Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3739
.pdf
Улучшения в световых индикациях маршрута и подобных устройствах на поездах, трамваях, автобусах,
транспортных средствах, движущихся объектах и/или подобных им.
Я, миссис МакКрит, проживающая по адресу: Мертон Роуд, 75, Бутл, Ливерпуль, Ланкашир, Великобритания,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: для индикации с помощью
освещения положения и/или направления движения поезда, трамвая, автобуса, транспортного средства или
другого движущегося объекта и/или подобного.
I. Схема, указатель маршрута и/или аналогичное устройство или средство индикации установлены и
снабжены соответствующим металлическим или иным каркасом, стеклом и другими необходимыми
элементами.
Он утоплен в стену для создания эффекта козырька, чтобы противодействовать внешнему свету. Его также
можно разделить для размещения рекламы и тому подобного. Направление освещения может быть выбрано с
помощью любого подходящего устройства, предназначенного для переключения из одного положения в
другое, например, рулонной шторы, ставни и тому подобного. 85 Таким образом, выбранный маршрут
отображается в отведенном для этого пространстве, над и под которым расположены соответствующие
панели или секции для рекламы и тому подобного. Любой один из 90 или более рекламных объявлений может
быть выбран для подсветки через определенные интервалы времени всякий раз, когда проецируется,
переключается и подсвечивается какой-либо участок пути, станция или сцена. 95 Весь выбранный маршрут
виден на протяжении всего пути туда и обратно, при этом название и/или номер станции, этапа и/или пути
выбираются поочередно для подсветки; таким образом, пассажир может определить на схеме или указателе
маршрута точное положение и направление движения поезда, трамвая, автобуса, транспортного средства
или другого движущегося объекта.
В начале поездки подсвечиваются названия начальной и конечной точек маршрута; по мере начала движения
поезда, трамвая, автобуса, транспортного средства или другого подобного транспортного средства подсветка
названия начальной точки гаснет, а подсветка названия конечной точки остается включенной на протяжении
всей поездки, указывая пассажирам фактический маршрут и пункт назначения — туда и обратно. Название
пункта назначения может быть указано крупным шрифтом на стороне дороги, улицы или платформы на схеме
или указателе маршрута, а также с севера и юга или в другом месте, и может быть выбрано для подсветки по
мере необходимости. Изменение названия происходит в случае выбора другого маршрута.
На циферблате, коммутаторе или подобных сегментах также расположено еще одно кольцо, обеспечивающее
общий проводник для каждого сегмента. Предусмотрены два дополнительных кольца, разделенных на две
части или по мере необходимости, для создания цепи подсветки начальных или конечных названий или
номеров, где это требуется.
Также предусмотрен изолированный рычаг или контактный элемент. По мере вращения сегмент соединяется
кольцом, а два дополнительных кольца соединяются в отдельную цепь, обеспечивая таким образом
необходимое количество источников света.
Для обеспечения возможности освещения необходимого количества ламп были выполнены необходимые
соединения и проведены соответствующие усовершенствования.
Изолированный рычаг или контактный элемент управляется соленоидом, электромагнитом, постоянным
магнитом, деполяризуемым через определенные интервалы, или двигателем; и приводится в действие
импульсами, создаваемыми замыканием и/или размыканием цепи через реле или реле, если это необходимо.
Изолированный рычаг или контактный элемент при желании может приводиться в действие проволокой
Боудена или другой проволокой или тонким стержнем с помощью рукоятки или рукояток.
В электрических трамваях ток подается непосредственно от провода тележки через резистор. Обрыв провода
в тележке у секционных изоляторов и в других местах может использоваться, где это удобно, для индикации;
если это не так, то на циферблате или коммутаторе может быть предусмотрен сегмент для компенсации
обрыва цепи, когда он не требуется. Для обеспечения дополнительных разрывов может быть установлено
изолированное устройство, прикрепленное к уху или другому месту, либо непосредственно к проводу тележки
в точке, где требуется индикация, либо могут быть использованы любые другие подходящие средства для
создания кратковременного замыкания или размыкания в рабочей цепи.
Для электропоездов аналогичные методы могут быть использованы для получения того же результата от
положительного рельса.
Для поездов, трамваев, автобусов, транспортных средств и тому подобного, а также других движущихся
объектов предусмотрено соответствующее замыкающее или размыкающее устройство.
