Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3614
.pdf
расстоянии от углублений, образованных в кузове для размещения задних колес и крыльев. Такое расстояние
настолько уменьшено, что полностью исключает использование указанных выше устройств на таких окнах
из-за их чрезмерной высоты.
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствованное устройство описанного типа,
предназначенное для установки на любом окне 55, расположенном на стене, высота которой меньше высоты
окна, т.е.
Высота стекла, которое должно быть поднято или опущено с помощью указанного устройства. Данное
усовершенствованное устройство по существу характеризуется тем, что 60 оно включает в себя две оконные
рамы вместо одной, которые расположены друг над другом или вплотную друг к другу и синхронно приводятся
в действие с помощью рукоятки, расположенной внутри вагона и 6 приспособленной либо для полного
складывания в соответствующее углубление, образованное в стенке кузова, либо для постепенного подъема
с различной скоростью, так что две стекла, соответственно удерживаемые такими рамами 70, должны быть
соединены посередине высоты окна, когда они оба достигнут верхней точки своего подъема (верхнее стекло
расположено снаружи, чтобы обеспечить эффективную защиту 7,5 от непогоды), при этом предусмотрено
запирание указанных двух соединенных таким образом стекол на любой желаемой высоте с помощью
соответствующих защелок, управляемых изнутри вагона. 80 Это усовершенствованное устройство
дополнительно характеризуется наличием поворотной крышки углубления для стекла, предназначенной для
маскировки входа в углубление, образованное в стенке кузова автомобиля для размещения двух наложенных
друг на друга рамок стекол, и, таким образом, для предотвращения попадания дождя, грязи и тому подобного
внутрь, когда внешняя рамка стекла полностью выдвинута из указанного углубления.
90 463 Для того чтобы изобретение было более ясно и легко понято и применено на практике, оно будет
более подробно описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: фиг. 1 представляет собой вид
спереди, показывающий две рамы панелей в поднятом положении, причем этот вид сделан изнутри
автомобиля.
На рис. 2 представлен вид спереди, на котором показаны две рамы стекол в опущенном положении; этот вид
снят снаружи автомобиля.
На фиг. 3 и 3а показаны виды сбоку под прямым углом, демонстрирующие одну из двух рифленых мембран,
внутри которых направляются две рамы стекол, а также зубчатые рейки и шестерни и одну из защелок.
На рис. 4 показан вид сбоку, демонстрирующий нижнюю часть одной из рифленых перегородок, из которых на
разной высоте выходят две рамы скользящих стекол.
На рис. 5 представлен фрагментарный вид сверху, на котором показаны две рамы для сдвижных стекол, а
также их приводные шестерни и зубчатые рейки.
На рис. 6 представлен вид сбоку в очень уменьшенном масштабе, показывающий две наложенные друг на
друга рамы оконных стекол, при условии, что последние полностью выведены из направляющих перемычек и
занимают свои полностью выдвинутые положения, соответствующие небольшому перекрытию их стекол
примерно посередине высоты окна.
На фиг. 7 и 7' показаны виды сбоку под прямым углом, детально демонстрирующие зубчатые рейки и
промежуточную шестерню.
На рис. 8 показан вид сбоку, иллюстрирующий конструкцию крышки ниши для стекла, установленную на части
кузова автомобиля под окном. Сплошные линии показывают ее в поднятом или закрытом положении,
соответствующем поднятому положению внешней рамы стекла, а поперечные линии показывают ее в
опущенном или открытом положении, соответствующем сложенному положению рамок стекла.
Рис. 9 представляет собой схематический фрагментарный план этого сооружения.
Обращаясь к этим рисункам, где одинаковые обозначения соответствуют одинаковым частям, следует прежде
всего понимать, что выражения «внешний» и «внутренний», которые будут встречаться в дальнейшем
описании, в частности, для обозначения рамок панелей, следует понимать как относящиеся к наблюдателю,
который будет рассматривать устройство соответственно снаружи и изнутри автомобиля.
