Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4426
.pdf
впрыскивать топливо струями под разными углами, обеспечивая тем самым тщательное смешивание во
время сгорания и равномерное распределение газов 80 по различным водяным стенкам. Предпочтительно
горелки или форсунки располагаются группами по две или более (36 и 37), сгруппированных вместе, как
показано на рис. 3, чтобы обеспечить широкий диапазон изменения мощности котла (8,5). При работе на
максимальной мощности будут задействованы все форсунки в группе. При более низком показателе
производительности можно использовать меньшее количество форсунок в каждой группе, обеспечивая ту же
скорость струй при меньшем количестве топлива.
На фиг. 8 показано расположение форсунок в нижней части камеры, а также отработанные газы из самого
котла, проходящие через выходное отверстие 38 и 95 вокруг труб 39, перегородки 40 и труб 41, и далее
выходящие через дымоход 42. Трубы -39 и 41 могут представлять собой любые дополнительные
нагревательные устройства, такие как экономайзеры, воздухонагреватели или пароперегреватели, или даже
дополнительные котельные трубы.
Согласно рис. 9, топливо подается сверху, а отработанные газы, как показано стрелками, проходят вниз к
дополнительным нагревательным трубкам 105 43 и 44, а затем выходят через дымоход 45.
Согласно рис. 10, топливо поступает сверху и проходит вниз между нижними трубами котла к дополнительным
трубам 110 46 и 47, а затем через воздухонагреватель 48 в дымоход 49, при этом нагретый воздух
используется для сжигания или других необходимых целей.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255719.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255719&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255719A
[]
/ -y /
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Эдвард Чарлз Роберт Марис, инженер-консультант, проживающий по адресу: Линкольнс Инн Филдс, 57 и
58, Лондон, У.К.
Англия, являясь подданным Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения
(сообщение от корпорации Harnischfeger, корпорации, организованной и действующей в соответствии с
законами штата Висконсин, Соединенных Штатов Америки, производителя, с основным местом деятельности
по адресу: 38-я улица и Национальная авеню, город Милуоки, округ Милуоки, штат Висконсин, Соединенные
Штаты Америки), и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем
заявлении: — Данное изобретение относится к усовершенствованиям экскаваторов.
Главными его целями являются упрощение и совершенствование конструкции, а также облегчение
эксплуатации машин этого класса, в частности, в отношении механизма управления движениями ковша или
черпака.
Изобретение представляет собой экскаватор, имеющий стрелу, приводимую в движение от нереверсивного
двигателя с постоянной скоростью вращения посредством силового передающего элемента, который
свободно установлен на валу, на котором также расположены средства для соединения указанного элемента
с указанным двигателем для привода в любом направлении. Предпочтительно, чтобы приводной механизм a5
имел фрикционное управление для обеспечения либо прямого, либо обратного движения элемента,
передающего мощность.
Изобретение также включает в себя экскаватор в соответствии с предыдущим утверждением, в котором
приводное средство функционально связано соответственно с противоположными концами элемента,
передающего мощность, который вместе с указанным приводным средством аксиально закреплен
относительно вала.
Изобретение также заключается в экскаваторе [Цена 11-] 255,719 согласно любому из предыдущих пунктов, в
котором приводное средство включает в себя приводную шестерню, которая закреплена на валу, на котором
свободно установлен силовой 50 передающий элемент, при этом передаточный привод указанного элемента
осуществляется путем прямого соединения вала с указанной приводной шестерней, а реверсивный привод
указанного элемента осуществляется через планетарную 55 зубчатую передачу, которая получает движение
от указанной приводной шестерни через указанный вал.
Изобретение дополнительно заключается в экскаваторе, согласно любому из предыдущих пунктов, в котором
фрикционная муфта 60 для планетарной зубчатой передачи соединена с тормозом для передающего
силового элемента посредством рычага, который предназначен для разблокировки указанного тормоза при
включении планетарной зубчатой муфты. Предпочтительно, чтобы этот рычаг удерживался в нейтральном
положении с помощью защелки.
Кроме того, некоторые шестерни планетарной зубчатой передачи могут быть расположены таким образом,
чтобы экскаватор был сконструирован и работоспособен без нарушения работы других частей механизма, что
удобно достигается, например, путем установки съемных шестерен в барабан сцепления шестерни.
Изобретение, наконец, заключается в экскаваторе, сконструированном и работоспособном в основном так, как
описано ниже.
