Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3703
.pdf
необходимо для полного проникновения взаимодействующих выступов, так что образуются углубления или
полости, простирающиеся вокруг внутренней части ведомого элемента и сообщающиеся с такими канавками.
Если в каком-либо случае канавки в ведомом элементе или элементах не могут вместить все масло или
другую смазку, вытекающую или выбрасываемую между зацепляющимися частями, то в них делается полость
или полости, из которых масло или другая смазка может поступать из канавок в ведомом элементе и обратно.
Когда ведущий элемент или элементы 515 отсоединены от ведомого элемента, а ведомый элемент находится
в состоянии покоя, масло или другая смазка стекает в нижнюю часть, чтобы снова занять нужное положение и
смазать поверхности зацепления ведущего элемента или элементов v60 при их соединении с ведомым
элементом. Благодаря этой части изобретения упрощается регулировка центробежной муфты таким образом,
чтобы ведущий элемент или элементы перестали проскальзывать в V = ведомом элементе при скоростях
вращения, равных от 90 (девяноста) процентов.
до 50 (пятидесяти) процентов от полной скорости вращения, с которой обычно предполагается вращать
сцепление. 70 В одном из иллюстративных вариантов осуществления данного изобретения, который будет
описан далее, ведомый элемент центробежной муфты выполнен в виде корпуса с внутренними канавками и
выступами, к которому прикреплена крышка 75, например, посредством выступа на корпусе, входящего в
канавку в пластине, и с помощью установочных винтов. Ведущий элемент или элементы выполнены в виде
одного или нескольких блоков, один из концов которых, при использовании, является наружным и имеет
выступы и канавки для зацепления с канавками и выступами ведомого элемента, и установлены для
перемещения в направляющей или направляющих, образованных одной или несколькими парами рычагов на
выступе или воротнике. Если необходимо смазывать соприкасающиеся поверхности, то канавки во ведомом
элементе всегда делают лишь немного глубже, чем высота выступов на блоке или блоках, образующих
ведущий элемент (или элементы), чтобы обеспечить полное зацепление такого блока или блоков с ведомым
элементом при вращении.
Если необходимо обеспечить стекание масла или другой смазки или ее вытеснение между
взаимодействующими поверхностями сцепления при вращении муфты, то канавки ведомой части делают
намного глубже, чем высота выступов на блоке или блоках, образующих приводной элемент или элементы,
чтобы обеспечить пространство для поступления масла или другой смазки. В качестве преимущества между
блоком (блоками) и выступом, на котором он установлен, устанавливается или устанавливаются легкая
пружина (или пружины), чтобы предотвратить чрезмерное падение блока (или блоков) под действием силы
тяжести внутрь, от ведомого элемента сцепления 11 0. Эти пружины сконструированы таким образом, чтобы
они не подвергались нагрузке при включении сцепления и не прижимали блоки к ведомому элементу. 115 При
изготовлении рифленых приводных и рифленых ведомых элементов в соответствии с данным изобретением
канавки, как в приводных, так и в ведомых элементах, наиболее выгодно формируют таким образом, чтобы
они сообщались с более глубокими частями, углублениями или полостями в нижней части, так что
взаимодействующие выступы могут полностью входить в них, не касаясь дна, хотя при этом может
происходить некоторый износ.
125 Поверхности сцепления, предусмотренные в соответствии с данным изобретением, могут быть
изготовлены из чугуна, латуни, меди, фосфорной бронзы, волокна, дерева (антифрикционные металлы и
ткани, а также материалы, используемые для тормозов и обычно изготавливаемые из асбеста и тому
подобного), или из любых других подходящих материалов.
Центробежные фрикционные муфты, предлагаемые в соответствии с данным изобретением, применимы для
любых целей, для которых необходимы центробежные фрикционные муфты, и особенно для привода машин,
в частности прядильных и ткацких станков, получающих движение от электродвигателей, турбин и двигателей
внутреннего сгорания, которые должны находиться в движении с определенной скоростью, прежде чем
движение может быть передано от них.
1
5 Центробежные муфты, предусмотренные в соответствии с данным изобретением, включаются при
вращении приводных элементов и выключаются при прекращении вращения приводных элементов или при их
вращении с уменьшенной скоростью. Скорость, с которой проскальзывание приводных элементов в ведомых
элементах прекращается при включении или начинается при выключении, может регулироваться в различных
случаях путем изменения количества смазки или путем установки или регулировки пружин, препятствующих
включению и выключению приводных элементов.
