Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3701
.pdf
[]
- - -СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата проведения съезда (США): октябрь. 8, 1924. 241,194 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
октябрь 1925 г., № 24904/25.
Полная спецификация принята: 28 января 1926 г.
Усовершенствования в устройствах, предназначенных для предотвращения аэрации жидкостей,
подвергнутых энтерофугиальной обработке, или относящиеся к ним.
Мы, шведская компания AKTIEBOLAGET SEPARATOR, расположенная по адресу: Флеминггатан, 8,
Стокгольм, Швеция, правопреемники Селдена Хэмлина Холла, гражданина Соединенных Штатов Америки,
проживающего по адресу: Черч-стрит, 251, город Покипси, округ Датчесс, штат Нью-Йорк, Соединенные
Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для предотвращения аэрации жидкостей, обработанных
центрифугированием.
Хорошо известно, что для центрифугирования трансформаторных, смазочных и других масел удаляют воду,
грязь и шлам, когда очищенное масло выходит из быстро вращающейся чаши. Оно проходит в виде
мелкодисперсного распыла через заполненное газом пространство вокруг выходного отверстия чаши и внутри
приемных крышек. Газ в этом помещении обычно представляет собой либо воздух, либо смесь воздуха и
паров масла. В обоих случаях масло насыщается воздухом.
Химики, тщательно изучившие этот вопрос, утверждают, что центрифугированное масло фактически
поглощает до четырех процентов кислорода, и что этот кислород является активным фактором, вызывающим
образование осадка в масле.
Нежелательность нефти, загрязненной воздухом, настолько хорошо известна, что специалисты по
центрифугированию давно стремятся избегать такого загрязнения. Пожалуй, наиболее успешным решением
оказалось поддержание атмосферы CO или другого инертного газа в пространстве, прилегающем к месту
выхода масла из центрифуги, и в приемной камере; однако это решение, несколько смягчившее проблему, не
принесло полного успеха.
[Цена 1/-] Наши собственные исследования убедили нас в том, что успех зависит от существенного
исключения воздуха или любого другого газа из масла во время его прохождения от трансформатора или
другого контейнера для отработанного масла до 50, через центрифугу и обратно из центрифуги в контейнер.
Создание оборудования, приспособленного для достижения этого результата, предполагает нечто большее,
чем простое расположение замкнутых каналов, ведущих к центрифуге известной конструкции и от нее.
Решение проблемы в своем наиболее совершенном варианте осуществления включает в себя создание
специальной конструкции в выпускном патрубке центрифуги (60°), расположение каналов, ведущих к
центрифуге и от нее, специально предназначенных для предотвращения попадания воздуха в систему, меры
по созданию сверхвысокого давления в выпускных каналах, с которыми сообщается выходное отверстие
центрифуги для очищенного масла, и меры по предотвращению утечки масла из указанного выпускного
канала системы. 70 На чертежах показан предпочтительный вариант осуществления изобретения. На рисунке
1 представлен полный комплект центрифужного аппарата, частично в проекции и частично в разрезе. Рисунок
2 представляет собой детальный вид части аппарата, прилегающей к выходному отверстию чаши, включая, в
частности, выпускную камеру, чашу, горловину и ее подшипник, а также камеру отделения воздуха и масла и
соединения 80 с ней. - Подающая труба a отходит от емкости (не показана), например, трансформатора, для
использования:bil, подлежащего центрифугированию.
Труба a, или ее продолжение, входит в регулирующую чашку c и имеет на своем нижнем конце выходное
отверстие b, открывающееся в чашку. Трубка g соединяет чашу c с чашей h центрифуги. Верхний конец
трубки q сообщается с входным отверстием 90 i 241,194 / отверстием, входящим в чашку. Внутри чашки
находится поплавок. Поплавок оснащен клапаном e, с помощью которого регулируется подача масла из
подающей трубы a в чашку и из чашки в трубку g, как описано ниже.
Чаша h может иметь обычную конструкцию и не показана целиком, на чертеже изображена только верхняя
концевая часть трубчатого вала q и верхняя часть корпуса чаши, а также ее усеченно-коническая крышка.
Трубка i, по которой вода поступает из чаши, отводит воду в пространство, окружающее нижнюю часть
горлышка 1 чаши.
j — это кольцо регулирования расхода воды.
k — это крышка для водоприёмника.