Обращаясь теперь к прилагаемым чертежам: 80. Рисунок 1 представляет собой боковой вид экскаваторного
крана или переносной экскаваторной машины, воплощающей изобретение; Рисунок 2 представляет собой
увеличенный разрез по линии 2-2, Рисунок 1; Рисунок 3 представляет собой аналогичный разрез по линии 3-3,
Рисунок 1; Рисунок 4 представляет собой увеличенный боковой вид механизма для перемещения ковша
относительно стрелы вдоль рукояти ковша; Дата подачи заявки: 23 декабря 1925 г., № 32493/25, полностью
принята; 29 июля 1926 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в экскаваторах.
Рис. 5 представляет собой вертикальное поперечное сечение такого механизма по пунктирной линии 5-5, рис.
4.
На фиг. 6 представлен поперечный разрез модифицированного приводного механизма в соответствии с
данным изобретением.
На рис. 7 представлен детальный поперечный разрез по линии 7-7 на рис. 6.
На фиг. 1 машина включает в себя тележку или каретку 1, которая может быть ленточного типа или другой
подходящей конструкции, горизонтально качающуюся платформу, раму или корпус 2, вертикально
регулируемую стрелу 3, шарнирно или поворотно закрепленную одним концом к передней части корпуса 2 и
соединенную с ней регулируемыми распорками 4, и ковш, включающий в себя ковш или черпак 5, имеющий
шарнирное разгрузочное дно 6 обычной или любой подходящей конструкции, и рукоятку или рычаг, состоящий
из двух параллельных элементов 7, расположенных по обе стороны стрелы 3 и шарнирно и скользяще
соединенных с ней.
Верхний внешний конец стрелы 3 регулируемо поддерживается тросом 9, намотанным на барабан 10 на раме
или корпусе 2 и проходящим вокруг направляющих шкивов 11, установленных на раме над барабаном, и
шкивов, удерживаемых хомутом 12, который шарнирно соединен со стрелой.
Элементы стрелы 7 снабжены параллельными продольными зубчатыми рейками 13 и шарнирно и скользяще
соединены со стрелой 3 поперечным валом 14, установленным в подшипниках на стреле, и седловидными
блоками 16.
которые установлены на концах вала грузоотправителя и в которых элементы 7 стрелы ковша
поддерживаются и направляются в правильном положении относительно стрелы, как подробно показано на
рис. 2 и 3.
Звездочка 18 закреплена на валу 14 между подшипниками 15, 4, а шестерни 19 закреплены на указанном валу
с внешних сторон указанных подшипников и зацепляются с зубчатыми рейками 13.
Элементы ковша 7, в целях обеспечения гибкости, предпочтительно изготовлены из твердой древесины и
облицованы стальными или металлическими усиливающими и износостойкими пластинами 20 и 21, которые
входят в зацепление с внутренними сторонами угловых блоков седла 16.
Направляющие и износостойкие планки 22 крепятся к противоположным сторонам стрелы, а стальные или
твердые металлические износостойкие накладки 23 крепятся к выступающим внутрь концам опорных блоков.
Рама или корпус 2, на котором установлены стрела и ковш, поворачивается горизонтально обычным или
любым подходящим способом, например, с помощью зубчатой рейки 25, закрепленной на раме грузовика, и
шестерни 26, закрепленной на вертикальном валу, который установлен в поворотной раме или корпусе и
может вращаться в противоположных направлениях с помощью соответствующих реверсивных соединений
передачи мощности (подробно не показаны), с помощью бензинового двигателя или мотора 27,
установленного на поворотной раме или корпусе, как показано на фиг. 1.
Стрела ковша выдвигается и убирается вдоль себя относительно стрелы с помощью звездочки или
приводного элемента 29, свободно установленного на приводном валу 30, как показано на рис. 5, и
непосредственно соединенного со звездочкой 18 на валу грузоотправителя посредством ременной передачи
31, как показано на рис. 1. Вал 30, установленный на качающейся раме или корпусе 2 параллельно валу 14,
снабжен, как показано на фиг. 4 и 5, быстродействующей или неподвижной ведущей шестерней 33, а также
быстродействующими или неподвижными и свободно вращающимися реверсивными шестернями 34 и 35. 85
Две пары аксиально соединенных планетарных шестерен 37 и 38, зацепляющихся соответственно с
быстродействующей и свободнодействующей реверсивными шестернями 34 и 35, установлены на ведущей
звездочке или элементе 29, который на одном конце, прилегающем к ведущей шестерне 33, снабжен
барабаном сцепления 40, а на другом конце — тормозным барабаном 41. Лента сцепления 43, проходящая
вокруг барабана 40, регулируемо соединена одним концом с шестерней 33, а другим концом — с одним
рычагом 44, который установлен на шестерне и удерживается ею, а другой рычаг соединен с шестерней
пружиной 45, которая стремится расширить ленту сцепления.
