Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4428
.pdf
На рис. 3 представлен разрез, аналогичный рис. 2, с опущенной задней панелью, образующей багажную
полку.
На фиг. 4 показан продольный разрез задней части автомобиля 8b после того, как кузов был преобразован в
грузовой вагон, открытый сзади, а на фиг. 5 — аналогичный разрез, но с поднятой задней стенкой,
закрывающей кузов вагона 90 сзади.
Обращаясь к чертежам, и главным образом к рис. 2, 1 показано напольное покрытие кузова автомобиля, в
задней части которого находится обычная опора заднего сиденья 2 (752 255,752), на которую укладывается
нижняя доска 3 заднего сиденья 4.
Передний край доски 3 поворачивается относительно переднего края опоры 2 с помощью шарнира 5, что
позволяет нижней доске 3 поворачиваться вперед на 180 градусов относительно опоры 2. К заднему краю
нижней доски 3 прикреплен шарниром нижний край панели 6, на которой расположена спинка сиденья 7; это
осуществляется с помощью шарнира 8, расположенного таким образом, чтобы спинка сиденья могла
поворачиваться на 180 градусов относительно нижней доски 3. Панель 6 спинки сиденья крепится к боковым
панелям любым известным подходящим способом, обеспечивающим легкое открывание, которые не
показаны на рисунке.
В задней части спинки сиденья 6 установлена задняя панель 9, нижняя часть которой шарнирно прикреплена
к кузову автомобиля в точке 10; указанная задняя панель крепится к боковой панели автомобиля в поднятом
положении с помощью двух болтов, снабженных ручками управления 11 и 2,5, защелки которых показаны в
точке 12 на фиг. 3 и 4. Когда указанная задняя панель складывается в горизонтальное положение
относительно шарнира 10, она удерживается в этом положении поворотными ремнями 13 (рис. 3).
В передней части кузова автомобиля предусмотрены две опоры или упора 14, обеспечивающие поддержку
нижней части заднего сиденья, как будет описано далее.
Указанная схема используется следующим образом:
Рис. 1 представляет собой перспективный вид кузова представительского класса без багажника. Как будет
видно, транспортное средство имеет наиболее утвержденную форму. Детали, позволяющие
трансформировать транспортное средство, расположены, как показано на рис. 2.
Когда транспортное средство должно быть оборудовано багажником, болты или аналогичные детали,
удерживающие заднюю панель в поднятом положении, открываются с помощью их ручек 11, и задняя панель
9 устанавливается в горизонтальное положение, как показано на рис. 3, удерживаясь в этом положении
поворотными ремнями 13, которые раскладываются во время опускания. Теперь панель спинки заднего
сиденья будет видна в задней части автомобиля, и поскольку эта панель крепится к боковым панелям кузова
автомобиля, она будет поддерживать жесткость кузова.
Как будет отмечено далее, это изменение никак не повлияет на комфорт автомобиля, поскольку задняя
панель капота по-прежнему будет обеспечивать его закрытие, и указанная панель может быть закреплена
либо к задней панели в поднятом состоянии, либо к самой спинке заднего сиденья в опущенном состоянии.
fi5 Чтобы превратить транспортное средство в грузовой фургон с открытой задней частью, как показано на
рис. 4, задняя панель 9 опускается, как в случае, показанном на рис. 3. Спинка заднего сиденья отстегивается,
что позволяет отделить его от боковых панелей. 7 Затем нижняя доска 3, поддерживающая сиденье 4,
поворачивается вперед на 180 градусов относительно задней опоры сиденья 2 на шарнире 5. Подушка
заднего сиденья 4 хранится в кузове автомобиля (b) 7 над полом 1. Чтобы избежать повреждения сиденья
грузом, размещенным в кузове транспортного средства, дно которого теперь образовано досками 2 и 3,
передний конец горизонтальной доски 3 опирается на 81 опору 14, которые удерживают ее в одной линии с
доской 2.