Согласно изобретению, устройство включает в себя металлический каркас (изготовленный, например, из
литого алюминиевого сплава), состоящий, по существу, из двух частей: поперечного полого основания 1 и
двух рифленых подставок или ножек 2, 2. Основание 1 в своей средней части имеет полый выступ 3,
представляющий собой своего рода кожух, который может быть закрыт снаружи отдельной крышкой; оно
предназначено для крепления внутри стенки кузова автомобиля непосредственно под верхним краем окна,
которое должно быть снабжено регулируемым стеклом.
Две перегородки или ножки 2, 75 2, которые могут быть отлиты заодно с основанием 1 или выполнены
отдельно и которые для упрощения изготовления состоят из отдельных верхней и нижней частей, каждая
имеет две продольные параллельные канавки; внешняя канавка 2 должна быть не менее равна полной
высоте окна, тогда как внутренняя канавка 2b может быть прервана на небольшом расстоянии выше
середины ее высоты, как показано на рис. 3, хотя бы для того, чтобы снизить стоимость изготовления. Внутри
этих пазов, предпочтительно квадратного сечения, скользящим образом устанавливаются две наложенные
друг на друга рамы оконных стекол под углом 90 градусов или смежные рамы, предназначенные для закрытия
окна. Внутренняя рама 4, предназначенная для размещения в нижней части окна в поднятом состоянии,
имеет приблизительно Т-образную форму с неравными 95-сантиметровыми боковыми частями 4C и 4b и
перемычкой 4"' (рис. 6), тогда как внешняя рама, предназначенная для размещения в верхней части окна в
поднятом состоянии, имеет приблизительно U-образную форму, основание 5' которой поддерживает верхнюю
часть стекла, а ее ножки 5b, 5b имеют скользящую посадку во внешних пазах 2' перемычек 2, 2.
Каждая из этих рамок, как обычно, имеет внутренние канавки 10 для вставки в них стекла и может, при
необходимости, быть снабжена демпфирующим резиновым валиком. Таким образом, две стекла,
вставленные в соответствующие рамы 4 и 5, занимают относительное положение, показанное на рис. 6, когда
эти рамы подняты до упора; в этом случае они перекрываются на небольшом расстоянии примерно
посередине высоты окна, как показано прерывистыми линиями, что, поскольку верхнее стекло расположено
снаружи, исключает проникновение дождя. При необходимости верхний край нижнего стекла может быть
снабжен водонепроницаемым штапиком (например, из мягкой резины).
Однако такая бусина может быть неприемлема с эстетической точки зрения, поэтому ее предпочтительнее
исключить.
Приведение в действие двух расположенных друг над другом смежных оконных рам 4 и 5 осуществляется
посредством ряда передаточных элементов, которые будут описаны далее. Корпус 3 опорного основания 1
пересекается штифтом 6 130 239,462 239,463, вокруг которого намотана спиральная пружина (не показана),
предназначенная для облегчения подъема рам; указанный штифт 6 имеет резьбу на свободном конце для
размещения рукоятки (не показана), которая позволяет приводить ее в действие известным способом
посредством конической шестерни 7-71 и поперечно расположенного вала 8, проходящего через подшипник 8,
двух боковых шестерен 9, 9. Последний приводит в действие две рамки окон. С этой целью вдоль ребра,
ограничивающего внутреннюю канавку 2b каждой камеры 2, 2, формируется или устанавливается
стационарная рейка 10, соответствующая стационарной короткой рейке 10l. Кроме того, внутренняя рама 4
снабжена по всей внутренней поверхности своих прямолинейных частей крыла 4', 4b зубчатой рейкой 11 и
снабжена на своем верхнем конце неподвижной зубчатой шестерней 12, вращательно установленной на
штифте 13 и имеющей зубья, слегка выступающие с обеих сторон рамы 4, так что она входит в зацепление с
подвижной зубчатой рейкой 14, закрепленной на всей длине внутренней поверхности части 5b ножки внешней
рамы 5 и простирающейся по ней.
Эти зубчатые рейки и шестерни, разумеется, продублированы с обеих сторон устройства и имеют
подходящий шаг для зацепления.
