Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3624
.pdf
219,665 разделяются привинченными стержнями, болтами или другими подходящими средствами,
закрепленными вертикально между полками. Шайба кулачковой формы или другой подходящий элемент
может быть прикреплен или прикручен болтами к стене кладовой таким образом, чтобы он обеспечивал опору
для полок.
Через заднюю стенку кладовой можно сделать отверстие или отверстия с прикрепленной к ним изогнутой
вентиляционной трубкой для обеспечения вентиляции, при этом отверстие или отверстия следует закрыть
марлей из некоррозионного материала или другим подходящим материалом. Для того чтобы эту марлю
можно было легко снять для ошпаривания или других целей очистки, она удерживается на месте болтом или
болтами и крепится гайкой-барашком или другим хорошо известным способом, при этом болт крепится к
вентиляционной трубке.
Дверь или двери с рамой из любого подходящего материала могут быть прикреплены к стенам кладовой с
помощью винтов, ввинченных в дюбели, или другими подходящими способами.
В двери или дверях могут быть предусмотрены вентиляционные отверстия, закрытые марлей, для
обеспечения циркуляции воздуха в кладовой.
В потолке кладовой можно закрепить крюк, предназначенный для подвешивания мяса или других продуктов.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют в качестве примера кладовую, воплощающую данное изобретение.
Рисунок 1 представляет собой фасад без дверей и дверной рамы.
Рис. 2 — продольный разрез через центр, рис. 3 — поперечный разрез через центр.
Цифры 1, 1, обозначают части стены здания, 2, встроенную или размещенную в ней кладовую, 3,
вертикальную перегородку, закрепленную шарнирами сзади сверху и снизу, 4, и поддерживающую один конец
полок 5.
Для поддержки и удержания полок 45 на требуемом расстоянии друг от друга могут использоваться болты 6
или другие подходящие средства, а для обеспечения опоры полок может быть установлена шайба 7
кулачковой формы.
В задней части кладовой находится вентиляционная трубка или трубки 8, к которым прикреплена болтами
марля 9.
Дверь или двери 10 с рамой 11 могут быть прикреплены к стенам кладовой с помощью винтовых дюбелей 12
или другими подходящими способами. 55 Крюк 13 может быть закреплен на потолке кладовой.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239656.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239656&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239656A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 23 июля 1924 г. o. 17,588/24. 239, (Полная спецификация принята: 8 сентября 1925 г.
Усовершенствованный механизм формирования зева для ткацких станков с ручным управлением.
Я, Эльзабети Энн Мак (г-жа), проживающая напротив почтового отделения в Фрэмптон-Коттерелле, недалеко
от Бристоля, гражданка Шотландии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Моё изобретение относится к ручным ткацким станкам, оснащённым зевовыми устройствами такого типа, в
которых ремизки поднимаются с помощью вручную обрабатываемых шнуров, соединённых с верхними
частями ремизок и проходящих через шкивы в верхней части станка.
Используемое мной устройство представляет собой доску, закрепленную в верхней части ткацкого станка и
простирающуюся от его боковой стороны до боковой стороны.
Данная плата снабжена двумя или четырьмя рядами отверстий для размещения двух или четырех рядов
соответствующих шкивов. Шнуры, прикрепленные к середине верхних частей ремизок, то есть верхних
ремизок, проходят вокруг 26 шкивов и соединены на их концах со шнурами, снабженными шариками. Для
подъема вертелов шары опускаются вниз и могут быть впоследствии зафиксированы в опущенном положении
во время запуска волана путем вставки прикрепленных шнуров в прорези в неподвижных скобах. Нижняя
сторона этих кронштейнов предотвращает подъем шариков до тех пор, пока прикрепленные к ним шнуры не
будут освобождены из прорезей.
Доска может быть снабжена двумя комплектами кронштейнов снизу для размещения двух дополнительных
комплектов шкивов, вокруг которых проходят балансировочные тросы, соединенные с ремешками.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, иллюстрирующим мое изобретение:
На рисунке 1 показан вид спереди используемого мной прибора.
На рисунке 2 показан вид прибора сбоку.
