Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4437
.pdf
показано на рисунках 1 и 3; зубья имеют прямоугольную форму и размеры, позволяющие нарезать
спиральную резьбу прямоугольного поперечного сечения в заготовках. Число зубьев каждой серии
соответствует количеству витков резьбы, которые необходимо нарезать в заготовках, и цель такого
пропорционирования числа зубьев будет разъяснена далее.
На станине 2 закреплена опорная плита 7, на одном конце которой расположена выступающая головка 8 с
отверстием 9, в котором съемная втулка 11, имеющая резьбу 12, может быть закреплена, например, с
помощью установочного винта 10. Цифра 13 обозначает шпиндель патрона, часть длины которого снабжена
резьбой 14, соответствующей резьбе 12. При этом следует понимать, что вращение шпинделя 13 приведет к
его продольному перемещению через указанную втулку 11. Цифра 15 обозначает блок, который скользит по
опорной плите 7 и направляется за счет зацепления его базовых фланцев 16 с расположенными на некотором
расстоянии направляющими 17 на верхней стороне опорной плиты 7.
Блок 15 поддерживает с одной стороны переднюю бабку, обозначенную цифрой 18, а с другой — заднюю
бабку, обозначенную цифрой 19. Конец шпинделя 13, несущий патрон, вращательно установлен в отверстии
20 в передней бабке 18, патрон обозначен цифрой 21 и снабжен центром 22 и расположенными на некотором
расстоянии друг от друга выступами 23, между которыми расположена и зажата часть обрабатываемой
детали, например, квадратный штифт 24 заготовки пробки 25, посредством установочного винта 26,
ввинченного в один из указанных выступов. Центр хвостовой части i, обозначенный цифрой 2.7, входит в
зацепление с другим концом заготовки 25 и скользит через втулку 28 в задней бабке 19, а также имеет хомут
29, охватывающий стержень регулировочного винта 30, регулируемо ввинченного в указанную заднюю бабку.
На этом этапе станет понятно, что при вращении и продольной подаче шпинделя 13 он будет перемещать
черную заготовку 15, закрепленную между патроном 21 и хвостовым центром 27, при этом заготовка будет
вращаться вместе со шпинделем.
Для того чтобы шпиндель 13 мог вращаться с низкой скоростью, на его конце закреплена шестерня 31,
которая входит в зацепление с зубчатым колесом 32 на коротком валу 33, установленном на передней бабке
18. Это зубчатое колесо вращается вместе с шестерней 34, также установленной на коротком валу, а
шестерня 34, в свою очередь, входит в зацепление с зубчатым колесом 35, которое свободно вращается на
валу 36, установленном в подшипниках скольжения 37 под станиной 2. Вращательное движение валу 36
передается через вал 38, имеющий с ним универсальное соединение, как показано на рисунке 39, причем
указанный вал 38, в свою очередь, приводится в движение от приводного вала (не показан) мельницы. Муфта
40 закреплена для вращения вместе с шестерней 5, а сопутствующая муфта 41 скользит по внешнему концу
вала 3G и удерживается на нем для вращения шлицами 42. Муфта 41 предпочтительно снабжена рифленой
поверхностью 43, благодаря чему ее можно легко вручную перемещать в зацепление с муфтой 40 и выводить
из него. Следует понимать, что пока вал 36 непрерывно вращается, шестерня 35 и приводимая от нее
зубчатая передача будут находиться в режиме ожидания до тех пор, пока муфта 41 не будет перемещена в
зацепление с муфтой 4 (), после чего зубчатая передача будет приведена в движение, и вращательное
движение будет передано шпинделю 13.
Как уже говорилось ранее, в фрезерных станках станина 2 может перемещаться по вертикали, и в момент
установки заготовки 25 станина будет находиться в опущенном положении. После надлежащей установки
заготовки станина поднимается обычным способом, предусмотренным для этой цели, чтобы установить
заготовку в положение, пригодное для обработки режущей головкой 4, и одновременно муфта 41 вручную
приводится в зацепление с муфтой 40, тем самым приводя в движение зубчатую передачу, которая передает
вращательное движение на шпиндель 13. Фрезерная головка 4, разумеется, вращается в это время, и когда
заготовка 25 соприкасается с фрезерной головкой, на нее воздействуют зубья 5, и в ней нарезается резьба.
Скорость работы отдельных частей такова, что в представленном варианте исполнения за один оборот
шпинделя 13 в заготовке 25 нарезается четыре витка резьбы. После завершения операции резки, элемент
сцепления 41 будет выведен из зацепления с элементом сцепления 40, станина 2 будет опущена, и рукоятка
44, связанная со шпинделем 13, будет вручную приведена в действие для обратного вращения шпинделя и
возвращения его в нормальное или исходное положение.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255936.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255936&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255936A
[]
-'' 1.!
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Гарольд Фридрих Пиркэрн, гражданин Соединенных Штатов Америки, 1830 г., здание регистрации прав на
землю, Филадельфия, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к летательным аппаратам и
имеет своей главной целью обеспечение улучшенного метода полета и улучшенных средств для этого, и, в
частности, обеспечение возможности для летательных аппаратов тяжелее воздуха подниматься или
опускаться без необходимости поддержания поступательной скорости полета. Преимущества возможности
набора высоты и снижения без поддержания постоянной скорости полета многочисленны, среди которых
можно отметить большую безопасность для пассажиров и меньшую площадь посадочных площадок.
Для достижения указанных целей обычно используются подъемные винты, установленные на жестких осях.
Одна из трудностей использования одного пропеллера заключается в том, что его гироскопические свойства
не контролируются, а в случае нескольких пропеллеров, вращающихся в противоположных направлениях, их
гироскопические свойства нейтрализуют друг друга, и, следовательно, положительный эффект от таких
свойств теряется.
Крутящий момент, создаваемый отдельным пропеллером, воздействующий на летательный аппарат, хорошо
известен. Этот крутящий момент обычно преодолевается с помощью двух или более вращающихся в
противоположных направлениях винтов, но я предлагаю нейтрализовать или уравновесить крутящий момент,
создаваемый на летательном аппарате одним несущим винтом или его эквивалентом, используя его поток
скольжения или вытесняющий поток для создания желаемого противодействующего крутящего момента. Для
этой цели я могу предложить аэродинамический профиль, обычно расположенный в значительной
вертикальной плоскости, — [Цена 1/1 255 936, передняя кромка которого направлена в сторону потока
воздуха, создаваемого винтом, или результирующего воздушного потока. Например, когда винт 45 работает
для подъема самолета и, таким образом, создает нисходящий поток воздуха, аэродинамический профиль
будет располагаться в практически вертикальной плоскости ниже и/или выше плоскости вращения винта, при
этом его передняя кромка будет обращена вверх, так что будет создаваться практически горизонтальная
сила, эквивалентная подъемной силе аэродинамических профилей. Для удобства описания этот
аэродинамический профиль можно назвать противовращающей лопаткой.
Следует понимать, что нормальное положение лопатки может быть не совсем вертикальным, и что могут быть
предусмотрены средства для изменения степени наклона по желанию, чтобы она всегда создавала
необходимую степень противодействия крутящему моменту.
Предположим теперь, что у самолета, оснащенного одним несущим винтом и противовращающей лопаткой,
как описано выше, ось винта 65 наклонена вперед, так что самолет не только поднимается или поддерживает
свой угол возвышения, но и движется горизонтально. В таком случае будет понятно, что горизонтальный
воздушный поток будет влиять на скольжение винта 70 в его отношении к противовращающей лопатке, и
поэтому я предлагаю средства для наклона последней в вертикальной плоскости. Я могу предложить
механизм управления, который перемещает противовращающую лопатку 75 не только вокруг горизонтальной
оси или осей, но и вокруг вертикальной оси, так что, по сути, она может работать также как вертикальный
руль.
Хотя до сих пор я упоминал лишь одну противовращающую лопатку, я могу предложить несколько таких
лопаток, каждая из которых, разумеется, будет находиться на пути потока воздуха, создаваемого несущим
винтом, и/или в его всасывающем потоке.
Дата подачи заявления: 28 апреля 1925 года. № 11,074/25.
,,, фев. 16, 1926, № 4475/26.
Один полный левый: февраль. 23, 1926.
Окончательная версия принята к публикации: 28 июля 1926 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 11074, 1925 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся самолетов.
Хотя для удобства описания я часто использовал термины «подъемный винт» и «лопасти винта», я хотел бы,
чтобы было понятно, что я подразумеваю под этим все практически осуществимые формы элементов,
способных посредством вращения создавать и поддерживать поддерживающий или подъемно-движущий
эффект. В действительности я могу использовать радиально расположенные элементы, существенно
отличающиеся по форме и шагу от традиционной формы лопасти винтового пропеллера и больше
напоминающие аэродинамический профиль.