Конусообразная втулка 47, установленная на валу и перемещающаяся вдоль него в зацеплении с рычагом 44,
предназначена 105 при воздействии на шестерню 33 для сжатия ленты 43 на барабане 40 и, таким образом,
блокировки или оперативного соединения ведущей звездочки или элемента 29 с ведущей шестерней 33.
Ошейник 47 соединен рычагом 48 и регулируемой тягой 49 с ручным рычагом 50, управляющим сцеплением.
Тормозная лента 51, проходящая вокруг барабана 41, соединена одним концом с неподвижной частью рамы
или корпуса 2 (115), а другим концом — с рычагом 52, обозначенным пунктирными линиями на фиг. 4, на
коромысле 53, снабженном рычагом 54, который соединен звеном 55 с педалью 120 или ножным рычагом 56.
Лента дифференциальной муфты 58, проходящая вокруг барабана 59, закрепленного на свободно
вращающемся реверсивном механизме 35 и пересекающего себя рядом с его концами, соединена со 126
более длинными и более короткими рычагами 60 и 61 на коромысловом валу 62, причем соединение ленты с
одним из рычагов является регулируемым.
Груз 64, подвешенный к рычагу 130 55,719 41 для блокировки и удержания ведущей звездочки или элемента
29 от вращения в любом направлении. Одновременно с этим груз 64 будет поднят, что освободит сцепление
фрикционной ленты 58 на барабане 59 70.
Ковш 5 поворачивается вместе с рычагом 7 вперед и вверх на валу 14 грузоподъемности с помощью троса 72,
прикрепленного одним концом к стреле 3, проходящего оттуда 7S вниз вокруг шкива 73, соединенного с
ковшом, затем вверх вокруг шкива 74, установленного в верхнем конце стрелы 3, и затем к подъемному
барабану 75, к которому он прикреплен, и 8) который установлен на раме или корпусе 2 параллельно валу 30,
с которым он соединен шестерней 76, зацепляющейся с шестерней 33.
Шестерня 76 соединена с двигателем 27 посредством соответствующей трансмиссионной передачи 85, как
показано на рис. 1, и передает мощность от двигателя через шестерню 33 на приводной вал 30. Для
соединения барабана 75 с шестерней 76 под управлением ручного рычага 77, показанного на фиг. 1 S5,
предусмотрена муфта или механизм, подобный или аналогичный показанному на фиг. 4 и 5 (90), для
соединения ведущего колеса 29 с шестерней 33.
В процессе работы машина перемещается вверх и вперед на грузовике 1, чтобы удерживать стрелу и ковш в
надлежащем рабочем положении по мере выполнения работ.
1
(0 Ковш вдавливается в материал, который необходимо зачерпнуть или собрать лопатой, например, в насыпь
из гравия, или прижимается к нему, поворачивая наружу ручной рычаг 50, тем самым обеспечивая рабочее
соединение ведущего колеса 1(15 29) с ведущей шестерней 33, при этом тормозная лента 51 и лента
сцепления 58 удерживаются вне рабочего зацепления с барабанами 41 и 59 грузом 64 и защелкой 69.
Поскольку шестерня 33 постоянно вращается вместе с валом 30 в одном и том же направлении двигателем
27, когда звездочка прижата к шестерне, как указано выше, ковш 5 будет перемещаться вдоль стрелы ковша
11i с помощью шестерен 19 на валу 14, входящих в зацепление с зубчатыми рейками 13 на элементах стрелы
ковша 7.
Затем ковш поднимается вверх с помощью подъемного барабана 75 и троса 72, соединенного с ковшом 5, под
управлением рычага 77, в то время как ковш удерживается в положении для копания под управлением рычага
50, пока ковш не заполнится, после чего его можно поднять еще выше и, при необходимости, сместить
дальше от стрелы, одновременно поворачивая стрелу в одну или другую сторону для выгрузки в вагон или
грузовик, или для размещения материала в удобном месте. 13 6 на коромысловом валу 62 соединен с одним
плечом рычага 66, другое плечо которого соединено звеном 67 с педалью или ножным рычагом 56, так что 6,
когда лента сцепления 58 сжимается на барабане 59, чтобы привести в действие планетарный реверсивный
механизм для изменения направления вращения ведущей звездочки или элемента 29, тормозная лента 51
будет раздвинута, оставляя указанную звездочку или элемент свободным для вращения на валу 30. Педаль
или ножной рычаг 56 снабжены поворотной защелкой или фиксатором 69, которая удерживается пружиной 70,
обычно находящейся в зацеплении с выступом на сегменте 71, прикрепленном к раме или корпусу 2, как
показано на фиг. 5.
В этом случае нейтральное положение педали или ножного рычага 56, тормозная лента 51 и лента сцепления
58 выдвинуты и удерживаются грузом 64 вне рабочего зацепления с барабанами 41 и 59, таким образом,
ведущее звездочное колесо или элемент 29 может свободно вращаться вместе с ведущим валом и
шестерней 33 в направлении, указанном сплошной стрелкой на рис. 4.
Когда защелка 69 отсоединяется от упора на сегменте 71, груз 64 (-30) сжимает фрикционную ленту 58 и
обеспечивает ее первоначальное зацепление с барабаном 59, тем самым удерживая свободную реверсивную
шестерню 35 от вращения вместе с валом 30 и заставляя планетарный реверсивный механизм S6 вращать
звездочку или приводной элемент 29 в направлении, указанном пунктирной стрелкой на рис. 4,
противоположном направлению вращения приводного вала 30 и приводной шестерни 33. Одновременно с
этим тормозная лента 51 удерживается за счет соединения коромысла 53 через педаль или рычаг 56 с
описанным выше грузом 64 вне рабочего зацепления с барабаном 41, в результате чего ведущее звездочное
колесо или элемент 29 может свободно вращаться в направлении, противоположном направлению вращения
ведущего вала 30.
Конструкция и расположение 50: ленты дифференциальной муфты 58 и ее соединений с коромыслом 62
таковы, что когда лента сжимается и входит в начальное зацепление с барабаном 59, стремление барабана
вращаться вместе с приводным валом 30 в направлении, указанном сплошной стрелкой на рис. 4, будет
натягивать ленту на барабане с возрастающей силой по мере увеличения мощности, передаваемой через
реверсивную передачу, чтобы отвести ковш 5 в сторону стрелы 3. При нажатии на педаль или ножной рычаг
56 для перемещения защелки или фиксатора 69 ниже плеча на сегменте 71, тормозная лента 6,5 51 будет
сжата на барабане. 3 2655 719 255,719. Лопатка 5 может удерживаться на фиксированном расстоянии от вала
14 путем отпускания фрикционной ленты 43, управляемой рычагом 50, и нажатия ножного рычага 56, который
прижимает тормозную ленту 51 к барабану 41, в то время как фрикционная лента 58 удерживается вне
рабочего зацепления с барабаном 59, и таким образом планетарный реверсивный механизм приводится в
действие посредством описанных выше соединений тормозной и фрикционной лент с ножным рычагом 56.
В то время как стрела ковша удерживается в противовес продольному перемещению относительно стрелы 3,
ковш может поворачиваться вверх или вниз на валу 14, используемом в качестве оси вращения для подъема
или опускания ковша 5 с помощью подъемного барабана 75, работа которого контролируется муфтой и
тормозом (не показаны), аналогичными или похожими на показанные для управления работой звездочки 29.
После опорожнения ковша он возвращается для захвата следующей нагрузки путем реверсирования
описанных выше операций: ковш 5 отводится вдоль стрелы ковша в сторону стрелы путем приложения муфты
58 к барабану 59, что приводит в действие планетарный реверсивный механизм, в то время как тормозная
лента 51 удерживается в отпущенном состоянии (муфта 43 отпущена рычагом 50).
Конструкция и расположение поворотных и скользящих соединений 3 и 5 между стрелой и рукоятью, а также
механизма управления стрелой и его соединений, позволяют избежать боковой нагрузки или напряжения на
стрелу и рукоять, обеспечивают возможность размещения рычагов управления r4a в пределах досягаемости
оператора и обеспечивают хороший обзор для постоянного наблюдения за стрелой, а также позволяют
использовать нереверсивный бензиновый или двигатель внутреннего сгорания, который более экономичен и
удобен для работы с машинами этого класса, чем паровые двигатели и другие виды моторов.
В модификации, показанной на рисунках AO G и 7, элемент, передающий мощность, выполнен в виде узла,
включающего барабаны 78 и 79 и соединительную скобу 80. Как и в предыдущем варианте, этот элемент 55,
передающий мощность, свободно установлен на валу 81, к которому жестко прикреплена приводная шестерня
82. К валу 81 также неподвижно прикреплен зубчатый элемент 83. К барабану 79 любым подходящим
способом прикреплена внутренняя шестерня 84, между которой и шестерней 83 расположен ряд
промежуточных или планетарных шестерен 85.
На валу 81 также свободно установлен рядом с шестерней 83 барабан сцепления 65, который снабжен
отверстиями 87, в которые вставлены подшипниковые элементы 88 с выступами 89, через которые проходят
болты 90 для крепления подшипниковых элементов 88 к барабану сцепления 86 для его вращения, причем
болты 70 ввинчены в барабан, как показано на рисунке 7. Вилки 91, которые, как показано на рисунке 7,
отлиты заодно с барабаном сцепления 86, обеспечивают подшипники 92 для поддержки внутренних концов
штифтов 93, на которых закреплены планетарные шестерни 85, при этом наружные концы штифтов
установлены в подшипниковых элементах 88. На барабане сцепления 86 установлен фрикционный ремень 94,
замедляющий или предотвращающий его вращение. 80 Барабан 78 окружен фрикционной лентой 95, которая
может быть натянута на этот барабан с помощью средств, частично показанных на рисунке 96, так что
барабан 78 напрямую соединяется с приводным механизмом 82. 85 В этом отношении модификация,
показанная на рисунках 6 и 7, аналогична форме изобретения, уже описанной в отношении других рисунков.
В свете уже данного пояснения 90, касающегося формы изобретения, показанной на рисунках 1-5, очевидно,
что поступательное движение передающего элемента, состоящего из барабанов 78, 79 и соединительной
крестовины 80, 95 достигается непосредственно от приводного механизма 82 путем наложения ленты 95 на
барабан 78, при этом лента 94 в это время свободно перемещается по барабану сцепления 86.
Также очевидно, что привод силового элемента 100 в обратном направлении достигается ослаблением ленты
95 на барабане 78 и надеванием ленты 94 на барабан сцепления 86, чтобы удерживать этот барабан от
вращения, в результате чего планетарные шестерни 85 приводятся в действие для привода силового
элемента в обратном направлении по отношению к тому, в котором вращается вал 81. В конструкции 11j,
показанной на рисунках 6 и 7, силовой элемент приспособлен для приема элементов управления различных
типов, и в показанной форме двухсоставное звездочное колесо 97 установлено на соединительной ступице 80
между барабанами 78 и 79. Однако данная особенность не является частью настоящего изобретения.
Однако, если звездочка 97 120 заменяется рабочими элементами других типов, для которых не требуется
обратное движение передающего элемента, то становится очевидно, что элементы планетарной зубчатой
передачи, а именно шестерня 125 83, планетарные шестерни 85 и внутренняя шестерня 84, становятся
ненужными, и, следовательно, предусматривается возможность их снятия, чтобы избежать излишнего износа.
Это снятие осуществляется путем отвинчивания болтов 90, после чего подшипниковые элементы 88 вместе
со штифтами 93 и установленными на них планетарными шестернями 85 могут быть извлечены через 6
отверстий 87, которые достаточно велики, чтобы позволить шестерням 85 пройти через них.
Также очевидно, что в обоих вариантах изобретения передающий мощность элемент может приводиться в
движение как вперед, так и назад с переменной скоростью путем частичного приложения соответствующей
муфты сцепления, так что проскальзывание допускается в желаемой степени. Как также станет понятно, с
помощью муфтовых лент можно постепенно подавать мощность на передающий элемент.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255720.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255720&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255720A
[]
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
255,720 Дата подачи заявки: декабрь. 24, 1925. № 32652/26. 255'7 0 (Дополнение к патенту № 224900: ноябрь.)
13, 1923) Завершено: 29 июля. 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования роторных насосов и подобных устройств с наружно-скользящими
пружинно-уравновешенными лопастями.
Я, Оттро Зорге, гражданин Германской Республики, проживающий по адресу: Шарлоттенбруннерштрассе, 44,
Берлин-Грюневальд, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В роторном насосе, являющемся предметом основного патента № 224900, центробежная сила, которой
подвергаются лопатки во время работы насоса, уравновешивается пружинами таким образом, что торцевые
поверхности этих лопаток прижимаются к торцевой стенке корпуса насоса с давлением, практически
достаточным для поддержания необходимой герметичности между всасывающим и нагнетательным
пространствами насоса.
Разработка этого насоса привела к ряду усовершенствований или модификаций, которые будут рассмотрены
последовательно далее.
Усовершенствования касаются самих пружин, их соединения с лопастями и друг с другом, а также их
количества и количества лопастей.
Наилучшее описание этих механизмов можно дать, ссылаясь на примеры, изображенные на прилагаемом
чертеже, следующим образом: В то время как в насосе, описанном в основном патенте, пружины прикреплены
к лопастям непосредственно, на фиг. 1 прилагаемого чертежа показан типичный вариант исполнения, в
котором пружины b прикреплены к лопастям косвенно с помощью стержней dl; каждый стержень прикреплен
одним концом к лопасти, а другим концом — к концу соответствующей пружины, наиболее удаленному от
указанной лопасти.
Таким образом, пружины подвергаются сжатию, а не растяжению; такое расположение значительно
уменьшает часто проявляющуюся тенденцию пружин к боковому раскачиванию во время вращения ротора, 45
а стержни, будучи жесткими, вообще не допускают никакого заметного бокового раскачивания. По меньшей
мере один из стержней для каждой пары лопастей может быть заменен трубкой, окружающей пружину или
пружины. 50 В вариантах осуществления, показанных на рис. 2 и 3, присутствует нечетное число лопастей, и
пружины, принадлежащие отдельным лопастям, соединены между собой либо непосредственно, как на рис. 2,
либо косвенно, как на рис. 3. На рис. 2 три пружины b показаны соединенными непосредственно друг с другом
в точке bl; эта точка находится достаточно свободно в центральной полости c& ротора c. Когда насос
работает, то есть когда лопатки выталкиваются наружу центробежной силой настолько, насколько позволяет
корпус насоса d, положение точки bl находится в центре относительно корпуса, но когда насос 65 находится в
состоянии покоя, когда лопатки втягиваются внутрь, указанная точка находится в центре относительно ротора.
На рис. 3 пружины показаны соединенными между собой жестким кольцом e (которое может быть заменено
жесткой дугой 70), окружающим вал ротора f, который в данном случае проходит через насос. Когда насос
работает, это кольцо занимает центральное положение относительно корпуса d, но когда насос 76 находится
в состоянии покоя, положение кольца становится центральным относительно ротора c. Жесткое
соединительное кольцо e также может использоваться с четным числом лопаток, например, четырьмя, как
показано на рис. 1, или только с двумя. 80 В варианте исполнения, показанном на фиг. 2 и 3, пружины
натяжения могут быть заменены пружинами сжатия (как на фиг. 1), если косвенное соединение, показанное на
фиг. 1, между пружинами и 85 лопастями осуществляется путем введения стержня или трубки. Конечно, в
таком случае пружины насосов согласно рис. 2 и 3 (t t i i i11 t1 111 255,720) будут вдвое короче, чем пружины,
описанные в основном патенте.
На рис. 4 показана модификация, имеющая только две лопатки. Кольцо e1 в этом насосе является упругим, то
есть образует кольцевую пружину, а соединения между ним и лопатками, вместо пружин, представляют собой
просто жесткие стержни, образующие, так сказать, поршневые штоки, внешние концы которых шарнирно
соединены с лопатками, а внутренние концы — с пружиной e1. Такая конструкция может также
использоваться в насосе с более чем двумя лопатками (как на рис. 4). Кроме того, простую кольцевую
плоскую пружину можно заменить замкнутой кольцевой спиральной пружиной.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Вариант осуществления средства для балансировки лопаток роторных насосов и подобных
им устройств, согласно патенту 224900, характеризуется тем, что в случае неразделенных пружин каждая
лопатка, вместо того чтобы быть соединенной с ближним концом соответствующей пружины, соединена с
дальним концом указанной пружины посредством натяжного элемента (стержня или трубки), проходящего или
окружающего ее.
2.
В патенте представлен вариант устройства для балансировки лопаток роторных насосов и подобных
устройств.
Соседние файлы в папке патенты