Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3656
.pdf
закреплена в положении 100, путем облицовки канавки резиной или другим подобным упругим материалом.
Тонкий металлический желоб не показан на чертеже. Втулка окружает внешнюю часть пера. Наконечник, если
он предусмотрен, образует зазор или отверстие в соединительном отверстии bVl, чтобы предотвратить
растекание материала под давлением передней части держателя пера на конце a27. На рисунке 15 (105)
изображена верхняя часть наконечника e, которая также поддерживает внутреннюю стенку рисунка 8 с
ответвлением, углублением b2 на рисунке 22 и нижним отверстием b41 под основанием утопленного конца
конической формы углубления на рисунке al. 23. Верхняя часть стойки может быть утоплена для размещения
уменьшенного нижнего конца 110, ответвительного отверстия b41 и осевого отверстия части a24, или же
может быть установлена втулка e1 bs в соответствии с формой изобретения, показанной на рисунке 7
чертежей. a и корпусная часть a24. На рисунке 16 изображена верхняя часть стойки, наклоненная на рисунке
4, с отверстием для ответвления b41 и посадочными поверхностями для переднего конца ниже основания -
углубления или части держателя пера сравнительно мягкой резины. На рисунках 22 и 23 показан корпус
стойки, наклоненный на рисунке 4.
Верхняя часть стойки a в модифицированной форме, как показано на рисунке 18, может быть изготовлена из
резины с или без 120, сформированной в виде усеченного конуса, образующего цельное отверстие a22 с его
меньшим диаметром стержня и достаточно податливой или гибкой, чтобы позволить переднему концу
цилиндрического или другого формы углубления a23 пера сделать практически герметичным соединение с
усилием, которое один 125, открывающийся в аксиально расположенное отверстие b. -A, естественно,
применяется для удержания резины в положении для заправки чернилами перьевой ручки. Каждая из форм
изобретения может быть изготовлена из резины с усеченным конусом, имеющим форму посадочного места
для передней части перьевой ручки.
конец /2 держателя пера f. На рисунке 25. c' — горлышко бутылки, c — корпус, a — столбик, 1380 - 240,502 a'
— верхняя часть последнего ниже уровня верхней части c6 горлышка бутылки; основание столбика, не
показанное на рисунке, опирается на внутреннее основание бутылки. Как видно, согласно изобретению,
можно сконструировать столбик, пригодный для размещения в чернильнице и его нахождения там до тех пор,
пока чернила не закончатся.
В описанных выше конструкциях поперечное сечение столба может быть квадратным, треугольным или
многоугольным от вершины до основания.
Опора может быть выполнена таким образом, чтобы вокруг отверстия или углубления (или углублений)
образовывалась стенка приблизительно одинаковой толщины, с фланцем вокруг верхней части опоры или без
него, как описано выше.
Стенки могут выступать из фасонной стойки в местах, где предусмотрены полки, и являться ее неотъемлемой
частью.
Столб может быть изготовлен из любого подходящего материала, такого как стекло, вулканит, целлулоид и
тому подобное, или из металла, предпочтительно из того, который не подвергается коррозии при контакте с
чернилами. В тех случаях, когда металл используется в сочетании с резиной или другим неметаллическим
материалом, он должен быть такого характера, чтобы не подвергаться коррозии при контакте с чернилами.
При изготовлении стойки полностью из резины, посадочное место, вместо того чтобы быть отдельным от
стойки, может быть выполнено заодно с ней, но обладать такой упругостью, которая необходима для того,
чтобы передний конец держателя пера практически герметично прилегал к ней. Из этого следует, что если
столб изготовлен из резины, то в некоторых конструкциях, где опора закреплена подходящими средствами,
опора, называемая плитой cl, может быть более мягкой, чем другие части столба, и выполнена как единое
целое с ним.
При изготовлении устройства по изобретению из вулканита посадочное место для переднего конца держателя
пера может быть выполнено как заодно с опорой, так и отдельно от нее.
Термин, например, «сравнительно мягкая резина», вступительное утверждение подразумевает резину в таком
состоянии, что она деформируется под давлением, которое обычно оказывает пользователь, удерживая ручку
в нужном положении, при этом передний конец держателя пера соприкасается с посадочным местом для
заправки чернильного резервуара ручки.
Как видно, стойка, изготовленная в соответствии с данным изобретением, будет очень полезна пользователю
самозаправляющейся перьевой ручки, поскольку она позволяет пользователю заправлять резервуар ручки,
не опасаясь повредить перо, а стойка, удерживающая чернила в бутылке, позволит избежать чрезмерного
расхода чернил, так как при наличии насечек в основании стойки их глубина должна быть такой, чтобы не
препятствовать потоку чернил при заправке ручки. 70 Ещё одно преимущество заключается в том, что когда
верхняя часть стойки находится выше уровня чернил (практически), после заправки на корпусе или держателе
пера ручки не остаётся чернил. Это устраняет необходимость протирать ручку после того, как резервуар для
чернил будет заполнен.
Верхняя часть стойки на рисунке 23 с коническим посадочным местом и углублением может быть изготовлена
из резины такой консистенции, чтобы не только служить посадочным местом для переднего конца держателя
пера, но и позволять сжимать посадочное место в форме усеченного перевернутого конуса с помощью
разрезного кольца или регулируемого зажима вокруг стойки вместо втулки. Регулируемый зажим может быть
выполнен в виде разрезного кольца с фланцем на каждом свободном конце, имеющим отверстия для
винтового болта с гайкой-барашком на стержне болта, как показано на рисунке 24, где h — разрезное кольцо с
фланцами Ah' на каждом свободном конце и язычком h,2 для прохождения внутри одного свободного конца
разрезного кольца. Болт обозначен буквой j, его головка — jl, а гайка-барашек — j2.
В случаях, когда верхняя часть стойки, как показано на рисунке 23, выполнена полностью заодно с нижней
частью, с ней можно использовать зажим, как показано на рисунке 24.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240303.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240303&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240303A
[]
- R 7 RVfl1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 16, 1924, № 24,533/24.
Фотография слева: 13 июня 1925 года.
Завершено: октябрь.
1,
1925, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
240,303 Улучшения в работе указателей поворота для автомобилей и других транспортных средств.
Мы, Сесил Эттвуд, проживающий по адресу: Першор Роуд, 764, Селли Парк, Бирмингем, и Гарри Хейрнер,
проживающий по адресу: Тен Эйкрс, 1080, Стирчли, Бирмингем, британские подданные, настоящим заявляем,
что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к указателям
направления для автомобилей и других транспортных средств, и такого типа, который включает в себя
коробку или корпус с табличками, предназначенными для подсветки лампами, находящимися внутри корпуса,
чтобы указывать направление, в котором транспортное средство собирается повернуть, или когда
транспортное средство собирается остановиться.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование конструкции указателя направления этого
типа, и изобретение по существу состоит в разделении коробки или корпуса на ряд отсеков, на одной или
обеих сторонах каждого отсека расположен отдельный знак, который может независимо подсвечиваться
лампой, находящейся внутри указанного отсека. Предпочтительно, чтобы ящик или корпус был разделен
горизонтальной перегородкой, за которой размещались все лампы, а знаки располагались с обеих сторон
отсеков так, чтобы их было видно как спереди, так и сзади транспортного средства. Предпочтительно,
устройство крепится к приборной панели автомобиля с помощью трубчатого кронштейна, выступающего вбок,
через который могут проходить провода к электрическим лампам.
Таким образом, в соответствии с изобретением, усовершенствованный указатель поворота представляет
собой прямоугольный коробчатый корпус, боковые стороны которого расположены вертикально, так что при
установке указателя в нужное положение они обращены соответственно к передней и задней части
транспортного средства. Эти стороны остеклены и [POiee 1/-] Ai.-, to, на них размещены знаки,
предназначенные, при освещении, указывать направление, в котором транспортное средство собирается
повернуть, или 45, когда транспортное средство собирается остановиться. Внутренняя часть корпуса
разделена горизонтальной перегородкой примерно на две половины, причем нижняя половина, образованная
таким образом, снова разделена расположенной по центру вертикальной перегородкой. Таким образом
образуются три отдельных отсека.
Каждая сторона верхней и нижней половин корпуса остеклена куском рубинового стекла, которое вставляется
в пазы в 55 по краю горизонтальной перегородки, а также в верхней или нижней части корпуса; прозрачные
вывески также входят в указанные пазы и располагаются за стеклом. На боковых сторонах верхней части
корпуса (60 мм) нанесена, например, надпись, содержащая слово «стоп».
при этом на каждой стороне нижней части корпуса расположены два знака в виде стрелок, направленных в
противоположные стороны, расположенные напротив соответствующих отсеков, на которые разделена
указанная нижняя часть корпуса. Каждый из трех отсеков, на которые разделен индикатор, приспособлен для
независимого освещения отдельной электрической лампой, причем все три лампы размещены в
горизонтальной перегородке. Для этой цели последняя снабжена тремя патронами для ламп, один из которых
расположен по центру таким образом, чтобы выступать вверх в верхнее отделение, а два других
расположены по обе стороны от указанной перегородки таким образом, чтобы выступать в два нижних
отделения. Таким образом, знаки 80 в соответствующих отсеках могут быть подсвечены независимо друг от
друга. Таким образом, при включении лампы в верхнем отсеке загорится слово «стоп» на противоположных
сторонах последнего, а при включении лампы в одном из двух нижних отсеков загорится один из стрелочных
знаков, указывающих в противоположных направлениях.
Для того чтобы лампочки можно было легче снимать или заменять при необходимости, особенно в тех
случаях, когда высота отсеков недостаточна для обеспечения необходимого вертикального перемещения.
Лампы, горизонтальная перегородка, за которую крепятся лампы, может поворачиваться на противоположных
концах относительно торцевых стенок корпуса и обычно удерживается в правильном положении вертикальной
перегородкой, разделяющей нижнюю часть корпуса, причем указанная вертикальная перегородка
предназначена для зацепления с нижней стороной горизонтальной перегородки и предпочтительно
приспособлена для скольжения внутри пазов в последней и в нижней части корпуса соответственно. Таким
образом, для извлечения ламп сначала извлекаются застекленные боковые стороны корпуса вместе с
вывесками из пазов после снятия указанной вертикальной перегородки. Теперь горизонтальную перегородку
можно повернуть вокруг ее шарнирных концов, чтобы легко извлечь лампы из патронов.
Корпус индикатора предпочтительно крепится на горизонтальном трубчатом рычаге, предназначенном для
установки на приборную панель автомобиля таким образом, чтобы он выступал из нее вбок, причем внешняя
часть указанного трубчатого рычага расположена непосредственно под нижней частью корпуса и несет пару
выступающих вверх пластин, которые закреплены на соответствующих концах последнего. Эти пластины
могут поворачиваться вокруг трубчатого кронштейна, что позволяет производить угловую регулировку
корпуса.
С этой целью они могут заканчиваться на своих нижних концах короткой втулкой, предназначенной для
плотного соединения с трубчатым рычагом и регулируемого крепления к нему винтом или иным способом.
Внутренний конец трубчатого рычага соединен с подходящей крепежной пластиной, благодаря чему он может
быть закреплен на приборной панели. Конструкция такова, что указатель поворота, находясь в рабочем
положении, выступает вбок от автомобиля, так что его хорошо видно как спереди, так и сзади.
Провода к электрическим лампам предпочтительно располагаются таким образом, чтобы проходить через
верхний отсек корпуса и через отверстие или отверстия в его торце, при этом провода проходят по внешней
поверхности указанного торца корпуса в трубчатый опорный рычаг через открытый наружный конец
последнего. Внутренний конец 66 указанного трубчатого рычага имеет зазор или срез с одной стороны,
причем срез совпадает с отверстием или каналом на задней поверхности крепежной пластины, к которой
крепится рычаг.
Провода лампы, пройдя вдоль кронштейна 70, проходят через указанный зазор или вырез, так что они
проходят через отверстие в крепежной пластине. Затем их можно расположить таким образом, чтобы они
проходили через отверстие в приборной панели в заднюю часть 75-й модели. Таким образом, провода в
основном скрыты от глаз трубчатым кронштейном, что обеспечивает аккуратность и эффективность работы.
Участки выводов, выходящие на конец корпуса 80, могут быть скрыты крышкой, которая может быть съемно
прикреплена к корпусу винтами или другими способами.
Вместо того чтобы горизонтальная перегородка, за которую крепятся лампы, была шарнирно установлена
внутри корпуса, как описано выше, она может быть сконструирована таким образом, чтобы скользить внутри
пазов на торцах последнего, или она может быть съемно закреплена на корпусе любым подходящим
способом; или она может быть закреплена на последнем.
Подсвечиваемые знаки могут быть выполнены из прозрачной бумаги или пергамента, закрепленных на
картонном трафарете, при этом стекло полностью отделено от знака «95», что позволяет легче заменить его в
случае поломки; или знаки могут быть выполнены любым другим подходящим способом, а при желании их
можно нанести непосредственно на стекло. 100 Трубчатый кронштейн может быть приспособлен для
крепления к любой стороне приборной панели за счет реверсивности крепежной пластины, причем последняя
предпочтительно имеет выступающую часть с горизонтальным подшипниковым отверстием 105, в которое
крепится внутренний конец трубчатого кронштейна.
В случае использования устройства с закрытыми транспортными средствами, на рычаге может быть
установлен соответствующий кронштейн или выступ для крепления его к кузову транспортного средства. В
некоторых случаях трубчатый рычаг может быть исключен, а кожух может крепиться к кузову транспортного
средства с помощью выступов, угловых кронштейнов или другими способами, при этом электрические
провода проходят 115 непосредственно через отверстие в кузове транспортного средства.
При желании можно подсветить только одну сторону каждого из отсеков усовершенствованного индикатора,
так что индикатор 120 будет виден только сзади.
Усовершенствованный индикатор может использоваться как днем, так и ночью, при этом подсвеченный знак
хорошо виден в любом случае. 125 Дата: 15 октября 1924 года.
Х. Н. и У. С. Скерретт, 24, Темпл Роу, Бирмингем, агенты заявителей.
240,303 240,303 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования указателей поворота для автомобилей и других транспортных средств. Мы, Сесил
Эттвуд, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Першор-роуд, 764, Селли-парк, Бирмингем, и
Гарри Харпер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Тен-Эйкрс, 1080, Стирчкли, Бирмингем,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем пункте 1С:
Данное изобретение относится к указателям поворота для автомобилей и других транспортных средств, и к
типу, включающему коробку или корпус, предназначенный для крепления к соответствующей части
транспортного средства и несущий знаки, способные освещаться лампами, расположенными внутри корпуса,
причем последний разделен на отсеки перегородкой, в которой размещены лампы.
В указателях направления такого типа обычно сложно снять или заменить лампы при необходимости,
особенно если между лампами и стенками корпуса не обеспечен значительный зазор. Целью настоящего
изобретения является создание усовершенствованного устройства, позволяющего легко и быстро снимать
или заменять лампы.
Изобретение по существу заключается в повороте или шарнирном соединении перегородки, с помощью
которой лампы крепятся между опорами, образованными или поддерживаемыми корпусом, таким образом,
чтобы перегородку можно было при необходимости поворачивать вокруг шарниров, заставляя лампы
выступать за пределы корпуса, чтобы их можно было легко извлечь. Предпочтительно, перегородка
расположена горизонтально и поворачивается между концами корпуса, так что ее можно поворачивать на
угол вокруг своей оси, причем указанная перегородка предназначена для горизонтального разделения
корпуса на два отсека, нижний из которых может быть разделен вертикальной перегородкой, которая
является съемной и предназначена для удержания перегородки с лампами в ее нормальном положении. Обе
стороны перегородки могут быть снабжены лампами, расположенными таким образом, чтобы каждый отсек
мог освещаться независимо, а провода от ламп могут проходить через отверстие в торце корпуса вдоль
трубчатого рычага или кронштейна, расположенного вдоль нижнего края корпуса и предназначенного для
крепления к транспортному средству с одного конца, при этом указанный рычаг или кронштейн имеет зажим, с
помощью которого корпус может быть прикреплен к противоположному концу.
60 проводов практически полностью скрыты указанным опорным рычагом и подходящей пластиной или
крышкой, съемно закрепленной на конце корпуса. Последняя, которая может иметь прямоугольную форму,
может нести знаки -! обе стороны.
На рисунке 1 прилагаемых чертежей представлен перспективный вид указателя поворота, изготовленного в
соответствии с данным изобретением, на котором показано, как он крепится к приборной панели автомобиля.
На рисунке 2 представлен вид спереди индикатора и части опорного рычага в увеличенном масштабе.
На рисунке 3 представлен вид с торца усовершенствованного индикатора 75, показывающий способ
прохождения проводов от корпуса к трубчатому опорному рычагу, при этом торцевая пластина или крышка,
закрывающая провода, удалена. - На рисунке 4 представлен частичный разрез индикатора со снятыми
табличками на его передней части, чтобы показать перегородку, [за которой крепятся лампы].
На рисунке 5 представлен вертикальный разрез 85 на линии ev, на рисунке 4 показаны знаки в их правильном
положении.
На рисунке 6 показан вид спереди индикатора со снятыми табличками и перегородкой, на которой размещены
лампы, повернутой на 90 градусов вокруг своих шарниров, что позволяет легко снимать лампы.
Рисунок 7 представляет собой сечение по линии,,l, Рисунок 6.
На рисунке 8 представлен разрез в увеличенном масштабе, 95°, через зажимной элемент для крепления,
поддерживающий рычаг индикатора к приборной панели.
На рисунке 9 показана слегка модифицированная конструкция, в которой индикатор на 100% адаптирован для
крепления к брызговику автомобиля.
На рисунке 10 показан еще один альтернативный способ крепления, который особенно подходит для
закрытых транспортных средств 105 или фургонов. — Одинаковые порядковые номера обозначают
соответствующие детали на каждом из рисунков.
На рисунках с 1 по 8 показано усовершенствованное указатель направления 110, представляющее собой
прямоугольный коробчатый корпус, боковые стороны которого образованы знаками, предназначенными для
подсветки изнутри корпуса, чтобы указывать направление поворота транспортного средства и показывать,
когда транспортное средство вот-вот остановится. Указанные знаки направлены вперед и назад от
транспортного средства, так что их хорошо видно с любой стороны. Надписи по обеим сторонам корпуса
вырезаны или сформированы на прямоугольной карточке или пластине 1, которая предназначена для
скольжения внутри пазов 2, образованных вдоль внутренних противоположных поверхностей верхнего и
нижнего элементов 3 и 4 корпуса, при этом внешняя сторона каждой таблички или элемента покрыта куском
рубинового стекла 5, которое также вставляется в пазы 2, как показано на рисунке. Внутренняя часть корпуса
разделена горизонтальной перегородкой 6, расположенной между противоположными концами 7 и 8
указанного корпуса, так что последний делится примерно на две половины, причем нижняя половина,
образованная таким образом, сама разделена вертикально расположенной центральной перегородкой 9.
Таким образом, корпус состоит из трех отдельных отсеков 10, 11 и 12. Пластины или элементы 1, которые
вместе со стеклом 5 образуют боковые стороны корпуса, каждая из которых имеет три различных знака: на
верхней половине каждой пластины 1 нанесено слово «стоп», а на каждом конце нижней половины — знак в
виде стрелки, причем две стрелки направлены наружу в противоположных направлениях, как это наглядно
показано на рисунке 2. Когда таблички с указателями вставляются в пазы 2 в корпусе, верхняя половина
каждой таблички (40), то есть часть со словом «стоп», образует боковую стенку верхнего отсека 10, а нижняя
часть таблички с указателями, содержащая две стрелки, образует боковые стенки двух нижних отсеков 11 и
12 таким образом, что одна стрелка располагается напротив каждого отсека. Каждый из трех отсеков 10, 11 и
12 корпуса предназначен для независимого освещения, для этой цели предусмотрены электрические лампы
13.
Все эти лампы закреплены на горизонтальной перегородке 6, причем две лампы расположены таким образом,
что выступают вверх от последней, так что 6 они находятся внутри верхнего отсека и могут его освещать, в то
время как две лампы расположены таким образом, что одна лампа находится внутри каждого из нижних
отсеков 11 и 12 и может его освещать; следовательно, знаки, расположенные по бокам соответствующих
отсеков, могут быть независимо освещены.
Таким образом, при включении ламп в верхнем отсеке 10 загорится слово «стоп» на противоположных
сторонах последнего, а при включении ламп в одном из двух нижних отсеков 11 или 12 загорится один из
стрелочных знаков, указывающих в противоположных направлениях. Каждая лампа крепится к держателю 14,
который закреплен на перегородке 6 и проходит через соответствующее отверстие в ней, как показано на
рисунке.
Для обеспечения возможности быстрого снятия 75 или замены ламп 13 при необходимости, перегородка 6, на
которой крепятся указанные лампы, шарнирно соединена с каждым концом корпуса индикатора, причем
каждый конец 7 и 8 снабжен винтом, выступающим внутрь и образующим шарнир, и предназначенным для
зацепления с отверстием в соответствующем конце перегородки 6, причем отверстия расположены по центру,
так что последнюю можно поворачивать вокруг своей оси. Перегородка удерживается в своем обычном
горизонтальном положении, как показано на рисунке 4, за счет вертикальных элементов.
Разделительная перегородка 9, которая разделяет два нижних отсека 111 и 12, верхний край 90 этой
разделительной перегородки расположен таким образом, чтобы входить в паз 16 на нижней стороне
перегородки 6, в то время как ее нижний край входит в паз направляющего штифта 34 на нижней части 4
корпуса или в паз 95 самой нижней части 4. Таким образом, указанная разделительная стенка 9 может быть
легко отделена путем сдвига ее из предусмотренных пазов. Таким образом, для снятия или замены лампы
сначала отсоединяют вывески и их стеклянные покрытия 10) от боковых сторон корпуса, а затем удаляют
вертикальную стенку 9, разделяющую два нижних отсека 11 и 12'. Перегородка 6, на которой расположены
лампы 13, теперь может поворачиваться в осевом направлении 105 вокруг шарниров 15, соединяющих ее с
торцами корпуса, как показано на рисунках 6 и 7. В результате лампы 13 выступают из открытых сторон
корпуса, после чего их можно легко извлечь из патронов и при необходимости заменить новыми лампами.
После установки новых ламп перегородку 6 можно повернуть вокруг шарниров обратно в исходное положение
115, когда вертикальная разделительная стенка 9 будет установлена на место в своих пазах, так что она
будет удерживать перегородку 6 на месте. Затем вывеску 1 и соответствующее ей стеклянное покрытие 5
можно установить на корпус, соединив их края с пазами 2, предусмотренными в конструкции. Описанное
выше расположение обеспечивает легкий доступ к лампам при необходимости и особенно удобно в тех
случаях, когда между лампами и верхней и нижней частями корпуса имеется сравнительно небольшое
расстояние.
Корпус индикатора установлен на горизонтально расположенном трубчатом рычаге 17, предназначенном для
крепления к приборной панели 130 18 автомобиля таким образом, чтобы он выступал вбок от автомобиля, как
показано на рисунке 1, при этом внешний конец рычага 17 расположен непосредственно под нижней частью 4
корпуса, к которому он соединен зажимом 19, предназначенным для сжатия вокруг рычага болтом 20, причем
указанный зажим позволяет перемещать индикатор вдоль оси опорного рычага 17 или перемещать его под
углом относительно последнего в различные положения. Рычаг 17 может регулируемо крепиться к приборной
панели 18 с помощью зажима или фиксирующего устройства 21, установленного на встроенной крепежной
пластине 22, и может обхватываться вокруг рычага болтом. Провода 23 от электрических ламп соединены с
клеммами или болтами 24 на изоляционной пластине 25, закрепленной на торце корпуса, а выводы 26
соединены с этими клеммами, которые проходят через торцевую пластину 7 и через отверстия 27,
вырезанные в последней для их приема, как показано на рисунке 3.
Затем эти провода 26 проходят через отверстие 28 на конце нижней части 4 корпуса и проходят через
трубчатый опорный рычаг 17, причем указанные провода расположены таким образом, чтобы проходить через
отверстие на внутреннем конце рычага 17, совпадающее с отверстием 29 в указанном зажимном элементе 21
и встроенной крепежной пластине 22 (см. рис. 8), а также совпадающее с отверстием 30 в приборной панели
18, при этом провода проходят через эти отверстия к задней части приборной панели, как показано на рис. 8.
Клеммы или болты 24, а также зазоры или вырезы на торце 7 корпуса, через которые проходят выводы 26,
закрыты съемной пластиной 31, закрепленной винтом 32 или иным способом, причем указанная пластина 31
имеет углубление 33 для размещения выводов, как показано на рисунке. Благодаря этой торцевой пластине
31 и трубчатому опорному кронштейну 17, провода лампы 26 практически полностью скрыты от глаз, что
обеспечивает очень аккуратное крепление. Указанная пластина 31 также служит для удержания знаков и их
стеклянных покрытий на месте в пазах 2.
Подсвечиваемые вывески могут быть выполнены из прозрачной или полупрозрачной бумаги, льна,
пергамента или подобных материалов, прикрепленных к картонной, волокнистой или другой пластине или
панели с трафаретным изображением; или же вывеска может быть выполнена любым другим желаемым
способом, и при желании ее можно нанести непосредственно на стекло.
Вместо того чтобы, как описано выше, индикатор крепился к приборной панели автомобиля, его можно, как
показано на рисунке 9, закрепить на переднем крыле или крыле 36 автомобиля. В этом случае индикатор
может быть снабжен с нижней стороны выступающим элементом 35, провода которого проходят через этот
элемент и через отверстие в крыле, к которому указанный трубчатый элемент может быть прикреплен любым
желаемым способом. 70 На рисунке 10 показан способ крепления индикатора к закрытому транспортному
средству. В этом случае указатель может крепиться к рычагу 17, внешний конец которого предназначен для
зацепления с выступающим вбок гнездовым элементом 21, закрепленным на цельной крепежной пластине 22,
которая может быть прикреплена к соответствующей части кузова транспортного средства, при этом гнездо
является разрезным и предназначено для сжатия вокруг рычага 17 с помощью болта. При желании указатель
может быть прикреплен к любой подходящей части транспортного средства любым другим способом.
Например, от рычага можно отказаться, а корпус 85 может быть прикреплен к кузову транспортного средства с
помощью выступов, угловых кронштейнов или другими способами.
Усовершенствованный индикатор можно использовать как днем, так и ночью, при этом в любом случае
хорошо видна подсвеченная цифра 90. При желании, знаки могут быть размещены только на обратной
стороне указателя поворота.
Вместо того чтобы перегородка, на которой расположены лампы (95 шт.), была шарнирно закреплена между
концами корпуса индикатора, она может быть шарнирно установлена между соответствующими опорами,
поддерживаемыми последним. Также, вместо того чтобы отсек под перегородкой лампы 100 был разделен на
две части, верхний отсек может быть разделен, причем разделительный элемент будет соединяться с
перегородкой лампы и верхней частью корпуса или элементом, закрепленным на этой верхней части. В этом
варианте 105 слово «стоп» очевидно располагалось бы внизу, а стрелки — вверху.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240304.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240304&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240304A
[]
7. -u
1
'- ',! -'. J <,_gel' t
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 17, 7924, № 24673/24, Полностью левый:. 17 июля 1925 года.
Завершено: октябрь. 1, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
240,304 Усовершенствования, касающиеся подшипников вращающихся валов отжимных и обжимных машин.
Я, Эли Мертон, представитель фирмы Murton and Varley Limited, расположенной по адресу Anchor Works,
Кейгли, графство Йоркшир (британское гражданство), настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующий характер:
В соединениях с валами роликов отжимных и гофрирующих машин подшипники имеют такую конструкцию, что
охватывают указанные валы, достигая примерно половины их окружности. Нижние подшипники,
предназначенные для поддержки нижнего вала, имеют свои отверстия под этим валом, в то время как
подшипники вала верхнего ролика перевернуты и действуют под давлением пружины, расположенной над
этим валом. В связи с использованием этих подшипников возникают трудности с обеспечением их
смазывания, поскольку смазка вытекает и обходит поверхности, которые необходимо смазывать. Мое
настоящее изобретение заключается в создании или изготовлении указанных подшипников таким образом,
чтобы я мог наносить материал, который будет впитывать смазку и подавать ее на смазываемые поверхности,
не допуская при этом ее растекания.
При осуществлении моего изобретения я делаю углубление в каждом из подшипников 30, упомянутых выше,
причем такое углубление имеет форму канавки, которая проходит от стороны к стороне и через среднюю
часть каждой полукруглой подшипниковой поверхности. Эта канавка предназначена для размещения куска
войлока или подобного абсорбирующего материала, который будет действовать как фитиль, подавая любую
смазку, которая пропитает его, так что эта смазка будет подаваться на вращающуюся поверхность вала,
откуда она будет стекать на подшипниковые поверхности, прилегающие к фитилю.
В случае подшипника для нижнего ролика канавка имеет такую форму, которая удерживает смазку, а также
фитиль, тогда как в верхнем подшипнике смазка 45 должна подаваться через канал на верхней стороне этого
подшипника и проходить через него в канавку или углубление, содержащее фитиль, таким образом, фитиль
является единственным средством удержания необходимой смазки 50, и указанная смазка подается к нему
через отверстие, как указано выше.
Датировано 16 октября 1924 года.
Сэмюэл Хей, 55 лет, агент.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся подшипников вращающихся валов отжимных и обжимных машин.
Я, Эли Мертон, представитель фирмы Murton and Varley Limited, расположенной по адресу: Anchor Works,
Кейгли, графство Йоркшир (британское гражданство), настоящим заявляю о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В связи с валами роликов отжимных и гофрирующих машин подшипники имеют такую конструкцию, что
охватывают указанные валы, достигая примерно половины их окружности.
Нижние подшипники, предназначенные для поддержки нижнего вала (70), имеют свои отверстия под этим
валом, в то время как подшипники вала верхнего ролика перевернуты и работают под давлением пружины,
расположенной над этим валом. В связи с использованием этих подшипников возникают трудности с
обеспечением их смазки из-за того, что смазочный материал вытекает и обходит поверхности, которые
необходимо смазывать.
Моё настоящее изобретение заключается в создании или изготовлении указанных подшипников таким
образом, чтобы я мог применять материал, который будет впитывать смазку и подавать её на смазываемые
поверхности, не допуская при этом её растекания.
На прилагаемом листе чертежей, иллюстрирующих мое изобретение: на фиг. 1 показан вид сверху верхней
части конструкции отжимной машины и ее двух роликов, демонстрирующий применение
усовершенствованных мною деталей.
На рис. 2 показан вид спереди деталей, изображенных на рис. 1, при этом рама и подшипники показаны в
разрезе.
На фиг. 3 представлен вид с торца подшипников, изготовленных в соответствии с моим изобретением.
На рис. 4 показан вид частей, изображенных на рис. 3, снизу.
На прилагаемом листе чертежей А обозначает торцевую раму машины, B — нижний ролик, а C — верхний
ролик указанной машины.
При реализации моего изобретения я делаю углубление а в каждом из подшипников b, которые
предназначены для использования в сочетании с валами двух роликов B C. Это углубление имеет форму
канавки, которая простирается от точки 1 до точки 2 подшипника, как показано на фиг. 3, и, таким образом,
имеет полукруглую форму. Эта канавка a предназначена для размещения куска войлока d или подобного
абсорбирующего материала, который будет действовать как фитиль, подавая любую смазку, которая его
пропитает, так что указанная смазка будет подаваться на вращающуюся поверхность вала B или C, откуда
она будет стекать на подшипниковые поверхности f и q, прилегающие к указанному фитилю d, как показано на
рис. 4.
В случае подшипника d для нижнего ролика B канавка a имеет такую конструкцию, которая будет удерживать
смазку, а также фитиль d, поскольку в ней имеется канал n6 53 для ее отвода. В то время как в верхнем
подшипнике ролика С смазка должна подаваться через канал h на верхней стороне указанного подшипника b,
чтобы пройти через него в канавку a, таким образом, фитиль d в нем является единственным средством
удержания необходимой смазки в указанном подшипнике, когда указанная смазка подается через отверстие,
как указано выше.
Для предотвращения вращения фитиля d и его смещения относительно подшипника b внутри канавки a
образуется выступ k, благодаря которому фитиль перекрывает этот выступ и, таким образом,
предотвращается его перемещение под действием трения вала, вращающегося вокруг него.
Уже предлагалось использовать в подшипнике, расположенном таким образом, чтобы опираться только на
одну половину периметра вращающегося вала, прокладку из абсорбирующего материала для смазки, но в
таких случаях подшипники не имели формы, подходящей для использования в отжимных или гибочных
машинах. 75 После того, как я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я сделал,
Соседние файлы в папке патенты