Дата: 28 апреля 1925 года.
Для Х. Ф. Питкэрна, Уайт, Лангнер, Стивенс и Парри, дипломированные патентные поверенные, Джессел
Чемберс, 88-90, Чансери Лейн, Лондон, W.C. 2, и 177, Уильям Стрит, Нью-Йорк, V.S.A.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 4475, 1926 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся самолетов.
Я, Гарольд Фредерик Питкэрн, гражданин Соединенных Штатов Америки, с 1830 года, здание земельного
кадастра. Филадельфия, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что
характер данного изобретения заключается в следующем: Мое изобретение относится к вертолетам, и в
частности к средствам или механизмам для преодоления или уравновешивания крутящего момента,
создаваемого в таких машинах в направлении, противоположном крутящему моменту, передаваемому
двигателем вращающейся конструкции крыла или несущему винту.
В вертолетах, использующих два вращающихся в противоположных направлениях несущих элемента,
крутящий момент, создаваемый одним из элементов, компенсируется крутящим моментом другого, но в
машинах, использующих только одну пару или комплект несущих лопастей или аэродинамических профилей,
на корпус машины передается крутящий момент, равный по силе и направленный в противоположную сторону
от крутящего момента вращающихся лопастей. Это соответствует физическому закону, согласно которому
действие и противодействие равны и противоположны по направлению. Однако использование только одной
пары или комплекта вращающихся лопастей или крыльев имеет определенные преимущества с точки зрения
устойчивости и управляемости по сравнению с машиной, использующей множество таких подъемных
элементов, и с ряда практических соображений желательно использовать только один такой подъемный
механизм. Цель моего изобретения — сделать практически осуществимым использование таких вертолетов,
преодолев или нейтрализовав крутящий момент, передаваемый на фюзеляж при вращении двигателем
несущих лопастей.
Как я получаю вышеизложенное, а также другие преимущества, которые будут доступны специалистам в
данной области, станет ясно из следующего описания. В ходе осуществления своего изобретения я создаю
вертолет, по общей конструкции аналогичный вертолету № 65, описанному в моей заявке № 11074, поданной
28 апреля 1925 года, но использующий только одну пару приводных крыльев.
Под фюзеляжем самолета установлены шасси и полозья, а в задней части – руль направления. За кабиной
пилота расположен карданный вал, установленный практически перпендикулярно продольной оси фюзеляжа
и предназначенный для привода от двигателя 75 через редуктор. На шарнирном креплении к ступице для
вертикального качательного движения относительно указанного вала закреплена пара аэродинамических
профилей, которые в состоянии покоя поддерживаются гибкими стяжками или тросами, а во время вращения
— центробежной силой, создаваемой в них, и грузами на их концах.
Движение вертолета вперед начинается, увеличивается или замедляется путем манипулирования лопатками
или органами управления 85 для изменения углового положения продольной оси машины и, следовательно,
наклона приводного вала относительно вертикали. Когда самолет наклоняется или отклоняется на 90
градусов под действием пилота, ветра или внешней силы, при этом крылья или лопасти находятся во
вращении, происходит компенсация этого отклонения за счет кратковременного изменения относительных
углов фюзеляжа и крыльев.
Приведенные выше общие характеристики машины предназначены для лучшего понимания принципа работы
изобретения, хотя сами по себе они не являются частью настоящего изобретения.
Для преодоления крутящего момента, возникающего в корпусе вертолета при вращении движителя, я
предусмотрел противовращающий механизм, включающий противовращающие лопасти 105, которые могут
быть установлены любым подходящим способом под плоскостью вращения несущих лопастей, и в
предлагаемом нами предпочтительном варианте исполнения я закрепил их горизонтально расположенными
рычагами вблизи задней части фюзеляжа. Противовращающие лопатки расположены практически радиально
от оси несущего винта, при этом передняя или входная кромка каждой лопатки направлена практически вверх
или в сторону потока скольжения или вытесняющего потока несущего винта.