На рисунке 3 представлен вид сверху на верхнюю часть платы.
[На рисунке 1/Рисунок 4 показан один из кронштейнов, которые могут быть закреплены под доской,
упомянутой выше.] 50 На рисунке 5 показан вид неподвижного кронштейна для размещения упомянутых выше
мячей.
На рисунке 6 показано, как обеспечивается зазор для концевых шкивов в отверстиях платы. 55 На рисунке 7
показан способ использования мячей.
На рисунке показана доска C, проходящая поперек ткацкого станка, с четырьмя рядами отверстий для
размещения четырех комплектов шкивов 60 А, но при желании можно использовать только два комплекта. На
чертежах показано шесть шкивов в каждом комплекте, но количество шкивов может варьироваться. Внизу
доски могут быть предусмотрены два комплекта из 65 кронштейнов E для размещения шкивов A', вокруг
которых проходят балансировочные тросы J1, соединяющие тросы любым желаемым образом.
Тросы J соединены с верхними концами 70 ремизок и, пройдя через шкивы A, как показано на рисунке,
соединены со тросами L, снабженными шариками G. Эти шарики можно опускать вручную, поднимая таким
образом ремизки. Затем прикрепленные шнуры 75 L можно пропустить через прорези в неподвижных
кронштейнах F, благодаря чему шарики не поднимаются, и ремни остаются поднятыми во время запуска
волана.
Шнуры J можно соединять со шнурами L в любом порядке в соответствии с узором плетения. Таким образом,
к каждой нити L можно подключить одну, две или более нитей J. Кроме того, хотя можно использовать два
комплекта нитей J, L и шариков G, как показано на рисунке 85, по одному с каждой стороны ткацкого станка,
чтобы ремизки можно было поднимать, управляя левыми или правыми шариками по мере необходимости,
можно использовать только один комплект.
Использование двух наборов выгодно 9C, поскольку порядок соединения шнуров J со шнурами L слева может
отличаться от порядка соединения шнуров J справа 156 1 i i i 1 i 1 i 1 j j j 1 1 со шнурами L. Это облегчает
плетение сложных узоров.
Боковые кронштейны B имеют зубчатую поверхность сверху (D), как показано на рис. 6, для обеспечения
зазора A для шкивов в плате C.
Медные проволоки K закреплены над шкивами A, как показано на рисунке, для удержания тросов J в
правильном положении.
Верхняя часть платы C имеет пазы для прокладки проводов, как показано на рис. 3.
На ножках I установлены грузы H, как показано на рисунке.
Подробно описав и определив природу моего изобретения1,5 и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239657.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239657&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239657A
[]
...
; -;'z4' ' -I ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 25 июля 1924 г., № 77780/24.
Завершено: сентябрь. 17, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
239,657 Устройство для улучшения работы двигателей внутреннего сгорания, в частности транспортных и
авиационных двигателей, с альтернативной подачей воздуха под давлением и с альтернативным
всасыванием в карбюратор.
Мы, PAt.L D.An LER, гражданин Германии, проживающие по адресу: Вайблингерштрассе, 87,
Штутгарт-Каннштатт, Германия, и FRA-NZ LiD;cx, гражданин Германии, проживающие по адресу:
Каппельбергштрассе, 20121, Унтертильркхайм, Германия, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о том, каким образом подается всасываемый воздух или сжатый воздух, в зависимости от
случая.
В двигателях рассматриваемого типа обычно впускной патрубок соединен с пространством, в которое
подается воздух для работы на всасывании через клапан 50, который {e f. tnnúi'ns11=i - lne-A =kERRATUM.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 239657.
Страница 3, строка 9, для "fesal" rea(al "float").
PATrE1 OFRICE, 2 января 1927 г.
Необходимо, чтобы двигатель работал в течение длительных интервалов времени при работе на больших
высотах. Хорошо известно, что на больших высотах, где происходит заметное падение атмосферного
давления, наблюдается значительная потеря мощности двигателя, если используется работа на основе
всасывания.
В двигателях внутреннего сгорания, предназначенных для работы в обычном режиме с подачей воздуха на
всасывание, применяется наддув, поэтому необходимо обеспечить соответствующее изменение давления
воздуха в топливной магистрали для достижения удовлетворительной работы.
Иногда это достигалось путем установки вспомогательного насоса для создания повышенного давления
воздуха в бензобаке.
В других случаях воздушное пространство в поплавковой камере карбюратора соединено трубой или каналом
с воздушной камерой, содержащей бензонасос, к которому прикреплена цепочка. (V LIL1JC теплообменники в
системе подачи топлива: предохранительный клапан 70 на топливных баках может быть соединен с впускным
патрубком, а последний также может быть соединен с предохранительным клапаном воздушного насоса (если
используется), подающего топливо в бак, в то время как давление воздуха в камере поплавкового питания
карбюратора 75 может поддерживаться на том же уровне, что и во впускном патрубке, посредством
воздушного канала между ними. - В этой схеме, как видно, 80 переход от работы с всасываемым воздухом к
работе с подачей сжатого воздуха происходит очень плавно, в зависимости от высоты, на которой установлен
двигатель.
Согласно настоящему изобретению, впускной патрубок двигателя внутреннего сгорания, способный работать
попеременно с подачей всасываемого или нагнетаемого воздуха, и патентная спецификация
239,6:57 Дата подачи заявления: 25 июля 1924 года. № 77,780/24.
Статья "Corn complete" принята к публикации: 17 сентября 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для улучшения работы двигателей внутреннего сгорания, в частности транспортных и
авиационных двигателей, с попеременной подачей воздуха под давлением и нагнетанием в карбюратор.
Мы, Пауль Даймлер, гражданин Германии, проживающий по адресу: Вайблингерштрассе, 87,
Штутгарт-Каннштатт, Германия, и Франц Ликс, гражданин Германии, проживающий по адресу:
Каппельбергштрассе, 20/21, Унтертркхайм, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:.
Данное изобретение относится к подаче воздуха и топлива в двигатели внутреннего сгорания, которые
приспособлены для работы попеременно либо с помощью воздуха, всасываемого при атмосферном
давлении, либо с помощью воздуха, подаваемого под давлением компрессором или аналогичным
устройством. Такие двигатели могут использоваться, например, в дорожных транспортных средствах для
временного увеличения мощности при необходимости.
В автомобилях максимальная мощность требуется лишь в течение коротких периодов времени, поэтому
компрессор или насос должны работать только с перерывами. С другой стороны, с самолетом компрессор
может! Для работы на большой высоте требуется длительная работа двигателя, поскольку хорошо известно,
что на больших высотах, где происходит заметное падение атмосферного давления, наблюдается
существенная потеря мощности двигателя, если используется работа на основе всасывания. В двигателях
внутреннего сгорания, адаптированных для нормальной работы с подачей всасываемого воздуха, где
применяется наддув, необходимо обеспечить соответствующее изменение давления воздуха в топливной
магистрали для достижения удовлетворительной работы.
Иногда это достигалось путем установки вспомогательного насоса для создания повышенного давления
воздуха в бензобаке.
В других случаях воздушное пространство в поплавковой камере автомобиля соединено трубой или каналом
с воздушной камерой, содержащей заправочный пистолет, к которой подключены...
Подается всасываемый воздух или сжатый воздух, в зависимости от случая.
В двигателях рассматриваемого типа обычно впускной патрубок соединен с пространством, в которое
подается воздух для работы на всасывании, через клапан 50, который автоматически закрывается при начале
наддува, и в одном из таких известных вариантов, специально адаптированном для авиационных двигателей,
впускной патрубок снабжается атмосферным воздухом через основное воздушное отверстие 55, управляемое
клапаном, который автоматически открывается или закрывается устройством измерения давления масла,
приводимым в действие соленоидом и анероидным барометром, на которые воздействует давление,
существующее во впускном патрубке.
Вспомогательный воздухозаборник закрывается клапаном, как только давление во впускном трубопроводе
достигает заданного предела. Между основным воздухозаборником и основным воздушным клапаном 65
может быть предусмотрена камера сжатого воздуха, в которую подается воздух под заданным давлением от
насоса, приводимого в действие двигателем. Для выравнивания давления в системе подачи топлива
предохранительный клапан 70 на топливных баках может быть соединен с впускной трубой, а последняя
также может быть соединена с предохранительным клапаном воздушного насоса (если он используется),
подающего топливо в бак, в то время как давление воздуха в камере подачи поплавков карбюратора 75 может
поддерживаться на том же уровне, что и во впускной трубе, посредством воздушного канала между ними.
Как видно из данной схемы, переход от работы на всасываемом воздухе к работе на сжатом воздухе
происходит очень плавно, в зависимости от высоты, на которой установлен двигатель.
Согласно настоящему изобретению, впускной патрубок двигателя внутреннего сгорания, предназначенный
для работы попеременно с подачей всасываемого или сжатого воздуха и снабженный средствами,
находящимися под непосредственным управлением водителя, для быстрого переключения по желанию с
одной системы на другую, снабжен клапаном подачи всасываемого воздуха, автоматически закрывающимся
при запуске подачи сжатого воздуха, также соединен с воздушным компрессором и дополнительно соединен
через воздушные каналы с поплавковой камерой карбюратора и со второй поплавковой камерой, служащей
резервуаром для указанной поплавковой камеры карбюратора. Соединение выполнено таким образом, что во
время работы с всасыванием автоматический клапан полностью открыт, и поплавковая камера карбюратора и
ее резервуар, соответственно, находятся под давлением окружающего воздуха, тогда как при запуске наддува
автоматический клапан полностью закрывается, и как поплавковая камера карбюратора, так и ее резервуар
подвергаются давлению, создаваемому компрессором. Одной из целей настоящего изобретения является
упрощение и повышение надежности перехода от одного метода работы к другому.
Это имеет первостепенное значение, особенно в отношении самолетов, поскольку внимание пилота не
должно отвлекаться от множества других обязанностей, которые он должен выполнять, таких как чтение карт
и приборов, и он должен быть уверен, что переключение будет выполнено должным образом, когда,
например, он перемещает рычаг переключения.
35: Предмет изобретения будет лучше понятен при обращении к прилагаемым чертежам.
На фиг. 1 схематически показано общее расположение элементов изобретения, частично в проекции и
частично в разрезе.
На рис. 2 показана конкретная схема расположения клапанов.
F: На рис. 3 показан способ соединения соединительных тяг компрессора с дроссельным механизмом.
На рис. 4 представлен продольный разрез части одной из поплавковых камер.
На рис. 5 представлен продольный разрез карбюратора другой конструкции.
На фиг. 6 и 7 в продольном разрезе и плане показано дополнительное расположение поплавковой камеры
карбюратора.
На рис. 8 представлен еще один пример автоматического закрывающего устройства.
Впускной патрубок 1 (рис. 1) расположен дроссель 2, выполняющий функцию регулировки мощности
двигателя, а также трубка дроссельной заслонки 3. Топливный жиклер 4 карбюратора установлен заодно с
поплавковой камерой 5, в которой поплавок 6 регулирует уровень топлива обычным способом. Топливо
поступает по трубе 7 из верхней поплавковой камеры 8, уровень которой также регулируется поплавком 9.
Флоатчай-.
Спальни 5 и 8 не имеют выхода на улицу. Они соединены трубами 10, 11 и 12 с индукционной трубой. В
нижней части последнего, внутри камеры 13, находится автоматический клапан 70, открывающийся внутрь, с
диском 14 и упором 15, который ограничивает подъем клапана вверх. Когда клапан закрыт, диск опирается на
седло под ним, тогда как на рис. 1 он показан в открытом состоянии. Трубка 75 (16) от компрессора (18) ведет
в впускную трубу 1 вблизи ее нижнего конца. Компрессор может быть включен или выключен с помощью
муфты или аналогичного устройства, а давление 80, подаваемое им, может регулироваться регулятором,
расположенным с любой стороны компрессора, например, клапаном 17.
Поплавковая камера 8 соединена с нижним основным резервуаром 19 трубой 20, в которой 85 расположен
клапан 2i, пропускающий поток в нужном направлении, но закрывающийся при избыточном давлении в
обратном направлении. Воздушный насос 22, который может приводиться в действие вручную или
двигателем, 90 подает сжатый воздух по трубе 23 в резервуар 19, в котором предохранительный клапан 24
ограничивает давление. Поплавковая камера 8 может быть заполнена топливом независимо с помощью крана
25. 95 В нижнем конце трубы 12 (рис. 1) предусмотрен клапан 32. Этот клапан удерживается в открытом
положении пружиной таким образом, что он остается открытым под действием давления всасывания от
двигателя и во время работы компрессора наддува, но:
Закроется в случае обратного выхлопа в карбюратор.
На рис. 2 показана конкретная форма автоматического клапана 15, с помощью которого (например, 105 в
случае заедания клапана) клапан может управляться вручную. Клапан 15 открывается с помощью штока 27,
который приводит в действие рычаг 26, шарнирно закрепленный в точке 25.
Стержень 27 свободно скользит во втулке 28 110 по стержню 29. Последний управляется с помощью двойного
рычага 30. В нижней части широкой секции клапанной камеры предусмотрена переливная труба 31 для
топлива. 15 На рис. 3 показано расположение муфты и регулятора дроссельной заслонки, которое
предотвращает возникновение чрезмерного давления в камере карбюратора, которое в противном случае
могло бы возникнуть из-за закрытия дроссельной заслонки 2 во время работы компрессора. Троблятор 2 в
индукционной трубе 1 соединен через рычаг 37 с управляющим стержнем 40. К дроссельной заслонке также
подсоединен упор 39.
1
'25 На валу компрессора 18 закреплена одна половина муфты 338, а другая половина 33 муфты скользит по
приводному валу 34. Соединение осуществляется с помощью рычага 35, на котором установлен упор 13u
239,657 239,657 38. Последний расположен вблизи упора 39 таким образом, что, с одной стороны, при
закрытом положении дроссельной заслонки 2 муфта компрессора не может быть задействована, а с другой
стороны, если муфта компрессора уже задействована, дроссельная заслонка не может быть закрыта.
На фиг. 4 показано альтернативное расположение фекальной камеры 8, изображенной на фиг. 1, и клапана
21, причем в альтернативном расположении клапан находится внутри самой камеры 8. 8 — это камера, 9 —
поплавковая игла, 41 — крышка камеры с входным отверстием 42.
43 представляет собой двойное седло клапана, закрепленное на круглой диафрагме 45, которая становится
податливой благодаря наличию круглых гофрировок и зажимается между корпусом и крышкой поплавковой
камеры.
: 0 В двойном седле клапана 43 предусмотрено отверстие 44, верхний конец которого служит посадочным
местом для конусного клапана 46, прикрепленного к крышке 41, а нижний конец служит аналогичным
посадочным местом для иглы поплавка 9. Труба 10 (не показана на рис.)
4) ведет в пространство между поверхностью жидкости и диафрагмой 45.
На фиг. 5 показана нижняя поплавковая камера с особенно выгодной формой соединительной трубки к
впускной трубе. 5 — это камера со струей 4, выступающей в впускную трубу 1; 48 — газонепроницаемый
крепежный фланец, 47 — канал, выполненный заодно со струей 4, ведущий в верхнее пространство камеры 5
для выравнивания давления, которое может регулироваться с помощью регулирующего элемента 49. Крышка
50 содержит верхний штуцер 51 топливопровода.
На фиг. 6 и 7 показана поплавковая камера, в которой топливопровод не соединен с крышкой обычным
способом, а вводится непосредственно в камеру. 5 — это камера, 6 — поплавок, который удерживается в
камере с помощью изогнутого рычага 52, несущего шарнир 53, работающий в пазу 54 в камере. Такая
конструкция поплавка 6 позволяет извлекать его вверх, не снимая ничего, кроме крышки камеры, поскольку
подшипник, в котором он установлен, открыт сверху. Топливный канал 55 ведет к клапану 56, который
регулируется поплавком -55. Крышка, которая не показана на рисунке, обеспечивает герметичное соединение
с камерой и также закрывает подшипник поплавка. Его можно снять, не отсоединяя никаких трубных
соединений.
На рис. 8 показан еще один пример устройства, обеспечивающего автоматическое управление
переключением с режима всасывания на режим наддува и наоборот. 1 — впускная труба, -16 — труба для
подачи воздуха под давлением id65 с отверстием-57, ведущим к диафрагме 58. Последний механизм
работает через шток 59, двойной рычаг 60, шток 61 и рычаг 62 на клапане 63. Положение диафрагмы
обеспечит открытие клапана во время работы на всасывании (-7) и его закрытие во время наддува. Клапан 63
здесь заменяет клапан 14, показанный на рис. 1.
Принцип работы устройства следующий: во время работы всасывающего механизма приток воздуха
поднимает световой дисковый клапан 14 (рис. 1) настолько, насколько это позволяет упор 15. Поскольку
клапан 32 удерживается в открытом положении, давление в обеих поплавковых камерах будет одинаковым,
как и в нижней части впускной трубы, благодаря соединительным трубам 12, 10 и 11. Таким образом,
карбюратор функционирует как обычно, и топливо поступает из верхней поплавковой камеры 8 5 в нижнюю,
автоматически регулируясь поплавком в последней. Небольшого избыточного давления в основном
резервуаре 19, обеспечиваемого насосом 22, достаточно для обеспечения автоматического пополнения:90
камеры 8. - Предположим, что компрессор должен быть запущен, тогда давление воздуха в трубах 1 и 16
будет таким, что клапан 14 автоматически закроется. Это давление также передается через открытый клапан
32 и трубы 12, 11 и 10 в камеры и 8. Когда во время такта всасывания в верхней части цилиндра двигателя
возникает пониженное давление, топливо протекает в тех же условиях, что и раньше, через жиклер 4, так что
переключение происходит беспрепятственно и мгновенно при условии, что трубки 12, 10 и 11 достаточно
широкие и не слишком длинные, а поплавковая камера 5 достаточно велика.
Если воздушная трубка, ведущая в камеру 5, значительно короче, чем трубка, ведущая в камеру 8, то
давление в камере 5 на мгновение будет (131) выше, чем в камере 8, и подача топлива в камеру 5 на короткое
время будет приостановлена. По этой причине целесообразно делать трубы 10 и 11 одинаковой длины или
предусмотреть регулируемое сужение 11,5, с помощью которого можно добиться равенства.
Обратный клапан 21 предназначен для предотвращения попадания сжатого воздуха в камеру 19. Этот клапан
приводится в действие давлением в камере 8 под углом 120 градусов.
- Во время работы компрессора поплавковая камера 8 не будет снабжаться водой из резервуара 19. Таким
образом, камера 8 должна быть достаточно большой, или же должно быть предусмотрено 15 таких камер,
установленных по отдельности или соединенных вместе, чтобы топливо не расходовалось во время
непрерывной работы компрессора. 130 239,65f Когда компрессор отключается или двигатель
останавливается, подача топлива из бака 19 в камеру 8 возобновляется за счет давления, создаваемого
насосом 22.
=5 -Однако в баке 19 может поддерживаться такое высокое давление, что топливо будет поступать из него в
камеру S даже при работе с компрессором. Влияние дроссельной заслонки 2 на работу системы подачи
топлива 10 одинаково как при наддуве, так и при работе в режиме всасывания.
Если дроссельная заслонка 2 закрыта без предварительного отключения компрессора, может возникнуть
слишком высокое давление между дроссельной заслонкой и клапаном 14, а следовательно, и в камерах 5 и 8.
Чтобы предотвратить это, рычаг дроссельной заслонки соединен с рычагом 26 таким образом, как показано на
рис. 2, так что незадолго до закрытия дроссельной заслонки дисковый клапан 14 будет поднят.
Небольшая трубка 31 (рис. 2) позволяет отводить любое топливо, которое может накапливаться при закрытом
клапане 15, без существенной потери давления воздуха.
Клапан 17, расположенный либо на впускной, либо на выходной стороне компрессора, может быть выгодно
соединен штоками с дросселем 2 таким образом, чтобы обеспечить одновременное открытие и закрытие как
дросселя, так и клапана, благодаря чему в любом случае будет предотвращено нежелательное повышение
давления, упомянутое выше. Аналогичный результат может быть достигнут описанным выше способом путем
оснащения рычага 35, с помощью которого вентилятор 18 частично включается и выключается, упором 38,
предотвращающим полное закрытие дросселя 2 во время работы компрессора. «Когда компрессор
подключен, рычаг 35 занимает положение 36, а упор 38 предотвращает дальнейшее вращение упора 39,
соединенного с дросселем; наоборот, упор 39 предотвращает работу соединительного рычага 35, если
дроссель слишком близко закрыт:»
Использование устройств, показанных на рис. 2 и 3, может быть дополнительно проиллюстрировано
следующим образом: Предположим, транспортное средство движется в гору с работающим нагнетателем, и
предположим также, что содержимое верхней поплавковой камеры 8 почти полностью опустошено. Тогда для
того, чтобы пополнить поплавковую камеру, необходимо будет переключиться на всасывание. > -Однако
происходит спуск, и двигатель выключается -с помощью верхней дроссельной заслонки 2- 'без отсоединения
компрессора, - нижний клапан 15 автоматически закрывается, и компрессор, управляемый спускаемым
транспортным средством с работающим двигателем, создает -порог - 6s5 в трубе t6e (Рис. 1), который будет
передаваться в обе поплавковые камеры 5 и 5.
8 таким образом, верхняя камера 8 не может быть заполнена из основного резервуара. Кроме того,
предположим, что теперь мы столкнулись с еще одним холмом, камера 8 утратила возможность пополнения,
и последние оставшиеся остатки содержимого камеры 8, а также камеры 5 будут израсходованы, таким
образом, остановка двигателя неизбежна, поскольку он работает своим ходом. 75 Этого недостатка можно
было бы избежать, сделав камеру 8 несколько больше; тем не менее, ее размер не должен быть слишком
большим.
В соответствии с расположением, показанным на рисунках. В соответствии с пунктами 2 и 3 предусмотрено,
что при выключенном двигателе и движении под уклон компрессор не может создать необходимое давление,
и, следовательно, камеры 5 и 8 могут быть заполнены. 85 Клапан, изображенный на рис. 4, работает
следующим образом: во время работы всасывания в камере 8 отсутствует давление, поэтому упругая
диафрагма 45 находится в показанном положении 90. Таким образом, топливо поступает через канал 42, а его
поток регулируется поплавковой иглой 9. Плавучести поплавка 6 недостаточно, чтобы поднять корпус клапана
43 и вместе с ним диафрагму 45 (95) из показанного положения.
Однако при переключении на наддув диафрагма 45, благодаря воздуху, поступающему в камеру 8 через трубу
10, немедленно прижимается к конусу t100 46, так что воздух не может выйти через отверстие 44.
Карбюратор, изображенный на рис. 5, сконструирован таким образом, что короткий канал 47 обеспечивает
мгновенное выравнивание давления между впускной трубой и поплавковой камерой карбюратора. Особое
преимущество этого решения заключается в том, что нет необходимости в отдельном соединении для
воздушной трубки. Кран (или другое подобное устройство) 1 C 49 служит для регулирования давления при
необходимости.
Подача топлива сверху и оставление воздушного пространства в верхней части поплавковой камеры 5 (рис.
115 1 и 5) вместо соединения подачи топлива с дном камеры имеет то преимущество, что давление в
воздушном пространстве не может вытолкнуть топливо из контейнера 5 через подающую трубу 7. 120 Это
особенно нежелательно, если камера 8 (рис. 1) очень большая и почти пустая, так что, особенно при более
длинной трубе 10, выравнивание давления занимает больше времени, и топливо в камере 5 будет вытеснено.
Более того, может случиться так, что поток топлива будет прерван именно в начале работы под давлением,
когда расход топлива высок. - 130 239,657 Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения
и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239658.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239658&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239658A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 26 июля. 7 924. № 17,863/24 239.9 658 Полный левый: 27 апреля 1925 г.
Завершено: сентябрь. 17, 1925, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Относится к оборудованию для вскрытия и очистки хлопка и других текстильных волокон.
Мы, Джеймс Банкрофт, подданный Великобритании, директор и управляющий производством, и компания
HOWARD & BULLOIYGt, LIMITED, британская компания, производитель хлопчатобумажного оборудования,
обе расположенные на заводе Globe Works в Асерингтоне, графство Ланкастер, настоящим заявляем, что
данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к конструкции клеток,
используемых в машинах для вскрытия и очистки хлопка и других текстильных волокон.
Целью данного изобретения является обеспечение воздушного канала внутри клетки, имеющей минимальную
площадь в центре машины и максимальную площадь по бокам машины.
Он соединяется с воздуховодами, которые, в свою очередь, соединены с вытяжным отверстием. В обычной
конструкции клетки, используемой для вскрытия и очистки механизмов, клетка изготавливается из
перфорированного листа или проволочной сетки, расположенной в виде барабана или цилиндра
горизонтально по всей ширине машины.
Вата воздействует на внешнюю поверхность клетки за счет отвода воздуха изнутри клетки, а воздействие на
определенную часть внешней поверхности клетки ограничивается изоляцией оставшейся части от
воздуховода, ведущего в клетку, с помощью соответствующих демпфирующих устройств, расположенных
либо снаружи, либо внутри клетки.
Клетка медленно вращается, подавая обычным способом лист хлопка, прилипший к внешней стороне клетки,
при этом подача листа происходит непрерывно, поскольку открытые сетки или отверстия клетки под
действием всасывания изнутри клетки оказываются под воздействием воздуха.
До настоящего времени вся внутренняя часть клетки была соединена с обоих концов с боковыми
воздуховодами, ведущими к вытяжному вентилятору, а разрежение через ту часть клетки IPrice 1/-I, которая
не была заглушена, имело переменную интенсивность.
Для достижения цели нашего изобретения мы размещаем внутри клетки воздуховод, соединяющий 50
боковые каналы, ведущие к вытяжному вентилятору.
Этот воздушный канал с одной стороны ограничен листом металла или другого подходящего материала,
проходящим поперек машины, а с другой стороны он ограничен внутренней поверхностью клетки по всей
площади клетки, которая не демпфирована и которая через перфорации находится под действием
всасывания воздуха в воздушном канале. 60 Лист с обоих концов расположен таким образом, чтобы
постепенно приближаться к внутренней поверхности клетки, образуя минимальную площадь воздушного
канала в центре машины и максимальные площади на концах, где 65 воздушный канал соединяется с
боковыми воздуховодами к вытяжному вентилятору.
Площадь воздушного канала постепенно увеличивается от центра машины к бокам, так что интенсивность
разрежения, вызывающего поток воздуха снаружи клетки в воздушный канал, является равномерной от
центра к каждой стороне машины, целью которой является осаждение листа хлопка 75 равномерной толщины
на внешней стороне той части клетки, на которую он вынужден воздействовать.
Лист, образующий одну из сторон воздуховода, расположен таким образом, что его можно перемещать внутри
клетки, изменяя его положение по окружности клетки.
Дата: 25 июля 1924 года.
Джеймс Бэнкрофт.
HOWARD AND BULLOUGH 85 LIMITED.
К. А. Пельцер, директор.
ДЖЕО. ОРМЕРОД, Заявители, Секретарь, Заявители, Улучшения l 239,658 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Относится к оборудованию для вскрытия и очистки хлопка и других текстильных волокон.
Мы, Джеймс Банкрофт, подданный Великобритании, директор и управляющий производством, и компания
qoward & BULLOUGH, LIMITED, британская компания, производитель хлопчатобумажного оборудования, обе
расположенные на заводе Globe Works в Аккрингтоне, графство Ланкастер, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к конструкции клеток, используемых в механизмах вскрытия и очистки хлопка и
других текстильных волокон.
Соседние файлы в папке патенты