Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_368
.pdf
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата объявления: 7 июля 7920 г. № 33794/21.
1745017 (Дополнение к патенту № 147024.) Дата проведения съезда: (Гсрмани) сентябрь. 3,1 7917. )
Завершено. Принято: Янв. 9, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные рулевые устройства для судов и подобных им.
Я, Антокс Флеттнер, проживающий по адресу: Фридрихсруэштрассе, 33, Берлин-Грюневальд, Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение представляет
собой усовершенствование или модификацию изобретения, описанного в Спецификации № 147024, и
включает в себя, по существу, руль, имеющий вспомогательный руль, соединенный с ним таким образом, что
при повороте указанного вспомогательного руля давление, оказываемое на него водой, вызовет поворот
основного руля в противоположном направлении.
Поскольку главный руль свободно колеблется вокруг своей оси, согласно настоящему изобретению,
последний выполнен неподвижным относительно судна и составляет часть конструкции корабля.
Таким образом, например, в конструкции, показанной в качестве примера на рисунке 1 чертежей,
неподвижный шпиндель 70 расположен между корпусом 60 судна и удлинителем 71, который, таким образом,
упирается в корпус. 1 — это главный руль, 2 — вспомогательный руль. Стационарный шпиндель может быть
изготовлен по особо выгодным схемам путем его соединения с усиливающими элементами корпуса судна
типа :35, как показано на боковом и торцевом видах на рисунках 2 и 3 соответственно. В данной модификации
шпиндель 72 образует цапфу, широкое основание которой может быть выполнено заодно с корпусом сосуда.
Основной руль 1А может свободно вращаться на шарикоподшипниках 73 вокруг указанного шпинделя.
Рулевой вал 74 проходит через продольные отверстия, выполненные в шейке 72, и служит для поворота
вспомогательного руля 2A посредством промежуточного вала 75 диаметром 4,5 дюйма.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174018.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174018&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174018A
[]
ПАТЕНТ-) SEFIA3
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки:
7 июля 1920 года. № 33,805/21.
174,018 (Дополнение к патенту № 147024.) Дата проведения съезда (Германия): сентябрь. 3, 1917. )
Завершено. Принято: Янв. 9, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное рулевое устройство для судов и подобных им.
Я, АН-ТОН ФЛЕТТНЕР, проживающий по адресу: Фридрихсруэштрассе, 33, Берлин-Грюневальд, Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение представляет
собой усовершенствование или модификацию изобретения, описанного в Спецификации № 147024, и
включает в себя, по существу, руль, имеющий вспомогательный руль, соединенный с ним таким образом, что
при повороте указанного вспомогательного руля давление, оказываемое на него водой, вызовет поворот
основного руля в противоположном направлении.
Согласно настоящему изобретению, предусмотрено несколько отдельных вспомогательных рулей,
расположенных один над другим.
В качестве защиты вспомогательных рулей на главном руле 25) 1x могут быть расположены горизонтальные
защитные поверхности, перпендикулярные плоскости руля, как показано в качестве примера на рисунках 1 и 2
чертежей в проекции и плане соответственно, на которых поверхности 100 выступают за вспомогательные
рули 2m, 33r на такую величину, что последние наиболее надежно защищены от любых механических
повреждений.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174019.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174019&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174019A
[]
БЕДНЫЙ
КАЧЕСТВО
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявления: 7 июля 1920 года. Нет, 33,812/-21. 17490 1IC I (Патент на дополнение к № 147,024.
Дата проведения съезда (Германия): сентябрь. 3, 1977. ) Завершено. Принято: Янв. 9, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в рулевых устройствах для судов и подобных им.
1,
Антон Флеттнер, проживающий по адресу: Фридрихлистерштрассе, 33, Бирлин-Грюневальд, Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Моё изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, описанного в
спецификации № 147024, и включает в себя, по существу, руль, к которому присоединён вспомогательный
руль таким образом, что при повороте указанного вспомогательного руля давление, оказываемое на него
водой, приведёт к повороту основного руля в противоположном направлении.