Датировано 23 сентября 1924 года.
ДЖЕЙС. МАККРИТ.
а - ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
— № 27070, 1924 г. н.э.
в световых дорожных указателях и приборах для их использования.
Я, Дж. М. Уэс МакКрэ. Ат, проживающий по адресу: Мертон Роуд, 75, Бутл, Ливерпуль, Ланкашир,
Великобритания, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: для индикации с
помощью освещения сзади или спереди положения и направления движения поезда, трамвая, автобуса,
транспортного средства или другого движущегося объекта и/или подобного.
— Предоставляется схема, указатель маршрута или подобное изображение, перед которым может быть
соответствующим образом установлен трафарет из стекла, дерева или металла. Один или несколько
стандартных маршрутов могут быть исключены, а необходимые места остановок, этапы и пути могут быть
дополнены цветовыми эффектами там, где это требуется.
Показания должны быть максимально стандартизированы, чтобы обеспечить возможность переключения с
одного маршрута на другой, 95 путем изменения положения экрана сзади.
ИНДИКАТОРЫ НАЗНАЧЕНИЯ. Их можно устанавливать в любом месте и там, где это необходимо, в поезде,
трамвае, автобусе, транспортном средстве или другом движущемся объекте. Надпись «100» и цифры могут
быть видимыми или невидимыми, и их выбор зависит от требований к подсветке. Для различения маршрута
отправления и возвращения может быть использован отличительный цветовой эффект.
По прибытии в пункт назначения световая индикация автоматически переключается. Это обеспечивается на
циферблате или коммутаторе посредством пары проводников, разделенных на секции по мере
необходимости, для обеспечения необходимого разрыва в цепи освещения. Экран, установленный перед
именем или номером, делает буквы невидимыми до тех пор, пока не включится подсветка; однако, при
необходимости экран можно поднять, чтобы имя или номер стали видны при дневном свете.
Индикатор пункта назначения может подсвечиваться сзади или спереди; для фокусировки света на надписях
предусмотрены необходимые крепления.
Сегменты или контакты расположены на циферблате, коммутаторе или иным способом; каждый набор
сегментов или контактов снабжен отдельным проводником, общим для каждого сегмента или контакта; ток
подается на отдельный проводник через переключатель. Может быть предусмотрено любое количество
комплектов сегментов или контактов, а также собственный общий проводник. Каждый комплект имеет свой
собственный переключатель режимов.
Для каждого комплекта сегментов или контактов предусмотрены два дополнительных проводника,
предназначенные для создания цепи освещения, подсвечивающей название или названия и/или номер или
номера начальной и/или конечной станции на указателях пункта назначения. Предусмотрен изолированный
рычаг выключателя или контактный замыкатель, который при своем перемещении замыкает сегмент или
контакт со своим общим проводником каждого комплекта; также замыкаются два дополнительных проводника
каждого комплекта. Электрический ток подается только на тот комплект, который выбран для освещения.
Изолированный рычаг выключателя или контактный элемент сдвигается вперед на несколько градусов или
поворачивается в соответствии с импульсами.
При необходимости устанавливаются реле или реле, конденсатор или конденсаторы, резистор или
резисторы.
В электрических трамваях ток подается непосредственно от тележки через резистор. Рабочая цепь может
быть прервана обрывами изоляторов в отдельных участках, как описано в предварительной технической
спецификации.
№ 22620 от 25 сентября 1924 г., страница 3, пункт 1, или одним из следующих способов или методов:
1. В головке тележки может быть установлен или прикреплен к ней вспомогательный коллектор. Это может
включать в себя изолированный коромысловый рычаг или прижимной контакт, который соприкасается с
основанием головки тележки при прохождении под роликом, установленным на ухе головки тележки, для
обеспечения контакта при прохождении под движущимся контактом.
-- 2. Предусмотрено небольшое возвышение на земле с металлической полосой, проходящей вдоль
поверхности для обеспечения контакта. Металлическая полоска может быть заземлена или оставлена
неподключенной. Гибкий токосъемник размещается под трамваем или другим транспортным средством и
может быть установлен на миниатюрных колесах и подпружинен для движения вдали от земли; это
обеспечивает способ заземления или короткого замыкания цепи, управляющей работой изолированного
выключателя или контактного затвора.
Для поездов, неэлектрических трамваев, автобусов, транспортных средств или других движущихся объектов
могут быть использованы соответствующие средства для создания кратковременного прерывания; замыкания
и/или размыкания, короткого замыкания или заземления в цепи, управляющей работой изолированного
переключателя или замыкателя контактов.
В основании стрелы тележки предусмотрены кнопочные контакты и соответствующие проводящие кольца, а
также необходимая проводка для передачи тока 85 от вспомогательного коллектора на головке тележки к
соленоиду, электромагниту, реле или другим средствам, управляющим работой изолированного выключателя
или контактного устройства. Это позволяет поворачивать или менять направление движения тележки 90, не
мешая работе изолированного рычага выключателя или контактного затвора.
ЖИЛЬЕ ДЛЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ МЕХАНИЗМА.
При открытии дверцы или крышки внутри бокса автоматически включается световой индикатор 95, что
облегчает быструю настройку аппарата.
УКАЗАТЕЛИ СТАНЦИЙ БЕЗ ОСТАНОВОК (для использования на железных дорогах). Все станции, не
требующие остановок, обозначены на схеме, указателе маршрута или в другом месте на поезде перед
началом поездки. Это достигается с помощью миниатюрных трехпозиционных рычагов, удобно
расположенных вокруг рукоятки ручной регулировки 105. Обычное положение трехпозиционного рычага —
центральное; для обеспечения непрерывной индикации трехпозиционный рычаг перемещается вперед и
фиксируется в этом положении. Таким образом, выполняются необходимые соединения 110 для обеспечения
непрерывного красного или иного соответствующего аварийного светового сигнала там, где это необходимо,
на схеме, указателе маршрута или в любом другом подходящем месте в поезде. 115 Для ручной регулировки
изолированного рычага выключателя или контактного затвора трехпозиционный рычаг перемещается в
обратном направлении и удерживается в этом положении до тех пор, пока рукоятка ручной регулировки не
будет повернута до упора.
Таким образом, становится возможным быстро отрегулировать изолированный рычаг выключателя или
контактный механизм в любое желаемое положение.
Каждый миниатюрный трехпозиционный рычаг 125 имеет маркировку или номер для облегчения быстрого
выбора.
Датировано 11 ноября 1924 года.
ДЖЕЙС. МОКРИТ.
241,964 241,964 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к электрическим индикаторным устройствам для транспортных средств.
Я, Джейз Мивкрит, проживающий по адресу: Мертон Роуд, 75, Бутл, Ливерпуль, графство Ланкастер,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к электрически управляемым индикаторным устройствам для транспортных средств.
Целью данного изобретения является разработка метода и устройства для автоматической подачи любых
необходимых сигналов на транспортное средство любого типа, работающее на электрической тяге.
Согласно настоящему изобретению, в транспортном средстве, приводимом в движение от источника
электрического тока, переключатель, предназначенный для управления работой множества индикаторных
элементов, автоматически переключается вперед для изменения выбора указанных элементов при
замыкании, размыкании или нейтрализации тока, получаемого от указанного источника.
Кроме того, благодаря данному изобретению переключатель приспособлен для одновременного управления
множеством индикаторов и плавно перемещается вперед в заданных точках движения транспортного
средства для изменения одного или нескольких из указанных индикаторов при замыкании, размыкании или
нейтрализации тока от указанного источника.
Эти указания могут быть даны пассажирам, находящимся вне транспортного средства, водителю или
охраннику, а также приближающимся или следующим за ними транспортным средствам.
Предоставляемая информация может включать в себя маршрут движения транспортного средства, его
положение в любой момент времени, пункт назначения и обычные предупреждающие сигналы для других
транспортных средств, причем указанные последние сигналы автоматически изменяются в зависимости от
направления движения транспортного средства задним ходом.
Данное устройство применимо к любому типу транспортных средств, работающих на электрической тяге,
таких как трамваи, поезда и тому подобное.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых показано его
применение для приведения в действие ряда индикаторных устройств, используемых на трамваях, но следует
понимать, что оно в равной степени может быть применено и к электрическим железнодорожным вагонам,
движущимся по земле или иным способом.
На этих чертежах: Рисунок 1 представляет собой схематическое изображение аппарата, включая
электрическую часть 60.
связи.
На рисунке 2 показана схема указателя маршрута.
На рисунке 3 показан один из вариантов переключателя.
На рисунках 4 и 5 показано устройство для перемещения рычага переключателя (65).
На рисунке 6 представлен перспективный вид устройства для измерения тока в сети.
На фиг. 7 и 8 схематически показан контакт тележки и ее соединения с аппаратом.
На рисунках 9 и 10 показаны два варианта внешнего указателя пункта назначения. 75 На изображенной
конструкции показан указатель маршрута, внешний указатель пункта назначения, средство для
автоматического изменения пункта назначения по завершении поездки и средство 80 для изменения
освещения транспортного средства, например, белого габаритного огня и красного заднего фонаря.
Обращаясь к фиг. 6-8, на фиг. 6 показано устройство для отбора тока 85 от сети питания 1, которое включает
в себя пару пружинных контактных элементов 2, 3, поддерживаемых соответствующими клеммами 4 от
основного провода тележки 1. Следует отметить, что концы контактных элементов 90 2, 3 предпочтительно
имеют фланцы, направленные наружу, для обеспечения легкого въезда тележки. Как показано на рис. 7,
помимо обычного контактного колеса 5, тележка снабжена боковыми контактами 6, 7, 95, которые обычно
изолированы от головки тележки 8. Эти контакты могут иметь любую желаемую форму, и нет необходимости,
чтобы они значительно выступали за внешнюю поверхность головки тележки 8. 100 При необходимости над
контактами 6, 7 могут быть установлены защитные выступы 9, чтобы предотвратить случайное
соприкосновение указанных контактов 6, 7 с основным проводом тележки 1, когда такое соприкосновение
нежелательно. 105 Контакты 6, 7 соединены изолированными проводящими линиями 10 с подпружиненными
контактами 11, 12, установленными в основании тележки и предназначенными для контакта с проводящими
кольцами 13, 14, как показано более подробно на рис. 8.
От колец 13, 14 отходят выводы 15, 16, которые проходят через соответствующее сопротивление 17 и
подключаются к одному из выводов соответствующего соленоида 18, как будет описано ниже, после чего
линия проходит к земле или соответствующему рельсу. Таким образом, ток отводится от основного провода
тележки 1, а напряжение, необходимое для работы соленоида 18, понижается за счет резистора 17,
трансформаторов и/или конденсаторов в системах переменного тока.
Схема подключения цепи представлена на рис. 1, где видно, что линия тележки 5 снабжена резистором 19,
включенным параллельно обычной цепи управления двигателем, от которого отводится удобный отвод для
обеспечения соответствующего напряжения для работы индикаторных устройств, например, достаточно
напряжения 12 вольт.
Таким образом, очевидно, что линейный ток проходил по двум отдельным путям: во-первых, по цепи,
предназначенной для работы соленоида или подобного устройства, и, во-вторых, по пути, предназначенному
для обеспечения напряжения, достаточного для работы индикаторных устройств.
На рис. 2 показано устройство индикации маршрута, включающее множество станций A, B, C, D, E, ..... между
которыми проходит маршрутная линия a, b, c, d, e......... Внутри коробки, расположенной позади или перед
указателем маршрута, находится множество ламп, которые можно экранировать друг от друга для освещения
соответствующих станций A, B, C..... и соответствующих линий a, b, cG..... Лампы за отдельными станциями и
линиями предназначены для последовательного включения по мере движения транспортного средства по
маршруту, и это осуществляется с помощью переключателя, снабженного множеством контактов в
зависимости от количества станций и линий, как показано на рис. 3. Показанный на рис. 3 переключатель
состоит из множества концентрически расположенных контактов по кругу. Рассмотрим сначала контакты,
предназначенные для индикации указателя маршрута, показанного на рис. 2. Переключатель включает в себя
множество контактов Al, B', C1, D', E1...
и. дополнительное множество контактов al, bl, c', d', e,,... расположенное непосредственно рядом с
указанными контактами, представляет собой дополнительное непрерывное контактное кольцо 20.
Переключатель снабжен рычагом 21, показанным на рис. 4, который предназначен для вращения под
действием соленоида S18, схематически показанного на рис. 4 и 5. Для каждой отдельной пары колец
контактов 22, 221, 23, 231, 20, Al, al и т. д., 24, 241, 25, 251, установленных на переключателе, на рычаге 21
расположен соответствующий контакт, обозначенный цифрами 122, 123, 126, 124, 125. Контакты
предпочтительно снабжены пружинами 26, прижимающими контактные элементы к расположенным по кругу
контактам 70 для соединения пары колец; назначение этих расположенных по кругу контактов будет подробно
описано позже. Рычаг 21 установлен на шпинделе 27, который приводится в движение соответствующим
зубчатым механизмом 28, а также дополнительным шпинделем 29, предназначенным для пошагового
вращения под действием соленоида 18. Между штоком плунжера 30 соленоида 18 и шпинделем 29 может
быть предусмотрено любое подходящее соединение звеньев, рычагов или других элементов передачи. На
чертежах показан рычаг 31, соединенный с плунжерным рычагом 30 и снабженный на нем 85 собачкой 32,
причем указанный рычаг вращается вокруг центра 33 храпового колеса 34, жестко закрепленного на шпинделе
29.
При срабатывании соленоида 18 плунжер 30 перемещается вверх, в результате чего рычаг 31 движется вверх
вокруг своей точки опоры 33, а собачка 32 перемещает храповое колесо 34 по заданной дуге.
Предпочтительно, для обеспечения постоянного контакта собачки 32 с зубьями храпового колеса 34
предусмотрен защитный элемент 35 95. Таким образом, следует понимать, что при каждом срабатывании
соленоида 18 шпиндель 27 и рычаг 21 перемещаются на 100 градусов по заданной дуге, переходя от одного
контакта, например, A', к следующему контакту a1.
Круговой контакт 20 включает в себя общий вывод, соединенный через 105 селектор маршрута 45, который,
как будет описано ниже, соединен с положительным выводом источника индикаторного напряжения. Каждый
отдельный контакт Al, al, B1,.... соединен линиями 110, такими как A2, a2, B2...... (Рис. 1) к клеммам As, as,
B3,... тестового блока 46, а затем к соответствующей лампе A4, a, B4,... расположенной внутри блока
индикации маршрута за 115 отдельными индикациями станций и линий A, a, B, b... при этом противоположный
полюс лампы подключен к общей линии 36, которая соединена с землей или отрицательным проводом. 120
Внутри или рядом с коробкой, содержащей схему маршрута, установлен звуковой сигнал любого желаемого
типа, например, зуммер, который автоматически срабатывает при работе соленоида 18. 125 Обращаясь к рис.
1, видно, что поршень соленоида 30 выполнен с кулачковой поверхностью 37, предназначенной для
приведения в действие пружинного контакта 38 с целью замыкания цепи через зуммер или подобное
устройство 39, так что издается звуковой сигнал мощностью 130 Вт (241 964), при этом автомобиль соединен
с разъемными частями кольца 221, так что одна из сигнальных цепей автоматически выбирается перед
началом поездки.
Желательно по возможности полностью закрыть все соединения, а для облегчения сборки аппарата
переключатель с соленоидом 18, селекторы и блок тестирования 46 установлены в корпусе 44 (рис. 1),
проводка для ламп 75 на схеме трассы и тому подобное выведена к клеммам блока тестирования, как
показано на рисунке, а соединения с контактами переключателя также выведены к соответствующим
клеммам. Аналогичным образом, положительный и отрицательный выводы источника питания 80
подключаются к тестовому блоку.
В случае с трамваями, поездами и подобными транспортными средствами может возникнуть необходимость
перевести транспортное средство с одного маршрута на другой. Для этого необходимо изменить схему
индикации маршрута (85), что достигается путем размещения нескольких маршрутов на экране или ширме и
их ручной регулировки в положение индикации с помощью рычага 90 с любым подходящим механизмом
передачи посредством рукоятки или рукояток, предусмотренных на блоке индикации маршрута и показанных
рычагами 47, 48 на рис. 2. Аналогичным образом, индикатор пункта назначения, видимый снаружи
автомобиля через окна 40, 41 (номер детали не показан), может быть изменен с помощью рычагов,
установленных на противоположном конце коробки (не показана). Экраны, на которых они размещены, могут
быть намотаны на катушки в обычном главном устройстве, и при желании на внутренней стороне коробки
могут быть предусмотрены средства для быстрого определения имен, отображаемых перед окнами 40, 41,
такие как, например, смотровое отверстие и пронумерованная окантовка на экране.
В некоторых случаях при изменении маршрута количество станций или остановок может отличаться, и в этом
случае необходимо предусмотреть возможность изменения положения стрелки или других частей
оборудования. Если указанное число отличается лишь незначительно, регулировка может быть произведена
путем изменения соединения контактов и ламп переключателя 115 на контрольной панели, а также путем
добавления дополнительных контактных элементов 2, 3, которые перемещают рычаг переключателя 21 по
циферблату, не изменяя показаний на схеме маршрута 120.
Однако, если разница существенна, переход с одного маршрута на другой может потребовать
дополнительного использования модифицированного переключателя 50, как показано на фиг. 1 (125), на
шпинделе переключателя 27, где часть переключателя не используется для управления различными
индикациями маршрута, а один двойной путь туда и обратно охватывается контактами A', обозначенными
номером 130. Сигнал также подается при каждом срабатывании соленоида.
Для обеспечения непрерывного вращения рычага 21 во время поездок туда и обратно контакты A', B1, C1,...
как показано на рис. 3, дублированы в один полный оборот, так что одного полного оборота рычага
достаточно для поездок туда и обратно. Кроме того, для поддержания полного соответствия указанному на
схеме маршрута пункту назначения на протяжении всего пути используется вторая пара колец, как показано
на чертежах цифрами 24, 241. Последние разъединяются в точках завершения одного из маршрутов, и
соединения от контактов M' или A1 к соответствующим частям кольца 241 выполняются, как показано
соединениями 70, 71 на рис. 3, так что лампа, подключенная к этим клеммам, остается включенной на
протяжении всего пути. Таким образом, например, перед началом поездки зажигается лампа каждого
конечного пункта: лампа конечного пункта, где в данный момент находится вагон, загорается с помощью
контакта A' или W, а лампа дальнего конечного пункта — с помощью кольца 241.
Соединения пар контактных колец циферблата на рис. 3 расположены аналогично соответствующим
соединениям на рис. 1.
На той стороне блока схемы маршрута, которая видна снаружи транспортного средства, расположен
указатель пункта назначения, состоящий из двух окон 40, 41 (рис. 9), одно из которых предназначено для
периодического включения подсветки и автоматического переключения при изменении направления движения
транспортного средства. Управление осуществляется с помощью внешнего кольца 25 и внутреннего кольца
251, последнее разделено на две части, каждая из которых соединена с лампами, освещающими окна 40 и 41.
Как видно из рис. 3, индикатор пункта назначения будет изменяться в точке разрыва внутреннего кольца 251,
расположенного в той точке окружности, где находится рычаг непосредственно перед завершением каждой
поездки туда и обратно.
Аналогичным образом, сигнальные огни, обычно установленные на транспортном средстве и которые
необходимо переключать по завершении одной поездки перед движением задним ходом, управляются с
помощью пары колец 23, 231, причем последнее, как указано выше, разделяется там, где это необходимо, и
включает белую фару 43 и красный задний фонарь 42 на одной поездке, а также белую фару 431 и красный
задний фонарь 421 на обратном пути. Внешняя пара колец 22, 221 может использоваться для любых
желаемых целей, например, в трамвае кондуктор может подавать сигнал водителю с помощью
электрического звонка или подобного устройства: 65 соответствующие звонки на противоположных концах
241,964 241,964 52, KI и A', пронумерованные 54. Для обеспечения того, чтобы в начале каждого исходящего
рейса рычаг переключателя 21 начинал движение от контакта A1 с номером 52, контактная планка 53,
расположенная между контактом A' с маркировкой 54 и заканчивающаяся непосредственно перед контактом
A' с маркировкой 52, соединена со звуковым сигнальным устройством 39, так что по завершении двойного
рейса рычаг, достигнув контакта 54, замыкает цепь звукового сигнала, и сигнал звучит до тех пор, пока рычаг
не будет вручную возвращен к контакту 52 с помощью ручки 55, установленной на шпинделе 27 и
позволяющей вращать его.
Эта ручка 55 также позволяет вручную регулировать положение рычага переключателя в случае, если
транспортное средство не завершает поездку или если возникает неисправность в электрической цепи.
Кроме того, при желании сбоку от блока индикатора маршрута может быть предусмотрен рычаг 57 с
соответствующей передачей для регулировки шпинделя 27 рычага переключателя 21 в случае, если корпус
44 расположен под сиденьем рядом с индикатором маршрута.
Селекторы 45 предназначены для внесения незначительных изменений в случае использования нескольких
маршрутов с одним и тем же шпинделем переключателя, который затем снабжен множеством рычагов
переключателей 21, перемещающихся над соответствующим количеством контактных дисков, и включает в
себя множество штекерных и розеточных соединений 35 или двухпозиционных переключателей или подобных
устройств для включения или выключения цепи каждой пары колец контактов для каждого диска и для
включения или выключения цепи всего диска. Таким образом, некоторые функции, выполняемые парой колец
(40), могут быть опущены путем отключения цепи на селекторах 45.
Вместе с указателем маршрута --- (рис. 2) находится информационный или рекламный указатель 56,
состоящий из множества экранов, предназначенных для подсветки лампами, соединенными параллельно с
указателями маршрута, так что на любой конкретной остановке или станции может быть подсвечено любое
объявление 50 или рекламное объявление.
В качестве альтернативы, некоторые информационные табло могут быть подключены параллельно с
указателем пункта назначения и оставаться включенными на протяжении всего пути.
55- Предусмотрены средства для индикации станций без остановок, где это необходимо, и включают красные
лампы, расположенные рядом с подсвеченным названием станции, а также красные лампы, остающиеся
включенными на протяжении всего пути. Эти лампы включаются в работу путем переключения рычага на
схеме индикации маршрута или с помощью отдельного выключателя в контрольном пункте, и их работа
никоим образом не влияет на обычное освещение станции.
Вместо контактного провода, используемого в трамваях, в случае поездов может быть предусмотрен
вспомогательный контактный башмак, снимающий ток через заданные интервалы времени. В качестве
альтернативы, вместо создания тока в цепи, устройство может работать за счет разрыва цепи, но этот
последний метод не столь экономичен.
Однако в случае изолированных участков рельсов разрывы между соседними 75 участками могут быть
использованы для приведения в действие соленоида.
При желании можно установить дополнительный поворотный переключатель для оповещения водителя о
приближении к местам остановки 80, что особенно полезно в туманную погоду, или же можно подключить
звуковой сигнал параллельно с сигналом 39.
С помощью одного исполнительного устройства 85 можно управлять любым количеством схем индикации
маршрута, а в случае сцепленных вагонов предусмотрено соответствующее соединение для схемы,
позволяющее отображать соответствующие показания на каждом вагоне. 901 - Принцип работы устройства
следующий: на конечной остановке перед началом движения будут видны названия обеих конечных станций,
а при начале движения название конечной станции, которую транспортное средство только что покинуло,
будет погашено, в то время как путь между этой станцией и следующей остановкой будет подсвечен. Перед
достижением следующей остановки головка троллейбуса 10Q с контактами 6, 7 соприкоснется с линейным
контактом 2 и/или 3, и ток потечет по проводам 10, контактам 11, 13 и/или 12, 14, а также по проводам 15, 16,
резистору 17, соленоиду 18 к земле или обратному рельсу 105. При срабатывании соленоида прозвучит
звуковой сигнал, и рычаг 21 переместится к следующему контакту, подсвечивая название станции и, при
необходимости, объявление или рекламу.
После перезапуска снова прозвучит звуковой сигнал, включится подсветка рельсов и так далее.
При приближении к конечному выводу контактная группа обеспечит ток 115 В для перемещения рычага, что
приведет к изменению направления движения фар и задних фонарей, включению подсветки обеих клеммных
станций внутри вагона и изменению направления движения на внешнем пункте назначения.
Наличие контактов 11, 12, 120 и колец 13, 14 позволяет осуществлять нормальное тяговое перемещение
рычага тележки в любом направлении без разрыва соединения, а защитные элементы 9 предотвращают
случайное соприкосновение контактов 125, 6, 7 с линией 1.
Следует отметить, что существует множество различных методов обеспечения периодического тока для
соленоида или аналогичной рабочей цепи. Например, состав из 130 охранников и водителей автоматически
выбирается перед началом поездки.
5. Указательное устройство, как указано в заявлении.
Соседние файлы в папке патенты