На фиг. 1 и 2 и фиг. 3 прилагаемых чертежей в качестве примеров показаны муфты, изготовленные в
соответствии с данным изобретением, а на фиг. 4 в сочетании с фиг. 1 и 2 показаны средства регулировки
скорости, при которой проскальзывание ведущего элемента или элементов муфты в ведомом элементе
прекращается в зацеплении или начинается в разъединении, путем регулировки количества масла или другой
смазки в муфте.
Одинаковые порядковые номера указывают на соответствующие части на разных рисунках.
На рис. 1 представлен поперечный разрез центробежной муфты, а на рис. 2 — боковой вид муфты с левой
стороны рис. 1 со снятой крышкой.
На рис. 3 представлен поперечный разрез центробежной муфты в виде шкива.
На рис. 4 представлен схематический вид сбоку сцепления.
На фиг. 1 и 2 ведомый элемент 11 центробежной муфты выполнен в виде круглого корпуса с рядом
внутренних кольцевых канавок 12 и выступов 13 и снабжен прикрепленной к нему пластиной 14 с прослойкой
15 из бумаги, имеющей кольцевое ребро 141, входящее в зацепление с выступом 16 на ведомом элементе 11
и закрепленное установочными винтами 17.
Крышка 14 имеет кольцевой выступ 142, предназначенный для установки внутри приводного элемента 11. В
центральной части приводного элемента 11 устанавливается выступ 18, снабженный направляющими 19,
образованными между рычагами 20, усиленными ребрами или перемычками 21. В показанном примере
имеется четыре комплекта рычагов 20, образующих четыре направляющие 19, расположенные под прямым
углом 70 и простирающиеся радиально на равных расстояниях друг от друга вокруг выступа 18, однако может
быть предусмотрено любое желаемое количество таких направляющих. В каждом направляющем элементе
19 установлен блок 22, сформированный на внешней стороне в 75-м случае с рядом клиновидных выступов
23 и канавок 24, соответствующих канавкам 12 и выступам 13 приводного элемента 11. Блоки 22 образуют
приводные элементы фрикционной муфты 80.
Рассматриваемые в плоскости оси или центральной линии сцепления, выступы 13 и канавки 12 ведомого
элемента 11, а также канавки 24 и выступы 23 блоков 22 имеют частично треугольное сечение, а дно канавок
выполнено в виде каналов U-образного сечения, что облегчает формирование наклонных сторон выступов и
канавок и обеспечивает полное зацепление блоков 22 даже после некоторого износа. Канавки 12 ведомого
элемента 11 выполнены в частях треугольного сечения немного глубже, чем необходимо для того, чтобы
треугольные части выступов 23 блоков 22 могли зацепляться со сторонами канавок 12.
В случае канавок 12 части U-образного сечения, помимо облегчения формирования и обеспечения полного
проникновения выступов 23 даже после некоторого износа, служат вместилищами для масла или другой
смазки, например, мыльного раствора или смеси такого раствора и масла. Для смазочных материалов 105,
которые текут под действием силы тяжести или центробежной силы, может использоваться любая смазка, но
для простоты в дальнейшем описании данного изобретения под словом «масло» будет подразумеваться в
общем смысле масло или другая смазка.
В приводимой части 11, параллельной оси сцепления, выполнены отверстия 25 для подачи и отвода масла,
которые сообщаются со всеми частями 11b U-образного сечения и предназначены для закрытия
установочными винтами или заглушками 26, каждая из которых снабжена металлической шайбой 27 и
кожаной или аналогичной шайбой 28 для обеспечения маслонепроницаемого соединения. Между блоками 22
и 1220 расположены пружины 29, которые предотвращают чрезмерное провисание блоков 22 внутрь
сцепления, когда выступ 18 находится в состоянии покоя, но не нагружены, когда сцепление включено.