На верхнем конце трубчатого вала чаши q навинчена гайка чаши p, которая удерживается на расстоянии от
горловины чаши кнопками P, образуя выпускное отверстие s для слива очищенного масла.
На внутреннем крае верхней оболочки водоприемной крышки установлен цилиндрический выступ u, который
крепится с помощью резьбового кольца 8 к кольцевой крышке 9, навинченной на трубку g. От фланца на
удлинителе u отходит медный сильфон V, который гибко поддерживает подшипник t, имеющий рабочую
посадку вокруг горловины чаши 1. Под подшипником t расположено кольцо 23, закрепленное на крышке k
двумя болтами (не показаны).
3. Чаша А в нормальном режиме работы будет быстро колебаться с малой амплитудой. Благодаря описанной
гибкой подвеске подшипник t может следовать за колебаниями чаши.
Сильфон v образует окружающую герметичную стенку камеры 10, в которую масло вытекает из горловины
чаши через отверстие s.
На внешней стенке чашеобразного горлышка 1 (см. рис. 2) образованы две правые спиральные канавки в
точках m и n и промежуточная левая спиральная канавка o. В подшипнике t образованы две кольцевые
камеры w и a. Спиральная канавка m сообщается с камерой w и простирается вверх от нее.
Спиральная канавка o соединяет камеры w и $. Спиральная канавка n простирается вниз от камеры x.
Стеклянная банка 11 (образующая камеру подачи масла и камеру разделения масла и воздуха) расположена
рядом с регулирующей чашкой c. Из камеры w отходит гибкая трубка y, которая открывается в банку 11 чуть
выше ее дна. Еще одна гибкая трубка z проходит из камеры x в банку 11 и открывается внутри нее почти до
самого верха.
Проволочная чашечка 13 окружает верхний конец трубки z. Чашка c и банка 11 обмениваются воздухом
посредством трубки 12, при этом 22 представляет собой вентиляционное отверстие в верхней части камеры
банки.
Труба 14 с клапаном ведет от регулирующей чашки c к выпускной камере 10.
Труба для слива масла 15 ведет из камеры слива 70 10 к регулирующему клапану давления 16, который
имеет два отверстия 17, сообщающихся с трубой для слива масла 21, ведущей к емкости, от которой отходит
подающая труба a. Эти 75 портов предназначены для закрытия с помощью поршня 18, на котором установлен
груз 19. Грузик 19 настолько плотно прилегает к чашке 20, что когда чашка наполняется маслом, происходит
сильное демпфирование. 80 В процессе работы масло, перекачиваемое из контейнера по трубе c, поступает в
чашку c через отверстие b и перетекает из чашки c через отверстие / в трубку g. Во время работы клапан e
удерживается поплавком 85 в положении, позволяющем открыть оба порта. Если масло поступает в чашу c
быстрее, чем чаша может его вместить и центрифугировать, поплавок d поднимается, и клапан e закрывается,
или сужает, отверстие b, тем самым останавливая или уменьшая приток масла 90. Приток масла полностью
прекратится до того, как чашка переполнится. Если же, наоборот, чаша стремится забирать и
центрифугировать масло быстрее, чем оно поступает в чашу через порт 95 b, то поплавок и клапан
опускаются, регулируя поток через порт / таким образом, чтобы предотвратить всасывание воздуха.
В узком кольцевом зазоре между поплавком d и стенкой чашки поверхность масла контактирует с воздухом,
но площадь контакта настолько ограничена, а масло на открытой поверхности настолько неподвижно, что
количество воздуха, которое оно растворит, пренебрежимо мало. 105 Из трубки q масло поступает в чашу, где
подвергается обычной центробежной сепарации. Вода и грязь образуют внешнюю окружающую зону, а
очищенное масло — внутреннюю центральную зону. Тяжелая грязь скапливается слоем у внутренней
поверхности чаши. Вода вытекает через трубку i и обтекает кольцо регулирования напора j в крышку kS, из
которой она отводится через носик (не показан).
Очищенное масло, вытесненное к центру чаши, поднимается по внутренней поверхности горловины 1 и
выходит через отверстия s в выпускную камеру 10. От этой цепи (122) она проходит через трубу 15 и
прижимается к нижней части поршня 18.
Когда достигается заданное давление, поршень поднимается, открывается отверстие 17, и масло по трубе 21
поступает в контейнер 1')5.
Причина поддержания сверхвысокого атмосферного давления в камере нагнетания масла 10 заключается в
том, что в противном случае воздух будет проникать между подшипником t и горловиной чаши l'0. Мы
обнаружили, что в точке цепи, где при избыточном давлении около шести фунтов на квадратный дюйм
достаточно одного или другого, это обстоятельство неизбежно может произойти.
Внутренний поток воздуха. Однако, несмотря на то, что, как мы уже указывали, целью изобретения является
предотвращение утечки масла из-за давления между горловиной чаши и подшипником, расположенным на
некотором расстоянии друг от друга. Эта тенденция нейтрализуется минеральным маслом с воздухом,
очевидно, что это происходит по правой спиральной канавке m. Машина приспособлена для использования в
качестве сепаратора, и можно быть уверенным, что она полностью противодействует отхождению любой
легкой жидкости от любой более тяжелой. Канавка m сделана достаточно большой, чтобы в нее можно было
закачивать масло вверх из кольцевого отверстия, где необходимо предотвратить поглощение воздуха или
любого другого постороннего газа такой более легкой жидкостью.
камера 11. Хотя мы описали жидкость как циркулирующую из контейнера в камеру w и перекачивающую часть
масла обратно в тот же контейнер, следует понимать, что очищенная или отделенная жидкость может быть
сброшена в отдельный контейнер, хотя в этом случае желательно предотвратить доступ воздуха или других
посторонних газов в принимающий контейнер. Левая спираль o имеет большой диаметр, достаточный для
предотвращения попадания воздуха или любой другой смеси в камеру w, и будет перекачивать часть масла
из камеры w в кольцевую камеру v, что, как указано выше, обеспечивает защиту от попадания воздуха или
других посторонних газов. Однако, поскольку очищенная или отделенная жидкость будет поступать из камеры
11 через трубу y в камеру w; из камеры w через спиральную канавку в приемный контейнер в объеме и под
углом 90° в камеру ax; и из камеры x не в виде мелкого распыла, как при возврате в камеру 11; и существует
небольшое отклонение от обычной центрифуги, в некоторых случаях может быть излишним использовать
спиральную канавку (m, {тем самым абсолютно предостерегая от контакта такой утечки масла из отводимой
жидкости с воздухом в приемной камере. 95 камера 10, как описано.
В формулировке претензии мы говорим о правой спиральной канавке! В качестве пре- «газа» мы
подразумеваем слово, которое предотвращает утечку масла со дна камеры, в его общем смысле, и,
следовательно, достаточно велико, чтобы включать атмосферный воздух, который, как правило, делает это с
уверенностью, обязательно является единственным загрязняющим газом. 100 обычно закачивает некоторое
количество воздуха в камеру, поглощение которого маслом или другой жидкостью, которая будет
смешиваться с маслом в этой камере, которое очищается или отделяется. Однако от этого потока следует
остерегаться.
От камеры, через трубу z, эта 4') смесь воздуха и масла поступает в верхнюю часть камеры, где они
разделяются под действием силы тяжести, воздух выходит через вентиляционное отверстие 22, и каким
образом это должно происходить, а масло оседает на дно камеры и выходит, как описано выше, через трубу y
к цепи 1. Центрифуга, снабженная выходными отверстиями. Кольцо 23 поддерживает подшипник, чтобы
обеспечить непрерывный отвод жидкости, и чтобы давление жидкости в выходном отверстии, собранном в
камерах вокруг выходных отверстий камеры 10, не могло воздействовать на подшипник чаши сепаратора,
характеризующейся направленным вниз потоком. Тот факт, что камеры имеют перегородки 511. С помощью
описанного аппарата, снабженного подшипниками, которые охватывают чашу или части, соединенные с
чашей 115, устанавливается замкнутый контур от контейнера к центрифуге и от центрифуги обратно к
контейнеру.
Для предотвращения утечки газа практически полностью исключен контакт между внешней средой и
указанными сборными камерами.
масло в контуре и в атмосфере.
2.
Один из вариантов исполнения устройства, демонстрирующий...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241195.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241195&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB241195A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Монастырь/о Дата (Германия): 8 октября 1924 г.
--7 _ 241,195 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 6 октября 1925 г., № 24,976/25.
Завершено: 16 сентября 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в прядильном оборудовании.
Я, Макс Мбинне, гражданин Германии, проживающий по адресу: Шлавер-Шаузее, Полльнов, Померания,
Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное устройство предназначено для бытового использования и может приводиться в движение вручную,
ногой или с помощью небольшого электродвигателя. Аппарат оснащен соответственно простыми
приспособлениями, которые по своей конструкции и принципу действия принципиально отличаются от тех, что
используются в прядильных машинах для производства пряжи на фабриках, но, несмотря на свою простоту,
они полностью выполняют желаемую функцию и позволяют получить прочное волокно хорошего качества,
будь то одинарная нить или витая нить. Данное устройство предназначено для работы совместно с
небольшой чесальной машиной, в которой материал, подлежащий прядению, будь то лен, хлопок, шерсть или
что-то подобное, сначала обрабатывается до состояния руна. Полученная таким образом шерсть очищается
или смягчается путем многократного пропускания через чесальную машину, прежде чем попасть в собственно
прядильное оборудование.
Изобретение включает в себя прядильный аппарат 3() для обработки волокнистого материала, в частности
шерсти, в небольших масштабах, имеющий разделитель полотна, состоящий из лент, расположенных
попеременно выше и ниже по уровню и направляемых вместе, движущихся вместе в боковом направлении в
направлении движения полотна, который подает отдельные полосы полотна к единой режущей коже и
режущему валику, с которого нить отбирается скользящим блоком вытягивающего устройства с зажимными
втулками, вытягивается с помощью скручивания и подается съемными или съемными валиками на известную
прядильную машину, например, кольцевую прядильную машину.
[Цена 1 /-] Дополнительные особенности изобретения более подробно описаны ниже.
Вальцы с прерывистым действием и вращающимися трубками уже описаны в спецификации № 2628 от 50.
1876. Сами по себе такие вытяжные ролики не заявлены в настоящем изобретении. Отличительной
особенностью настоящего изобретения является особая конструкция разделителя полотна в сочетании с
любыми необходимыми волочильными роликами, например, с роликами прерывистого действия.
Изобретение проиллюстрировано на примере, представленном на прилагаемом чертеже 60, где:
Рисунок 1 представляет собой план аппарата; Рисунок 2 — его боковой вид; Рисунок 3 — вертикальный
продольный разрез по линии III-III в увеличенном масштабе 65; Рисунок 4 — продольный разрез детали, также
в увеличенном масштабе; Рисунок 4a — частичный боковой вид, также в увеличенном масштабе 70.
Рисунок 5 – перспективный вид детали устройства, изображенного на рисунке 4, в еще большем масштабе, а
рисунок 6 – боковой вид детали 75, также в большем масштабе.
Изобретение по существу состоит в разделителе полотна, вытяжном устройстве и любом необходимом
прядильном аппарате. Разделитель полотна состоит из ряда отдельных 8) лент 1 и 2; 3 и 4; а также 1l и 2a; 3'
и 4C, которые работают вместе по четыре. Ремни 1 и 2 проходят от ролика 5, через верхний ролик 6, под
нижним роликом 7, через направляющий ролик 85 8 и через приводной ролик 9, расположенный над
последним с зазором между ними, и так обратно к ролику 5. Эти пояса представляют собой высшие пояса.
1
---. - 1---: -- ':
: 11.1' ---1:- - '1 - --- --L- _:.
«1. Нижние ленты 1 и 2 проходят от ролика 10, расположенного под роликом 5, всегда оставаясь в основном
под лентами 1 и 2, а также проходят между роликами 6 и 7 через ролик 11, расположенный перед роликом 8, и
оттуда обратно к ролику 10.»
Следующая пара ремней, а именно 3 и 4 — или 3' и 4C, в зависимости от случая, — работает аналогичным
образом, но с той разницей, что эти ремни сначала проходят от ролика 5 или 10 под нижним роликом 12 и над
верхним роликом 13, в результате чего они сначала смещаются из плоскости ремней 1, 2, 1i и 2, а затем
направляются обратно в указанную плоскость.
Следующие конвейерные ленты снова работают так же, как ленты 1, 2, 1 и так далее.
В результате такой конструкции полотно, входящее между верхним и нижним ремнями в виде единой массы,
сначала разделяется на отдельные полосы.
В некоторых роликах, например, в роликах 26 5, 10, 6, 12, 8 и 11, предусмотрены направляющие канавки,
которые особым образом обеспечивают сбор полос полотна, необходимых для формирования пряжи. Каждая
направляющая канавка 14 в ролике 5 захватывает, например, ремни 2 и 3, следующая канавка 15 захватывает
ремни 4 и 1 и так далее, таким образом, что между канавками остаются направляющие выступы 16, которые
удерживают ремни 1 и 2, 3 и 4 на некотором расстоянии друг от друга. То же самое относится и к ремням 1', 2',
38 и так далее, которые также расположены на правильном расстоянии друг от друга на ролике 10. На
основании этого расстояния определяется ширина полосы полотна при его отделении. На ролике 8 или 11,
наоборот, ремни 1 и 2, а также ремни 3 и 4 соединены в общей канавке 17, 18 и так далее, в каждом случае.
Таким образом достигается результат, при котором исходная широкая полоса полотна сужается при
прохождении через разделитель полотна и направляется вместе, чтобы в этом состоянии быть
представленной на трущуюся кожу 19 и трущийся ролик 20.
В данном случае резиновая накладка предпочтительно имеет наклонную форму и предназначена для снятия
полотна с нижнего ремня, для чего она опирается на последний. Соответственно, резиновый ролик 20
опирается на верхний ремень и снимает полосу полотна с последнего. Важно, чтобы ремни 1, 2 или 3, 4 и так
далее, в противоположном направлении между роликами 8 и 9, оставляли небольшой зазор, достаточный
лишь для того, чтобы предотвратить защемление полосы полотна между ними и ее последующее оттягивание
назад.
также ремни 1', 2' и 3a8 4' на ролике 11.
С другой стороны, между ремнями 2 и 3, а также между ремнями 3 и 4 и так далее, в этом месте имеется такой
большой зазор 70, что даже в результате трения не происходит сближения соседних полос полотна.
Устройство для перемещения состоит из направляющего блока 21, который может совершать
возвратно-поступательное движение.
движение направляющих планок 22. Предпочтительно, чтобы этот направляющий блок был слегка наклонен
вверх под небольшим углом. В направляющем блоке находятся втулки 23 с зажимным устройством 24,
которые приводятся в движение от ролика 25 с помощью лент, как описано ниже. Скользящий блок состоит из
неподвижной планки 27, боковых направляющих блоков 26 и двух подвижных направляющих 28 и 29,
разделенных расстоянием 85 между ними. Рельсы 28 и 29 могут скользить в направляющих блоках, цель
которых будет более подробно описана ниже. Неподвижный рельс 27 и один подвижный рельс 28 образуют
опору для втулок 23. 90 втулок имеют на конце поперечную канавку 30, простирающуюся до основания
продольного отверстия, с довольно широкой полостью 31. Внутри втулки подвижно закреплен упругий
зажимной элемент 24 95, который посредством рычага 32 входит в полость 31 канавки 30 и качается или
перемещается с помощью кольцевого элемента 24a или подобного ему при перемещении подвижных
направляющих 28 и 29, 100 между которыми расположен этот кольцевой элемент.
С помощью рычага 32 натертая нить зажимается в полости 31, как показано на рисунке 4. Для улучшения
процесса зацепления предпочтительно несколько сместить в сторону выходное отверстие 33 для резьбы F.
Привод отдельных частей осуществляется следующим образом. От любого элемента, передающего
мощность, например, вала a 110, колеса b и c посредством ленточной передачи d, например, приводят в
движение зубчатую передачу колес e, f, g, тем самым вращая кулачок 34. С помощью этого кулачка
направляющий блок, содержащий втулки 5 23, равномерно перемещается вверх по своему направляющему
блоку 23 рычагом 35 со стержнями 36, а при достижении конца направляющего блока он быстро
возвращается в исходное положение под действием собственного веса 120 и возвратной пружины 37.
Вал 1 приводится в движение от вала а посредством колеса h, приводного ремня i и шкива k. Ленточный
привод n проходит над диском m на валу 1 и над неподвижными направляющими роликами 38 и 40, а также
перемещаемыми роликами 39 и 25 таким образом, что ролик 25 вращается с постоянной скоростью, когда
скользящий блок поднимается, но вращается медленнее, когда, с другой стороны, зажимающее устройство 24
скользящего блока опускается. Ролик p установлен прочно во втулке 23 для подъема вала o ролика 25 и от
направляющего блока, что и происходит сейчас.
Ролик p и приводная лента q направляются к каждой втулке 23, так что при вращении собачки 45 она
встречается с ударником 43; при этом ролик 25 приводит в движение втулки 23 и закрепляется на ползуне 42.
Защелка 45 вращается с равномерно высокой скоростью во время подъема скользящего блока, освобождаясь
от упора 4611 и подъема, в то время как на валу 46 она поворачивается назад под действием пружины 7y, при
этом направляющие 1(0) 28 и 29 смещаются, и зажим 75 на валу 1 расположено колесо r, устройство 24
освобождается.
который посредством ленточных приводов поддерживает непрерывное вращение шпинделей 47 во время
работы прядильного аппарата кольцевого прядильного аппарата с помощью известных механизмов,
перемещая шпиндели 49 в кольцевом рельсе 48. Благодаря непрерывному вращению 47-го элемента.
Вращение колеса c и шкива t, вызванное вращением втулок 23, расположенных на оси колеса c,
освобождается во время подъема ползунка, также вращающегося, и с помощью цепного блока, так что
нескрученное волокно проходит через ролики 5 и 10, которые служат в качестве зачистных роликов, и это
волокно сначала получает правильное скручивание от прядильного аппарата. Вращательное движение может
быть получено с помощью этого аппарата. Ролики для снятия волокон с вала I любым желаемым способом
служат для снятия волокон и для направления шкива с вращательным движением. Таким образом, они
прикрепляются к веретенам. Их объектом также является стержень v и диск w, трение для придания
определенного натяжения волокнам во время вращения ролика 20 осуществляется
возвратно-поступательным движением, а подъем скользящего блока на втулке 90 перпендикулярен
траектории волокна F. 23, так что таким образом происходит прядение. Зажатые и натертые волокна
получают необходимое натяжение, поэтому процесс не является прерывистым, - большое скручивание
втулками 23 во время непрерывного процесса.
Подъем скользящего блока, что черновик создается путем разъединения веб-раздела. И это возможно.
Поворотные рычаги 41 предназначены для устройства перемещения, которое также может использоваться
для скручивания или удвоения рельсов 28 и 29 или соединено с волокнами, подлежащими скручиванию,
которые проходят непосредственно через эти рельсы любым другим способом. Вставьте их в съёмники.
Благодаря подробному описанию и перемещению направляющих 28 и 29 на части 24', а также установлению
характера моего изобретения и способа его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241196.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241196&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB241196A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Сигнальное оборудование для переездов через улицы и железные дороги на ровной местности.
Мы, австрийская фирма J-oH. EREMENEZKY, и гражданин Австрийской Республики Леопольд Видибергер,
оба проживающие по адресу: Дрезднерштрассе, 55-57, Вена, XX, Австрия, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Изобретение относится к сигнальному устройству для железнодорожных переездов на
одном уровне.
Данное устройство срабатывает, когда поезд движется по пути в любом направлении, и состоит, по существу,
в том, что на самом переезде предусмотрен рельсовый контакт, срабатывающий, когда поезд проезжает по
нему в любом направлении и по обе стороны от этого контакта, а на соответствующем расстоянии от него
предусмотрены один или два рельсовых контакта, срабатывающих только в том случае, если поезд движется
в одном направлении; такие рельсовые контакты приводят в действие рычаг переключения и отключаются от
цепи, в то время как рычаг переключения включает в цепь сигнальное устройство, которое остается в рабочем
состоянии до тех пор, пока поезд не достигнет рельсового контакта на переезде и не замкнет его.
Таким образом, рычаг переключения возвращается в исходное положение, и сигнальное устройство
отключается от цепи.
Благодаря настоящему изобретению достигается преимущество в том, что в случае двухпутных железных
дорог сигналы подаются при движении поездов по любому из путей в любом направлении, а вся система
проста и надежна.
На прилагаемом чертеже показана принципиальная схема одного из вариантов осуществления настоящего
изобретения.
На чертеже 1 изображен рельсовый путь, а 3 — рельсовый контакт, расположенный на переезде и
предназначенный для замыкания поездами, движущимися в любом направлении, или в ответ на поезда,
движущиеся в любом направлении. 2, 21 и 4, 41 — пары рельсовых контактов, расположенных на рельсовом
пути по обе стороны от рельсового контакта 3 и на соответствующих расстояниях от него; контакты 21 и 41
расположены вблизи контактов 2 и 4 соответственно. Эти контакты 2, 21, 4, 41 замыкаются только поездами,
движущимися в направлении от этих концевых контактов 2, 21 и 4, 41 соответственно к «центральному
контакту 3». Концевые контакты схожи друг с другом по конструкции и расположению в цепи. Поэтому
достаточно полностью описать одну пару 2,21 одинаковых элементов.
Каждый из контактов рельса 2,21 соединен с одним концом провода 5, идущего от одного концевого контакта к
другому, как показано на чертеже. Когда поезд проезжает по рельсам, контактирующим с контактами 2, 21, до
центрального контакта, то сначала срабатывает первый контакт 2, а сразу после него — второй контакт 21!
при срабатывании замыкается цепь, которая ведет от центра линии 5 через местный провод 28, соленоид
(или электромагнит 25) и контакт 22 переключающего рычага 20, провод 29, источник электроэнергии 27,
провод 33 к пути 1, один или оба рельсовых контакта 2, 21 к линии 5. Таким образом, соленоид или
электромагнит 25 активируется, срабатывает переключатель 20 и размыкает контакт 22, в результате чего
контакты шины 2, 21 выводятся из цепи.
При нажатии на рычаг переключения 20 замыкается контакт 23, и таким образом замыкается цепь, которая
ведет от рычага 20 по проводу 29, источнику электроэнергии 27, сигнальному устройству 26, проводу 34 и
контакту 23 к контактному рычагу 20. Таким образом, сигнальное оборудование вводится в действие. Когда
поезд достигает центрального рельсового контакта 3, реагируя на поезда, движущиеся в любом направлении,
этот контакт замыкает цепь, которая ведет от центрального рельсового контакта 3 по проводу 33, источнику
электроэнергии 27, проводу 29, переключающему рычагу 20, контакту 23, соленоиду или электромагниту 24 и
проводу 35 к центральному рельсовому контакту 3. При этом переключающий рычаг 20 возвращается в
положение покоя, контакт 23 замыкается, а контакт 22 замыкается, в результате чего сигнальное устройство
отключается от цепи. Когда поезд проезжает контакт 3, описанная выше цепь просто размыкается в точке 3, и
установка готова к приему следующего поезда.
Рельсовые контакты 4,41 отличаются по конструкции от рельсовых контактов 2,21 лишь тем, что реагируют на
поезда, движущиеся в противоположном направлении, но, будучи полностью идентичными рельсовым
контактам 2,21 по расположению в цепи, устройство подходит для поездов, движущихся в любом
направлении.
В представленной конструктивной форме для повышения надежности в эксплуатации на каждом конце
предусмотрены два рельсовых контакта 2,21 и 4,41, чтобы эти пары контактов могли исправно работать даже
в случае отказа одного из контактов.
В предлагаемом варианте достижение желаемого результата осуществляется простейшим способом с полной
надежностью.
Сильные нагрузки, представляющие угрозу безопасности при работе рельсовых контактов, реагирующих на
движение поездов только в одном направлении, делают целесообразным отказ от них. Это может быть
достигнуто путем создания рельсовых контактов 2, 21, 4, 41 в виде контактов, реагирующих на поезда,
движущиеся в любом направлении, и соединения рельсового контакта 2 с электромагнитом или соленоидом
10 проводом 6, а рельсового контакта 21 — проводом 7 со вторым электромагнитом или соленоидом 11.
Две катушки 10, 11 соединены через резистор 8 с линией, причем два конца этого резистора соединены с
якорями 12, 13 катушек проводами 9, нижняя сторона свободного конца якоря 12' и верхняя сторона
свободного конца якоря 13 несут соответственно изоляционные пластины 121 и 131. Если поезд движется
слева направо, он сначала касается рельса 2 и соединяется посредством провода 6 с катушкой 10 через
сопротивление 8 с линией 5, и цепь замыкается между источником электричества 27 и катушкой 25, как
описано выше. Теперь другая катушка 10 настолько чувствительна, что притягивает якорь 12, в то время как
катушка 25 настолько малочувствительна, что не реагирует на ток, который слаб из-за последовательного
соединения катушек 10, 25 и резистора. Затем поезд достигает рельсового контакта 21, катушка 11
замыкается в цепь таким же образом, и якорь 13 притягивается, при этом металлическая сторона якоря 13
соприкасается с металлической стороной якоря 12.
Затем обе катушки 10 и 11 соединяются параллельно с шиной и линией 5, при этом резистор 8 отключается, а
остальная часть цепи остается неизменной. В этом случае ток, протекающий через катушку 25, становится
достаточно сильным, чтобы катушка 25 активировала переключатель 20. Дальнейшие действия аналогичны
описанным выше.
Когда поезд движется справа налево, проезжая контакты 21, 2, сначала включается катушка 11, при этом
катушка 25 не реагирует, а затем отключается катушка 10. Но поскольку в данном случае изоляционная
пластина 121 соприкасается с изоляционной пластиной 131, две катушки 10, l и l соединяются параллельно
друг другу, но последовательно с резистором 8, рельсом и линией 5. Даже в этом случае ток, протекающий
через катушку 25, слишком слаб, чтобы активировать переключающий рычаг 20 с помощью катушки 25,
поэтому последовательность движений справа налево по контактам 21,2 не оказывает никакого эффекта.
Рельсовые контакты 4,41 на другой стороне переезда также могут реагировать на поезда, движущиеся в
любом направлении, и могут быть соединены с катушками и якорями таким же образом, как и на левой
стороне рисунка 1. Необходимо лишь позаботиться о том, чтобы катушка, управляемая рельсовым контактом
на большем расстоянии от переезда, была снабжена якорем, на свободных концах которого в нижней части
находится изолирующая пластина.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241197.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241197&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB241197A
[]
Полная спецификация. Электрический железнодорожный переключатель, реагирующий только на поезда,
движущиеся в одном направлении.
Мы, фирма Toii. Австрийская фирма KREMENBZKT и гражданин Австрийской Республики Леопольд
Вимбергерр, оба из Вены, по адресу: Дрезднерштрассе 55-57, Австрия, настоящим заявляют о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к электрическим железнодорожным стрелкам,
реагирующим только на поезда, движущиеся в одном направлении, и применимо к сигнальному и защитному
оборудованию для железных дорог.
Суть изобретения заключается в том, что рельсовый стрелочный перевод состоит из двух подпружиненных
рычагов, шарнирно закрепленных на рельсовой балке, свободные концы которых, направленные друг к другу,
находятся вплотную друг к другу, втулки с подпружиненным контактом, перемещающимся внутри этой втулки,
и изолированного контрконтакта, закрепленного на конце одного из рычагов; оба рычага нажимаются
выступами колес, движущихся по ним, и тот рычаг, который несет втулку, расположен позади другого рычага в
направлении движения, на которое должен реагировать рельсовый контакт.
На чертежах фиг. 1, 2 и 3 показана конструктивная форма настоящего изобретения.
Существующая рельсовая стрелка состоит из двух рычагов 41,42, шарнирно закрепленных на стенке рельса
40 и приводимых в движение пружинами 43,44 примерно до уровня верхнего края рельса, так что свободные
концы этих рычагов находятся в непосредственной близости друг от друга, как показано на рис. 1. Когда
колесо проезжает по этому рельсовому стрелочному переводу справа налево (Fin-2), сначала нажимается
правый рычаг, его свободный конец ударяется о свободный конец втулки 48, закрепленной на нижней стороне
левого рычага. Для этого свободный конец этой втулки может выступать дальше вправо, чем свободный
конец самого левого рычага, в результате чего левый рычаг 41 нажимается, а свободный конец правого
рычага 42, входящий во втулку 48, воздействует на контактный элемент, направляемый в этой втулке и
подвергающийся воздействию пружины (не показана), против контрконтакта 45. Например, контактный
элемент 46 электрически соединен с рельсом, а контрконтакт 45 — проводом, и таким образом, при движении
поездов справа налево, осуществляется соединение между рельсом и указанным проводом.
Однако, если поезд движется слева направо через стрелку (рис. 3), сначала нажимается левый контактный
рычаг, при этом нажимается и правый, его острие входит в зацепление с рычагом 47 на нижней стороне
правого рычага 42, расположенного сбоку от втулки 48.
Когда поезд проезжает мимо рычагов, последние снова поворачиваются вверх пружинами 43, 44, а контакт 46
удерживается на расстоянии от контрконтакта 45 пружиной, не показанной на рисунке.
После этого стрелка готова к приему следующего поезда. В целях повышения безопасности целесообразно
последовательно соединить описанный выше рельсовый стрелочный перевод со вторым стрелочным
переводом, приводимым в действие изгибом рельса под весом поезда, что может быть выполнено известным
способом.
Соседние файлы в папке патенты