Противовращающий узел, или группа противовращающих лопаток, может рассматриваться как сегмент
кольцевой полосы, которая, если ее продолжить по окружности, образует кольцо лопаток с приводным валом
в качестве центральной точки и которая предпочтительно располагается на таком расстоянии от указанного
вала, которое обеспечит наибольший противовращающий эффект. Предпочтительное расстояние от
приводного вала — это расстояние, при котором произведение этого расстояния на вращающий момент,
создаваемый в противовращающем устройстве потоком скольжения, является наибольшим. Это расстояние
будет варьироваться в зависимости от использования несущих крыльев различной кривизны и удлинения и,
как правило, будет находиться внутри крайнего конца крыла, то есть внутри периферии его зоны вращения,
поскольку в этой точке происходит уменьшение потока смещения, более чем достаточное для компенсации
увеличения рычага, возникающего из-за большего расстояния между противовращающим устройством и
приводным валом.
38 Согласно альтернативному варианту моего изобретения, я использую вертолет, аналогичный упомянутому
выше, но разделяю всю противовращательную поверхность на два блока, каждый из которых имеет несколько
противовращательных лопаток, причем одна группа или противовращательный блок расположен, как и
прежде, вблизи задней части фюзеляжа, а другой блок установлен в передней части, на аналогичном
расстоянии от приводного вала, любым подходящим способом. Хотя я описал предпочтительный вариант
осуществления моего изобретения, я не хочу ограничиваться конкретной конструкцией, описанной для
данного изобретения, которое в широком смысле предполагает использование противовращающих лопаток в
вертолетах и их расположение для обеспечения наиболее эффективного противовращающего напряжения с
наименьшим сопротивлением поступательному движению машины и наименьшей потерей подъемной силы.
В ходе эксплуатации моего изобретения я обнаружил, что, хотя может использоваться множество
противовращательных элементов, и вертолет, на который установлено это устройство, может иметь более
двух крыльев или лопастей в подъемном механизме, тем не менее, даже в конструкции, где используется
только одна группа противовращательных лопаток, а несущий винт имеет только два крыла, не наблюдается
существенной неравномерности или пульсации в противовращательном напряжении. Иными словами, когда
движущая сила вращается с достаточной скоростью для поддержания устойчивого полета, например, со
скоростью от 150 до 200 оборотов в минуту, поток вытеснения от нее достаточно устойчив и непрерывен,
чтобы поддерживать постоянное противодействующее усилие со стороны противодействующих лопаток, даже
когда вся противодействующая зона, то есть вся площадь лопаток, локализована в сравнительно небольшой
области общей площади скользящего потока.
Датировано 10 февраля 1926 года.
Для Х. Ф. Питкэрна, White, Langner, Stevens & Parry, дипломированных патентных поверенных, Jessel
Chambers, 88–90, Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2, и 177, Уильям-стрит, Нью-Йорк, США.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся самолетов.
Я, Гарольд Фредерик Питкэрн, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 18830,
здание регистрации прав на землю, Филадельфия, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к вертолетам, и в частности к средствам или механизмам для преодоления или
уравновешивания крутящего момента, возникающего в таких машинах в направлении, противоположном
крутящему моменту, передаваемому двигателем вращающейся конструкции крыла t100 или несущему винту.
В вертолетах, использующих два вращающихся в противоположных направлениях несущих элемента,
крутящий момент, создаваемый одним из элементов, компенсируется крутящим моментом другого элемента,
но в машинах, использующих только одну пару или комплект несущих лопастей или аэродинамических
профилей, на корпус машины передается крутящий момент равной силы и противоположного направления
вращающимся лопастям. Это соответствует физическому закону, согласно которому действие и
противодействие равны и противоположны по направлению. Однако использование только одной пары или
комплекта вращающихся лопастей или крыльев имеет определенные преимущества с точки зрения
устойчивости и управляемости по сравнению с машиной, использующей множество таких подъемных
элементов, и с ряда практических точек зрения желательно использовать только один такой подъемный
элемент. Цель моего изобретения — сделать практически осуществимым использование таких вертолетов,
преодолевая или нейтрализуя крутящий момент, передаваемый на фюзеляж при приводе лопастей двигателя
в движение. С учетом вышеизложенных целей, мое изобретение представляет собой летательный аппарат
вертолетного типа, снабженный одним вращающимся несущим винтом и аэродинамическим профилем или
лопаткой, или несколькими аэродинамическими профилями или лопатками, расположенными в обтекаемом
потоке винта на таком расстоянии от приводного вала указанного несущего винта, что произведение этого
расстояния и вращающего момента, создаваемого обтекаемым потоком в противовращающем устройстве,
является наибольшим, так что под воздействием указанного потока создается вращающий момент,
действующий на фюзеляж противоположно моменту, передаваемому фюзеляжу указанным винтом.
