся кранов, вентилей или запорных устройств.
Я, Роберт Уильям Лич, подданный Великобритании, из компании Audley Engineering Complally Limited,
Неспорт, графство Шропшир, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
«Настоящее изобретение относится к кранам, вентилям или клапанам, в которых коническая или
цилиндрическая пробка может вращаться внутри корпуса». Целью изобретения является создание
усовершенствованного средства для автоматического вдавливания смазки в продольные смазочные канавки
на пробке или корпусе.
Изобретение включает в себя использование на одном или каждом конце пробки камеры для смазки,
снабженной поршнем, который с внешней стороны подвергается давлению жидкости, регулируемой пробкой,
или давлению пружины, или обоим воздействиям одновременно.
Один из способов реализации изобретения заключается в формировании продольных смазочных канавок на
внешней поверхности конической пробки или на внутренней поверхности окружающего ее корпуса. Эти
канавки сходятся на одном конце со смазочной камерой, образованной на корпусе клапана на большем конце
пробки, причем камера закрывается съемной винтовой пробкой или другой крышкой. Внутри камеры
находится кольцевой или другой поршень, который предпочтительно нагружается пружиной, расположенной
между противоположной стороной поршня и внутренней стороной клевера.
Также по всей длине заглушки образовано отверстие или обходной канал, соединяющий один конец заглушки
с обычным сквозным каналом в заглушке. Когда пробка находится в открытом канале, жидкость под
давлением может проникать из канала пробки на внешнюю сторону поршня и, оказывая давление на
последнюю, вызывать поток смазки из камеры в канавки, при этом подача смазки поддерживается под
давлением. Смазка может перемещаться из продольных канавок в кольцевые и другие канавки для смазки
всех поверхностей пробки. Давление, создаваемое жидкостью, служит не только для поддержания подачи
смазки, но и для удержания пробки на месте в корпусе, обеспечивая тем самым герметичность соединения. В
качестве альтернативы для поддержания подачи смазки используется только давление пружины; этот способ
предпочтителен в тех случаях, когда жидкость склонна к образованию кристаллических отложений.
Вилка приводится в действие штоком, который выступает из меньшего конца вилки через сальник в корпусе.
Нет необходимости отводить рабочую жидкость под давлением от пробки, поскольку отвод может быть
осуществлен любым другим удобным способом. Однако предпочтительнее использовать байпас в пробке,
поскольку в этом случае он автоматически закрывается при закрытии пробки, и отпадает необходимость в
специальном средстве для закрытия байпаса при необходимости пополнения камеры смазки.
При использовании цилиндрической пробки на каждом конце пробки может быть применено устройство,
аналогичное описанному выше.
Датировка этой 13-фунтовой глины ноябрь 192-195 гг.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся кранов, вентилей или запорных устройств.
1.
Уильям Лич, подданный Великобритании, сотрудник компании Audley Engineering Company Limited из
Ньюпорта, графство Шропшир, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к кранам, вентилям или клапанам, в которых коническая или цилиндрическая
пробка может вращаться внутри детали корпуса.
Целью изобретения является создание усовершенствованных средств автоматической смазки рабочих
поверхностей пробки и корпуса.
Изобретение усложняет использование в корпусе, прилегающем к одному или обоим концам пробки, камеры
для смазки, которая сообщается со смазочными канавками или каналами в пробке или корпусе, или в обоих, и
снабжена поршнем, который с внешней стороны подвергается давлению жидкости или давлению пружины,
или и тому, и другому, с целью вдавливания смазки из камеры в указанные канавки или каналы.
На двух прилагаемых листах с пояснительными чертежами: — Рисунок 1 представляет собой
полупроекционный разрез конического сливного крана, изготовленного в соответствии с настоящим
изобретением, а Рисунок 2 представляет собой поперечное сечение крана по линии 1, 2, Рисунок 1.
На рисунке 3 представлен полупроекционный вид, демонстрирующий применение изобретения к
цилиндрическому сливному крану.
На рисунке 4 представлен полупоперечный разрез части конического сливного крана, иллюстрирующий
модификацию.
На рисунках 5 и 6 представлены схематические изображения смазочных канавок.