Каждая пружина 29 удерживается в нужном положении, входя в отверстие в выступе 18 и зацепляясь за
установочный винт 30, закрепленный в блоке 22, с которым она взаимодействует. 31 представляет собой
241,242 _ J 241,24<5 приводной вал, принимающий движение в любом подходящем;. wy. Втулка -18
расположена в d.ivi/g dolinedtion с валом 31 b, что означает &'Lkey 32. На конце 311 вал 31 имеет меньший
диаметр и входит в шарикоподшипник 33, установленный во ведомом элементе, чтобы выступ 18 и ведомый
элемент находились в соосном положении и чтобы выступ 18 мог свободно вращаться, не вращая ведомый
элемент 11, до тех пор, пока блоки 22 не начнут входить в зацепление с ведомым элементом 11.
Ведомый элемент 11 выполнен с выступом 34 и удерживается в приводном соединении посредством шпонки
35 с валом 36, который необходимо привести в движение.
Крышка 14, имеющая отверстие 37, плотно прилегающее к выступу 18, выполнена с центральным выступом
38, внутри которого по окружности образована канавка 39, содержащая подходящий уплотнительный
материал 40, обеспечивающий маслонепроницаемое соединение между крышкой 14 и выступом 18. Когда
муфта установлена в рабочее положение, в приводной элемент 11 вводится соответствующее количество
масла.
Когда ведущий вал 31 и ведомый элемент 11 находятся в состоянии покоя, масло внутри ведомого элемента
будет стекать в нижнюю часть его внутренней поверхности. Когда приводной вал 31 приводится в движение,
блоки 22, вращающиеся внутри ведомого элемента 11, попадают в масло и распределяют его по внутренней
окружности ведомого элемента 11, обеспечивая тем самым, что когда скорость приводного вала 31
становится достаточной для того, чтобы блоки 22, перемещающиеся наружу под действием центробежной
силы, зацеплялись своими выступами 23 и канавками 24 с канавками 12 и выступами 13 ведомого элемента
11, они смогут плавно скользить вокруг ведомого элемента 11, начиная вращать его до тех пор, пока скорость
вращения ведомого элемента 11 не увеличится достаточно, и они под действием центробежной силы
полностью не зацепятся и не прекратят проскальзывание внутри ведомого элемента 11, после чего ведомый
элемент 11 и приводной вал 31 будут вращаться вместе. Когда приводной элемент 11 вращается вместе с
ведущим валом 31, масло в нем распределяется по его окружности, и в зависимости от количества масла,
залитого в ведомый элемент, соприкасающиеся поверхности блоков 22 и ведомого элемента 11 могут
оставаться погруженными в масло, или все масло может перетекать в днища 60 или U-образные части
канавок 12 в приводном элементе, так что блоки 22 и ведомый элемент 11 будут полностью соприкасаться без
смазки.
Как только приводной вал 31 остановится и ведомый элемент 11 придет в себя, масло снова соберется в
нижней части, готовое смазать блоки 22.
Подача большего или меньшего количества масла определяет, перестанут ли блоки ведущего элемента,
зацепляющиеся с ведомым элементом, проскальзывать в нем с большей или меньшей долей от
предполагаемой скорости вращения ведомого элемента.
На рис. 3 изображена муфта с ведомым элементом, выполненным в виде шкива, которая по своей внутренней
конструкции и принципу действия по сути идентична муфте, показанной на рис. 1 и 2. Ведомый элемент на
фиг. 3 выполнен в виде выпуклого шкива 42 и снабжен пазами или выступами 43 с каждой стороны, так что его
стороны могут быть закрыты крышками или дисками 44, 45, имеющими соответствующие пазы 46 и
закрепленными установочными винтами 47. Крышки 85, пластины 44, 45 установлены с помощью шариковых
подшипников 4 и свободно располагаются на приводном валу 31, на котором выступ 18 приводного элемента
закреплен шпонкой 49, и выполнены таким образом, чтобы плотно обхватывать вал 90 31 и снабжены
уплотнениями 50 для обеспечения маслонепроницаемого соединения с ним. Инжир..
На рисунке показано только одно масляное отверстие 25, но может быть предусмотрено два или более, как в
сцеплении, показанном на рис. 1 и 2. На рис. 3 95 блоков-22 имеют выступы 51 для удержания пружин 29 в
нужном положении.
На фиг. 4, представляющей собой схематическое изображение правой стороны сцепления, показанного на
фиг. 1 и 2, наглядно показан способ и средства, с помощью которых количество масла, подаваемого в
сцепление или содержащегося в нем, может быть отрегулировано и определено в соответствии с данным
изобретением.