Одновременно с опусканием нижней панели сиденья 3, спинка 6 заднего сиденья поворачивается на 180
градусов относительно панели сиденья 3 на шарнире 8, и таким образом спинка сиденья устанавливается в
положение, показанное на рис. 4, в котором подушка 7 упирается в спинку переднего сиденья. Эта модель 9i
обеспечит платформу относительно значительных размеров, образованную нижней панелью 3 заднего
сиденья, стандартной опорой 2 и спинкой или багажным отделением 9. Таким образом, указанная платформа
доступна для транспортировки посылок, даже больших размеров.
Следует отметить, что в описанной выше конфигурации подушки заднего сиденья и спинка сиденья хорошо
защищены от контакта с посылками.
Спинка заднего сиденья может быть зафиксирована относительно спинки переднего сиденья с помощью
ремня или любым другим подходящим способом.
На рис. 5 показано транспортное средство 10, переоборудованное в грузовой фургон с закрытой задней
частью, специально приспособленный для перевозки небольших посылок.
Следует отметить, что данное последнее устройство отличается от предыдущего 11 только тем, что задняя
панель 9 поднята и закреплена в этом положении с помощью крепежных устройств, фиксирующих ее к
боковым панелям, причем указанные устройства приводятся в действие ручками 11. 11 Таким образом,
задняя часть кузова закрыта, чтобы предотвратить выпадение посылок. При этом она может быть открыта для
извлечения некоторых посылок, которые невозможно обработать или извлечь через обычные 12 дверей
автомобиля, и нормальная работа указанных дверей никоим образом не нарушается описанными
преобразованиями.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255753.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255753&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255753A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 22, 1926.
№ 5022/26, 2559753 Полный текст принят: 29 июля 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования печей для сжигания топлива или связанные с ними.
Мы, ДЖЕМБС СТЭНЛИ АТТКИНСОН, подданный короля Великобритании, и КОМПАНИЯ STEIN AND
ATTKINSON, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, обе
компании расположены по адресу: Виктория-стрит, 47, Вестминстер, инженеры, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение, представляющее собой усовершенствование печей для сжигания топлива или
связанное с ними, относится к печам, включающим под или топливоноситель, посредством которого топливо
поддерживается в постоянном перемешивании во время сжигания, а также перемещается между точкой
подачи и точкой выгрузки в виде золы и клинкера.
Изобретение также относится к печам для сжигания топлива, включающим щелевой или иным образом
перфорированный и обшитый рубашкой под или топливосборник, камеру сгорания, соединенную с одним
концом пода или топливосборника, и средства для подачи топлива к тому же концу пода или топливосборника,
приемник золы и клинкера, расположенный на другом конце пода или топливосборника, средства для подачи
воздуха в рубашку и из нее к топливу через щели или перфорации в поде или топливосборнике, и средства
для придания движения поду или топливосборнику, чтобы топливо перемещалось от одного его конца к
другому.
Изобретение также относится, в частности, но не исключительно, к печам для сжигания топлива, как указано
выше, в которых под или топливоноситель включает в себя перфорированный или иным образом
перфорированный цилиндр с рубашкой охлаждения, установленный таким образом, чтобы вращаться вокруг
своей продольной оси, наклоненной к горизонтали, при этом топливо подается к верхнему концу цилиндра и
перемещается к нижнему концу под воздействием двух факторов: одного, обусловленного вращательным
движением цилиндра, которое поднимает топливо в положение, в котором превышается его угол
естественного откоса, когда оно падает назад на более низкий уровень, и другого, обусловленного силой
тяжести, которая заставляет топливо перемещаться между точками подачи и выгрузки и вдоль продольной
оси цилиндра.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование печей для сжигания топлива, как указано в
одном из трех предыдущих абзацев, с целью обеспечения подачи топлива в под или топливоноситель ниже
верхней поверхности топлива.
Изобретение также преследует цель усовершенствования печей для сжигания топлива, как указано выше, в
которых воздух для сжигания предварительно нагревается, а одновременно под или топливоноситель
охлаждается и предотвращается его перегрев, причем предварительный нагрев и охлаждение
осуществляются путем пропускания воздуха через поверхности, нагреваемые топливным слоем и
являющиеся частью пода или топливоносителя, причем эти поверхности находятся внутри рубашки,
образованной между подом или топливоносителем и закрытым цилиндром, и через которую подается воздух
для сжигания.
Изобретение также предназначено для обеспечения возможности использования печи или печей для
сжигания указанного топлива в сочетании с корнуэльским, ланкаширским или обычно котлом с внутренним
сжиганием, при этом печь или печи и приемник золы или клинкера, вместе с соединительным элементом,
установлены на тележке и перемещаются как единое целое относительно котла для обновления, ремонта или
других целей.
Печь для сжигания топлива (0k), как указано в данном изобретении, предусмотрена между тем концом пода
или топливоносителя, в который подается топливо, и цепью сгорания, с топливной перегородкой, через
которую пламя и продукты сгорания проходят в камеру сгорания и через которую топливо подается в под или
топливоноситель, при этом верхняя грань топливной перегородки наклонена под тем же или практически тем
же углом, что и угол естественного откоса топлива.
Кроме того, в соответствии с данным изобретением, в печи для сжигания топлива, как указано выше, и
имеющей топливную заслонку, как описано в предыдущем абзаце, топливо подается в под или
топливоноситель по каналу, проходящему через топливную заслонку и имеющему 20) подающее отверстие,
расположенное таким образом, что топливо подается ниже верхней поверхности топливного слоя.
Кроме того, печь для сжигания топлива, как указано выше, имеющая топливную заслонку 26, как описано в
предыдущих параграфах, в соответствии с настоящим изобретением, имеет под или топливосклад,
состоящий из множества перфорированных или щелевых сегментов, образующих колосниковые решетки,
установленные внутри и образующие футеровку для содержащего цилиндра, причем указанные сегменты
имеют ножки, с помощью которых они отстоят от цилиндра и образуют с ним рубашку, и радиальные ребра,
которые простираются в рубашку и при контакте с которыми нагревается воздух для сжигания, подаваемый в
рубашку и проходящий к топливному слою через перфорации или щели сегментов, причем воздух
одновременно действует как охлаждающая среда и предотвращает перегрев пода или топливного слоя и
прилипание к нему клинкера.
Кроме того, в соответствии с данным изобретением, печь для сжигания топлива, имеющая топливную
перегородку между тем концом пода или топливоносителя, в который подается топливо, и камерой сгорания,
установлена на тележке, которая может перемещаться вперед и назад от переднего торца котла, причем
топливная перегородка может быть установлена либо на передней торцевой стенке котла, либо на тележке.
Для того чтобы изобретение, цели и природа которого были изложены, было ясно и легко понято, теперь
обратимся к прилагаемым иллюстративным и в некоторой степени схематическим двум листам чертежей, на
которых: Фиг. 1 — вид с торца ланкаширского котла, также показана часть тележки с установленной на ней
топкой; Фиг. 2 — вид, показывающий две топки, расположенные бок о бок для использования с ланкаширским
котлом, одна топка показана в плане, а другая — в разрезе; Фиг. 8 — продольный разрез топки, зольника и
приемника клинкера, части котла и соединительного элемента между котлом и топкой, топка показана
установленной на тележке; Фиг. 4 — вид, показывающий в разрезе два 7.
Печи, расположенные рядом друг с другом на каретке, вместе с кожухами, через которые воздух подается в
рубашку; на рис. 5 показан вид котла с торца, без топки, с изображением топливных отсеков и средств подачи
топлива; на рис. 6 показан вид сбоку, с изображением каретки с установленной на ней топкой перед передним
концом котла и средствами для привода средств подачи топлива от каретки; и на рис. 7 показан детальный
поперечный разрез в большем масштабе, чем на других рисунках, с изображением подающей трубы средств
подачи топлива, проходящей через переднюю часть топливного отсека и к ней, а также средств охлаждения
подающей трубы.
