Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3633
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239829A
[]
4, ?..,.
-i --- =,2 -eСПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата проведения конвенции (Франция): сентябрь. 9, 1924. Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 12 июня 1925 года. № 15,25. Завершено. Принято: октябрь. 29, 1925 ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования амортизаторов для рулей велосипедов.
),829 5/25.
Я, Жозеф-И Милль Арзенс, гражданин Франции, проживающий по адресу: улица Сен-Мор, 54, Париж,
Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является усовершенствованный амортизатор для руля велосипеда, в котором
кольцо на руле имеет выступы, образующие пластину с каждой стороны, на которой расположена витая
пружина, предназначенная для поглощения ударов.
Усовершенствования, согласно данному изобретению, заключаются в том, что кольцо выполнено независимо
от руля, так что последний можно легко установить под любым углом, после чего кольцо затягивается в
нужном положении. Его выступы имеют углубления с обеих сторон для размещения одного конца витой
пружины с каждой стороны, другие концы которой удерживаются в аналогичных углублениях во внешнем
корпусе, который предпочтительно выполнен из двух половин, скрепленных болтами.
Конструктивный вариант данного амортизатора показан на прилагаемом чертеже, на котором:
На рис. 1 показана вся конструкция целиком.
Рис. 2 представляет собой продольный разрез.
На рис. 3 представлен поперечный разрез.
Данное устройство, детальное описание которого четко показано на рис. 2 и 3, состоит из: 1. Корпус или
кожух, несущий руль, выполненный из двух частей 1 и 2, соединенных болтами и контргайками 3, причем
нижняя часть 2 выполнена заодно с рулевой колонкой 4 на заводе и, в свою очередь, выполнена заодно с
передней вилкой обычным известным способом.
2.
В случае хомута 5 с удлинительными элементами, образующими пластины 6 и затянутыми на руле 7 болтами
8, противоположные поверхности пластин 1,1-1 (центр руля и внутренняя поверхность хомута) имеют насечки
или канавки для предотвращения относительного смещения при выполнении операции затяжки 50 (рис. 2).
Такая конструкция позволяет велосипедисту регулировать руль по своему усмотрению. Аналогичным образом
этот результат можно получить, просверлив две серии отверстий 9 в воротнике и закрепив 55 два маленьких
штифта 10 в руле (рис.
3)
.
3. Две противоположно расположенные пружины 11 находятся на противоположных сторонах пластины 6,
концы которых входят в цилиндрические корпуса 60 12 и углубления 13 пластины, удерживая их на месте.
Принцип работы созданного таким образом устройства следующий.
Руль, закрепленный в корпусе 65 1-2, удерживается там без люфта. Любое поперечное смещение, каким бы
незначительным оно ни было, предотвращается кольцом 5, изготовленным по размеру корпуса. При покупке
велосипедист выбирает пружины 70-11 такой жесткости, которая соответствует его весу или давлению на
руль. В велоспорте две пружины уравновешивают свою силу на пластине, которая образует рычаг, удерживая
рукоятку на месте, но не жестко; все удары и вибрации поглощаются ими, так что велосипедист не
испытывает усталости.
Этот аппарат, легко адаптируемый ко всем циклам, может быть изготовлен из любого подходящего материала
и любым известным способом, и в процессе фактического производства может подвергаться нескольким
модификациям в деталях своей формы и размеров.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239830.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239830&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239830A
[]
:2lic''rn
Дата проведения съезда по патентной заявке (США): сентябрь. 15, 1924.
239,8390 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 13 июня 1925 г. № 15399/25.
Завершено: февраль. 11, 1926, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических систем управления и связанные с ними аспекты.
— Мы, компания «Британская компания Ti-Oirson-Houston Limited», зарегистрированный офис которой
находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2 (правопреемники Фреда Хилла Уинтера,
проживающего по адресу: Linden Street, 43, Schenectady, County of Schenectady, State of New York, United
States of America, гражданина Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Наше изобретение относится к системам диспетчерского управления и имеет своей целью создание
усовершенствованного устройства для избирательного управления из одного места соединениями множества
электрических цепей, расположенных на некотором расстоянии от точки управления.
В прошлом предлагались и использовались различные схемы для выборочного управления из одного места
соединениями множества цепей, расположенных на расстоянии от точки управления.
Многие из этих систем включают в себя селекторный элемент, предназначенный для размещения в
соответствии с выбираемой цепью, контактное устройство, электрочувствительное устройство для
управления контактным устройством и устройство последующего отключения питания средств управления
контактным устройством после его перемещения в выбранное положение. Наше изобретение 3,5 относится к
этому классу устройств и представляет собой систему элементов, которая облегчает и повышает надежность
работы таких систем.
Наше изобретение будет лучше понято из следующего описания в сочетании с прилагаемым чертежом, на
котором устройство включает в себя сбалансированное реле, сбалансированные цепи и реверсивный
двигатель, которые напоминают устройства, описанные в спецификации нашего предыдущего изобретения.
Патентное свидетельство № 26295 от 1904 года на [Priem 11-1 -.
Приведение в действие дверей, клапанов и т. д. дистанционно с помощью электричества.
На данном чертеже показано сбалансированное реле 50 1, рабочие обмотки которого 2 и 3 расположены
таким образом, чтобы подключаться к линии 4 через селекторный элемент, показанный в виде резистора 5 с
ручным управлением, расположенного в точке управления, и устройство слежения 55, показанное в виде
резистора 6 с автоматическим управлением, расположенного в месте расположения управляемых цепей.
Резистор 5 включает в себя контактный элемент 7, который расположен таким образом, чтобы
взаимодействовать с 60 множеством контактов от 8 до 17 включительно.
Контакты 81–171, включая автоматически управляемый резистор 6, расположены таким образом, чтобы
соединяться с проводником 18 и с линией 4 через скользящий контакт 65 19, который изолирован от
скользящих контактов 20 и 21 и вместе с этими скользящими контактами установлен на подвижном элементе
22. Предположим, что сопротивления катушек реле 2 и 8 70 равны, сопротивления резисторов 5 и 6 имеют
одинаковое значение, а контактные элементы 7 и 19 находятся в показанных положениях. В этом случае ток
подается от линии 4 к катушке 3 75 через резистор 6 и к катушке 2 через резистор 5. При таких соединениях
токи, подаваемые на катушки 2 и 3, будут равны, и контактный рычаг 23 реле 1 будет сбалансирован 80 в
своем показанном положении, тем самым обеспечивая основное...
удерживая контакт 24 вне взаимодействия с контактом 25 и контакт 26 вне взаимодействия с контактом 27.
Электрочувствительное устройство, показанное как двигатель 28, имеющий обмотки возбуждения 29' и 30,
намотанные в противоположных направлениях, и снабженное тормозом 31, который размыкается при подаче
напряжения на тормозную катушку 32, механически соединено с контактным элементом 90 22 через вал 33,
шестерню 34 и резьбовой вал 35. Тормозная катушка 32 предназначена для подключения к линии А через
взаимодействующие контакты Mkc 4S 6i J r 1 -2,39,830 36 и 37, которые смещаются в разомкнутое положение
пружиной 38 и предназначены для замыкания в ответ на включение рабочей катушки 39 реле 40.
Реле 40 также снабжено парой контактов 41 и 42, которые расположены таким образом, чтобы замыкать цепь
между положительным и отрицательным проводниками линии 4 через проводники 53, 54, 55, 10, 56,
скользящие контакты 21 контактного устройства, одну из цепей нагрузочного устройства с 43 по 52
включительно и проводники 57 и 58.
Легко понять, что: конкретное нагрузочное устройство, подключенное таким образом к линии 4 контактным
устройством, включающим скользящий контакт 21, контакты 43–52 и проводник 56, будет определяться
положением элемента 22, на котором установлен скользящий контакт 21. Для упрощения схемы на чертеже
показаны только две цепи нагрузочных устройств в завершенном виде.
Реле управления 59 и 60 предназначены для замыкания цепей, посредством которых двигатель 28 (25)
подключается к линии 4 для работы в противоположных направлениях.
Эти реле соединены между собой таким образом, чтобы предотвратить их одновременное срабатывание, и
каждое из них снабжено контактами, обеспечивающими фиксацию скользящего контакта 21 контактного
устройства вблизи центра одного из контактов проводников с 43 по 52 включительно.
Например, если контактный рычаг 7 элемента селектора 3 переместить в зацепление с его контактом 16, ток
будет подаваться от линии 4 к катушке 2 через небольшую часть резистора 5 и к катушке 3 через весь
резистор 6 и большую часть резистора 5.
При таких соединениях контакт замыкающего реле 1 становится несбалансированным, и его контакт 26 входит
в зацепление с контактом 27, тем самым подавая напряжение на катушку 39 реле 40 и катушки 61 и 62
управляющего реле 59 через цепь, включающую проводники 53, 63, 64, задние контакты 65 и 66
управляющего реле 60, проводник 67, задние контакты 68 и 69 реле 60 и проводники 70, 71 и 72. При подаче
напряжения на катушку 39 реле 40 контакты 41 и 42 размыкаются, и контакт 37 входит в зацепление с
контактом 36, тем самым прерывая соединение с контактным устройством и соединяя тормозную катушку 32 с
линией 4 через проводники 53, 54, 73 и 72, в результате чего тормоз 81 отпускается.
При подаче напряжения на рабочие катушки 61 и 62 реле 59 размыкаются задние контакты 74, 75, 76 и 77, а
замыкаются внутренние контакты 78, 79, 80 и 81. Следует отметить, что основные контакты 78, 79, 80 и 81
реле 59, а также контакты 82, 83, 84 и 85 реле смещены в разомкнутое положение с помощью пружин 86, 87,
88 и 89. Замыкание главных контактов 80 и 81 соединяет обмотку якоря двигателя 28 с линией 4
последовательно с его обмоткой возбуждения через цепь, включающую проводники 53, 90, 91, 92, концевой
выключатель 93 и проводники 94 и 72.
Благодаря этим соединениям двигатель 28 75 приводится в движение в направлении перемещения рычага 22
вдоль контактов резистора 6, постепенно подключая все больше и больше резистора 6 последовательно с
катушкой 2, стремясь таким образом выровнять 80 токи катушек 2 и 3. Когда скользящий контакт 19 войдет в
зацепление с контактом 161, токи в катушках 2 и 3 станут практически равными, и реле 1 сработает таким
образом, что разъединит контакты 26 и 27.
При описанной выше конфигурации устройства размыкание контактов 26 и 27 обесточит реле GO и 59, тем
самым обесточив двигатель и замкнув контакты 41 и 42, через которые цепь нагрузочного устройства 51
контактного устройства подключена к линии 4. Следует отметить, что скользящий контакт 21 контактного
устройства оказался уже, чем расстояние между контактными сегментами цепей нагрузочного устройства
43–30. Однако, как легко понять из описания IC0, этот контактный элемент может быть сделан шире, чем
расстояние между этими контактами цепи. Независимо от того, шире или уже контакт 21, чем расстояние
между контактами, было бы нежелательно останавливать скользящий контакт посередине между контактами
цепи, поскольку в одном случае цепь нагрузочного устройства не будет замкнута при замыкании контактов 41
и 42, а в другом случае две цепи нагрузочного устройства будут подключены к линии 4 параллельно.
Для предотвращения застревания скользящего контакта 21 в положении между двумя из 115 контактов цепи
нагрузочного устройства предусмотрена удерживающая цепь, включающая проводники 95 и 96, скользящий
контакт 97, один из контактов 98–106, проводник 107, главные контакты 78 и 79 и катушки 61 и 62 реле 59 120,
а также проводники 71 и 72.
Скользящий контакт 97 установлен на элементе 22, как указано ранее, и предназначен для удержания цепи
фиксации только до тех пор, пока он не переместится в положение 125, совпадающее с одним из контактов
цепей нагрузочного устройства 43–52 и выходящее из зацепления с одним из контактов 98–106, на котором он
находится в момент разъединения контактов 27 и 26. 133 Таким образом, устройство всегда срабатывает,
чтобы остановить скользящий контакт 21 в правильном положении до того, как реле 40 и 59 будут обесточены,
а цепь нагрузочного устройства S будет подключена к линии. Таким образом, если предположить, что
контакты 26 и 27 разомкнуты, когда контакт 21 находится посередине между контактами цепей нагрузочного
устройства 50 и 51, то рабочие цепи реле 40 и 59 остаются замкнутыми контактным элементом 105 до тех пор,
пока скользящий контакт 21 не переместится в середину контакта цепи нагрузочного устройства 51.
В этом положении реле 40 и 59 обесточены, двигатель 28 обесточен и заторможен, а контакты 41 и 42
замыкаются, соединяя цепь нагрузочного устройства 51 с линией 4. Схемы с избирательным управлением
могут использоваться для приведения в действие различных типов электрических устройств, таких как реле,
переключатели или другие устройства.
Предполагая, что контактная часть 7 резистора 5 находится в зацеплении с контактом 16, как описано ранее,
цепь нагрузочного устройства 46 может быть активирована путем перемещения контактной части 7
селекторного устройства в зацепление с контактом 11. После этого реле 1 срабатывает таким образом, что
замыкает контакты 24 и 25, тем самым подавая питание на рабочие обмотки реле 40 и реле 60 и замыкая их
контакты 36, 37, 82, 83, 84 и 85, тем самым соединяя обмотку якоря двигателя 28 последовательно с его
обмоткой возбуждения.
29 к линии 4 через проводники 53, 90, контакты 84 и 85, проводник 108, концевой выключатель 109 и
проводники 110 и 72, и отпустить моторный тормоз. В этих условиях двигатель вращается в направлении,
позволяющем переместить элемент 22 от контакта цепи нагрузочного устройства 51 к контакту цепи
нагрузочного устройства 46.
Когда скользящий контакт 21 входит в зацепление с контактом цепи нагрузочного устройства 36, токи катушек
2 и 3 снова уравновешиваются, и удерживающая цепь, включающая проводник 53, катушку 39, проводники 95
и 96, скользящий контакт 97, контактный сегмент 101, проводник 107, контакты 82 и 83 реле 60, катушки 111 и
112 реле 60 и проводники 113 и 72, остается замкнутой до тех пор, пока скользящий контакт 21 не
совместится с контактом цепи нагрузочного устройства 46. В этом случае реле 40 и 60 обесточиваются,
двигатель 28 обесточивается и тормозится, а цепь нагрузочного устройства подключается к линии 4 путем
замыкания контактов 41 и 42 реле 40.
На схемах нагрузочных устройств 51 и 52 показаны устройства 114 и 115, которые в общем виде можно
рассматривать как любое нагрузочное устройство, предназначенное для управления с помощью системы
контроля. Например, устройства 114 и 115 могут представлять собой катушки реле, которые замыкают или
размыкают цепи или выполняют исключительно механические функции.
Одно из устройств может быть удобно использовано для замыкания цепи, а другое — для ее размыкания.
Следует отметить, что задние контакты реле управления двигателем 59 и 60 работают как блокировки,
предотвращая срабатывание одного из этих реле до тех пор, пока другое не будет обесточено и пилотный
двигатель не будет отключен от сети. Это обеспечивает надёжность работы системы.
Тот факт, что цепь нагрузочного устройства 80 никогда не замыкается до тех пор, пока не будет обесточено
управляющее оборудование, особенно выгоден, поскольку позволяет выбрать любую из большого числа
цепей нагрузочных устройств, никоим образом не нарушая соединения остальных цепей нагрузочных
устройств 85.
После подробного описания и выяснения природы нашего изобретения и способа его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239831.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239831&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239831A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (Австралия): 9 сентября 1924 г. 23 9, Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 29 июня 1925 года. № 76680/2 o Полный текст принят: февраль. 25, 1926, ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Комбинированная защита бампера и блокирующее устройство для автомобилей.
Я, Генри Альберт Чиверс, проживающий по адресу Хартвелл Хилл Роуд, Южный Камберуэлл, штат Виктория,
Содружество Австралии, производитель, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
1
Данное изобретение разработано для создания комбинированного защитного бампера и устройства
блокировки колес автомобиля, с помощью которого автомобиль защищается, во-первых, от повреждений в
результате столкновений или случайных ударов, и, во-вторых, от кражи при буксировке или при движении
автомобиля своим ходом.
Известные до сих пор средства или методы защиты автомобиля от кражи были направлены главным образом
на системы зажигания и карбюратора, рулевое колесо, а также на крепление шипованного или цепкого
элемента к одному из передних колес, но все эти устройства имеют тот недостаток, что их легко повредить,
что сводит на нет их эффективность.
Известны и другие средства защиты от кражи, такие как замки на рулевом колесе и капоте, но они оказались
неэффективными из-за легкости нейтрализации их функций.
Согласно данному изобретению, защитный бампер, упруго установленный на автомобиле, имеет элемент с
наружными изогнутыми концами, который установлен таким образом, чтобы быть подвижным в сторону
передних колес и от них, благодаря чему в одном положении 4) указанный элемент служит для защиты
автомобиля от повреждений фар, брызговиков, радиатора и других частей в результате столкновения с
другим транспортным средством или удара о неподвижные объекты, а в другом положении указанный
элемент защитного бампера входит в зацепление с передними колесами и блокирует их от поворота.
Предусмотрены средства для надежной блокировки указанного элемента как в его обычном защитном
положении, так и в положении блокировки колес.
Обращаемся к прилагаемым чертежам, на которых изображены типичные варианты моего изобретения:
Рисунок 1 представляет собой вид в плане передней части автомобиля, оснащенного комбинированной
защитой бампера и устройством блокировки колес, причем защита бампера имеет.
Его фиксирующий элемент показан в положении, предназначенном для защиты транспортного средства от
повреждений в результате столкновения или удара.
На рисунке 2 представлен вид сверху, иллюстрирующий защитный бампер с фиксирующим элементом,
взаимодействующим с передними колесами, что предотвращает их поворот руля на 65 градусов.
На рисунке 3 представлен боковой разрез, иллюстрирующий один из вариантов упругого крепления защитной
накладки бампера.
На рисунке 4 представлен детальный поперечный разрез 70, иллюстрирующий шарнирное соединение двух
секций противооткатной планки колеса, являющейся частью защитного бампера.
На рисунках 5 и 6 представлены детальные изображения фиксирующей пластины, связанной с защитным
бампером модели 75.
На рисунках 7, 8, 9, 10 и 11 представлены увеличенные детали механизма блокировки колесного замка
бампера в обоих положениях (80 градусов), показанных на рисунках 1 и 2.
На рисунке 12 представлен вид сверху альтернативного варианта изобретения, в котором защитный бампер
имеет фиксирующий элемент в положении, позволяющем защитить транспортное средство 85 от
повреждений при столкновении или ударе.
На рисунке 13 показан вид сверху защитного бампера, изображенного на рисунке 12, с фиксирующим
элементом, который входит в зацепление с передними колесами, блокируя их на 90 градусов и предотвращая
поворот руля.
Обращаясь к рисункам с 1 по 11, показана защитная накладка бампера, установленная перед передними
колесами автомобиля comM1 5.
239,831 Изделие представляет собой две планки 2 и 3 приблизительно одинаковой длины, установленные в
одной линии, причем их внешние концы 4 изогнуты назад, а внутренние концы шарнирно соединены болтом 5.
Горизонтальная фиксирующая пластина 6 имеет продольный направляющий паз 7 с фиксирующими пазами 8
и 9, имеющими приблизительно круглую форму и расположенными на соответствующем расстоянии друг от
друга. Эта фиксирующая пластина имеет на своем переднем конце выступающий вверх элемент 10 с задним
продолжением 11, охватывающим планки 2 и 3 в местах их шарнирного соединения, и крепится к ним болтом
5, который также служит для крепления выдвижной ручки 12, выступающей вперед из защитного бампера и
расположенной по центру относительно него.
Запорная пластина 6 свободно проходит через направляющее углубление 1,3, образованное в блоке 14,
прикрепленном болтами по центру к поперечной балке 15, расположенной позади шарнирно соединенных
бамперных балок 2 и 3. При передаче шарнирного движения указанным соединенным бамперам,
фиксирующая пластина перемещается скользящим образом в горизонтальной плоскости внутри указанного
блока.
В блоке 14 установлен замок 16, предпочтительно типа «Йель» или цилиндрического типа, имеющий
вертикальный шпиндель 17 с уплощенной частью 18, нижний конец которого размещен в подшипниковом
углублении 19, предусмотренном в указанном блоке. К шпинделю, расположенному эксцентрично над его
уплощенной частью, прикреплена упорная пластина 20, которая установлена в углублении 21, образованном
в указанном блоке.
Возвратная пружина 22 имеет один конец, прикрепленный к указанной стопорной пластине, а
противоположный конец, закрепленный на стенке указанного углубления 21 (см. рисунок 11). Указанный
шпиндель 17 может вращаться с помощью соответствующего ключа, чтобы выровнять его плоскую часть с
продольным направляющим пазом 7 фиксирующей пластины 6, обеспечивая его скольжение как назад, так и
вперед.
Поперечная балка 15, несущая блокировочный блок, крепится на противоположных концах к изогнутым
ударным пружинам 23, которые регулируемо крепятся к балкам 24 51 шасси с помощью соответствующих
крепежных средств, таких как кронштейны 25. Однако, в зависимости от типа автомобиля и выбранного
способа крепления упругих элементов бампера, могут использоваться и другие крепежные элементы.
Изогнутые пружины 23 расположены вертикально и эффективно поглощают ударные нагрузки, передаваемые
на бампер, предотвращая тем самым передачу этих ударов на шасси (6 футов).
Передние концы 26 изогнутых пружин 23 имеют коробчатую форму для размещения бамперов 2 и 3.
Внутри указанных коробчатых торцов установлены спиральные пружины 27, которые, оказывая внешнее
давление на бамперные балки, предотвращают дребезжание, а также служат для поглощения небольших
ударов и взаимодействуют с основными ударными пружинами 23, принимая на себя любые сильные удары,
которые могут быть переданы защитному бамперу 70.
Защитный бампер предпочтительно включает в себя верхнюю балку 28, выполненную из цельного куска
материала и прикрепленную болтами к пружинам 23 на допустимом расстоянии над шарнирно соединенными
балками 7,5 2-3, и защитный бампер в сборе может быть установлен на балках шасси на выбранной высоте от
земли в соответствии с правилами дорожного движения или другими требованиями. С этой целью 80
внутренних элементов пружин 23 имеют относительно прямую форму, чтобы в них можно было пропустить
крепежные болты.
желаемые точки.
Следует понимать, что защитный бампер 85 может включать в себя более двух бамперных балок,
расположенных поперечно перед транспортным средством, одна из которых состоит из двух шарнирно
соединенных секций, обеспечивающих блокировку колес в положении 90, как описано ниже. В качестве
альтернативы, защитный бампер может представлять собой цельную балку, состоящую из двух шарнирно
соединенных секций 2 и 3, предназначенных для защиты от повреждений при столкновении или ударе, а
также являющихся блокирующей балкой для блокировки колес от поворота руля в целях предотвращения
кражи.
Когда защитный бампер находится в своем нормальном положении (как показано на рисунке 1), шарнирно
соединенные планки 2 и 3 выровнены и параллельны верхней планке 28, при этом внешние изогнутые концы
этих планок находятся значительно впереди передних колес автомобиля, что обеспечивает свободное
управление рулем.
Указанные стержни 2 и 3 жестко зафиксированы за счет зацепления уплощенной части вертикального
стопорного шпинделя с передней фиксирующей выемкой 8, образованной в горизонтально скользящей
пластине 6.
Когда необходимо заблокировать передние колеса, предотвратив их поворот руля и тем самым угон
автомобиля, замок 115 приводится в действие ключом, который частично поворачивает вертикальный
шпиндель 17 и закрепленную на нем упорную пластину 20, преодолевая натяжение возвратной пружины 22.
Таким образом, сплющенная часть шпинделя 120 перемещается из своего положения под прямым углом в
положение, совпадающее с продольным направляющим пазом 7, что позволяет осуществлять скользящее
перемещение фиксирующей пластины 6, и в таком положении контакт упорной пластины 1.25 20 с
противоположной стенкой ее посадочного углубления 21 предотвращает любое дальнейшее вращательное
движение указанного шпинделя. Затем на рукоятку 12, расположенную на поворотном болте 130 239,831,
оказывается внешнее усилие, в результате чего изогнутые внешние концы 4 стержней 2 и 3 поворачиваются
назад, чтобы зацепиться с передними колесами, как показано на рисунке 2, и одновременно :65 скользящая
фиксирующая пластина 6 выдвигается вперед до тех пор, пока уплощенная часть 18 вертикального
фиксирующего шпинделя не войдет в задний фиксирующий паз 9, после чего натяжение пружины 22
автоматически поворачивает указанный шпиндель и стопорную пластину 20 на нем в направлении,
противоположном описанному выше.
Затем сплющенная часть указанного шпинделя замка плотно устанавливается под прямым углом к
направляющей пазу 7 внутри задней выемки 9. При колебательном движении, передаваемом стержням 2 и 3
под действием тяги вперед, прилагаемой к рукоятке 12, коробчатые концы основных ударных пружин 23
обеспечивают упругие точки опоры для указанных стержней и гарантируют надежную фиксацию. Когда
внешние изогнутые концы шарнирно соединенных планок защитного бампера входят в зацепление с
передними колесами, они фактически блокируют их, предотвращая поворот руля, но допуская при этом
ограниченное вращение указанных колес, как того требуют правила дорожного движения в чрезвычайных
ситуациях или при пожаре.
3
:0o Замок типа «Йель» или цилиндрический замок относится к хорошо известному типу, в котором ключ можно
извлечь только тогда, когда шпиндель замка 17 находится в заблокированном положении, что в данном
случае означает, что сплющенная часть указанного шпинделя находится в одной из выемок 8 или 9 и
повернута под прямым углом к направляющей прорези 7 в запорной пластине.
Когда шпиндель находится в заблокированном положении, отсутствуют какие-либо выступающие элементы,
которые могли бы позволить взломать замок.
В варианте изобретения, показанном на рисунках 12 и 13, планка 2 защитного бампера выполнена из одного
отрезка A5 вместо двух шарнирно соединенных секций и жестко закреплена в центральной части на
скользящей фиксирующей пластине 6. На противоположных сторонах 50 стопорной пластины 6 закреплены
направляющие стержни 29, которые скользят в отверстиях, образованных в поперечной балке 15, и в
выступах 30, прикрепленных болтами к этой поперечной балке. Передние колеса автомобиля блокируются от
поворота руля путем манипулирования стопорным валом 17 описанным способом, а затем передачи
движения назад в горизонтальной плоскости стержню 2 до тех пор, пока указанный вал автоматически не
будет приведен в действие стопорной пластиной 20, чтобы войти в зацепление с задней выемкой 9, которая
также служит ограничителем хода. В данном варианте исполнения блок 14, несущий замок 16, установлен в
U-образном углублении, образованном по центру поперечной балки 15, что позволяет фиксирующей балке
бампера совершать необходимое движение назад для зацепления с передними колесами таким образом,
чтобы заблокировать их от поворота руля.
Описанные здесь две конструкции комбинированной защиты бампера и устройства блокировки колес
являются предпочтительными и репрезентативными вариантами изобретения, однако могут быть внесены
модификации и предложены альтернативные варианты, которые находятся в рамках изобретения, как это
определено в следующих пунктах формулы изобретения.
Теперь, когда я подробно описал и определил природу своего изобретения и то, каким образом оно
реализовано...
Я заявляю, что то, что я должен исполнить, я делаю.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239832.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239832&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239832A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Franae): сентябрь. 73, 1924.
- 239 832 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 9 июля 1925 г., № 17 587/25, Заявка принята:
октябрь.
1,
1925, O.1 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автоматических весах.
Мы, компания SocieT. ANODYME DES ETABLISSEMENTS DUCH:ESNE rT CrE., расположенная по адресу:
Chemin de Cyprian, Villeurbaune Department of Rhone, France, французская компания, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: o10 Данное изобретение относится к автоматическим весам.
Автоматические весы с градуировкой, например, от 0 до 1 килограмма, позволяют определить вес любого
объекта, не превышающего 1 кг, без необходимости ручного взвешивания.
Для грузов весом более 1 кг вес объекта, подлежащего взвешиванию, иногда уравновешивается с помощью
соответствующего устройства в зависимости от типа используемых весов, а стрелка, управляемая
автоматическим устройством балансировки нагрузки, показывает на индикаторном квадранте дробную часть
веса.
Устройство включает в себя: рычаг весов с указателем, перемещающимся по квадранту, градуированному в
долях выбранной единицы; балку, колебательное движение которой находится в фазе с колебательным
движением рычага весов, и вдоль которой перемещается курсор для уравновешивания кратных единиц; и
автоматический механизм для перемещения указанного курсора, обеспечивающий автоматическое
взвешивание без какого-либо другого вмешательства.
Прилагаемые чертежи демонстрируют в качестве примера один из вариантов изобретения.
Рис. 1. Схематическое изображение аппарата спереди.
Рис. 2, фрагмент на строке 2-2. Рис. 3, подвижный курсор.
Рис. 3. Вид с торца.
Сила натяжения, возникающая из-за нагрузки на весы, передается на стержень 1, воздействующий на рычаг
2, который соединяет между собой многофункциональный балансировочный рычаг 4 и рабочий
балансировочный рычаг 15 механизма уравновешивания целых чисел; посредством стержня 3 этот рычаг
приводит в действие балансировочный рычаг 450, указатель 5 которого перемещается по градуированному
квадранту 6, через который просверлены два отверстия: одно в начале координат, а другое справа от
положения указателя, когда измерена выбранная единица веса.
Стержень 3 удлинен в точке 9 и передает движение рычага баланса на балку 10, установленную в
неустойчивом равновесии, по которой скользит курсор 11. 60 Рычаг 12 этой балки 10, имеющей Т-образное
сечение, образован равномерно расположенными V-образными канавками (рис. 2), которые зацепляются за
ролик 13 курсора, удерживающего его в последовательных положениях, а другой ролик 14 курсора катится по
двум фланцам рычага 12.
Рычаг 2 также соединен с другим балансирным рычагом 15 посредством стержня 16, причем рычаг 17
управляет скользящим элементом 18, который 70 несет двойную вилку 19, которая входит в зацепление с
болтами 20 курсора 11, при этом допускается достаточный люфт для свободного колебания балки 10. Этот
элемент имеет пазы 21, расположенные на том же расстоянии 75 друг от друга, что и в балке 10, и соединены
Соседние файлы в папке патенты