Для регулировки или определения необходимого количества масла в сцеплении ведомый элемент 11
сцепления поворачивается таким образом, чтобы два отверстия 25 для подачи масла находились на одном
уровне, а заглушки или установочные винты 26 вынимаются, оставляя отверстия 25 открытыми. Затем
ведомый элемент 11 поворачивается так, чтобы отверстия 25 находились на разных уровнях, как показано,
например, несколькими пунктирными обозначениями. Наблюдая за тем, появляется ли масло в отверстии 25,
расположенном ниже в любом положении ведомого элемента, или выходит ли оно из него, легко определить
глубину масла в нижней части сцепления и добавить или удалить масло по мере необходимости, чтобы
сцепление содержало желаемое количество масла.
Муфты, показанные на рис. 1 и 2 и рис. 3, могут быть заполнены маслом до уровня 125, соответствующего
самым нижним частям внутренних окружностей уплотнений 40 и 50 соответственно.
Если при каких-либо усилиях регулировка количества масла в сцеплении недостаточна для осуществления
необходимой регулировки скорости, при которой ведущий элемент или элементы сцепления должны
перестать проскальзывать во ведомой части при зацеплении с ведомым элементом, дальнейшее изменение
может быть осуществлено путем регулировки количества, а также путем замены масла или другой смазки, или
смеси масел или других смазочных материалов различной вязкости.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241243.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241243&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB241243A
[]
С-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 17 апреля 1924 года. № 9821/24.
Завершено: октябрь. 19, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
241,243 Усовершенствования, касающиеся конструкции летательных аппаратов, в частности вертолетов.
Я, Эйбент Гиллис фон Баурмеауэр, проживающий по адресу: Ягпад 86, Амстердам, Голландия, подданный
королевы Голландии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к конструкции летательных аппаратов и, в частности, вертолетов, имеющих
один несущий винт, приводимый в движение силовым элементом, расположенным в корпусе или фюзеляже
машины, причем вращение корпуса или фюзеляжа в противоположном направлении относительно вращения
несущего винта предотвращается одним или несколькими стабилизирующими винтами, поток воздуха от
которых отклоняется управляющими поверхностями.
В вертолете с одним несущим винтом, приводимым в движение двигателем, расположенным в корпусе или
фюзеляже, уже предлагалось регулировать углы наклона лопастей несущих винтов таким образом, чтобы они
либо оставались постоянными, либо колебались между максимальным и минимальным значениями по мере
вращения винта.
В последнем из упомянутых вертолетов реактивная пара несущего винта компенсировалась винтами, которые
были шарнирно установлены на валах, пересекающих ось несущего винта, и которые были приспособлены
таким образом, чтобы их плоскости вращения были наклонены.
Целью настоящего изобретения является повышение устойчивости летательных аппаратов первого
упомянутого выше типа.
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствованную конструкцию летательного аппарата типа,
впервые упомянутого здесь, в которой углы наклона лопастей подъемного винта могут регулироваться таким
образом, чтобы они либо оставались постоянными, либо колебались между максимальным и минимальным
значениями по мере вращения подъемного винта. Примеры конструкций, выполненных в соответствии с
изобретением, показаны в сопроводительном документе.
На сопроводительных чертежах, на которых: - Рис. 1 представляет собой план одной конструктивной формы
50.
Рис. 2 представляет собой план модификации.
На рис. 3 представлен вид спереди летательного аппарата вертолета.
Рис. 4 представляет собой боковой вид, а рис. 5 — план того же здания.
На рис. 6 показано устройство для управления углами наклона лопастей подъемного винта.
На фиг. 1 корпус b снабжен хвостовым винтом c, который компенсирует вращение корпуса на 60°, вызванное
крутящим моментом, создаваемым на оси подъемного винта a механизмом, установленным в корпусе.
Вал гребного винта c не пересекает ось подъемного винта a. 65 Управляющие поверхности позволяют
регулировать направление воздушного потока.
На рисунке 2 ось винта c пересекает ось несущего винта; воздушный поток от винта отклоняется на 70
градусов вбок хвостовыми поверхностями m. Вследствие этого на эти поверхности действует эксцентрическая
боковая сила.
Эта боковая сила вызывает вращение, противоположное вращению подъемного винта, 75 и боковое
скольжение, которому может быть противодействована достаточная площадь поверхности ребра и боковая
сила, которая может быть создана подъемным винтом.
С этой целью машину можно наклонить вбок (повернуть) на небольшой угол. Таким образом, можно
гарантировать, что тело не будет вращаться и не будет скользить вбок. При необходимости для компенсации
реактивной пары несущего винта может быть предусмотрено более одного гребного винта. Кроме того, как на
рис. 1, так и на рис.
2
Здесь используется система для управления углом наклона лопастей подъемного винта.
Эта система позволяет изменять угол 9G лопасти относительно плоскости вращения.
Таким образом, угол наклона лезвия может оставаться постоянным по всей окружности или может иметь
[Цена 11--1-....
т, J:5; ( p -/I i' - i - -- L,'.241,243 максимум с одной стороны. Следовательно, в последнем случае угол наклона
лопасти колеблется вокруг среднего значения, проходя через максимум и минимум при каждом обороте
подъемного винта.
Простое рассмотрение покажет, что при горизонтальном полете лопасти несущего винта постоянно находятся
в изменяющихся условиях. На стороне, где вращательное движение лопастей совпадает с поступательным
движением машины, относительная скорость воздуха значительно выше, чем на противоположной стороне.
Эта разница в скорости приводит к возникновению больших колебательных сил; как следствие, подъемная
сила будет иметь эксцентрическую результирующую. Эти изменения силы и эксцентриситета могут быть
уменьшены с помощью указанной системы управления.
Для достижения горизонтальной скорости машина наклоняется вперед, следовательно, усилие подъемного
винта будет иметь поступательную составляющую. Этот компонент будет приводить машину в движение
вперед.
Для увеличения скорости будет полезен пропеллер с горизонтальной осью; несущие поверхности, имеющие
форму, аналогичную крыльям самолета, будут полезны для создания подъемной силы при относительно
небольшом сопротивлении.
На рисунках 3, 4 и 5 в трех ракурсах изображен летательный аппарат-вертолет. На корпусе установлен
подъемный винт, приводимый в движение двигателем, расположенным в корпусе. Во время вертикального
полета винт c не соединен с двигателем; винт b всегда вращается и создает воздушный поток, который
отклоняется вбок хвостовым оперением e, создавая таким образом крутящий момент, противодействующий
вращению корпуса. Для достижения значительной горизонтальной скорости второй винт c соединен с
коленчатым валом, ось подъемного винта может быть освобождена от двигателя, что позволяет подъемному
винту совершать самовращение. Единственный подъемный винт обязательно предусмотрен в
вышеупомянутой системе управления углом наклона лезвия по причинам, изложенным выше.
На рисунке 6 показано управление углом наклона лопастей подъемного винта. Лопасти могут поворачиваться
вокруг оси AA, при этом острия g жестко удерживаются тросами, прикрепленными к осям!, образуя часть
кольца, вращающегося вместе с подъемным винтом.
Точки вращаются вместе с подъемным винтом, но установлены на внешнем кольце, которое удерживается на
неподвижном внутреннем кольце, находящемся в состоянии покоя относительно корпуса.
Внутреннее кольцо может перемещаться вверх и вниз, а также наклоняться в любом направлении пилотом с
помощью системы управления.
Если внутреннее кольцо удерживается в горизонтальном положении, то есть перпендикулярно оси
подъемного винта, угол наклона лопасти будет оставаться постоянным во время вращения. Если внутреннее
кольцо наклонить, то точка s будет перемещаться на 70 градусов вверх и вниз при каждом обороте.
Точки h, соединенные с точкой s, будут следовать этому движению, таким образом, угол наклона лопасти
будет колебаться, имея максимум и минимум при каждом обороте. 7.5 Таким образом, пилот сможет изменять
положение машины в воздухе, а также во время горизонтального полета сможет уменьшить разницу в
подъемной силе лопастей, движущихся по направлению движения машины и против него. С целью
уменьшения сил, действующих на систему управления, точки h соединены с внешним кольцом посредством
пружин s. Если ось 85 AA расположена достаточно далеко впереди лопастей, угол наклона лопасти будет
иметь тенденцию уменьшаться с увеличением подъемной силы, действующей на лопасть, за счет удлинения
пружины s. 90 Таким образом, может быть обеспечена определенная автоматическая система нейтрализации,
которая может быть дополнена жесткой системой, управляемой пилотом, и тем самым компенсировать
временную задержку (разницу фаз) 95 между изменением силы и изменением угла лопасти.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241244.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241244&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB241244A
[]
Ли. 1
Й Н
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 8 мая 1924 года. № 11426/24.