11 Это ланкаширский котел, 12 дымоходов которого не оборудованы обычными колосниковыми решетками и
противопожарными перемычками. Каждый из 9 дымоходов 12, по сути, выступает за переднюю торцевую
стенку котла с помощью удлинительного элемента 13, представляющего собой трубчатый и круглый элемент
примерно того же внутреннего диаметра, что и дымоход, и облицованный огнеупорной глиной или
огнеупорным кирпичом 14. Каждый удлинительный элемент 13 крепится к передней торцевой стенке котла 11
любым удобным способом. В варианте модификации, который не показан на иллюстрации, расширение 10:
Элемент 13 может быть установлен на каретке 16, описанной ниже. Облицовка 14 удлинительного элемента
13 имеет такую толщину, что собственно очаг или топливоноситель, описанный ниже, 1( образует его
продолжение. Облицовка 14 также частично выполнена в виде топливной перегородки 15, высота которой
зависит от толщины топливного слоя, который необходимо поддерживать на поде или собственно
топливоносителе, описанном ниже, а верхняя поверхность которой наклонена к горизонтали. Наклон верхней
поверхности топливной плотины 15 такой же или практически такой же, как угол естественного откоса 12
(топлива на подовой или топливном основании).
Передняя поверхность топливной заслонки 15 состоит из двух частей, 15b, 15c, одна из которых, 15c,
смещена назад относительно другой, 15b, а часть, 15b, наклонена. 121 16 представляет собой тележку,
установленную на колесах 17 и имеющую ширину примерно равную диаметру котла 11. На тележке 16 печи
установлены таким образом, что при перемещении тележки 13( 255,753 i t2 -255,753 np к котлу каждая печь
смещается в противоположную сторону и образует продолжение дымохода 12.
Каретка 16 имеет поперечные балки или перекладины 18, на которых установлены ролики 19, образующие
подшипники для печей. Поперечные балки или перекладины 18 устроены таким образом, что когда печь
устанавливается на ролики 19, продольная ось печи наклонена к горизонтали и, когда печь находится в
положении перед котлом, выступает вниз и наружу. Поперечные балки или перекладины 18 также несут
другие ролики 20, которые входят в зацепление с кольцами или фланцами 21 на внешней стороне печи и
предотвращают их осевое перемещение. Каждая печь снабжена круглой зубчатой рейкой 22, соединенной с
шестерней 23, установленной на валу 24. На валу 24 также установлено червячное колесо 25, которое
зацепляется с червяком 26 на валу 27, приводимом в движение электродвигателем 28 через редуктор 29.
Электродвигатель 28 и редуктор 29 установлены на каретке 16. Из вышеизложенного видно, что при запуске
электродвигателя 28 печи вращаются через описанный редуктор и катятся по роликам 19.
Каждая из печей включает цилиндр 30, содержащий футеровку 31, состоящую из множества колосниковых
решеток сегментной формы, снабженных радиальными и выступающими наружу ребрами 32 и ножками 3 33,
которыми они опираются на внутреннюю поверхность цилиндра 30. Колосниковая решетка 31 образует то, что
называют собственно очагом или топливонаполнителем. Пространство между колосниковой решеткой 31 и
цилиндром 30 образует рубашку 34, которая разделена на множество отсеков ножками 33, которые
простираются вдоль печи и соприкасаются с цилиндром 30. Каждый цилиндр 30 имеет два кольца или полосы
перфораций или прорезей 36, и каждое кольцо или полосу перфораций или прорезей 36 окружено корпусом
37. Каждый из корпусов 37 имеет отверстие в своей стенке, через которое он соединен через воздуховод 38 с
воздухоподающей трубой 38a, общей для всех воздуховодов и соединенной с вентилятором. 39 представляют
собой заглушки или обтураторы. Они расположены между кожухом 5.5 37 и цилиндром 30 с противоположных
сторон соединения кожуха 37 с воздуховодом 38 и предназначены для ограничения доступа воздуха к тем
отсекам рубашки, которые или их части покрыты топливом.
Нижний конец описанной выше печи или топливоносителя закрыт с нижней стороны кожухом 40, который в
своей нижней части образует зольник и приемник клинкера 41, доступ к которым осуществляется через
дверцу 142. Корпус 40 установлен на каретке 16 и, как и удлинительный элемент 13, выполнен таким образом,
чтобы плотно прилегать к торцам цилиндра 30. 70 42a представляет собой топливный бункер, который
соединен каналом 43 со вторым каналом 44, расположенным перпендикулярно ему, и снабжен топливным
толкателем 45. Топливная дамба 15 имеет в себе проход 46, проходящий через 75, который продолжается
каналом 44 и заканчивается на передней поверхности топливной дамбы 15, так что топливо подается ниже
верхней поверхности топливного слоя. Канал 44 расположен таким образом, чтобы отводить топливо вблизи
стенки 80 15a, которая соединяет две части 15b, 15c поверхности топливной плотины 15.
Топливо, перемещаемое вращением пода или топливоносителя, направляется частью 15b передней
поверхности 85 топливной заслонки в сторону от конца канала 44, который таким образом остается
свободным, обеспечивая топливу свободный и беспрепятственный доступ к поду или топливоносителю.
Конструкция канала 46 такова, что воздуховод 44 не соприкасается с топливной перегородкой 15, за
исключением своего крайнего внешнего конца, и окружен слоем воздуха, который охлаждает воздуховод 44 и
служит теплоизолятором. Канал 46 соединен с атмосферой с обоих своих концов, представляя собой
вспомогательный вертикальный канал 47, простирающийся от нижней части элемента 13 и проходящий через
топливную заслонку 15. Таким образом, происходит поток воздуха относительно воздуховода 44. Топливо 1P0
подается по каналам 44 с помощью толкателей 45, которые приводятся в действие кривошипом 48 на валу 49,
вращаемом через коническую зубчатую передачу 50 от вала 27. Кривошип 48 входит в зацепление с рамой с
пазами 51 на стержне 52, соединенном на своих концах через рычаги коромысла с толкателями 45.
Описанный выше механизм устроен таким образом, что печи вращаются в противоположных направлениях, и
в силу разницы в направлениях вращения топливные накопители наклоняются вверх в противоположных
направлениях.
Дополнительные элементы 13 образуют соединения между камерами сгорания, образованными дымоходами
12 котла 115, и топками, независимо от того, установлены ли они на передней части котла или на тележке 16.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255754.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255754&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255754A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 22, 1926. № 5037/26.
Заявка принята: 29 июля 1926 г.
255,754 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к инструментам для извлечения застрявших предметов,
используемым при бурении скважин.
Я, Фрэнк Джеймс Хиндерлитер, производитель почтового ящика № 1211, Талса, штат Оклахома,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к рыболовным инструментам для извлечения отсоединившихся или
сломанных инструментов при бурении скважин.
Целью данного изобретения является создание обводных каналов вокруг захватывающего механизма в
гнезде для сброса давления газа или жидкости после захвата инструмента. В случае использования гнезд
меньшего размера, при их вдавливании в отверстие можно обеспечить очень небольшой зазор, а сильное
давление газа или жидкости будет поддерживать вес рыболовных инструментов и препятствовать их
опусканию. В существующей эксцентриковой головке меньший смещенный штифт обеспечивает достаточное
пространство над головкой, а обводные каналы позволяют жидкости выходить вокруг захватывающих губок
даже при зацеплении с головкой потерянного набора инструментов.
Еще одной целью данного изобретения является создание усовершенствованного, легко снимаемого
удерживающего механизма для подпружиненных захватных губок, предназначенного для легкой установки и
фиксации в нужном положении.
С учетом вышеизложенных целей, мое изобретение представляет собой инструмент для извлечения
застрявших предметов, используемый при бурении скважин, включающий гнездо с захватывающим
механизмом, содержащим каналы в стенках гнезда, проходящие мимо захватывающего элемента.
4o) Изобретение также предусматривает инструмент, описанный в предыдущем абзаце, включающий в себя
удерживающий элемент для захватного устройства, представляющий собой съемное кольцо с выступами,
предназначенными для зацепления с углублениями в гнезде.
Изобретение также предусматривает ряд новых функций, присущих инструменту, описанному в предыдущих
параграфах, и взаимодействующих с ним.
Предпочтительный вариант осуществления изобретения показан на прилагаемых чертежах, на которых: фиг.
1 представляет собой вид сбоку инструмента, воплощающего в себе особенности данного изобретения.
Рис. 2 представляет собой продольный разрез 55 по линии II-II на рис. 1.
На рис. 3 представлен увеличенный поперечный разрез по линии III-III на рис. 2, показывающий стопорное
кольцо во входном положении.
Рисунок 4 представляет собой увеличенное поперечное сечение 60 по линии IV-IV рисунка 2, показывающее
обходные пути в гнезде, ведущие мимо захватывающих губок.
Как показано на чертежах:
Соединительный штифт, обозначенный цифрой 10 (66), предназначен для соединения с гирляндой банок или
стержней, опускаемых в буровое отверстие. Рядом со штифтом 10 расположен обычный воротник 11 для
крепления гаечного ключа.
Взаимозаменяемым с штифтом и втулкой является 70-й стержень 12, предпочтительно утопленный или
полый, как показано на 13, и простирающийся до смещенного гнезда 14, причем это гнездо расположено
эксцентрично относительно продольной оси штифта 10 и имеет нижний 75-й край, срезанный под углом к
самой нижней точке 15, ближайшей к указанной оси.
Внутренняя часть гнезда имеет двойное конусное отверстие, идущее в обоих направлениях от
цилиндрической части 16, при этом нижнее конусное отверстие 80 17 образует раструб гнезда, а верхнее
конусное отверстие 18 предназначено для образования посадочного места для захватного механизма, и над
этим посадочным местом гнездо имеет цилиндрическое отверстие 19, слегка расширенное в местах 20 и 85,
простирающееся вверх до соединения с полой частью 13 хвостовика 12. Захватывающий механизм включает
в себя ряд челюстеобразных сегментов 21, внутренние поверхности которых имеют зазубренную форму, а
внешние поверхности 90 >4 1 i i 1 -- J 255,754 сужаются, чтобы соответствовать конусности посадочной
поверхности 18. На внешних поверхностях этих сегментов выточена канавка для установки стопорного кольца
22, которое обеспечивает их выравнивание, не препятствуя при этом расширению сегментов при их
надавливании на головку инструмента. Сегменты прижимаются вниз в коническом гнезде, вызывая его
сжатие, пружиной 23, которая упирается в стопорное кольцо 24, имеющее множество выступающих выступов
или бугорков 25, которые входят в больший диаметр 20 гнезда и в положении, показанном на рисунке 3,
проходят через пазы 26 в канавку 27, после чего частичное вращение кольца перемещает выступы под
оставшиеся сегменты полки 28 над канавкой 27, где они фиксируются на месте винтом 29.
Гнездо, разумеется, изготавливается максимально возможного диаметра, чтобы оно могло опуститься в
отверстие, так что наличие в нем газа или жидкости препятствует: опусканию гнезда и его подъему после
захвата инструмента, поскольку головка инструмента заполняет внутреннее пространство гнезда.
Соответственно, в стенках гнезда предусмотрены обводные каналы 30, ведущие мимо зажимных губок, для
сброса давления газа.
Штифт 31 предназначен для предотвращения слишком глубокого вдавливания потерянных инструментов в
гнездо.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255755.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255755&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255755A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 22, 1926. Нет, 5057126.
Окончательная версия принята к публикации: 29 июля 1926 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Масляная банка.
Я, Герман Вендлер, из Йоханнесбург-Саксонии, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к масляным канистрам, приводимым в действие давлением, оказываемым
большим пальцем, и широко используемым автомобилистами, заполненным бензином или маслом и
имеющим плоскую верхнюю пластину, на которой установлена трубка для выброса масла.
Согласно изобретению, верхняя пластина масляной канистры наклонена вверх в сторону выталкивающей
трубки, которая эксцентрично установлена на ней. Масляная банка дополнительно включает в себя камеру, в
которой хранятся штифты, обеспечивающие их свободное перемещение и предназначенные для очистки
полюсов свечи зажигания во время работы автомобиля, на котором установлена банка.
На прилагаемом чертеже показан один из вариантов осуществления изобретения, на котором: фиг. 1
показывает усовершенствованную масленку в вертикальном разрезе.
На рис. 2 показан винтовой ограничитель в камере штифта.
На рис. 3 представлен поперечный разрез масляной канистры.
На рис. 4 показано расположение масляной канистры в автомобиле.
Верхняя пластина hi масляной канистры овального горизонтального сечения наклонена вверх к точке
крепления выталкивающей трубки k, так что масляную канистру можно полностью опорожнить, а резьбовое
соединение выталкивающей трубки на 4() прочнее, чем в ранее использовавшихся масляных канистрах. Для
более эффективного использования пространства a в масляной канистре в этом пространстве расположена
камера b, содержащая перфорированную трубчатую вставку c, заполненную тонкими проволочными
штифтами или иглами d, которые 4,5 свободно перемещаются. Верхняя часть камеры b закрывается винтовой
пробкой e.
Если этот винтовой стопор e был снят, чтобы можно было вкрутить загрязненную свечу зажигания /, как
показано на рис. 1, то винтовой стопор A 0 e ввинчивается в резьбовой выступ g на боковой стороне
масляного бака. Иглы служат для очистки полюсов загрязненной свечи зажигания I с помощью бензина в
камере b, если они подвергаются вибрациям автомобиля, при этом масляная канистра хранится в автомобиле
в положении, показанном на рис. 4. Благодаря такому решению, всегда будет в наличии чистая запасная
свеча зажигания. 60 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255756.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255756&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255756A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ"
--СПЕЦИФИЧЕСКОЕ ЗНАЧЕНИЕ ПАТЕНТА N():
Дата подачи заявки: 23 февраля 7926 г. № 5150/26, Принято к рассмотрению: 29 июля 1926 г., ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный способ управления фарами транспортного средства с помощью рулевого колеса.
Я, Джеймс Хайндс Гиллис, проживающий по адресу: Ватерлоо Хаус, Хиобарт, штат Тасмания, Содружество
Австралии, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к фарам для транспортных средств, которые приспособлены для вращения совместно
с рулевым механизмом посредством соответствующих трансмиссионных средств, чтобы направлять свет в
направлении поворота передних колес транспортного средства.
Согласно настоящему изобретению, лампы установлены на вращающихся стойках, на которых расположены
шкивы, вращающиеся под действием гибких тросов, приводимых в движение дополнительными шкивами,
закрепленными на промежуточном валу, который, в свою очередь, вращается через шкивы и трос,
приводимый в движение от рулевого механизма.
Шпиндель червячной передачи используется для поддержки небольшого шкива, через который в
транспортном средстве проходит гибкий проволочный шнур, идущий назад к шкиву, закрепленному на
промежуточном валу, расположенном, предпочтительно, непосредственно перед передним карданным
шарниром.
Промежуточный вал установлен поперечно в шасси и имеет второй шкив, закрепленный на другом его конце.
От шкивов на промежуточном валу гибкие проволочные шнуры проходят вперед к клеммам лампы и
вращаются так же, как и передняя ось.
Пружины обеспечивают стабилизацию ламп и помогают вернуть их в исходное положение при выравнивании
автомобиля после поворота. В конструкцию также включены другие усовершенствования, которые будут
описаны далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1, 2 и 3 показывают расположение
деталей в автомобиле в соответствии с изобретением в боковой и передней проекциях соответственно.
На рис. 4 представлен увеличенный вид сверху, но с вырезанным ведущим шкивом 60 на промежуточном
валу.
На рис. 5 показан вид сзади кронштейна лампы.
На рис. 6 показана, соответственно, в перспективном виде и в разрезе, часть столба лампы 55a.
На рис. 7 показан боковой вид кронштейна лампы, а на рис. 8 — боковой разрез средства регулировки лампы.
60 Предпочтительный способ реализации изобретения заключается в использовании рулевого червячного
колеса 9, оснащенного коротким шпинделем 10, надежно закрепленным на кронштейне или любым удобным
способом на раме шасси транспортного средства. На внешнем конце шпинделя закреплен шкив 11, через
который протянут гибкий проволочный шнур. Этот трос проходит назад к другому шкиву 12, закрепленному на
одном конце промежуточного вала 13, установленного в шасси машины, и перекидывается через него, а на
другом конце вала закреплен аналогичный шкив 14.
При вращении рулевого колеса 15 червяк и червячное колесо 9 будут вращаться вместе с ним на 75 градусов,
а также шпиндель 10, через который движения рулевого колеса будут передаваться по шкиву 11 и тросу к
шкивам 12 и 14. 80 Для того чтобы лампы при необходимости могли вращаться независимо от рулевого
механизма, на промежуточном валу 13 предусмотрен свободный шкив 12a 255,756 P5,1 --i i 1 i 255,756, на
котором находится штифт 19, входящий в дугообразную канавку в главном шкиве 12.
Этот шкив 12', выполняющий функцию отсоединяющего шкива, обычно удерживается в зацеплении со шкивом
12 с помощью пружины сжатия 20 на валу 13, но может быть снят со шкива 12 с помощью ручного или ножного
рычага 20', соединенного шнуром 20b. Когда шкивы не зацеплены, и шкив 12' свободно вращается на валу,
лампы можно поворачивать вручную, чтобы направлять свет в сторону задней части автомобиля. При
использовании шкива 12' трос от оси рулевого колеса 10 будет проходить через него, а не через шкив 12, и
последний будет приводиться в движение шкивом 12a.
Гибкие проволочные шнуры 16 пропускаются через шкивы 12 и 14 и проходят вперед к шкивам 17 (рис. 5),
закрепленным на опорах светильников 18. Шнуры снабжены средствами, не показанными на рисунке, для
натяжения и регулировки провисания. Каждая стойка фары установлена в кронштейне 21, имеющем фланец
26 22, с помощью которого она может быть прикреплена болтами к боковой части брызгозащитного щитка или
крыла автомобиля, а в верхнем конце каждой стойки просверлено отверстие с резьбой для установки
резьбового стержня фары 23. Отверстие продолжается на небольшое расстояние ниже точки входа стойки
лампы, и боковая часть стойки в этом месте удаляется, как показано на рис. 6, для целей, которые будут
объяснены ниже.
Кронштейн 21 полый, и в этой полой части опорная пластина 24 опирается на стержень 25'. Этот стержень
проходит сквозь стенки кронштейна и имеет больший диаметр на одном конце, чем на другом. Большая часть
25a имеет резьбу, которая входит в зацепление с аналогичной резьбой на одной из стенок кронштейна.
Эта часть примыкает к пластине 24, а уменьшенная часть проходит через пластину 4,5, отверстие в которой
утоплено с другой стороны. Реакционная пластина 24 обычно устанавливается в углубление 26 в стойке 18 и
удерживается в прижатом к ней положении прочной пружиной 27 в коробке, на которую навинчивается крышка
28 и с помощью которой можно регулировать натяжение пружины 27.
Реакционная пластина опирается на кромки утопленной полой стойки, что обеспечивает минимальную
фактическую опорную поверхность, но при этом хорошую, эффективную и менее подверженную износу.
Функция пластин 24 и пружин 27 заключается в обеспечении того, чтобы лампы, вернувшись в нормальное
положение, оставались в основном неподвижными и неизменяемыми в этом положении до тех пор, пока их
снова не отклонят движениями рулевого колеса.
Теперь, когда шкивы 17 вращаются, стойки 18 вместе с лампами будут поворачиваться, и пластины 24 будут
выталкиваться наружу из углублений в стойках, преодолевая сопротивление пружин 27. Благодаря зенковке в
месте расположения топливного элемента, пластина 24 способна совершать качательное движение
относительно элемента 25', но когда шкивы 17 переворачиваются на рулевом колесе при повороте для
выравнивания автомобиля после поворота, обратное движение ламп и стоек будет облегчаться пружинами 27
и пластинами 24. Пружина и пластина также способствуют обеспечению устойчивости лампы и снижают ее
восприимчивость к вибрации.
Соседние файлы в папке патенты