На рисунках 1 и 2 показаны продольные и кольцевые смазочные канавки: а) на внешней поверхности
конической пробки: б) или на внутренней поверхности окружающего ее корпуса: в) Эти канавки пересекаются
и, следовательно, сообщаются друг с другом, а продольные канавки на одном конце сообщаются со
смазочной камерой, образованной в корпусе клапана на большем конце пробки, причем камера закрыта
съемной винтовой пробкой или другой крышкой. Внутри камеры d и над верхним концом пробки b расположен
кольцевой или иной поршень f, который предпочтительно нагружается пружиной g, расположенной между
внешней стороной поршня и внутренней стороной крышки. Также по всей длине заглушки b образовано
отверстие h, или обходной канал, соединяющий верхний конец заглушки с обычным сквозным каналом i в
заглушке.
Когда пробка находится в открытом положении, жидкость под давлением может проникать из канала пробки
на внешнюю сторону поршня и, оказывая давление на последний, вызывать поток смазки из камеры в
канавки, при этом подача смазки поддерживается под давлением. Смазка перемещается из продольных
канавок в кольцевые канавки, обеспечивая смазку всех поверхностей пробки. Давление, создаваемое
жидкостью, служит не только для поддержания подачи смазки, но и для удержания пробки на месте в корпусе,
обеспечивая тем самым герметичность соединения. '70 В качестве альтернативы для поддержания подачи
смазки используется только давление пружины; такое расположение предпочтительно в тех случаях, когда
жидкость склонна к образованию кристаллических отложений. Смазка подается в камеру d через боковой
канал i, регулируемый обратным клапаном k и закрываемый пробкой 1. Заглушка также может
использоваться, как и прежде, для проталкивания смазки в камеру d. При необходимости смазку можно
подавать под давлением из смазочного пистолета.
Предпочтительно нижние кольцевые канавки сообщаются посредством диаметрального канала с осевым
каналом в нижнем конце пробки 85, причем указанный канал... Закупоривается небольшой винтовой пробкой.
Если снять последнюю, смазка может быть выпущена через различные каналы поршнем для удаления любых
посторонних предметов или препятствий.
Штекер b вращается с помощью микросхемы p, которая выступает из меньшего конца штекера через сальник
в обтекаемой части. 95 Нет необходимости отводить рабочую жидкость от пробки, поскольку она может
подаваться из внешнего источника или любым другим удобным способом. Однако предпочтительным
является байпас в пробке, поскольку в этом случае он автоматически закрывается при закрытии пробки, и
отпадает необходимость в специальных средствах для перекрытия подачи жидкости, когда требуется
пополнить камеру смазки. 105 Предпочтительно, чтобы верхний конец поршня f был удлинен и проходил
через сальник, как показано на рисунке, причем верхний конец q удлинения на величину своего выступа над
сальником служит индикатором 110, показывающим количество смазки в камере. При желании наружный
конец удлинителя может быть сделан полым для хранения смазки, которая при необходимости может
выдавливаться через боковые отверстия с помощью заглушки 115 X для смазки сальника. Индикатор может
быть заключен в съемную крышку.
На рисунке 4 показана альтернативная конструкция поршня и индикатора. Здесь поршень f воздействует
вверх на смазку 120 и расположен таким образом, чтобы скользить в углублении в верхнем конце пробки b.
Пружина g теперь может непосредственно воздействовать на клапан. Верхний конец клапана открыт в канал i
внутри клапана, так что давление жидкости может воздействовать на нижнюю сторону поршня. Как и на
рисунке 1, удлинение q поршня служит индикатором, но его поведение противоположно показанному на
рисунке 1. При желании на каждом конце можно разместить камеру для смазки 130 256 098 256 098 и
поршень.
Применение изобретения к крану с цилиндрической пробкой по существу аналогично описанному выше.
На рисунке 3 показано одно из таких применений.
Здесь на каждом конце пробки b. предусмотрены камера для смазки и поршень.
Детали, соответствующие деталям на рисунке 1, обозначены теми же буквенными обозначениями, а описание
рисунка 1 позволит легко понять конструкцию, показанную на рисунке 3.
Предпочтительно я располагаю продольные канавки как в корпусе, так и в заглушке, как показано на рисунках
2, 5 и 6. Продольные канавки a в пробке простираются, как показано на рисунке 1, от одного конца почти до
другого, или от одного конца до другого, как показано на рисунке 3.
Однако продольные канавки a' в корпусе короче, чем пробка t, и a-e снабжены смазкой посредством коротких
продольных канавок a2 в пробке, сообщающихся с кольцевыми канавками a в пробке. Видно, что продольные
канавки в пробке и корпусе расположены попеременно, и когда клапан перемещается в направлении стрелки,
канавки корпуса изолируются от источника подачи смазки, и ни при каких условиях ни одна из канавок не
подвергается воздействию давления поршня и не контактирует с основными каналами для жидкости в
клапане. При желании расположение некоторых или всех описанных канавок может быть изменено:
описанные выше канавки могут быть расположены так, как на заглушке, в корпусе, и наоборот.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256099.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256099&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256099A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 16, 1925, Нет, 28 864/25, Заявка принята: август. 5, 1926. ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к автомобильным домкратам и тормозным механизмам.
Мы, Иарри Александр Йейтс из Джексон-Билдинг, Оттава, Онтарио, Канада, и Перси Артур Стэнли Тодд из
Спаркс-стрит, 193, Оттава, Онтарио, Канада, оба являющиеся подданными Великобритании, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к гидравлическим домкратам для автомобилей и подобных устройств,
имеющим многоклапанное регулирующее устройство, источник гидравлического давления, соединенный с
указанным регулирующим устройством, и множество домкратов, функционально соединенных с указанным
регулирующим устройством, благодаря чему домкраты могут выборочно приводиться в действие.
Основная особенность изобретения 2) заключается в обеспечении приводного механизма подъема с
помощью гидравлического давления, аналогичного описанному выше, в сочетании с приводным механизмом
торможения с помощью гидравлического давления, благодаря чему при срабатывании подъемного механизма
тормоза автоматически включаются, приводя в действие тормоза на колесах, которые не поднимаются
домкратом.
Целью изобретения является создание комбинированного устройства для управления домкратом и тормозом,
адаптированного для всех марок автомобилей, как дешевых, так и дорогих, и специально разработанного для
экономичной эксплуатации и сконструированного таким образом, чтобы оно не выходило из строя и
одновременно эффективно выполняло различные необходимые функции.
Еще одна цель — обеспечить каждое колесо автомобиля и аналогичного транспортного средства домкратами
и тормозами, которые можно адаптировать к любому типу автомобиля и установить по цене, доступной для
всех автовладельцев.
При реализации изобретения устройство управления может быть настроено таким образом, чтобы все
механизмы привода домкрата были неработоспособны, в то время как все механизмы привода тормозов
находятся в состоянии, пригодном для работы путем приложения к ним давления жидкости по желанию, а
согласно модификации, тормоза обычно приводятся в действие ручными рычажными механизмами, но также
могут быть адаптированы для автоматического привода в действие давлением жидкости при срабатывании
устройства управления для подъема любого из колес домкратом.
Для того чтобы наше изобретение было понятно и легко воплотилось в жизнь, мы прилагаем к настоящему
документу пять листов чертежей, иллюстрирующих его, на которых:
На рисунке 1 показан вид сверху усовершенствованного автомобильного домкрата и тормозного механизма
60, применяемого в автомобиле (пунктирные линии обозначают автомобиль).
На рисунке 2 представлен вид сбоку, частично в разрезе, через приборную панель и подножки автомобиля,
оснащенного нашим усовершенствованным автомобильным домкратом и тормозом 6.
рабочее оборудование.
На рисунке 3 представлен увеличенный вид домкрата в нерабочем положении на оси автомобиля.
На рисунке 4 показан вид домкрата с торца, 70 пунктирных линий показывают домкрат в вертикальном или
рабочем положении.
Рисунок 5 представляет собой фрагмент по линии 5-5 рисунка 3.
На рисунке 6 представлен продольный разрез 7b через домкрат в рабочем положении.
Рисунок 7 представляет собой фрагмент, расположенный на строках 7-7 рисунка 6.
На рисунке 8 представлен увеличенный вид блока управления домкратом. 80 Рисунок 9 представляет собой
фрагмент, расположенный по линии 9-9 рисунка 8.
Рисунок 10 представляет собой фрагмент, расположенный на строке 10-10 рисунка 9.
Рисунок 11 представляет собой план блока управления 85, рисунок 12 — разрез по линии 12-12 рисунка 11.
Рисунок 13 представляет собой фрагмент по линии 1;-18 рисунка 11.
256,9099 k, Рисунок 14 представляет собой разрез трубопроводов 14-14, обратных трубопроводов 39 и 40,
ведущих к главному обратному трубопроводу 41 (см. Рисунок 17). Рисунок 15 представляет собой
перспективный вид одного из них, который соединен с резервуаром или клапанными элементами. резервуара
19.
Рисунок 16 представляет собой фрагментарный вид лицевой стороны блока управления, показывающий
ограничители 31 и 33 в верхней части установленного на нем элемента. Рисунок 17 представляет собой вид
сверху на блок управления, показывающий трубопровод, проходящий вдоль каналов 42 и 743, соединенных с
блоком управления. Рисунок 18 представляет собой разрез блока управления с трубопроводами 44 и 45,
подключенными к нему. на других концах для сжатия. На рисунке 19 показан вид спереди модифицированных
насосов 46 и 47, схема работы которых показана на рисунке 18. Насос 47 соединен с резервуаром 19
ответвлением 48 (см. рисунок 1). Теперь обратимся к чертежам. На приборной панели автомобиля
предусмотрены соединительные трубы 45 и 48, а также шаровой шарнир 11, подножка 11 и обратные клапаны
49 и 50 12, так что при работе насоса 47, когда на приборной панели отображаются цифры 13, жидкость или
другая рабочая среда будет вытягиваться из резервуара 19 85 через оси 17 и 18 уха. 14, 15 и 16 обозначают
домкраты, по одному для каждого колеса, расположенного рядом с ним.
Трубопровод 48 и насос 47, являющиеся существенными элементами нашего изобретения, при дальнейшем
управлении будут нагнетаться под давлением жидкости, воздуха или под давлением через трубопровод 45 в
блок управления 20, управляемый с места водителя, благодаря чему, по мере управления клапанами, эти
домкраты соответствующим образом приводятся в действие под давлением через трубопровод 36 к
домкратам, возвращаясь через ответвление 38 водителя. С этой целью мы прокладываем указанный
трубопровод в проходе 30 в вспомогательном резервуаре 19, установленном на клапанах, а затем обратно
через внутреннюю часть приборной панели 10, а также управляющий трубопровод 40 и основной трубопровод
41 к коробке 20, установленной рядом с ним. Этот танк 19.
Блок управления является важной особенностью нашего изобретения. Из вышеизложенного становится ясно,
что он включает в себя, как видно, например, левую часть 1 (! В частности, как показано на рисунках 11,
переднее колесо 51, которое предлагается в качестве опоры, представляет собой прочный корпус, внутри
которого расположено множество коробок 22, поперечно расположенных относительно друг друга, и 28,
которые водитель автомобиля сначала повернет клапан 43 до тех пор, пока проход не будет совпадать с
отверстиями 33, слегка сужающимися к их внутренним концам, и 34 в блоке управления, проход] 5. 27 для
тормозов закрыт, и внутри коробок 22 установлен вращающийся ответвление 37 трубопровода 35,
регистрирующий клапаны 23, 24, 25 и 26. Эти клапаны с обратным каналом 29 снабжены каналами 27 и 28.
Затем насос 47 приводится в действие под углом 4,5, проходя через него под прямым углом, что приводит к
тому, что рабочая среда в объеме 110 л оказывается обращена друг к другу. Каналы 27, в данном случае
масло, которое откачивается из бака 19, когда клапаны находятся в нормальном положении, через
трубопровод 48 и, как показано на рисунке 12 в блоке управления, подается под давлением через
трубопровод 45 и канал 43 в блоке управления, расположенные на некотором расстоянии друг от друга в
отверстиях 31 и 32 в верхней части блока управления, а также в трубопроводе 28 и трубопроводе 36, к
домкрату 16, где клапаны поворачиваются, каналы 28, как также более подробно описано ниже, расположены
перпендикулярно каналам. 27 будет совпадать с рядом подъемных отверстий 33 и 34 в верхней и нижней
частях блока управления соответственно.
Обращаясь теперь к рисунку 11, отверстия 32 соединены непосредственно каналом 43, который соединен
поперечным каналом 52 с каналом 42, так что когда отверстия 34 соединены через каналы, рабочая среда
подается к 36 с домкратами для каждого колеса. Эти каналы 43 также будут поступать в трубопроводы 12,5 35
и 36, образованные каналом 42, и будут доступны для ответвлений 37 и 38 на их верхних концах, приводящих
в действие тормоза через отверстия 31, которые сообщаются с треугольными проходами 29 и 30 в клапанах,
которые не подвергаются подъему.
65. которые, в свою очередь, взаимодействуют с работой тормозов. Работа тормозов аналогична работе
домкратов, при этом насос 46 приводится в действие для подачи жидкости под давлением через трубопровод
44 в канал 42 в управляющем элементе 20, а затем через отверстия 31, проходы 27 и 32, трубопроводы 35,
непосредственно к тормозам, при этом обратный поток осуществляется через трубопровод 35, через канал 42
и оттуда через трубопровод 44 обратно к насосу 46.
Циркуляция в трубопроводе и системе управления обеспечивается средствами создания давления в виде
насосов 46 и 47, как показано на рисунке 1, причем оба насоса могут управляться с места водителя. Насос 47
снабжен поршневым штоком, соответствующим образом соединенным с перекладиной или подобным
элементом 53, шарнирно установленным в точке 54, и снабжен съемной рукояткой 55, выступающей вверх
через пол автомобиля, благодаря чему при ее перемещении вперед и назад рабочая среда для домкратов
забирается через трубопровод 48 из резервуара 19 и под давлением подается обратно через трубопровод 45
в блок управления. Поршневой шток насоса 46 соединен с поперечной балкой 57, шарнирно установленной в
точке 58, и соединенным другим концом 59 со штоком 60, который, в свою очередь, соединен в точке 61 с
ножной педалью 62, выступающей через подножку 11, так что при нажатии оператором педали 62 поршневой
шток насоса приводится в действие для создания давления.
Следует отметить, что между насосом 46 и резервуаром 19 нет прямого трубопроводного соединения, как в
случае с домкратом, но, как объяснялось ранее, в блоке управления имеется соединение между приемными
каналами 42 и 43 для подачи рабочей среды к тормозам и домкратам соответственно, так что когда один, два
или три домкрата работают, и жидкость или другая подходящая рабочая среда подается под давлением при
работе насоса 47 в блок управления и канал 43 в нем, она будет протекать через соединительный канал 52 в
канал 42 и оттуда обратно через трубопровод 44 для пополнения насоса 46, таким образом, всегда будет
достаточный запас рабочей среды в этом насосе, так что при его работе с помощью педального элемента 62
жидкость или воздух будут немедленно подвергнуты давлению и поданы в блок управления.
С другой стороны, когда необходимо 60: только задействовать тормоза, нажимается ножная педаль 62 для
привода насоса 46, в результате чего жидкость подается под давлением через трубопровод 44 в блок
управления и в канал 42 66 - внутри него, а затем через отверстия 31 и проходы 27 в тормозах. Таким
образом, станет ясно, что тормоза можно использовать полностью, за исключением домкратов, а также что
при использовании домкратов колеса, которые не подняты, автоматически будут иметь включенные тормоза.
Обращаясь снова к рисунку 11, следует отметить, что клапаны 23, 24, 25 и 26 приводятся в действие
пружинами, их выступающие концы снабжены спиральными пружинами, намотанными на них и надежно
удерживаемыми в натянутом положении шайбами 64 и контргайками 65, в то время как другие концы имеют
соответствующие рукоятки 66 80, которые проходят через приборную панель, чтобы ими было легко
управлять с места водителя. Блок управления также снабжен манометром 67, предназначенным для
постоянного отображения давления 85 в системе. В блоке управления 20 расположен предохранительный
клапан 68, аналогичный по конструкции клапанам 23, 24, 25 и 26, за исключением того, что через него
проходит только один канал 69, приспособленный 90 для совмещения с одиночными каналами 71 (см. рисунки
11 и 12) в верхней и нижней части блока соответственно.
Этот выпускной клапан соединен через канал 71 с основной обратной линией или трубопроводом 9 41 (см.
рисунок 17), который, в свою очередь, соединен с каждым из клапанов 23, 24 и 26 ответвлениями 40 для
домкратов и ответвлениями 39 для тормозов. Этот выпускной клапан также имеет пружинный привод, как и
другие регулирующие клапаны, и при повороте таким образом, чтобы канал 69 совпал с каналами 70 и 71,
рабочая среда в виде масла будет поступать обратно непосредственно в резервуар 105. Все клапаны
снабжены упорами 72, которые, находясь в зацеплении с упорами 73, установленными на блоке 20, в
сочетании с пружинным приводом обеспечивают правильную фиксацию 110 различных отверстий в них.
Теперь обратимся к домкратам, которые, как показано на рисунках с 3 по 10 включительно, включают в себя
блок 74, выполненный заодно с автомобильной осью и имеющий головку 76, шарнирно установленную на
валу 75, приводимую в действие пружиной 77, чтобы домкрат обычно принимал горизонтальное положение, и
в которой находится скользящий плунжер T120 78, снабженный опорой 79. В нормальном положении, как
показано на рисунке 3, элемент 76 находится в горизонтальном положении, а при срабатывании
автоматически принимает вертикальное положение для подъема 125-го колеса, как показано на рисунках 3, 4
и 6.
Для работы элемента 76 рабочая среда, находящаяся под давлением, такая как сжатый воздух или масло,
подается по трубопроводу длиной 3-6 футов от блока управления к 130 256 099 гибким трубопроводам 80,
которые, в свою очередь, сообщаются с каналом или проходом 81 блока 74, в котором размещен подвижный
поршневой механизм 82. Масло под давлением выталкивает эту рейку наружу, заставляя вращаться
шестерню 83, которая предназначена для зацепления с ней. Эта шестерня, в свою очередь, входит в
зацепление с зубьями 84 на элементе 76, в результате чего она, по мере вращения, постепенно опускается
вниз, пока подпружиненный штифт 85, войдя в зацепление с отверстием 86, не зафиксирует ее в
вертикальном положении. Когда элемент 76 перемещается в вертикальное положение, рейка плунжера 82
достигает канала 87, который сообщается как с каналом 81, так и с каналом 88, при этом гибкий трубопровод
89 обеспечивает сообщение между каналом 88 и цилиндром 90, несущим плунжер.
Рабочая среда, поступающая в цилиндр 90, будет выталкивать плунжер 78 вниз, тем самым поднимая колесо
автомобиля.
При сбросе давления, как было описано ранее, путем поворота одного из клапанных элементов в блоке
управления 20, плунжер 78 автоматически возвращается в нормальное положение внутри элемента 76 с
помощью пружины 91, соединенной одним концом с элементом 76, а другим концом с опорой 79. По мере
перемещения плунжера 78 внутрь, подпружиненный фиксатор 92 входит в зацепление с рычагом 93,
шарнирно установленным в точке 94, в результате чего конец 95 входит в зацепление и 35 нажимает на
штифт 96, освобождая тем самым штифт 85, что позволяет элементу 76 вернуться в нормальное
горизонтальное положение, как показано на рисунках 1 и 3, с помощью пружины 77. Одновременно с
возвращением домкрата в нормальное положение, рабочая среда под давлением вернется через
трубопровод 89, каналы 88 и 87, в канал 81. По мере перемещения элемента 82 внутрь канала 81 связь с ним
через порт 87 прерывается. Затем среда будет течь по каналу 97, выталкивая шар 98 вверх и возвращаясь в
канал 81 по каналу 99, и, как было описано ранее, возвращается в резервуар или бак 19 по трубопроводам 80
и 36.
В случае подъема одного колеса домкратом, остальные три колеса автоматически затормозятся, как уже
было описано.
Однако, если потребуется поднять более одного колеса, при этом клапаны для этих колес будут
задействованы, уже работающий домкрат будет удерживаться с помощью шаровых обратных клапанов 100 на
трубопроводах 36. Одновременно с этим средство управления тормозами автоматически отпустится и
беспрепятственно вернется через незащищенные каналы 35.
Соседние файлы в папке патенты