Заявка принята: октябрь. 8, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
241,244 Усовершенствования в плоскопечатных станках.
Я, АЛЬФТД СОХЛОЗИНГЕН, проживающий по адресу: Туссман-штрассе, 70, Дюссельдорф, Германия,
гражданин Германской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к плоскопечатным машинам для печати мелкоформатной продукции, такой как
этикетки, бирки, конверты и тому подобное, включающим в себя печатную платформу, перемещающуюся
вверх и вниз между вертикальными направляющими, неподвижную печатную платформу, каретку красочного
валика, перемещающуюся вперед и назад под печатной платформой, когда последняя находится в верхнем
положении, и механизм для периодического перемещения полосы бумаги по печатному столу под прямым
углом к траектории движения каретки красочного валика.
Были предложены печатные машины для печати мелкоформатной продукции, в которых станина для
шрифтов приводится в движение кулачком, плоскость которого расположена в направлении движения каретки
красочного валика на валу, установленном над центром станины для шрифтов; этот вал также несет
рифленый кулачок, который приводит в движение каретку красочного валика посредством рычагов и тяг,
причем последний шарнирно соединен с боковой стороной рамы машины.
Согласно настоящему изобретению, кулачок для привода типографской платформы имеет такую форму, что
типографская платформа имеет не только обычное время задержки во время нанесения краски, но и короткое
время задержки во время печати.
Конструктивный пример усовершенствованного печатного станка в соответствии с данным изобретением
показан на прилагаемых чертежах, где: Рисунок 1 представляет собой вид спереди усовершенствованного
печатного станка.
На рисунке 2 представлен вид с торца пресса, снятый с правой стороны рисунка 1.
Рисунок 3 представляет собой отрезок, взятый вдоль линии 3-3 на рисунке 1.
На опорной плите 1 расположена рама 2, в которой станина типа 3 может перемещаться вверх и вниз. Кровля
типа 3 состоит из рамы, в нижней пластине которой форма 4 крепится с помощью направляющей типа
«ласточкин хвост» или аналогичного средства. Станина типа 55 3 подвешена в раме 2 на пружинах 5 и
перемещается ею против кулачка 7 посредством антифрикционного ролика 6, регулируемо установленного в
удлинителе 23, так что станина типа 60 перемещается вверх и вниз при каждом обороте кулачка 7. Половина
кулачка (на чертежах показана направленной вниз) концентрична своей оси вращения, так что станина типа
65 остается неподвижной в своем самом верхнем положении в течение половины оборота. В конце
(направленном вверх, как показано на чертежах) кулачок 7 имеет концентрическую часть 24, которая
обеспечивает кратковременную задержку платформы типа 70 во время операции печати. Ролик 6 установлен
на подшипниках скольжения в удлинителе 23 и может регулироваться с помощью винтов 61 для
регулирования силы оттиска.
75 Кулачок 7 расположен на валу 8, который установлен в подшипниках в раме 2 и на котором закреплено
зубчатое колесо 9. Это зубчатое колесо зацепляется с зубчатым колесом 10, на валу 11 которого закреплено
ведущее колесо 12. Это колесо выполнено в виде ременного шкива для передачи мощности. Для медленного
вращения пресса предусмотрена ручная рукоятка 13.
Каретка красочного валика 15 перемещается 85 вперед и назад между печатной платформой и печатным
столом 14, по которому подается бумага P. Он приводится в движение двумя рычагами 16, установленными
на валу 17. Этот вал установлен в рычагах 27 рамы станка 2 под номером 90 и несет на стороне, где
расположено зубчатое колесо 9, рычаг 18 (рис.
2)
. К последнему вблизи точки опоры прикреплен шарнирный рычаг 19 i i i m i i 1 241,244, который своим
раздвоенным концом 20 охватывает подшипник вала 8 и, таким образом, направляется. Рычаг 19 несет
антифрикционный ролик 21, который работает в эксцентриковой канавке кулачка, вырезанной в зубчатом
колесе 9. Когда зубчатое колесо 9 вращается, оно приводит в движение валы 17 с рычагами 16, которые
качаются, перемещая каретку красочного валика 15 взад и вперед под станиной шрифта 3. Каретка для
красочных валиков состоит из рамы 15, в которой установлены четыре небольших валика. Из них два
передних валика 25 служат для нанесения краски на форму, а два задних валика 26 служат для подачи краски
от валика 29 к распределительной пластине 31.
Чернильный аппарат состоит из чернильного контейнера 28 и ролика 29, вращаемого колесом 30 и
установленного на валу, который приводится в движение любым подходящим способом, например, цепью 331
от вала 8. Между роликом воздуховода 29 и станиной типа 3 на кронштейне 34, выступающем сбоку рамы
машины 2, расположена распределительная пластина 31, вал которой 32 вращается червяком 33,
приводимым в движение от вала 8 посредством цепи 341. Ход каретки роликов осуществляется таким
образом, что во время печати два ролика 26 находятся в контакте с роликом 29, а оба ролика 25 прижимаются
к распределительной пластине 31. В положении для нанесения краски, показанном на рисунке 3, два валика
25 наносят краску на форму.
Два ролика 26 также перемещаются на нижнюю сторону формы, но с помощью направляющих (не показаны),
расположенных по обеим сторонам станины типа у боковой стенки формы, указанные ролики слегка
опускаются вниз в каретке роликов, так что они не соприкасаются с формой. Для этой цели ролики 26
установлены в пазах роликовой каретки, в которых они прижимаются вверх пружинами. Данная компоновка не
показана на чертежах.
Подача бумаги осуществляется сбоку машины. Бумага P проходит с рулона 35 через направляющий ролик 36,
а затем между подающими роликами 37 и 38. С помощью этих роликов, которые пошагово вращаются на
регулируемое большее или меньшее расстояние посредством механизма, описанного ниже, бумага пошагово
вытягивается из рулона 35 и проходит через пазы 39 и 40 в раме 2 над печатным столом 14. С другой стороны
этого стола он направляется дальше и удерживается в натянутом состоянии над печатным столом с помощью
валиков 41 и 42, которые приводятся в движение цепью (не показана) от валика 38.
На рисунке 1 показаны только концы бумажной полосы; часть, проходящая над валиками и печатным столом,
опущена для наглядности.
Для привода роликов 37 и 38 используется следующий механизм. Вал 8 вращается через коническое колесо
70 шестерню 43 (рис. 3) и вал 44, так что последний вращается с той же скоростью, что и вал 8. На валу 44
закреплен диск 45, имеющий паз типа «ласточкин хвост» 46. В этом пазу регулируемо установлена гайка 75
47, к которой шарнирно присоединен стержень 48, другой конец которого входит в зацепление с рычагом 50,
способным свободно качаться на валу 49 ролика 37 (рис. 1). Одна из ветвей рычага 80 имеет зубчатый
сегмент 51, зацепляющийся с зубчатым колесом 52, которое свободно вращается на валу 53 ролика 38.
Зубчатое колесо 52 соединено с рычагом, несущим собачку 54, которая входит в зацепление с храповым
колесом 55, закрепленным на ролике 38. Вращение диска 45 приводит к колебанию зубчатого сегмента 51 на
угол, который можно увеличить или уменьшить, перемещая гайку 47 в паз 46 диска 45 под углом 90 градусов.
Каждый раз, когда собачка 54 совершает колебание против часовой стрелки, она вращает зубчатое колесо 55
вместе с роликом 38, так что бумага P продвигается вперед на точно регулируемое расстояние в 95 градусов.
Под подающими роликами 41, 42 расположен стол 56, на конце которого находится режущее устройство,
состоящее из неподвижного нижнего ножа 57 и подвижного ножа 58, шарнирно закрепленного на нем. На ноже
58 прикреплена болтами металлическая пластина 59 с пазом 60. Через этот паз проходит стержень 61,
который закреплен на станине типа и проходит через паз на одной стороне рамы 2 (105). Таким образом,
подвижный нож перемещается вдоль листа бумаги таким образом, что при каждой операции печати он
срезает ранее напечатанную этикетку.
Стол 56 снабжен средством 110 (не показано) для крепления перфорационного устройства, которое также
приводится в действие с помощью стержня 61.
Обрезки напечатанных листов падают в корзину 62. Корзину и режущий механизм 115 также можно снять и
заменить катушкой, на которую наматывается печатное бумажное полотно.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты