Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3698
.pdf
которая служит для его закрытия после завершения механической обработки. При этом для обеспечения
доступа к верхней камере при необходимости один конец корпуса остается открытым после его отливки и
предназначен для закрытия крышкой 50, удерживаемой в собранном положении болтами 51. Сняв эту крышку,
оператор может легко вставить руку в верхнюю камеру для ручного закрытия воздушного клапана на его
седло, как описано ниже.
При желании внутренняя поверхность этой крышки может быть снабжена выступом 52, несущим упругий упор
53, расположенный для поддержки рычага 22, когда клапаны находятся в крайнем открытом положении, как
показано пунктирными линиями. Положение упора должно быть таким, чтобы рычаг 22 и воздушный клапан
могли пересекать вертикаль во время движения при открытии, так что после достижения предела этого
движения вес отдельных частей начинает действовать для удержания клапанов в открытом положении до тех
пор, пока воздушный клапан не будет вручную возвращен на свое седло. 80 Для слива воды из нижней
камеры, которая может просачиваться туда мимо водяного клапана, предпочтительно предусмотреть сливное
отверстие 60, в которое ввинчена подходящая полая втулка 61, предназначенная для свободного приема и
направления нижнего конца 62 плунжера клапана 64, на котором образован конический клапан 65,
взаимодействующий с верхним краем отверстия во втулке и предназначенный для закрытия сквозного
отверстия при опускании до зацепления с ним.
Верхний конец плунжера клапана снабжен вертикально вытянутым пазом 66, в который входит штифт 95 661,
образованный на одном конце рычага 67, шарнирно закрепленного в точке 68 на выступе 69, удобно
интегрированном со стенкой корпуса.
Противоположный конец этого рычага приспособлен для взаимодействия с пальцем 70 (удобно 100),
интегрированным в нижнюю поверхность заслонки воздушного клапана и выступающим из нее. Детали
расположены таким образом, что при закрытии воздушного клапана палец будет взаимодействовать с
рычагом и удерживать плунжер клапана 105 в поднятом положении, чтобы клапан 65 не касался своего седла
и позволял камере опорожняться. Однако при открытии воздушного клапана палец выйдет из зацепления с
рычагом 110, после чего веса поршня будет достаточно, чтобы опустить клапан 65 на седло и предотвратить
утечку воды через сливное отверстие, которое снова автоматически открывается при закрытии воздушного
клапана 115. В нижней части корпуса, прилегающей к нижней части верхней камеры, предпочтительно
предусмотрено соединение 72, посредством которого верхняя камера может быть осушена при
необходимости; для управления этим сливом предусмотрен соответствующий ручной клапан (не показан).
При обычном подключении к спринклерной системе мой усовершенствованный сухой трубный клапан 125
приспособлен для работы в основном следующим образом: при отключении подачи воды крышку 50 можно
снять, и воздушный клапан вручную опустить на седло, что также эффективно для опускания водяного
клапана на седло. Крышка теперь установлена на место, и верхняя камера заполнена водой до подходящей
глубины, удобно примерно до уровня соединения -7, через которое подается вода для заполнения, после чего
в систему над воздушным клапаном удобно подается воздух под высоким давлением -0 через то же
соединение, при этом используемое давление обычно составляет около 25 фунтов на квадратный дюйм. По
мере того, как давление воздуха нарастает и постепенно прижимает воздушный клапан к седлу, возникает
соответствующая, но большая сила, обусловленная разницей в расположении клапанов, которая заставляет
водяной клапан встать на седло. Однако из-за относительного углового расположения двух клапанов эта сила
действует не прямо перпендикулярно седлу водяного клапана, а под углом к нему, так что в отсутствие
раздвоенного рычага 44 горизонтальная составляющая этой силы будет стремиться вызвать смещение
водяного клапана по поверхности его седла.
Однако, благодаря наличию рычага 44, эта тенденция нейтрализуется, так что на практике вертикальная
составляющая силы, действующей на водяной клапан 30, является единственной, способной вызвать
движение клапана, а это движение, в свою очередь, приводит лишь к прижатию клапана к его седлу, что
обеспечивает чрезвычайно плотное закрытие клапана -35 без относительного бокового перемещения между
клапаном и его седлом. После включения подачи воды в подающую трубу, сухотрубный клапан находится в
рабочем состоянии и готов сработать и подать воду в распределительную часть системы при достаточном
снижении давления воздуха над воздушным клапаном.
Когда в результате открытия спринклерной головки или по другой причине происходит такое уменьшение
давления, давление воды на водяной клапан становится достаточным, чтобы поднять оба клапана с их седл и
заставить воздушный клапан, несущий с собой водяной клапан, повернуться вокруг оси. 28. Следует
отметить, что нижний край раздвоенного рычага 44 обычно находится лишь немного выше верхней
поверхности водяного клапана, вследствие чего во время поворота рычага 22 вокруг оси 28 водяной клапан
входит в зацепление с нижним краем рычага и, таким образом, быстро занимает практически вертикальное
положение, эффективно освобождая входное отверстие и обеспечивая свободный проход воды от входного
отверстия через кольцо 12 и далее через выходное отверстие 3.
Предпочтительно, соединительная тяга 35 снабжена выступом 75, образующим упор для водяного клапана
t-5, чтобы предотвратить его опрокидывание в положение, которое впоследствии может препятствовать либо
прохождению воды через водопровод, либо удобному закрытию клапана 70, когда воздушный клапан
возвращается на свое седло. Таким образом, становится очевидно, что я предусмотрел сухотрубный клапан
дифференциального типа, в котором седло воздушного клапана расположено под углом к седлу водяного
клапана и, кроме того, расположено таким образом, чтобы обеспечить свободный и беспрепятственный
проход воды от входа к выходу корпуса, содержащего средства, обеспечивающие надежную и правильную
установку водяного клапана на седло при закрытии воздушного клапана, и в котором клапаны и связанные с
ними средства управления расположены таким образом, что водяной клапан быстро смещается относительно
прохода воды при полном функционировании сухотрубного клапана, обеспечивая тем самым немедленное,
свободное и беспрепятственное прохождение воды через корпус.
Хотя я здесь подробно описал предпочтительный вариант осуществления моего изобретения, я не желаю и
не намерен ограничиваться какими-либо точными деталями конструкции или расположения частей, поскольку
они могут быть изменены или варьированы по мере необходимости без отступления от сущности и объема
изобретения, как определено в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Сухой трубный клапан описанного типа, включающий в себя рычаг, жестко соединенный с
воздушным клапаном и несущий его, и шарнирно закрепленный в верхней камере корпуса клапана, звено 110,
соединяющее указанный воздушный клапан с водяным клапаном и относительно подвижное относительно
обоих, и средство, шарнирно закрепленное в нижней камере указанного корпуса и соединенное с водяным
клапаном, которое приводит к тому, что водяной клапан движется по заданной траектории, практически
перпендикулярной седлу водяного клапана, когда воздушный клапан прижимается к своему седлу.
2.
Сухой трубный клапан согласно стандарту 120
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241143.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241143&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB241143A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Заявление Оале: 20 июля 1925 г. № 18498/25.
241,143 Завершено: октябрь. 15, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся металлических ламелей и пружин обивки, поддерживаются за счет этих
усовершенствований.
Мы, Герберт Джордж Ньют, подданный Великобритании, и Чарльз Ньют и SoB's Limited, британская компания,
обе расположенные по адресам: Милк-стрит, 72 и 74, Бристоль, графство Глостершир, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к металлическим рейкам и пружинам
для обивки, поддерживаемым ими и закрепленным на месте во всех изделиях из мягкой мебели.
Были предложены ламели такого типа, каждая из которых состоит из металлической полосы, боковые части
которой загнуты, образуя пару каналов для вставки пружины мягкой обивки, которая удерживается на месте
путем деформации сечения. Однако планки этого сечения недостаточно жесткие, чтобы выдерживать
изгибающие напряжения, и целью данного изобретения является устранение этого недостатка.
Согласно изобретению, мы используем металлические планки W-образного сечения, к которым крепятся
пружины и которые удерживаются на них за счет деформации сечения.
В соответствии с изобретением, при подходящем способе соединения пружин с планкой, нижний виток каждой
пружины изготавливается такого размера или деформируется таким образом, чтобы он надевался на
центральную часть W-образного профиля между его боковыми сторонами, при этом указанные боковые
стороны затем смыкаются, чтобы захватить указанный виток.
Для полного понимания изобретения мы опишем его со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На рисунке 1 показан фрагмент опорной планки для пружин обивки в соответствии с изобретением.
На рисунках 2 и 3 представлены, соответственно, вид сбоку и вид сверху одной из усовершенствованных
планок, удерживаемых каркасом стула [Цена 1 1-] или аналогичным каркасом, и ряда пружин обивки,
поддерживаемых на нем и соединенных с ним в соответствии с изобретением.
Рисунок 4 представляет собой отрезок по линии 4-4 (Рисунок 2), но выполненный в большем масштабе (50),
чем последний рисунок.
На рисунке 5 представлен план, демонстрирующий ряд усовершенствованных реек и пружин, установленных
на пружинном каркасе, предназначенном для использования в стуле. 55 Рисунок 6 представляет собой
отрезок по линии 6-6, Рисунок 5.
a, a — это ламели, а b, b — пружины обивки, поддерживаемые ими.
Как ясно показано на рисунках 1 и 4 60, планки a имеют W-образное сечение, а пружины b прикрепляются к
ним путем деформации нижней витка каждой пружины таким образом, чтобы она надевалась на центральную
часть W-образного сечения между сторонами c указанного 65 сечения, после чего указанные стороны
смыкаются, чтобы захватить указанный виток, как ясно показано на рисунке 4.
Концы планок могут быть изогнуты, как показано на рисунках 2 и 3, для соединения с верхней поверхностью
стула или аналогичной рамой d. Или же концы могут быть откручены и закреплены либо на указанной верхней
поверхности, либо на указанной нижней поверхности рамы. 75 Из вышеизложенного видно, что мы изготовили
планку для поддержки пружин обивки, форма которой рассчитана на выдерживание изгибающих напряжений,
и к которой указанные пружины надежно прикреплены без использования каких-либо дополнительных
крепежных средств.
На рисунках 5 и 6 показана серия планок a и соединенных с ними пружин b, установленных на пружинной
раме типа 85, описанной в описании патента.
№ 220,517.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241144.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241144&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB241144A
[]
ПАТЕНТ: СПЕЦИФИКАЦИЯ
: Дата подачи заявки: август. 4 апреля 1925 г. - № 19639/25; - Полное принятие: 15 октября 1925 г.
СПЕЦИФИКАЦИЯ OCOIML ETE.
Улучшения. fn- и относящиеся к колесам транспортных средств. Я, Уильям Вашингтон-Гарриотт, из П. О. Ящик
212, город Джитл, округ Кинг, штат Вашингтон.
Гражданин Соединенных Штатов Америки настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к колесам транспортных средств, в которых расположенные на некотором
расстоянии друг от друга дисковые пластины закреплены на ступичном элементе и имеют обод,
принимающий шину.
Основная цель данного изобретения — создание дискового колеса, изолированного от тепла, выделяемого
трением и другими факторами, в результате чего дисковые пластины не перегреваются, что предотвращает
кристаллизацию и тому подобное, и обеспечивает длительный срок службы. Ещё одна цель — создание
конструкции дискового колеса, снабженного двумя или более расположенными на некотором расстоянии друг
от друга дисками, изолированными таким образом, чтобы изоляционный материал деформировался при
прогибе пластин, обеспечивая тем самым амортизацию, предотвращая вибрацию и создавая бесшумное
колесо. Ещё одной целью является создание дисковой конструкции колеса таким образом, чтобы любая из
сторон могла быть установлена на ступицу транспортного средства. '36. Согласно данному изобретению,
предлагается колесо транспортного средства, описанное выше, имеющее теплоизолирующий диск,
закрепленный между расположенными на расстоянии друг от друга дисковыми пластинами, и снабженное
периферийными углублениями для размещения распорных элементов. Изобретение также предусматривает
колесо транспортного средства указанного типа, включающее ступичную часть, предназначенную для
размещения теплоизоляционного материала, и диск из теплоизоляционного материала, закрепленный между
дисковыми пластинами и простирающийся, по существу, от ступицы до внешней периферии [Площадь 1/-]
дисковых пластин.
Другие особенности изложены ниже.
Следует отметить, что ранее было предложено создать колесо, включающее в себя сердечник, состоящий из
тонких дисков из дерева или подобного материала, заключенных в пару кольцевых металлических дисков с
фланцами, причем один из фланцев входит в другой и удерживается на месте за счет изгиба. Для того чтобы
указанное изобретение было ясно понято и легко реализовано, оно будет описано более подробно, например,
со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой вертикальный разрез.
посредством фрагментарной части колеса, изготовленного в соответствии со статьей 65 настоящего
изобретения.
На рисунке Fiogine 2 представлен боковой вид изоляционного материала диска, являющегося частью
изобретения.
На рисунке 3 представлен аналогичный вид одного из 70 дисков, на котором видны отколотые части и
фрагментарный фрагмент обода, к которому крепится шина.
Рисунок 4 представляет собой детальный вид вспомогательной ступицы, являющейся частью изобретения №
75, с изоляционными элементами для нее.
На рисунке 5 представлен детальный вид одного из защитных кожухов ступицы в проекции и разрезе.
На рисунке 6 представлен детальный вид остальных 80 охранников в разрезе.
Рисунок 7 представляет собой аналогичный вид одного из болтовых соединений; Рисунок 8 представляет
собой вид, показывающий дисковые разделители в боковой и торцевой проекциях соответственно.
Рисунок 9 представляет собой модифицированную форму колеса, изображающую несколько дисков.
На чертежах детально показана ступица транспортного средства А, функционально связанная с осью В, с
целью иллюстрации установки колеса, являющегося предметом настоящего изобретения. Вокруг ступицы А
находится 2z41,144 5 p i i1 j J 1 R1 J 1 11 1 Ii ij i' 1 i P.
1
i i I I __вспомогательный. Ступица 1 снабжена расположенными на расстоянии друг от друга кольцевыми
фланцами 2 и поперечными фланцами 3, образующими отсеки 4 между фланцами 2 и предназначенными для
размещения кусков теплоизоляционного материала 5, такого как пробка и тому подобное, как это четко
показано на рисунке 4 чертежей.
Фланцы 2 снабжены отверстиями 6 для винтов 7, предназначенных для крепления дисковых пластин 8 и 9 к
фланцам, которые, в свою очередь, снабжены отверстиями 10, через которые проходят болты 11 для
размещения защитных кожухов ступиц 12 и 13 соответственно, которые входят в зацепление с дисковыми
пластинами, через которые также проходят болты. Защитный кожух ступицы 12, расположенный на
внутренней стороне ступицы, представляет собой кольцо с отверстиями 14 для размещения внутренних
концов болтов 11, и этот кожух крепится к болтам плоскими гайками 15. Защитный кожух ступицы 13
представляет собой пылезащитный колпачок и снабжен фланцем 16 с отверстиями 17 для приема наружных
концов болтов 11, который крепится к нему гайками 18 с закругленными головками для эстетического вида.
Дисковые пластины 8 и 9 изогнуты внутрь от места соединения с фланцами 2, затем наружу, а затем снова
внутрь, заканчиваясь расположенными на некотором расстоянии параллельными наружными частями 19,
которые снабжены расположенными под прямым углом фланцами 20, свободные края которых соприкасаются
друг с другом. Между фланцами, боковые поверхности которых повторяют их кривизну, расположен
теплоизолирующий диск 21, снабженный расположенными по периметру углублениями 22 для размещения
разделителей диска 23, через которые проходят болты 24, образующие резьбовые шпильки 25,
расположенные с каждой стороны разделителей, как показано на рисунке 8 чертежей.
Дисковые разделители расположены между расположенными на некотором расстоянии друг от друга
участками 19 дисковых пластин, как показано на рисунке 2, с учетом расположения углублений 22 в
изоляционном диске 21, а расположенные под прямым углом участки 20 закрывают внешнюю поверхность
разделителей, как показано на рисунке.
Обод колеса, на который крепится шина, состоит из двух частей 26 и 27, каждая из которых снабжена
выступающими внутрь фланцами 28 с отверстиями для резьбовых шпилек, а части обода крепятся к
шпилькам гайками 29 с закругленными головками.
Детали обода, показанные на рисунке 1, изогнуты сами на себя, образуя фланцы 80', контактирующие с
бортом шины. Каждый диск снабжен удлиненным углублением 31, совпадающим с углублением 32
аналогичной формы, образованным в изоляционном диске 21, через которое может проходить шток вентиля
шины, как будет легко заметить. Фланцы 28 также снабжены аналогичным углублением, совпадающим с
углублениями 31 и 32, для целей, изложенных выше.
Модифицированная форма колеса показана на рисунке 9, и конструкция этого колеса в точности совпадает с
описанной, за исключением того, что множество дисковых пластин 33 предназначены для усиления дисковых
пластин 8 и 9 предпочтительной формы. Разумеется, может быть предусмотрено любое количество таких
дисковых пластин без отступления от сути изобретения. Обод, на котором крепится шина, как показано на
рисунке 9, снабжен обычным фланцем 34 для крепления борта шины.
Из чертежей и приведенного выше описания становится очевидно, что колесо, являющееся предметом
настоящего изобретения, является реверсивным, то есть любую сторону можно сначала приложить к ступице,
но, конечно, защитные кожухи 12 и 13 должны быть расположены так, как показано на рисунке 1.
Внешняя сторона защитного кожуха 138 входит в зацепление с резьбовой частью ступицы и заканчивается
упором для колпака ступицы, как показано на рисунке.
Колесо может быть собрано до установки на ступицу или может быть установлено по частям, начиная со
вспомогательной ступицы.
Из приведенного выше описания следует, что преимущества и новые особенности изобретения NIV станут
очевидны.
— Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты