Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3703
.pdf
выключателя, который обычно используется в пусковых устройствах двигателей, причем контактная часть
рычага 116 взаимодействует с податливым контактом 115. 117 соединен проводом 118 с одним концом
катушки 99, а другой конец этой катушки соединен проводом 119 с контактным рычагом 76 главного
выключателя.
Щетка 71 соединена проводом 120, 120 с подвижными контактными рычагами реверсивных переключателей
108 и 109, причем эти рычаги взаимодействуют с податливыми контактами 122 и 121. Другая щетка 72
двигателя соединена проводом 123 с подвижными контактными рычагами 125 реверсивных переключателей
110 и 111, причем эти рычаги взаимодействуют с податливыми контактными элементами 124 и 125
переключателей соответственно.
Контакты 122 и 125 соединены 130 1 1 i j.
i 1 i вместе, проводом 1.26, который последний соединен проводом 127 с концом обмотки возбуждения 73,
противоположным тому, который соединен с проводом 112. Стационарные контакты 121 и 124 соединены с
подвижным контактом 77 главного выключателя посредством провода 128. Подвижный контакт 96
вспомогательного переключателя 91 соединен проводом 129 с одним концом катушки 130, которая приводит в
действие рычаг переключателя 116, а другой конец этой катушки соединен проводом 131 с неподвижным
контактом 83. Рычаг 97 выключателя 91 соединен проводом 132 с контактом 133 пары таких контактов (133 и
134), предназначенных для замыкания контактным устройством 135, приводимым в действие рычагом 116 при
подаче напряжения на катушку 130, при этом провод 136 соединяет контакт 133 со стационарным контактом
82. Неподвижный контакт 81 соединен проводом 137 с одним концом катушки 100, а противоположный конец
этой катушки соединен проводом 138 с контактом 106. Контакт 80 главного выключателя соединяется
проводом 139 с одним концом каждой из катушек 1.40 реверсивных выключателей 108 и 110.
Стационарный контакт 79 соединен проводом 141 с одним концом каждой из исполнительных катушек 140
реверсивных переключателей 109 и 111. Другие концы четырех катушек соединены между собой проводом
142, который, в свою очередь, соединен проводом 143 с контактом 105. Провод 143 соединяется посредством
провода 144 с одним концом каждой из катушек 145 множества резистивных контакторов, обозначенных как
146, 147 и 148, подвижные контакты которых обозначены как 149, 150 и 151, при этом контакт 149 соединен с
проводом 11.5 посредством провода 152, контакт 150 соединен с сопротивлением 113 между концами
последнего проводом 153, а контакт 151 соединен с этим сопротивлением в другой точке проводом 1.54.
Подвижные контактные рычаги 155, 156 и 157 контакторов 146, 147 и 148, соответственно, соединены между
собой и с проводом 112 посредством провода 158. Рычаги 156 и 157 взаимодействуют с соединительными
контактными элементами 159 и 160 соответственно, которые, в свою очередь, взаимодействуют с контактами
161 и 162, а также 163 и 164 соответственно. Концы катушек 145 этих различных резистивных контакторов,
напротив концов, соединенных с проводом 144, соединены с резисторами 165 и проводами 166, 167 и 168
соответственно, причем провод 166 соединен с контактом 161, провод 167 — с проводом 169, соединяющим
контакты 162 и 163, а провод 168 — с контактом 55, при этом провод 170 соединяет контакт 164 с проводом
168. Концы резисторов 165, противоположные тем, которые соединены с соответствующими катушками 1.45,
соединены между собой проводом 171, который электрически соединен с рычагом 33 реле, причем этот рычаг
также соединен с контактом 134 проводом 172.
Конец катушки 130 (70), противоположный тому, к которому он подключен к проводу 131, соединен проводом
173 с одним концом шунтирующей катушки 66, а другой конец этой катушки подключен к одному концу
резистора 174 с фиксированным сопротивлением, а другой конец этого резистора соединен с проводом 136.
Провод 175 соединяет контакт 53 с резистором 174 в точке, расположенной между концами 8-го провода.
Концы катушки 26 реле соединены с концами вторичной обмотки 67 трансформатора проводами 1.76 и 177.
Принцип работы описанного аппарата 8,5 следующий. Предположим, что части аппарата находятся в
положении, показанном на чертежах, а именно в положении «выкл». Для запуска двигателя оператор
замыкает главный выключатель и вспомогательный выключатель 91, а также поворачивает контактный
элемент 84 главного выключателя в одном или другом направлении, в зависимости от направления вращения
двигателя. Предположим, что элемент 84 смещен вправо на рис. 1. В этом случае контакты 86 и 87 войдут в
зацепление с контактами 79 и S3 соответственно, а контакт 90 выйдет из зацепления с контактом 81. Таким
образом, включение главного выключателя вызывает протекание небольшого тока по следующей цепи:
провода 74 и 94, контакт 92, рычаг выключателя 96, провода 129 и 173, катушка 130, провод 131, контакт 83
главного выключателя, элемент 84, провода 136 и 132, рычаг контакта 97 вспомогательного выключателя,
контакт 93 и провод 95 к основному проводу 75.