Изобретение также включает в себя дополнительные особенности, более подробно описанные ниже и
указанные в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показаны несколько способов реализации изобретения, в
которых:
На рис. 1 представлен перспективный вид вертолета, воплощающего мое изобретение; на рис. 2 —
схематичный вид сбоку того же вертолета.
Фиг. 3 представляет собой увеличенный поперечный разрез противовращающих лопаток, используемых при
реализации изобретения, и иллюстрирует действие воздушного потока на них, создаваемое приводным
механизмом; Фиг. 4 представляет собой перспективный вид, аналогичный Фиг. 1, но иллюстрирующий
модифицированную форму устройства для реализации изобретения; и Фиг. 5 представляет собой боковой
вид модификации Фиг. 4; Фиг. 6 иллюстрирует дальнейшую модификацию, описанную ниже.
Теперь перейдём к подробному рассмотрению рисунков, представленных на рисунке 1. и 2 вертолет,
использующий только одну пару движущихся крыльев. Под фюзеляжем 2 установлены посадочные колеса 3 и
полозья 4, а в задней части — руль направления 5. За кабиной 6 расположен карданный вал 7, установленный
практически перпендикулярно продольной оси 8-8 фюзеляжа и предназначенный для привода от двигателя 9
через редуктор 10. На шарнирном креплении 11 для вертикального качательного движения относительно вала
7 расположены пара аэродинамических профилей 12, 12, предназначенных для поддержки в состоянии покоя
гибкими стяжками 70 или тросами 13, а при вращении — центробежной силой, создаваемой в них и в грузах
14 на их концах. Движение вертолета вперед начинается, увеличивается или замедляется либо путем
управления лопатками 15, расположенными в одном блоке, на горизонтальной оси, поперечной фюзеляжу
машины, либо аналогичным образом с помощью обычных органов управления рулем высоты (не показаны)
для изменения углового положения продольной оси машины и, следовательно, наклона приводного вала 7
относительно вертикали, как показано линиями 8a, 8b, 7a и 7b (см. рис.).
2)
.
C.L. и C.G. обозначают приблизительные центры подъемной силы и тяжести соответственно. Когда самолет
наклоняется в любом направлении, будь то под действием пилота, ветра или внешней силы, при этом крылья
или лопасти 12 вращаются, компенсация этого происходит за счет кратковременного изменения
относительных углов фюзеляжа и крыльев, как показано линиями 12a и 12b на рис. 2. 95 Приведенные выше
общие характеристики машины предназначены для лучшего понимания принципа работы изобретения, хотя
сами по себе они не являются частью настоящего изобретения. 100 Для преодоления крутящего момента,
возникающего в корпусе вертолета при вращении движителя, я предусмотрел противокрутящий механизм,
включающий противокрутящие лопатки, которые могут быть установлены любым подходящим способом под
плоскостью вращения несущих лопастей 12, и в данном предпочтительном варианте исполнения я закрепил
их горизонтально расположенными рычагами 16, 17 вблизи задней части фюзеляжа 110.
Противовращающие лопатки 15 расположены практически радиально относительно оси 7 несущего винта, а
передняя или входная кромка 15а каждой лопатки (см. рис. 3) направлена практически вверх или в сторону
потока скольжения или потока вытеснения несущего винта.
Противовращающий элемент 18, или группа противовращающих лопаток, может рассматриваться как сегмент
кольцевой полосы 120, которая, если ее продолжить по окружности, образует кольцо лопаток, центральным
элементом которого является приводной вал 7, и которая предпочтительно расположена на таком расстоянии
от указанного вала 7, которое обеспечит наибольший противовращающий эффект.
Предпочтительное расстояние от приводного вала 7 — это расстояние, при котором произведение этого
расстояния на вращающий момент, создаваемый в противовращающем устройстве 18 130 255,93. Величина
O, создаваемая потоком скольжения, максимальна и будет варьироваться в зависимости от использования
несущих крыльев различной кривизны и удлинения, и, как правило, будет находиться внутри самого крайнего
конца крыла, то есть внутри периферии его зоны вращения, поскольку в этой точке происходит уменьшение
потока смещения, более чем достаточное для компенсации увеличения рычага, возникающего из-за большего
расстояния между противовращающим устройством 18 и приводным валом 7. Стрелками 19 на рис. 2
обозначена наиболее эффективная область вытесняющего потока от крыльев 12.
Обращаясь теперь к рисунку 3, я изобразил в поперечном сечении одно из крыльев 12, проходящее над
противовращающими лопатками. Стрелками 19 показано направление скользящего потока при подходящем
угле атаки крыла 12, обозначенном как i. Подъемная сила представлена буквой L, а крутящий момент —
буквой R. Результирующей от отклонения скользящего потока под углом, как показано стрелками 20, является
вращательное напряжение, возникающее в лопатках 15 в направлении стрелок r.
В альтернативном варианте моего изобретения, показанном на рисунках 4 и 5, я использовал аналогичный
вертолет, но разделил всю противовращающую поверхность на два блока, каждый из которых имеет
несколько лопаток 15, причем группа или блок 18, как и прежде, расположена вблизи задней части фюзеляжа,
а группа 18a установлена спереди, на аналогичном расстоянии от приводного вала 7, любым подходящим
способом, таким как опора 21 и тросы 22.
Хотя предпочтительным вариантом осуществления моего изобретения является показанный на рисунке 1, я
не хочу ограничиваться конкретной конструкцией, представленной на рисунке 1 или рисунке 4, поскольку
изобретение в целом предусматривает использование противовращающих лопаток в вертолетах и их
расположение для обеспечения наиболее эффективного противовращающего напряжения с наименьшим
сопротивлением поступательному движению машины и наименьшей потерей подъемной силы.
В ходе эксплуатации моего изобретения я обнаружил, что, хотя может использоваться множество
противовращательных элементов, как показано на рисунках 4 и 5, и вертолет heli56, на который установлено
это устройство, может использовать более двух крыльев или лопастей в подъемном механизме, тем не
менее, даже в конструкции, подобной показанной на рисунках 1 и 2, где используется только одна группа
противовращательных лопаток, а подъемный винт имеет только два крыла, не наблюдается существенной
неравномерности или пульсации в противовращательном напряжении. Иными словами, когда движущая сила
вращается с достаточной скоростью для поддержания устойчивого полета, например, со скоростью от 100 до
200 оборотов в минуту, поток смещения от нее достаточно устойчив и непрерывен, чтобы поддерживать
постоянное противодействующее усилие со стороны противодействующих лопаток 15, даже когда вся
противодействующая площадь, то есть вся площадь лопаток 15, сосредоточена в сравнительно небольшой
области общей площади скользящего потока. Конструкция, показанная на рис. 4 и 5 75, в некоторых случаях
может быть предпочтительнее, чем показанная на рис. 1 и 2, однако, для того, чтобы сопротивление воздуха
лопаток в задней части вертолета было компенсировано аналогичным сопротивлением в передней части.
Это также уменьшает боковое смещение лопаток и снижает сопротивление поступательному движению.
В соответствии с дальнейшей модификацией 85, показанной на рис. 6, я могу расположить
противоторсионные лопатки или аэродинамические профили 15 по обеим сторонам хвостовой части
фюзеляжа. В данной модификации используются два аэродинамических профиля или лопатки, по одной с
каждой стороны фюзеляжа 90, причем их передние кромки 15a направлены в сторону воздушного потока от
винта 12 или результирующего воздушного потока. Когда пропеллер работает для подъема самолета и, таким
образом, создает нисходящий поток воздуха, аэродинамический профиль или противовращательные лопатки
15 располагаются в практически вертикальной плоскости ниже плоскости вращения пропеллера 12, при этом
их передняя кромка обращена вверх, так что создается практически горизонтальная сила, эквивалентная
подъемной силе аэродинамических профилей. Лопасти 15 шарнирно закреплены на рычагах 23, выступающих
по противоположным сторонам фюзеляжа, и соединены между собой на своих внешних кромках 10)5
звеньями 24 таким образом, что при перемещении одной лопасти соответствующая передача движения
передается другой лопасти, как показано пунктирными линиями.
Нормальное положение лопаток 15 110 может быть не совсем вертикальным, но угол их наклона может
изменяться по желанию, чтобы лопатки всегда создавали необходимую степень противодействующего
крутящего момента. 115 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255937.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255937&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255937A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 28 апреля 1925 года. № 11.076125.
Слева полностью: Январь. 28, 1926, 2559937 Завершено: 28 июля 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области упаковки пакетов, контейнеров и тому подобного, а также связанные с ними
аспекты.
Я, Уолтер Эверетт Молинс, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Эвелин-стрит, 2, Дептфорд, Лондон, Юго-Восток 8, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к упаковке пакетов, контейнеров и тому подобного
во внешнюю защитную обертку.
В последнее время, особенно в табачной промышленности, стало принято упаковывать пачку сигарет во
внешнюю обертку, обычно прозрачную, которая запечатывается с целью сохранения содержимого пачки в
надлежащем состоянии до момента доставки потребителю.
Для обеспечения герметичности упаковки необходимо прочно закрепить ее края и сгибы подходящим клеем и
максимально плотно прижать или прогладить эти сгибы или края к упаковке.
Упаковка может быть осуществлена с помощью упаковочной машины, описанной в британской патентной
заявке №.
165,891 Упаковку с загнутыми краями; склеенную и спрессованную, но открытую с одного конца, обычно с
заднего конца, со стороны выхода из машины. Клей можно наносить на открытые клапаны любым
подходящим способом.
Узкие складки на открытом конце обертки затем заправляются, например, с помощью механизма, описанного
в британской спецификации № 214792, и пакет подается роликами или любым подходящим устройством с
захватывающими рычагами или подобными элементами между двумя боковыми стенками из щеток или
аналогичного гибкого материала. Над доставленным пакетом расположена торцевая стенка, за блоком или
запечатанным концом пакета, состоящая из щетки или подобного элемента, установленного таким образом,
чтобы его можно было перемещать к пакету и от него, а напротив нее, рядом с открытым концом [упаковки
пакета], расположена нагревательная стенка. Под пакетом с цифрой 45 расположена поднимающаяся и
опускающаяся платформа с загнутым вверх краем, примыкающим к открытому концу пакета. Предусмотрен
радиальный элемент, установленный на опоре, расположенной несколько выше платформы, и
расположенный таким образом, чтобы один его конец опирался на платформу, находясь чуть выше торца
упаковки. Радиальный элемент снабжен выступом, предназначенным для контакта с элементом на подвижной
щетке 55.
Действие происходит следующим образом: платформа поднимается соответствующим образом, и край,
соприкасающийся с нижним торцом обертки, складывается на 60 градусов, при этом пакет удерживается
боковыми щетками. Затем платформа соприкасается с пакетом и поднимает его вверх, а конец радиального
элемента, благодаря этому движению, прижимает пакет к выступу на платформе, образуя плотный сгиб для
нижнего клапана, а в случае коробок с задвижками и оболочками, прижимает задвижку к передней части
коробки. 70 Дальнейшее движение платформы приводит к тому, что край нагретой стенки соприкасается с
верхним клапаном упаковки, и этот клапан откидывается вниз.
Подвижная щеточная стенка одновременно перемещается выступом на радиальном элементе, позволяя
пакету пройти между двумя стенками, а затем перемещается внутрь, прижимая сложенный конец пакета к
нагретой стенке. Затем стол 80 падает вместе с радиальным элементом, и запечатанный пакет удерживается
между щеточной стенкой и нагреваемой стенкой, поднимаясь вверх с приходом следующего пакета и так
далее, образуя стопку 85. При желании можно предусмотреть фиксаторы для удержания запечатанных
пакетов в стопке.
В одном из вариантов исполнения платформа может быть сконструирована таким образом, что она отводит
щетку от упаковки по мере ее подъема, позволяя щетке возвращаться и прижимать упаковку по мере ее
опускания.
В качестве дальнейшего варианта, клей может быть нанесен на торцевые клапаны упаковки с открытым
верхом, расположенной между щетками, с помощью осциллирующего валика, снабженного клеем из ванны,
например, с помощью передающего валика известным способом, причем клей предпочтительно наносится на
внешнюю сторону нижнего клапана.
16 Колеблющийся резиновый ролик также может использоваться для приподнимания нижней заслонки путем
синхронизации его движения таким образом, чтобы он соприкасался с заслонкой до того, как поднимется
платформа.
В качестве альтернативы, заслонку можно загнуть вверх под действием платформы, а затем приложить
герметик.
Подвижная щеточная стенка может быть подпружинена таким образом, чтобы она обычно прижимала
запаянный конец пакетов к нагретой стенке, которая предпочтительно должна быть металлической. Таким
образом обеспечивается герметичное сухое уплотнение.
Для подъема и опускания платформы по желанию можно использовать любые подходящие средства.
Упаковочный материал может быть таким, что складки склеиваются под действием тепла, например, вощеная
бумага, в этом случае нанесение дополнительного клея не требуется, поскольку нагретая стенка служит для
герметизации упаковки, как это легко понять.
Изобретение может быть применено к упаковке различных типов пакетов и контейнеров.
Датировано 28 апреля 1925 года.
Джозеф Т. Шейлин, Эвелин-стрит, 2, Дептфорд, Лондон, Юго-Восток 8, представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области упаковки пакетов, контейнеров и тому подобного, а также связанные с ними
аспекты.
Я, Уотер Эвбретт Молн-С, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Эвелин-стрит,
Лондон, Юго-Восток 8, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию способа и средства упаковки пакетов и тому подобного,
и, в частности, к способу и средству герметизации открытого конца U-образного контейнера с блочным
торцом, изготовленного из обертки, предназначенной для обертывания пакета типа «слайд-энд-шелл», и
преследует одну из своих целей — создание устройства, которое обеспечит герметизацию открытого конца
контейнера с блочным торцом таким образом, чтобы обертка была практически воздухонепроницаемой,
эффективно защищая содержимое пакета от воздействия атмосферы и позволяя сигаретам сохранять
необходимое количество влаги в течение значительного времени.
До настоящего времени было установлено, что надежную герметизацию можно осуществить по бокам
контейнера, изготовленного из глазурованной обертки, однако возникают значительные трудности с
эффективным и аккуратным закрытием и герметизацией открытого конца такого контейнера. Эта трудность в
значительной степени обусловлена тем, что направляющая пакета неизменно короче оболочки, в результате
чего на открытом конце пакета остается неглубокое углубление, к которому прижимаются боковые складки и
торцевые загибы, что затрудняет эффективное запечатывание открытого конца контейнера.
Настоящее изобретение представляет собой способ 85 автоматической герметизации U-образного
контейнера с торцевым блоком, охватывающего пакет с задвижкой и оболочкой, при котором задвижка и
оболочка выравниваются друг с другом на том конце контейнера, под углом 90, где расположены
окончательные запорные клапаны.
Кроме того, настоящее изобретение включает в себя обеспечение средств в устройстве для герметизации
открытого конца U-образного контейнера с блочным торцом, который охватывает пакет типа «слайд и
оболочка», благодаря чему слайд и оболочка выравниваются друг с другом на конце, прилегающем к
открытому концу контейнера (например, выступ, образованный на подвижной платформе, предназначенной
для позиционирования оболочки и позволяющей выровнять один конец слайда с оболочкой на конце
контейнера, где расположены окончательные запорные клапаны). 105 Изобретение более подробно описано
со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 иллюстрирует один из способов осуществления
изобретения; и фиг. 2 представляет собой увеличенное изображение, иллюстрирующее способ, которым один
конец направляющей выравнивается с соответствующим концом охватывающей оболочки.
Обращаясь к чертежам, на рисунке 1 изображен пакет типа «слайд и оболочка», частично заключенный во
внешнюю упаковку, состоящую из обертки из стекла.
Указанная обертка сложена вокруг пакета таким образом, чтобы образовать контейнер с закрытым торцом,
открытый с одного конца. Контейнер с торцевым блоком формируется вокруг указанного пакета,
предпочтительно с помощью механизма, описанного в Спецификации.
№ 165,891. После того, как вокруг указанного пакета сформирован контейнер с торцевым креплением,
открытый с одного конца, он перемещается с помощью боковых зажимов (не показаны) в положение
непосредственно над подвижной платформой 2. Боковые складки предпочтительно изготавливаются
способом, описанным в Спецификации № 214792, хотя следует понимать, что пакет может быть перемещен в
указанное положение любым желаемым способом. Контейнер, образованный таким образом вокруг пакета,
снабжен двумя продольно расположенными клапанами 3 и 4.
Когда пакет останавливается над платформой 2, он перемещается вверх с помощью рычага Беллеранка 5,
приводимого в действие кулачком 6, так что выступ 7, образованный на платформе 2, входит в зацепление с
нижним клапаном 4 обертки, и действие этого выступа 7 вместе с действием рычага 9 обеспечивает
аккуратное складывание клапана 4 к торцевой поверхности пакета. По мере дальнейшего движения
платформы вверх верхняя заслонка 3 входит в зацепление с нижним краем нагревательного элемента 8,
который загибает указанную верхнюю заслонку 3 вниз на нижнюю заслонку 4 пакета, уже склеенного любым
Соседние файлы в папке патенты