Согласно настоящему изобретению, защитные поверхности для вспомогательного руля или рулей
расположены параллельно плоскости основного и вспомогательного рулей.
В модификации, показанной на рисунке 1 в качестве примера, главный руль снабжен наклонно
расположенными рычагами 103, имеющими перпендикулярно-вращательные направляющие поверхности
104.
К последним шарнирно прикреплены боковые вспомогательные рули 105b, предназначенные для
взаимодействия с первым вспомогательным рулем 105a у основного руля, и с которыми они соединены
посредством шатунов 106 или подобных им. Вспомогательные рули, таким образом соединенные,
управляются вторичным вспомогательным рулем 105c, шарнирно прикрепленным к первому
вспомогательному рулю 105a. В качестве дополнительной меры защиты предусмотрена решетчатая
конструкция, образованная вертикальными поверхностями 107 обтекаемого сечения.
Для соединения неподвижных частей с целью образования жесткой конструкции предпочтительно
использовать горизонтальные защитные поверхности (не показанные на чертеже). 45 Конструкция руля,
показанная на рисунке 2, имеет форму коробки, обеспечивающей прохождение воды.
В этом водном течении расположены 50 самых маленьких и чувствительных вспомогательных рулей,
предназначенных для работы. Главный руль здесь состоит из трех вертикальных поверхностей 1P, 1lR, 1ll,
соединенных между собой горизонтальными защитными поверхностями 108. Сотовая структура,
образованная вертикальными элементами 109 обтекаемого сечения, пересекаемыми горизонтальными
поверхностями, служит защитой от попадания посторонних предметов, смываемых течением.
Вспомогательные рули 2P и 20P 60, расположенные на поверхности IP, защищены вспомогательными
поверхностями 1.10, которые могут свободно перемещаться по поверхностям 1R и повторяют движения
вспомогательных рулей, как если бы они были соединены с ними, поскольку они приводятся в движение
отклоняющимся течением.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что моя
цель состоит в следующем: 1. Рулевое устройство, как указано в спецификации № 147024, характеризуется
тем, что защитные поверхности для 75 вспомогательных рулей расположены параллельно плоскости
основного и вспомогательного рулей.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174020.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174020&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174020A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки:
должным образом 7, 7920. № 33,822/21, 174,020 (Патент на дополнение к № 147,024: Конвенционная дата
(Германия) сентябрь. 3, 1917 г.) Завершено. Принято: январь. 9, 7922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное рулевое устройство для судов и подобных им.
Я, А. Х. Тон Флеттьер, проживающий по адресу: Фридрихсрюэрштрассе, Берлин-Грюневальд, Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, описанного в
спецификации № 147024, и включает в себя, по существу, руль, имеющий вспомогательный руль,
соединенный с ним таким образом, что при повороте указанного вспомогательного руля давление,
оказываемое на него водой, вызовет поворот основного руля в противоположном направлении.
Настоящее изобретение включает в себя рулевое управление в соответствии с указанной спецификацией №
147024, выполненное в виде носового руля.
Вспомогательный руль может быть особенно полезен в этом случае, когда судно снабжено рулями как на
корме, так и на носу, и он будет воздействовать на носовой руль так же, как и на кормовой. На судне,
движущемся кормой, носовой руль (а также кормовой руль) будет поворачиваться таким образом, чтобы
действовать аналогично тому, как действовал кормовой руль на судне, движущемся вперед.
В некоторых случаях кормовой руль может быть вовсе исключен, и может быть предусмотрен только носовой
руль, который затем приводится в действие с помощью вспомогательного руля, прикрепленного к нему
шарнирно.
На чертеже в качестве примера изображено судно, снабженное носовым и кормовым рулями, где 1 — носовой
руль, 2 — кормовой руль, а 1a и 1b — вспомогательные рули, прикрепленные к ним шарнирно. Теперь,
подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174021.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174021&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174021A
[]
-.-;
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 7 июля 7920 г.
№ 33,823/21.
174,021 (Дополнение к патенту № 147024.) Дата проведения конференции (Германия): сентябрь. 3, 7917. )
Полностью Принято: 9 дан, 1922 г.
Полная спецификация TE.
Усовершенствованное рулевое устройство для судов и подобных им.
Я, Антонос Флеттрен, проживающий по адресу: Фридрихсруэштрассе, 33, Берлин-Грюневальд, Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Моё изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, описанного в
спецификации № 147024, и включает в себя, по существу, руль, имеющий вспомогательный руль,
соединённый с ним таким образом, что при повороте указанного вспомогательного руля давление,
оказываемое на него водой, вызовет поворот основного руля в противоположном направлении.
Согласно изобретению, для повышения чувствительности вспомогательного руля его верхняя и нижняя части
смещены относительно друг друга таким образом, чтобы располагаться в разных вертикальных плоскостях,
образующих острый угол, как показано, например, на рисунках 1 или 2. Здесь руль разделён на две секции
115, 116, расположенные под углом друг к другу. Для предотвращения образования вихревых токов может
быть установлена поперечная поверхность 117. В своем нормальном положении обе секции располагаются
под одинаковым, хотя и противоположным, углом наклона, скажем, 30° относительно течения.
Если вспомогательный руль теперь сместить, скажем, на 30 градусов влево, то левое положение секции 116
увеличится, а правое положение секции 115 уменьшится на три градуса. Таким образом, раздел 116
расположен на уровне 60, а раздел 115 — на уровне 0 относительно нормального положения. Если сила,
действующая первоначально на участок 116 под углом 40 градусов, была равна a, то теперь она превысит 2',
поскольку кривая давления значительно возрастает с увеличением предполагаемого угла отклонения, тогда
как давление на простой прямой руль под углом 45 градусов при тех же условиях никогда не может
превышать 2X.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174022.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174022&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174022A
[]
J_ _ 1--- (A1--
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 7. 1920. № 33,939/21.
Принято к оплате: Янв. 9, 7922, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
1749022 Усовершенствования в области рулевых устройств для судов и подобных им объектов или
относящиеся к ним.
Я, Айрон Флеттнер, проживающий по адресу: Фридрихсюллерштрассе, 33, Берлин-Грюневальд, Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, в каком именно варианте
оно должно быть выполнено, что подробно описывается и подтверждается следующим утверждением: Мое
изобретение относится к рулевым устройствам для судов и подобных им, в которых вспомогательный руль,
установленный на главном руле, используется для создания или содействия отклонению главного руля, или в
которых используется множество вспомогательных рулей, воздействующих друг на друга и, наконец, на
главный руль последовательно, и только последний или самый маленький из них приводится в действие
непосредственно.
Поскольку такое вспомогательное рулевое устройство не будет сразу пригодно для движения задним ходом,
будет целесообразно обеспечить возможность свободного поворота основного руля на любой необходимый
угол, чтобы он мог совершать полный оборот вокруг своей оси. В таком случае, при начале движения судна
задним ходом, главный руль будет поворачиваться из-за изменения направления течения. В этой ситуации
необходимо позаботиться о том, чтобы вспомогательный руль мог свободно вращаться, если его механизм
необратимый, то есть такого типа, при котором движение может передаваться от приводного элемента к
вспомогательному рулю, но не от вспомогательного руля к приводному элементу, или если при ручном
управлении рулевое колесо должно оставаться неподвижным.
Кроме того, вспомогательный руль должен быть включен для корректной работы при реверсировании
основного руля.
— В соответствии с настоящим изобретением, я предлагаю, чтобы главный руль [Цена 1/-] со
вспомогательным рулем или рулями мог свободно вращаться вокруг главной оси руля на угол 180° без
отсоединения вспомогательного руля или рулей от приводного механизма.
Это может быть сделано в соответствии с моим изобретением (пункт 5) различными способами, но в каждом
случае конструкция должна быть такой, чтобы движение основного руля во время реверса никоим образом не
затруднялось вспомогательным рулем. 55 На чертежах показана конструкция, при которой вспомогательный
руль, при изменении направления вращения основного руля, будет совершать непрерывное движение. В
варианте, показанном на примере 60, 125 обозначает нос или корму судна в зависимости от того, расположен
ли руль в носовой или кормовой части, 126 — главный руль, а 127 — вспомогательный руль.
Вспомогательный руль предпочтительно приводится в действие через шпиндель 128 основного руля.
Шпиндель вспомогательного руля расположен односторонне, то есть смещен относительно продольного
центра, а задняя кромка основного руля и передняя кромка вспомогательного руля расположены на
достаточно большом расстоянии, чтобы хвостовая часть вспомогательного руля могла проходить через него
во время вращения. Вспомогательный руль 75 приводится в действие, например, электродвигателем 129,
предпочтительно вращающим вал 130 посредством необратимой передачи. ---С помощью комплектов
конических колес 131, 132; 133, 134 движение 80 передается на вспомогательный руль.
Для поворота основного руля запускается двигатель 12-9, который отклоняет вспомогательный руль 127
относительно течения. Когда судно начнет двигаться задним ходом, главный руль будет совершать реверс в
соответствии с измененным направлением движения судна, а также с течением. Это реверсивное движение
может осуществляться либо автоматически, либо с помощью вспомогательного руля, и в любом случае
коническое колесо 132 будет катиться по колесу 131. Вспомогательный руль 127 продолжит вращаться вокруг
своей оси до тех пор, пока не займет требуемое новое положение. Передаточное отношение конических колес
выбирается таким образом, чтобы вспомогательный руль вновь занял свое правильное положение в
измененном положении, которое занял основной руль. Это будет справедливо при условии, что передаточное
число является четным числом. Тем не менее, будет целесообразно поддерживать определенные значения
передаточного отношения, и это по следующим двум причинам:
Как видно из чертежей, соединение между основным рулем и вспомогательным рулем таково, что при любом
нежелательном движении основного руля вспомогательный руль автоматически займет положение,
компенсирующее это нежелательное движение, и, таким образом, вернет последний в исходное положение.
Если, например, задняя кромка главного руля выйдет за пределы плоскости чертежа, то коническое колесо
1-32 будет катиться по колесу 131 таким образом, что колесо 133 вызовет вращение колеса 1-34 (если
смотреть сзади) вправо. В этом случае вспомогательный руль 127 с помощью колеса 133 также будет
повернут таким образом, что его задний край будет выведен из плоскости чертежа, причем с большей силой,
чем основной руль.
Затем ток оказывает такое воздействие на вспомогательный руль, что момент, действующий вокруг оси
главного руля, вернет главный руль в исходное положение. Из этого следует, что для автоматического
возврата вспомогательный руль должен быть настроен на работу в том же направлении, что и основной руль,
а для фактического управления — в противоположном направлении.
Если предусмотрен второй вспомогательный руль, предназначенный для воздействия на первый
вспомогательный руль, то движение этого второго вспомогательного руля будет противоположным движению
первого. Во время автоматического возврата он будет двигаться в направлении, противоположном движению
основного руля, а во время фактического управления — в том же направлении. Если используется более двух
вспомогательных рулей, что может оказаться полезным при работе с очень большими рулями, то старые
пронумерованные вспомогательные рули будут следовать за движением первого, а четные вспомогательные
рули — за движением второго вспомогательного руля. Если при изменении направления движения судна на
обратное, главный руль также принимает обратное положение, то вспомогательный руль 70 должен снова
противодействовать любым нежелательным действиям со стороны указанного главного руля. Этот результат,
как правило, будет получен (в частности, также в расположении, показанном на чертежах) 7,5 всякий раз,
когда передаточное число шестерни представляет собой целое число.
В варианте исполнения, показанном на рисунке 1, ось вспомогательного руля смещена в одну сторону, за
пределы продольного центра. Если ось вспомогательного руля расположена по центру, как показано,
например, на рисунке 2, то не потребуется оставлять зазор между передним краем вспомогательного руля и
задним краем 85 основного руля; напротив, будет целесообразно расположить два края как можно ближе друг
к другу.
другой. В данном случае также нет необходимости в том, чтобы передаточное число шестерни представляло
собой четное число 90, поскольку нечетное число также будет соответствовать желаемой цели. Однако это
должно быть целое число. В подобной конструкции при определенных обстоятельствах могут возникнуть
значительные силы, например, как только вспомогательный руль выйдет из плоскости основного руля. Для
того чтобы эти силы могли постепенно возрастать, будет полезно, чтобы один из двух соприкасающихся
краев, скажем, задний край основного руля или передний край вспомогательного руля, или даже весь
вспомогательный руль, приобрел изогнутую форму, например, волнистый, гофрированный, волнистый или
ступенчатый профиль, как показано на примере на рисунках 3-5. Использование гофрированных поверхностей
для обычных рулей хорошо известно, и я не претендую на это как таковое, а только в сочетании с рулевым
устройством в соответствии с настоящим изобретением.
Теперь Э. Хейинг подробно описал и выяснил природу моего изобретения и то, каким образом оно
реализовано. 115.
Я заявляю, что то, что я должен исполнить, я делаю.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174023.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174023&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174023A
[]
/2- 'Т.
с--) , --;! ' - s J: j ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 7 июля 1920 года.
Нет, 33,957/21.
174,023 (Дополнение к патенту № 174022: 7 июля 1920 г.) Полностью принято; 9 сентября 1922 г., ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области рулевых устройств для судов и подобных им объектов или относящиеся к
ним.
Я, Антон Флеттнер, проживающий по адресу: Фридриксруэрштрассе, 33, Берлин-Грюн-Эвальд, Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к
рулевым устройствам для судов и подобных им, в которых вспомогательный руль, установленный на главном
руле, используется для создания или содействия отклонению главного руля, или в которых используется
множество вспомогательных рулей, воздействующих друг на друга и, наконец, на главный руль
последовательно, и только последний или самый маленький из которых непосредственно приводится в
действие.
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения,
описанного в спецификации заявки № 33939 от 1921 года, в которой описаны определенные приспособления,
позволяющие главному рулю со вспомогательным рулем или рулями свободно поворачиваться вокруг оси
главного руля на угол 180° для движения задним ходом без отсоединения вспомогательного руля или рулей
от приводного механизма, и благодаря чему это движение главного руля не затрудняется вспомогательным
рулем или рулями.
Во время этого качательного движения вспомогательный руль, конечно же, можно рассматривать как
соединенный посредством зубчатой передачи с основным рулем, поскольку движение вспомогательного руля
вызывается движением основного руля, а не основным приводным механизмом.
Согласно настоящему изобретению, вспомогательный руль сконструирован таким образом, чтобы совершать
колебательное движение относительно основного руля во время качательного движения основного руля
через нерабочую зону, то есть зону между двумя положениями максимального полезного отклонения рулевого
управления для движения вперед и назад с одной стороны от центральной линии судна.
Подобная компоновка показана в качестве примера на чертеже. 126 — это 50-й главный руль, а 127 —
вспомогательный руль. Вспомогательный руль предпочтительно приводится в движение с помощью вала или
подобного устройства, проходящего через шпиндель 128 основного руля. 130 представляет собой
электродвигатель, приводящий в движение зубчатые колеса 135, 136 с помощью червячной передачи или
другого необратимого зубчатого механизма, то есть такого типа, при котором движение может передаваться
от ведущего элемента к вспомогательному рулю, но не от вспомогательного руля к ведущему элементу.
Зубчатое колесо 135 установлено на валу, расположенном внутри редуктора 137, предназначенного для
перемещения вместе с рулем. Зубчатое колесо 136 (65 зубьев) имеет эксцентрично расположенный палец
138, выполняющий функцию кривошипного пальца и перемещающийся совместно с блоком 139 в звене 140. В
качестве звена дополнительно предусмотрена зубчатая рейка 141, зацепляющаяся с зубчатым колесом 142,
приводящим в движение вспомогательный руль 127 с помощью соответствующей зубчатой передачи.
Передаточное отношение и длина зубчатой рейки должны быть подобраны таким образом, чтобы во время
перемещения руля 75 в пределах рабочей зоны, то есть двух положений максимального полезного
отклонения рулевого управления влево и вправо, вспомогательный руль совершал непрерывное движение.
Однако, если на судне EO, идущем задним ходом, главный руль под действием течения поворачивается в
обратное положение, то вспомогательный руль, пока главный руль проходит через нерабочую зону, будет
совершать обратное движение, возвращаясь в свое правильное положение, как только главный руль
достигнет своего нового положения для движения задним ходом. Для обеспечения возвращения
вспомогательного руля в правильное положение после завершения реверсивного движения основного руля
передаточное отношение между колесами 135 и 136 должно быть четным числом, и из рассмотрения легко
станет ясно, что это условие приведет к тому, что вспомогательный руль будет двигаться с большей угловой
скоростью, чем основной руль.
Конструкция такова, что вспомогательный руль возвращает основной руль в исходное положение, как только
тот начинает совершать нежелательные движения, независимо от того, настроен ли основной руль на
движение вперед или назад.
Легко понять, что приводные механизмы, необходимые для управления вспомогательным рулем, даже в
случае очень больших рулей, будут чрезвычайно малы. Промежуточная шестерня, которая на чертеже для
лучшего понимания показана чрезмерно большой, также уменьшается в размерах, так что ее можно легко и
надежно установить на вал руля. Кроме того, он предпочтительно располагается внутри судна и
поддерживает приводной двигатель вспомогательного руля, 36 который, очевидно, должен быть соединен с
судном.
Поскольку редуктор относительно невелик и может перемещаться совместно с основным рулем, существует
возможность его размещения внутри самого основного руля. Таким образом, получаются чрезвычайно малые
и хорошо защищенные зубчатые передачи, которые могут быть выполнены с высокой степенью надежности в
эксплуатации.
Указанные выше договоренности представляют собой лишь примеры исполнения. Вместо зубчатого колеса
или шестерни могут использоваться и другие подходящие зубчатые механизмы, то есть любые шестерни,
которые, в зависимости от требований, допускают как относительное перемещение отдельных частей
относительно друг друга, так и их совместное перемещение.
5S аналогичного типа, например, планетарные шестерни и тому подобное.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174024.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174024&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174024A
[]
1 >P ------
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки:
7 июля 1920 года. № 33.965/21.
1749024 (Дополнение к патенту № 147024.) Дата проведения съезда (Германия): сентябрь. 3, 7917. ) 11,91
Завершено. Принято: Янв. 9, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в рулевых устройствах кораблей и лик.
Я, Антон Флеттнекс, проживающий по адресу: Фридрихсруэштрассе, 33, Берлин-Грюневальд, Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Моё изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, описанного в
спецификации № 147024, и включает в себя, по существу, руль, к которому прикреплён вспомогательный руль
таким образом, что при повороте указанного вспомогательного руля давление, оказываемое на него водой,
приведёт к повороту основного руля в противоположном направлении.
Целью настоящего изобретения является обеспечение средств для инициирования и содействия
реверсированию главного руля в случаях, когда последний приспособлен для поворота на угол 1800 градусов.
С этой целью изобретение представляет собой рулевое устройство согласно спецификации № 147024, в
котором свободно перемещающийся хвостовой руль соединен с основным рулем либо выше, либо ниже
вспомогательного руля.
Подобное устройство проиллюстрировано в качестве примера на чертеже. На главном руле 126,
расположенном либо выше, либо ниже вспомогательного руля (не показан), под рулем 145 находится
свободно перемещающийся хвостовой стабилизатор, снабженный упорами 146. Во время движения судна
хвостовой руль свободно скользит по течению. Однако, по мере изменения направления течения из-за
реверсирования движения судна, обратный поток, обозначенный стрелкой 40, сместит указанный хвостовой
руль, который тем временем стал неустойчивым, до тех пор, пока он не зацепится за основную рулевую
Соседние файлы в папке патенты