Также через 110 катушек 140 реверсивных переключателей 109 и 111 устанавливается цепь следующего
вида: от основного провода 75 до контакта 82, через элемент 84, контакт 79, провод 141, указанные катушки
140, провода 142 и 143, 115 через контакты 105 и 103 до провода 129, затем через рычаг переключателя 96 до
основного провода 74. Таким образом, подача напряжения на катушку 1.30 и катушки 140 реверсивных
переключателей 109 и 111 замыкает автоматический выключатель линии 1120 и два переключателя 109 и
111, тем самым замыкая цепь двигателя для привода двигателя в одном направлении. Установленная таким
образом цепь выглядит следующим образом: - основной провод 74, 125, рычаг переключателя 76, провод 119,
катушка 99, провод 118, контакт 117, рычаг переключателя 116, провод 115, первичная обмотка
трансформатора 68, провод 114, резистор 113, провод 1.12, обмотка возбуждения 73, провод 127, контакт 125,
рычаг переключателя 131. 241,24i, будучи замкнутыми контактом после подачи напряжения на катушку 26 и
срабатывания рычагов, как указано, устанавливается следующая цепь: от основного провода 74, через
провода 94 и 70 контакт 92, рычаг вспомогательного переключателя 96, провод 129, контакты 103 и 105,
провод 144, катушки и резисторы 165 к проводу 171, через провод 172, контакты 134, 135 и 133 к проводу 132,
оттуда к рычагу вспомогательного переключателя 97, контакт 93, провод 95, к рычагу переключателя 75.
Сопротивления 165 таковы, что ток, проходящий через катушки 1,45 и эти последовательно соединенные
сопротивления, недостаточен для перемещения рычагов переключателя 155, 80, 156 и 157 в зацепление с
соответствующими контактами 149, 150 и 151.
В тот момент, когда ток, протекающий через первичную обмотку 68, достигает своего максимума и,
следовательно, перестает увеличиваться, индукция тока во вторичной обмотке 67 трансформатора
прекращается, после чего катушка реле 26 обесточивается, и рычаг 32 возвращается в нормальное
положение. Поскольку поток, создаваемый током в экранирующей катушке 27, не совпадает по фазе с
потоком, создаваемым током в катушке 26, эта экранирующая катушка приводит в действие рычаг 33,
удерживая его в положении, в которое он был переведен под воздействием энергии катушки 26, до тех пор,
пока ток проходит через экранирующую катушку. В момент, когда рычаг 32 возвращается в нормальное
положение, как указано, стержень 47 под действием пружины 51 поворачивается влево на фиг. 4, и контакты
52 и 53 замыкаются, в результате чего происходит короткое замыкание части катушки сопротивления 174.
Таким образом, устанавливается следующая цепь: от основного провода 74 к проводу 94, контакт 92, рычаг
вспомогательного выключателя 96, провод 129, провод 173, катушка 66, сопротивление 174, провод 175,
контакты 53 и 52, провод 172, контакты 134, 135 и 133, провод 132, рычаг выключателя 97, контакт 93 и провод
95 к проводу 75.
Таким образом, часть резистора 174 сопротивлением 110 Ом отключается до того, как катушка затенения
обесточивается, и пока рычаг 33 находится вне нормального положения. При отключении части
сопротивления 174, как указано, ток 115 через шунтирующую катушку 66 увеличивается, и, если
предположить, что двигатель запустился путем замыкания цепи двигателя, как указано, величина тока,
проходящего через первичную обмотку трансформатора 68, уменьшается на 120 из-за противодействующей
электродвижущей силы, создаваемой при включении двигателя. Как указано, удаление части резистора 174
приводит к индуцированию тока во вторичной обмотке 67 трансформатора 125, и, следовательно, ток
протекает через катушку реле 26, при этом рычаг 32 притягивается обратно, а часть резистора 174
вставляется обратно. В этом процессе 130 переключатель 111, провод 123, щетка двигателя 72, затем к
щетке 71 через провод 120, рычаг переключателя 109, провод 128, рычаг переключателя 77 главного
переключателя, и затем к линейному проводу 75. Из вышеизложенного следует, что если требуется, чтобы
двигатель вращался в противоположном направлении описанному выше, оператор вместо того, чтобы
сдвигать контакт 0, оснащенный элементом 84, вправо на рис.
1
Это сместило бы его влево в соответствии с общепринятой практикой, замкнув таким образом переключатели
108 и 110 вместо переключателей 109 и 111, что привело бы к тому, что ток в цепи, в которой расположены
щетки 71 и 72, проходил бы в противоположном направлении.
Замыкание вспомогательного выключателя 91 приводит к протеканию тока через шунтирующую катушку 66 с
последовательно включенным сопротивлением 174, при этом цепь имеет следующий вид: от основной линии
74 через плечо 96 вспомогательного выключателя, провод 129, провод 173, к шунтирующей катушке 66, затем
через резистивный элемент 174, к проводу 136, проводу 132, плечу 97 и затем к линейному проводу 75.
Таким образом, в показанной схеме, как только вспомогательный выключатель 91 замыкается, ток начинает
проходить через шунтирующую катушку 66 и сопротивление 174, при этом ток, протекающий через
шунтирующую катушку 66, остается постоянным до тех пор, пока вспомогательный выключатель 91 замкнут,
за исключением тех периодов, как указано ниже, когда часть сопротивления 174 отключена, как описано ниже.
Замыкание линейного выключателя приводит к соединению контактов 133 и 134, но только после того, как
контактный рычаг 116 замкнется с контактом 117, для цели, описанной ниже.
Замыкание цепи двигателя, как описано выше, подает напряжение на первичную обмотку 68 трансформатора,
и, следовательно, ток 45 немедленно начинает проходить по этой обмотке.
По мере увеличения тока в цепи, в которую вставлена катушка 68, в сердечнике трансформатора возникает
магнитный поток, противодействующий потоку, создаваемому катушкой 66 из-за дифференциальной намотки
катушек 66 и 68. До тех пор, пока ток через эту катушку продолжает расти, в катушке 67 индуцируется ток, и,
следовательно, ток протекает через катушку реле 26.
Подача напряжения на катушку реле 26 приводит к тому, что оба рычага 32 и 33 начинают качаться по
часовой стрелке (см. рис. 2) против сопротивления пружины, при этом рычаг 33 6) отсоединяется от контакта
55. В ходе этой операции оба рычага 32 и 33 оказывают равномерное давление вниз на диск 50 с
противоположных сторон стержня 47, так что нормальное положение этого стержня не нарушается. Ток в
контактах 133 и 134 41,241 241,241 продолжает индуцироваться во вторичной обмотке 67 до тех пор, пока ток,
проходящий через цепь двигателя, не уменьшится до такой степени, что в трансформаторе будет достигнута
точка насыщения, и, следовательно, магнитный поток в нем прекратится, или пока ток в цепи двигателя не
станет постоянным до достижения такой точки насыщения. После прекращения протекания тока через
вторичную обмотку трансформатора 67 катушка 26 обесточивается, и рычаг 32 возвращается в нормальное
положение. Как только катушка экранирования 27 обесточивается, рычаг 33 возвращается в нормальное
положение, после чего контакты 52 и 53 размыкаются, а контакты 55 и 56 замыкаются, в результате чего
отключается резистивная катушка 165, взаимодействующая с резистивным контактором 148. После этого
катушка 145 этого контактора получает достаточное напряжение, чтобы замкнуть цепь между контактами 151
и 157. Ток, вместо того чтобы проходить от рычага выключателя 33 через провод 171 и различные резисторы
165 и катушки 145 к проводу 144, проходит от рычага 33 через контакты 56 и 55, провод 168, катушку 145,
провод 144 к проводу 129.
Замыкание контактора 148 отключает часть сопротивления 113, а именно одну треть его сопротивления, как
показано на конкретной схеме, что приводит к увеличению тока, подаваемого на двигатель. В этой связи
следует отметить, что, как поясняется в отношении линейного выключателя, контакторы сконструированы в
соответствии с общепринятой практикой таким образом, что контакты 150 и 151 являются податливыми и
зацепляются с соответствующими рычагами 156 и 157, взаимодействующими с ними, до того, как
соответствующие контактные пластины 159 и 160 переместятся в зацепление с неподвижными контактами
161 и 162, а также 163 и 164.
Вырезание части резистора 113 служит для увеличения тока через первичную обмотку трансформатора 68,
что приводит к описанному выше результату при первоначальном запуске двигателя. Описанный цикл
операций повторяется с целью вырезания резистора 165 резистивного контактора 147, после чего вырезается
еще один участок резистивной катушки 113. При этом следует понимать, что при замыкании резистивного
контактора 148 контакты 163 и 164 замыкаются контактом 160, но только после того, как рычаг 157 зацепится с
контактом 151 и рычаг 33 отсоединится от контакта 55. При замыкании контактора 147 контакты 161 и 162
замыкаются контактом 159, но только после того, как рычаг 156 зацепится с контактом 150.
Замыкание контактора 147 приводит к срабатыванию реле, как пояснялось в связи с первоначальной подачей
тока на двигатель, для замыкания контактора 146 и короткого замыкания резистора 11.3 и первичной обмотки
трансформатора 68.
В представленной схеме шунтирующая катушка трансформатора будет состоять из такого количества витков
проволоки по отношению к виткам первичной обмотки, что трансформатор насытится, и поток магнитного
потока прекратится. /5 в трансформаторе, когда ток, проходящий через цепь двигателя при запуске двигателя,
падает до любого выбранного заранее заданного значения, так что как только двигатель разгоняется до такой
степени, что ток через него падает до этого заранее заданного значения, трансформатор насыщается, и ток
перестает индуцироваться во вторичной обмотке трансформатора, независимо от того, стал ли ток в цепи
двигателя постоянным или нет, и в результате часть сопротивления 113 отключается, как было объяснено
выше. Однако, если ток в цепи двигателя не уменьшится из-за нагрузки на двигатель до выбранного заранее
заданного значения, при котором трансформатор насыщается, устройство все равно автоматически
сработает, чтобы отключить часть сопротивления 113, поскольку в момент, когда ток в цепи двигателя
достигает постоянного значения, вторичная обмотка трансформатора обесточивается.
Если двигатель, из-за инерции нагрузки, не запустится, в вторичной обмотке трансформатора 67
индуцируется ток 100, который будет протекать через катушку 26, приводя в действие рычаги 32 и 33, как
указано выше. Как только ток через шунтирующую катушку 66 и часть 105 резистора 174, находящегося в цепи
с ней, когда контакт 52 находится в зацеплении с контактом 53, достигнет своего максимума, рычаги 32 и 33
последовательно вернутся в нормальное положение, в результате чего резисторный контактор 148 замкнется
и подаст на двигатель больший ток. Следует понимать, что такая работа устройства будет происходить
независимо от того, отказывается ли двигатель запускаться при первоначальной подаче тока или на любом
этапе отключения участков резистора 113.
Следует отметить, что за счет отключения части сопротивления 174 обеспечивается необходимый временной
интервал, в течение которого двигатель может разгоняться под действием подаваемого на него тока. Эта
особенность аппарата позволяет разгонять двигатель 12,5 до точки, где его скорость становится постоянной,
независимо от скорости разгона, обусловленной изменениями нагрузки на двигатель. Экранирующая катушка
27, работающая в указанном режиме, обеспечивает поддержание температуры 130 2. В системе управления
электродвигателем 50
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241242.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241242&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB241242A
[]
я:.... 7. -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 17 апреля 7924 г. № 9758/24.
,,, Янв. 12, 1925. № 894/25, Один полный левый: февраль. 17, 1925, Принимаются все необходимые добавки:
овсяные хлопья. 19, 1925, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 9758, 1924 г. н.э.
Усовершенствования центробежных фрикционных муфт.
Компания WVe, BRITISH 1-ELE-SHAW PATENT CLUTCH COMPANY LIMITED, расположенная по адресу:
Сазерс-стрит, Олдхэм, графство Ланкастер, британская компания, и Уильям Уоллес, также расположенный по
адресу: Сазерс-стрит, Олдхэм, британский гражданин, настоящим заявляют, что суть данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение, представляющее собой усовершенствование центробежных
фрикционных муфт, относится к центробежным муфтам любого типа, в которых ведущие элементы,
перемещающиеся внутрь и наружу относительно осей вращения муфт, приводятся в зацепление с
приводными элементами под действием центробежной силы, возникающей при их вращении, и его основная
цель состоит в том, чтобы обеспечить более надежное зацепление ведущих и приводных элементов, чтобы
предотвратить проскальзывание при полном зацеплении и, как следствие, износ в большей степени, чем в
ранее существовавших центробежных муфтах, а также обеспечить муфты компактной конструкции.
Дальнейшими целями данного изобретения являются обеспечение надлежащей смазки соприкасающихся
поверхностей ведущего и ведомого элементов фрикционных муфт, чтобы предотвратить чрезмерный износ и
нестабильную работу при зацеплении ведущих и ведомых элементов, а также либо поддержание постоянной
смазки соприкасающихся поверхностей, либо обеспечение выхода смазки между соприкасающимися
поверхностями, когда ведущий и ведомый элементы полностью зацеплены, в зависимости от того, что может
быть желательно в разных случаях.
Изобретение состоит, во-первых, в формировании поверхностей зацепления внутренних и внешних
подвижных приводных элементов муфт, как указано выше, и поверхностей зацепления ведомых элементов,
взаимодействующих с ними в виде соответствующих выступов и канавок, а также, во-вторых, в формировании
ведомых элементов в виде корпусов, оболочек, фланцев или других устройств, с помощью которых масло или
другой смазочный материал, подаваемый к таким ведомым элементам, будет удерживаться в них, когда они
находятся в состоянии покоя, а также в обеспечении средств, с помощью которых, когда центробежные
муфты вращаются с полностью зацепленными приводным и ведомым элементами, смазка может отводиться
центробежным действием из пространства между поверхностями зацепления приводных и ведомых
элементов, позволяя им зацепляться с более высоким коэффициентом трения. 60 Согласно данному
изобретению, энциклопедия...
«Поверхность» сегмента, блока или другого тела, перемещающегося радиально или иным образом внутрь и
наружу относительно оси вращения центробежной муфты 65, как указано выше, и образующего приводной
элемент или «один из приводных элементов», имеет один или несколько выступов или канавок, а
взаимодействующая сопрягаемая поверхность ведомого элемента имеет одну соответствующую канавку или
выступ. Ребро и канавка для его размещения могут быть симметричными или иметь различный наклон или
форму с противоположных сторон, а ограничивающие поверхности могут быть прямыми, ступенчатыми или
изогнутыми в своем радиальном сечении. Кроме того, согласно данному изобретению, для того чтобы
зацепляющие поверхности центробежной муфты могли смазываться при включении зацепления 80 и, при
необходимости, смазываться во время работы.
Зацепление, – поверхность зацепления ведомого элемента или части, в которой он сформирован или на
которой он расположен, или иным образом, – при условии, что она приспособлена или снабжена крышкой 85
ox fange.9r корпусом, сформированным в виде детали 241 242 4 1r. -8 1.1k F - - 1.
%0;- -t 241,242 или более приспособлены для удержания масла или другой смазки в частях с нижней стороны,
когда ведомый элемент находится в состоянии покоя, так что такое масло или другая смазка, достигающее
зацепляющей поверхности ведомого элемента, будет находиться в пределах досягаемости зацепляющей
поверхности или поверхностей ведущего элемента или элементов, так что при зацеплении с ведомым
элементом ведущий элемент или элементы будут получать масло или другую смазку оттуда и подавать ее на
части, относительно которых они могут двигаться, до полного зацепления с ведомым элементом. Если
необходимо, чтобы ведущий и ведомый элементы удерживали масло или другую смазку между своими
сопрягаемыми поверхностями при полном зацеплении и вращении, то канавка или канавки на сопрягаемой
поверхности или поверхностях, которые являются внешними и вращаются, должны быть выполнены таким
образом, чтобы препятствовать утечке масла или смазки под действием центробежной силы при вращении
муфты, например, путем того, чтобы канавка или канавки были сделаны достаточно глубокими, чтобы
обеспечить полное проникновение выступа или выступов на взаимодействующей сопрягаемой поверхности
или поверхностях.
Кроме того, согласно данному изобретению, в любом случае, когда, несмотря на то, что предусмотрены
вышеуказанные или иные меры для смазки соприкасающихся поверхностей ведущего и ведомого элементов
центробежной фрикционной муфты во время зацепления ведущего или ведомых элементов с ведомым
элементом, может быть желательно, чтобы при вращении ведущего и ведомого элементов в зацеплении
масло или другая смазка могли стекать или вытесняться из пространства между соприкасающимися
поверхностями, так чтобы поверхности в зацеплении имели более высокий коэффициент трения, канавка или
полость (канавки или полости), предусмотренные в зацепляющейся части (частях), наиболее удаленной от
места вращения, и расположенные напротив выступа (выступов) или выступов (выступов) или краев канавки
(канавок) в взаимодействующей внутренней зацепляющейся части (частях), образованы таким образом,
чтобы обеспечить пространство или сообщаться с полостью (полостями), в которую масло или другая смазка
может переноситься центробежной силой, или предназначены для свободного выхода масла или другой
смазки из пространства между соприкасающимися поверхностями под действием центробежной силы.
Когда взаимодействующие зацепляющиеся части разъединены, а ведомый элемент находится в состоянии
покоя, масло или другая смазка стекает в нижнюю часть, возвращаясь на место и смазывая
взаимодействующие зацепляющиеся поверхности при их повторном включении в зацепление.
В одном из иллюстративных вариантов осуществления данного изобретения, который будет описан далее,
ведомый элемент центробежной муфты выполнен в виде корпуса с внутренними канавками и выступами, к
которому прикреплена крышка, например, посредством выступа на корпусе, входящего в канавку в пластине,
и 70) с помощью установочных винтов. Ведущий элемент или элементы выполнены в виде одного или
нескольких блоков, один или нескольких из которых с одной стороны, обращенной наружу, имеет выступы и
канавки для зацепления с канавками и выступами, которые раздвигаются и устанавливаются для
перемещения в направляющей или направляющих, образованных одной или несколькими парами рычагов на
выступе или воротнике. Если необходимо смазывать соприкасающиеся поверхности, то канавки во ведомом
элементе (80) должны быть сделаны лишь немного глубже, чем высота выступов на блоке или блоках,
образующих ведущий элемент (или элементы), чтобы обеспечить полное зацепление такого блока или блоков
со ведомым элементом за 85 оборотов. Если необходимо обеспечить стекание или вытеснение масла или
другой смазки между взаимодействующими поверхностями сцепления при вращении муфты, то канавки
ведомой части делают намного глубже, чем высота выступов на блоке или блоках, образующих приводной
элемент (или элементы), чтобы обеспечить пространство для поступления масла или другой смазки.
Блок или блоки 95 выгодно соединены с выступом, на котором они установлены, посредством пружины или
пружин для их отвода от ведомого элемента, когда муфта должна быть 100 разъединена путем прекращения
или замедления вращения, и, если это желательно, обеспечивают сопротивление, а если это
предпочтительно, используются в сочетании со средствами регулировки напряжения на пружине или
пружинах 105, средствами регулировки сопротивления, определяющими скорость вращения, с которой блок
или блоки должны перемещаться наружу для зацепления с ведомым элементом.
Поверхности сцепления, предусмотренные в соответствии с данным изобретением, могут быть изготовлены
из чугуна, латуни, меди, фосфористой бронзы, волокна, дерева, антифрикционных металлов, тканей и
материалов, подобных тем, которые используются для тормозов, или могут быть изготовлены из любых
других подходящих материалов, обычно из асбеста и тому подобного.
Центробежные фрикционные муфты, предлагаемые в соответствии с данным изобретением, применимы для
любых целей, для которых необходимы центробежные фрикционные муфты, и особенно для привода
механизмов, в частности прядильных и ткацких станков, получающих движение от электродвигателей, турбин
и двигателей внутреннего сгорания, которые должны находиться в движении с определенной скоростью,
прежде чем движение может быть передано от них. Центробежные муфты, предусмотренные в соответствии с
данным изобретением, могут быть 130 241,2M соединены путем вращения приводных элементов и
разъединены путем прекращения вращения приводных элементов или их вращения с пониженной скоростью,
при этом скорость, с которой происходит или прекращается соединение, может регулироваться путем
установки или регулировки пружин, препятствующих соединению и разъединению приводных элементов.
Датировано 16 апреля 1924 года.
Говард Клитиам, дипломированный патентный поверенный, Манчестер, представитель заявителей.
Предварительная спецификация.
№ 894, 1925 г. н.э.
Усовершенствования центробежных фрикционных муфт.
Мы, компания BRUTISH LELE-SHAW PATENT CLUTCH COMPANY LIMITED, расположенная по адресу:
Сазерс-стрит, Олдхэм, графство Ланкастер, британская компания, и Уильям Уильям Уильям Лейс, также
расположенный по адресу: Сазерс-стрит, Олдхэм, британское гражданство, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующую природу: Данное изобретение, представляющее собой усовершенствование
центробежных фрикционных муфт, относится к центробежным муфтам любого типа, в которых приводные
элементы, перемещающиеся внутрь и наружу относительно осей вращения муфт, приводятся в зацепление с
ведомыми элементами под действием центробежной силы, возникающей при их вращении. Цель изобретения
состоит в том, чтобы обеспечить простые и легко применимые средства для определения скоростей
вращения, с которыми приводные элементы центробежных муфт, как указано выше, входят в зацепление с
ведомыми элементами, и для обеспечения возможности периодической или единовременной регулировки
скорости вращения, с которой приводной элемент или элементы любой такой муфты Центробежная муфта
должна войти в зацепление с ведомым элементом или элементами.
Изобретение заключается в использовании масла или другой смазки в большем или меньшем количестве в
качестве средства определения скорости, с которой ведущий элемент или элементы центробежной
фрикционной муфты, как указано выше, входят в зацепление с ведомым элементом или элементами муфты, а
также в обеспечении возможности легкого добавления, удаления или выпуска масла или другой смазки в
качестве средства регулировки, по мере необходимости, скорости вращения, с которой ведущий элемент или
элементы муфты входят в зацепление с ведомым элементом или элементами.
Согласно данному изобретению, центробежная муфта выполнена с корпусом, содержащим или
обеспечивающим наличие частей, посредством которых ведущий элемент или элементы входят в зацепление
с ведомым элементом или элементами, а также для удержания масла или другой смазки, и масло или другая
смазка вводится в такой корпус в количестве, соответствующем скорости вращения, при которой ведущие
элементы должны входить в зацепление с ведомыми элементами, и такое количество масла вводится в
корпус, которое позволит ведущему элементу или элементам войти в зацепление с ведомым элементом или
элементами в желаемой пропорции или 7.
процент скорости, при которой ведущий элемент или элементы находятся или должны находиться в полном
взаимодействии с ведомым элементом или элементами. Количество масла или другой смазки вводится в
зависимости от того, насколько ведущий элемент или элементы входят в зацепление с ведомым элементом
или элементами при более высокой или более низкой скорости вращения, или при более высоком или более
низком проценте от обычной скорости вращения, для которой предназначена муфта.
Для облегчения подачи и, при необходимости, отвода или удаления масла или другой смазки в корпусе
предусмотрено отверстие или отверстия с закрывающими их средствами, и предпочтительно предусмотрено
два таких отверстия с закрывающими их средствами, желательно расположенных на диаметрально
противоположных сторонах оси вращения фрикционной муфты.
Данное изобретение с большим преимуществом применимо в центробежных фрикционных муфтах,
изготовленных в соответствии с изобретением, описанным в предварительной спецификации, поданной в
отношении нашей заявки на патент № 9758 от 17 апреля 1924 года, и может быть выгодно применено в таких
центробежных фрикционных муфтах, где корпус, содержащий или образующий ведомый элемент, имеет
отверстие, предпочтительно два отверстия, расположенные на диаметрально противоположных сторонах оси
вращения 119, и снабжен средством закрытия, например, винтовой пробкой или винтовыми пробками с
шайбой или шайбами из кожи или 4 '41 2- 4) .. ... . .... ..........
-другой подходящий материал. В любом случае, когда в направленной внутрь части или частях ведомого
элемента или элементов образована канавка или канавки, отверстие или канавки должны быть соединены с
канавкой или канавками, образованными в ведомом элементе или элементах. Определение или
корректировка ! 0 Согласно данному изобретению, количество масла, вводимого в трехпоршневую муфту или
оставляемого в ней, может быть удобно отрегулировано путем поворота фрикционной муфты таким образом,
чтобы отверстие или отверстия для ввода или вывода масла или другой смазки находились в
соответствующем положении или положениях вокруг оси вращения.
В любом случае, как в некоторых конструкциях фрикционных муфт, описанных в вышеупомянутой
предварительной спецификации, в которых канавка или канавки образованы во внутренней части или частях
ведомого или ведомого элемента, и предусмотрено обеспечение выхода или сброса смазки между
зацепленными частями ведущего и ведомого элементов при полном зацеплении, и канавка или канавки во
ведомом или ведомых элементах не могут удерживать все масло или другую смазку, вытекающую или
сбрасываемую между зацепленными частями, предусмотрена полость или полости, в которые масло или
другая смазка может проходить из канавки или канавок во ведомом или ведомых элементах и обратно.
Благодаря данному изобретению упрощается регулировка центробежной муфты таким образом, чтобы
ведущий элемент или элементы 40 входили в зацепление с ведомым элементом или элементами при
скоростях вращения, равных от 90 (девяноста) процентов до 50 (пятидесяти) процентов от скорости, с которой
муфта 45 обычно должна вращаться.
Датировано 10 января 1925 года.
Говард Читэм, дипломированный патентный поверенный, Манчестер, представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
— Усовершенствования центробежных фрикционных муфт.
Мы, компания British Hele-Shaw Patent Clutch Limited, расположенная по адресу: Сазерс-стрит, Олдхэм,
графство Ланкастер, британская компания, и Уильям Уоллес, также проживающий по адресу: Сазерс-стрит,
Олдхэм, британское гражданство, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В заявлении, поданном в отношении
Заявка на получение патента №.
3682 В работе 1911 года описано средство устранения крутильных колебаний в коленчатом валу
высокоскоростного поршневого двигателя, в котором корпус, закрепленный на коленчатом валу и имеющий
множество канавок и выступов V-образной формы, проходящих по внутренней поверхности окружного
фланца, предназначенного для хранения и снабженного определенным количеством масла или смазки,
содержит тяжелые сегменты, каждый из которых имеет множество выступов и канавок, соответствующих
канавкам и выступам фланца, и которые зацепляются с корпусом под действием центробежной силы, так что,
вращаясь вместе с ним, они, проскальзывая под воздействием своей инерции, стремятся гасить крутильные
колебания корпуса и коленчатого вала.
В заявлении, поданном в отношении
В заявке на патент № 85 10 637 от 1910 года описывается фрикционная муфта, в которой ведомая часть
снабжена внутри множеством наружных сегментов, образующих клиновидные кольца, и внутренней
оболочкой, соединенной с ведущей частью, которая снабжена внутренними сегментами, имеющими
клиновидные выступы и канавки для зацепления между наружными сегментами и их приема, а также конусом,
находящимся под действием пружины, перемещающим внутренние сегменты наружу.
В этой фрикционной муфте, когда внутренние сегменты входят в зацепление с внешними кольцами и
приводят их в движение, центробежная сила, возникающая при вращении, помогает удерживать внутренние
сегменты в зацеплении с внешними кольцами.
В патентной заявке № 224711 описана центробежная фрикционная муфта, в которой клиновидные секторы,
перемещающиеся внутрь и наружу в ведущей части, зацепляются просто под действием центробежной силы с
противоположно наклоненными стенками соответствующего клиновидного канала, расположенного по
внутренней окружности ведомой части, и ведомая часть сконструирована таким образом, что она может быть
заполнена до определенного уровня маслом для смазки внутренних поверхностей ведущего и ведомого
элементов, в то время как клиновидный канал соединен с окружным пространством, в которое масло может
вытесняться центробежной силой во время вращения муфты, так что коэффициент трения может
увеличиваться по мере того, как зацепляющая поверхность очищается от масла.
Данное изобретение, представляющее собой усовершенствование центробежных фрикционных муфт,
относится к центробежным муфтам для передачи мощности, в которых приводные элементы,
перемещающиеся внутрь и наружу относительно осей вращения муфт, предназначены для восприятия
движения или нагрузки от приводных частей. Направляемые ими для движения внутрь и наружу, они
перемещаются наружу исключительно под действием центробежной силы, чтобы их вращение вошло в
зацепление с приводными элементами, которые должны быть приведены во вращение и передавать
движение или нагрузку от муфт. Основная цель муфт – обеспечить более надежное зацепление приводных и
ведомых элементов, чтобы предотвратить проскальзывание при полном зацеплении и, как следствие, износ в
большей степени, чем в ведомых муфтах, которые были предусмотрены ранее, а также обеспечить муфты
компактной конструкции. Кроме того, в сочетании с этими преимуществами, муфты обеспечивают простые и
легко применимые средства для определения скорости вращения, при которой приводные элементы
центробежных муфт перестанут проскальзывать в ведомых элементах.
Данное изобретение состоит, во-первых, в расположении поверхностей приводного и внешне подвижного
элемента или элементов муфты указанного типа и зацепляющей поверхности ведомого элемента таким
образом, чтобы они взаимодействовали с множеством соответствующих выступов и канавок, придавая муфте
большую площадь трения относительно ее диаметра, причем все поверхности относительно малы по
окружности, что позволяет использовать соответственно небольшое количество смазки для обеспечения
надлежащей смазки и приводит к тому, что напряжения, возникающие из-за давления выступов приводного
элемента или элементов на выступы приводного элемента, находятся в общем боковом равновесии, так что
напряжение на ведомом элементе является равномерным, полностью радиальным и... Эффективное
взаимодействие обеспечивает совместимость с современными нагрузками на управляемого человека.
d60 Это заключается, кроме того, в простом, удобном и эффективном способе определения того, что
приводной элемент имеет канавки и выступы. Вышеупомянутое сцепление перестанет проскальзывать в
ведомом элементе сцепления при более высокой или более низкой скорости вращения, включая обеспечение
большего или меньшего количества смазки в сцеплении, а также предусматривает возможность легкого
добавления или удаления смазки для регулировки скорости вращения, при которой ведущий элемент или
элементы сцепления перестанут проскальзывать в ведомом элементе. 75 В соответствии с данным
изобретением, контактная поверхность сегмента, блока или другого тела, перемещающегося радиально или
иным образом внутрь и наружу относительно оси вращения центробежной муфты, как указано выше, и
образующего приводной элемент или один из приводных элементов, выполнена с множеством выступов и
канавок, а взаимодействующая контактная поверхность внутри ведомого элемента выполнена с
соответствующими канавками и выступами.
Ребро и канавка для его размещения могут иметь V-образную или любую другую форму, имеющую
противоположно наклоненные боковые стороны, позволяющие ребру прочно прилегать к боковым сторонам
канавки, в которую оно вставлено, и могут быть симметричными или иметь разные наклоны или формы с
противоположных сторон, а ограничивающие поверхности могут быть прямыми, ступенчатыми или
изогнутыми в своем радиальном сечении. - - В соответствии с данным изобретением, также, в трехсторонней
муфте, имеющей ведущий или ведомый элемент 100, выполненный с канавками и выступами, как указано
выше, предусмотрен корпус для размещения или обеспечения частей, посредством которых ведущий или
ведомые элементы входят в зацепление с ведомым элементом, и для удержания масла или другой смазки,
причем масло или другая смазка вводится в такой корпус в количестве, соответствующем скорости вращения,
при которой ведущий или ведомые элементы должны перестать проскальзывать в ведомом элементе.
В зависимости от того, насколько проскальзывает ведущий или ведомый элемент, при более высокой или
более низкой скорости вращения, или при более высоком или более низком проценте от обычной скорости
вращения, для чего он предназначен, вводится больше или меньше масла или другой смазки.
- Тб.; облегчает введение и, если необходимо, удаление масла или другой смазки, отверстие или отверстия -
в корпусе со средствами для его закрытия предусмотрены - и предпочтительно два таких отверстия со
средствами 125 для закрытия. Они предусмотрены и, предпочтительно, расположены в положениях по
диаметру на противоположных сторонах оси вращения фрикционной муфты корпусом, образующим или
формирующим элемент, имеющий отверстие и, предпочтительно, два отверстия по диаметру на
противоположных сторонах оси вращения и снабженный средствами закрытия, например, винтовой пробкой
или винтовыми пробками с шайбой или шайбами из кожи или другого подходящего материала. Отверстие или
отверстия выполнены таким образом, чтобы сообщаться с канавками, образованными в приводном элементе.
Определение или регулировка количества масла, вводимого в центробежную муфту или оставляемого в ней в
соответствии с данным изобретением, может быть удобно осуществлена путем поворота фрикционной муфты
таким образом, чтобы отверстие или отверстия для ввода или вывода масла или другой смазки находились в
соответствующем положении или положениях вокруг оси вращения. Если в каком-либо случае необходимо,
чтобы при вращении ведущего и ведомого элементов без относительного проскальзывания ведущего или
ведомых элементов масло или смазка могли стекать или вытесняться из пространства между
соприкасающимися поверхностями, чтобы обеспечить более высокий коэффициент трения, то ведомый
элемент снабжен пространством, в которое масло или другая смазка могут переноситься центробежной силой
из пространства между соприкасающимися поверхностями ведущего и ведомого элементов. В одном из
способов обеспечения пространства, в которое может поступать масло или другая смазка, канавки в ведомом
элементе центробежной муфты, как описано выше, для размещения соответствующих выступов на
взаимодействующем внутреннем ведущем элементе или элементах, делаются глубже в нижней части, чем
Соседние файлы в папке патенты