Принцип работы механизма привода оконных рам 4 и 5 будет легко понятен: предположим для ясности, что
указанные рамы полностью опущены, как показано на рис. 2, то есть скрыты в соответствующем углублении,
образованном в кузове автомобиля (это положение соответствует полному открытию окна), тогда будет
понятно, что, поворачивая изнутри ручку, привинченную к штифту 6, вращаются две шестерни 9. По мере
того, как они входят в зацепление с рейкой 11, они поднимают внутреннюю раму 4 вдоль внутреннего паза 2b
камеры 2. При движении вверх зубчатая рейка 11 обращена к неподвижным рейкам 10, 10, но не
соприкасается с ними, поскольку они расположены на некотором расстоянии друг от друга, в то время как
неподвижная контршестерня 12, вращательно установленная на верхней части ножки 4b указанной рамы 4,
последовательно входит в зацепление с указанными рейками 10a и 10. Таким образом, шестерня 12
контр-параметра одновременно получает поступательное движение вверх и вращательное движение вокруг
своего штифта 13, благодаря чему, за счет зацепления с зубчатой рейкой 14, образованной или
расположенной на внешней раме панели 5, последняя поднимается.
Благодаря такому расположению, указанная внешняя рама 5 поднимается в два раза быстрее, чем
внутренняя рама 4, в результате чего, когда верхний край последней достигает примерно середины высоты
окна, верхний край 5a внешней рамы 5 достигает верхней части окна; два стекла A и B, соответственно
установленные в таких рамах 4 и 5, затем слегка перекрываются, как показано пунктирными линиями на рис. 1
в точке C.
Разумеется, человек, находящийся в автомобиле, имеет право поднять две рамки оконных стекол 4 и 5 на
любую желаемую высоту. Одно из таких промежуточных относительных положений показано на рис. 4 (75).
Для того чтобы зафиксировать оконные рамы 4 и 5 на необходимой высоте, несмотря на
противодействующее воздействие силы тяжести и вибраций автомобиля, и, следовательно, предотвратить
любое «провисание» этих рам, целесообразно предусмотреть защелку с каждой стороны окна. Эта защелка
представляет собой поворотный болт 15, выступающий в выемку (см. рис. 3), вырезанную в ребре 85,
разделяющем пазы 2а и 2б заслонки 2, в положении, расположенном в нижней половине окна. Этот болт 15
предпочтительно имеет эллиптическую форму, так что в зависимости от занимаемого им положения его
более длинные стороны либо прилегают вровень со стенками указанных пазов 2' и 2b, либо выступают внутрь
них.
Таким образом, легко понять, что в первом положении болт позволяет рамам 4 и 5 свободно скользить в своих
пазах, тогда как во втором положении он входит в зацепление с их краевыми частями и, таким образом,
надежно фиксирует их на любой желаемой высоте. Болт 15 имеет удлинитель, снабженный небольшим
рычагом 16 и вращательно установленный в фитинге 16a, надежно закрепленном любым утвержденным
способом на внешней стенке 106 камеры 2.
Как указано выше, усовершенствованное устройство для подъема или опускания оконных стекол
дополнительно включает в себя усовершенствованное приспособление для крышки ниши для стекла малого
объема 10, целью которого является предотвращение попадания дождя, пыли, грязи и тому подобного в
вертикальную нишу, внутри которой складываются две рамы стекол, и, блокируя их, препятствование их
правильной работе, причем указанное приспособление также приспособлено для обеспечения эстетического
эффекта всего устройства в соответствии с изобретением. Данное устройство для крышки ниши для стекла
выполнено (рис. 8 и 9) из 120 узкой доски или крышки 17, предпочтительно металлической, шарнирно
закрепленной с помощью петель 18-18a на канале 19, который крепится винтами 20 к внешней стенке ниши
для стекла. Эта доска 17 125 занимает всю ширину окна и имеет две квадратные вырезанные торцевые части
21, между которыми закреплен U-образный элемент 22, внутри которого расположен водонепроницаемый
уплотнитель 23 (например, изготовленный из резины), имеющий форму гриба.
Каждый квадрат 21 i' расположен точно по вертикали внешней рамы 5, при этом нижний конец ножек 5b
предпочтительно имеет скошенную форму под углом 5e (см. рис. 8). Когда указанная внешняя рама 5
разрушается, эти изогнутые скошенные концы 5 ударяются о квадраты 21 доски или крышки 17 и заставляют
ее поворачиваться на угол 90 градусов вокруг своих шарниров 18-18', в результате чего указанная доска или
крышка переходит из положения, обозначенного сплошными линиями, в положение, обозначенное цепными
линиями на фиг. 8. Это вращательное движение происходит, несмотря на сопротивление, оказываемое
пружиной 24, намотанной вокруг стержня 25, шарнирно закрепленного своим верхним концом к скобе 26,
установленной на нижней поверхности доски 17, и свободно взаимодействующей своим нижним концом с
направляющей пластиной 27, на которую опирается указанная витая пружина 24. До тех пор, пока внешняя
рама 5 стекла остается зафиксированной на какой-либо части своей высоты в углублении для стекла, панель
или крышка 17 остается в сложенном положении, а водонепроницаемость обеспечивается контактом между
панелью и рамой.
Как только нижний конец 5 поднимающейся вверх внешней рамы 5 пройдет нижний край окна, доска,
прижатая вверх пружиной 24, возвращается в свое нормальное горизонтальное положение, при этом ее
резиновый бортик 23 упирается в стекло, установленное во внутренней раме 4, обеспечивая тем самым
герметичное закрытие оконного проема.
Из вышеизложенного следует, что работа механизма крышки оконного проема полностью автономна, и
человеку в автомобиле, желающему поднять или опустить оконные стекла, достаточно повернуть в нужном
направлении рукоятку управления, закрепленную на штифте 6, и привести в действие рычаги 16 защелок,
когда стекла достигнут желаемой высоты.
Также станет очевидным, что это устройство для подъема или опускания оконных стекол, состоящее из
небольшого количества прочных и легко монтируемых элементов малого объема и не подверженное
поломкам, будет работать весьма удовлетворительно при любых обстоятельствах. Хотя описанная
конструкция считается самой простой и эффективной на практике, следует понимать, что в нее можно внести
ряд конструктивных изменений, в частности, для адаптации к различным типам автомобилей или даже в
архитектурных целях, не выходя за рамки сущности и объема изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239464.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239464&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239464A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): ноябрь. 4,1924. 239,464 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 4
июня 1325 года. № 14439/25.
Завершено: сентябрь. 10, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Прошитая петля для пуговицы.
Мы, компания Singer Manufacturing Company, расположенная в Элизабет, штат Нью-Джерси, США,
являющаяся компанией Соединенных Штатов Америки (правопреемники Эдварда Бичера Аллена,
расположенного в Ньютауне, Фэрфилд, штат Коннектикут, США).
Я, жители Америки, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение предназначено для создания пришитой петли для пуговицы, которая особенно подходит
для трикотажных изделий, обладает высокой устойчивостью к деформации, при этом остается плоской и
гибкой, в отличие от ребристых и жестких петель, которые ранее использовались в трикотажных изделиях.
Для достижения поставленной цели изобретение включает в себя трикотажную ткань, в которую вшит шов с
изнаночными петлями вдоль как внутреннего, так и внешнего краев, причем практически все пространство
между такими изнаночными петлями заполнено прочным, но мягким наполнителем из пряжи, который
спрессован в плоское состояние и расширен петлями обвязочной нити шва, так что практически все
пространство между изнаночными краями заполнено.
Предлагаемый шов состоит из зигзагообразной игольчатой нити и двух петлительных нитей, которые
попеременно образуют петли из обметочной нити, проходящие по всей ширине шва. Такой шов особенно
эффективен в сочетании с мягким наполнителем из пряжи, поскольку петли из обметочной нити, попеременно
идущие с одной стороны шва на другую, эффективно закрывают и скрывают мягкую пряжу, которая в обычных
швах для петель торчала бы и была видна между поперечными нитями. Еще одной особенностью
изобретения является соединение концов описанного выше шва с образованием планки, благодаря чему
петля для пуговицы получает значительное, более надежное, чем прежде, сопротивление растяжению.
Установлено, что расширение мягкого наполнителя из пряжи под давлением обвязочных нитей делает более
вероятным прохождение петель игольчатой нити через такой шнур для его закрепления, когда при шитье
второй стороны петли пуговицы происходит перекрытие начальных стежков.
Иными словами, чем шире наполнитель, тем выше вероятность того, что петли иглы пройдут через него во
время пришивания планки мух. Мягкий наполнитель из пряжи также представляется особенно эффективным в
сочетании с упомянутым особым типом шва, поскольку такой шов не скользит так легко, как при
использовании 65% подобного наполнителя. Причина этого не совсем ясна, но, вероятно, это связано с тем,
что каждая петля петлителя вдавливается в пряжу под давлением перекрывающихся петель петлителя,
образуя таким образом множество эффективных точек захвата.
На прилагаемом чертеже фиг. 1 и 2 представляют собой, соответственно, виды сверху на стороны петлителя
и стороны иглы пришитой петли для пуговицы, воплощающей изобретение. Рис. 3 — это сечение по линии
3-3, рис. 1; а рис. 4 — поперечное сечение мягкой пряжи-наполнителя, на котором пунктирными линиями
показано, как наполнитель 80 расширяется под давлением покрывающих нитей.
На изображенном варианте осуществления изобретения 1 представлена трикотажная ткань, которая, как
известно, легко растягивается в поперечном направлении от своих кайм 2.
В такой ткани сформирован обметочный шов для пуговиц, включающий зигзагообразную игольчатую нить 3,
которая попеременно образует щелевой и глубокий шов 90 игольчатых петель 4, 5 соответственно,
проходящих на другую сторону ткани, 239,464. Игольчатые петли фиксируются попеременно образованными
петлями пары петельчатых нитей. Петли 6 одной петлительной нити 7 входят в петли 5 иглы глубокого стежка
и фиксируются ими, а также входят в петли 4 иглы щелевого стежка и фиксируются ими.
Петли 8 другой петлительной нити 9 входят в петли 4 иглы для прорезного стежка и фиксируются ими, а также
входят в петли 5 иглы для глубинного стежка и фиксируются ими. Различные переплетенные петли образуют
внутренние и внешние изнаночные петли 10, 11 вдоль рядов петель для разрезных и глубинных стежков 4 и 5
или вдоль внутреннего и внешнего краев пришивания.
Внутри шва, со стороны петлителя основной ткани, находится мягкий наполнитель из пряжи 12, который
изначально имел круглую форму, как показано на рис. 4 (рис. 13).
Мягкий наполнитель из пряжи 12 расширяется под давлением перекрывающихся петель петлителя 6, 8, так
что он практически полностью заполняет пространство между изнаночными петлями и 11. Обычно пряжу
сплющивают, придавая ей эллиптическую форму (рис. 3), так что изнаночные петли 10 и 11 располагаются
примерно на той же высоте, что и нити, связывающие наполнитель пряжи. Таким образом, шов имеет
характерно плоскую и привлекательную форму. Кроме того, он обладает желаемым качеством гибкости и
совершенно не является проволокообразным.
Конец обметочного шва пришивается поверх начального конца, образуя планку, и, благодаря расширению
наполнителя пряжи 12 под давлением обмоточных нитей, обеспечивается большая уверенность в том, что
петли игольчатой нити будут пришиты через начальный конец пряжи для его фиксации и предотвращения
скольжения.
Было установлено, что данная петля для пуговицы обладает высокой устойчивостью к продольной
деформации, даже при формировании в трикотажных изделиях без подкладки из тканого материала.
Вероятно, что это весьма желательное X,,,jL:ii: =. Свойство T-I-_ в значительной степени обусловлено
встраиванием каждой петли петлителя 50 в пряжу под давлением перекрывающихся петель петлителя в
точках g, образуя таким образом множество эффективных точек захвата.
Предпочтительно вшить дополнительный наполнитель из пряжи 14 в шов со стороны иглы петли для
пуговицы.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты