Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3476
.pdf
Новый или усовершенствованный процесс производства штукатурок из -... Ангидрит.
Я, Виктор Лефьюр, проживающий по адресу: Глейлох Роуд, 9. Хэмпстед, Лондон, Северо-Западный 3,
гражданин Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к производству гипсовых повязок и направлено на создание
усовершенствованного вида гипсовой повязки.
Общеизвестно, что обожженный гипс или штукатурка, CaSO4.
При обработке водой H2O быстро переходит в более гидратированную форму, CaSO4, 211O (гипс), которая
затвердевает, образуя твердую массу x 6695 Ca 236695. Утверждается, что полностью обезвоженный гипс
также может затвердевать при повторном увлажнении, образуя так называемые напольные и твердые
отделочные штукатурки, хотя процесс затвердевания происходит гораздо медленнее, чем в случае с плиткой
и гипсом. Однако сомнительно, что такой гипс полностью обезвожен (Ван-Хофф и Юст).
der Iydraulische или sogenante Estrichgips, Sitzungsberichte der Kigl.
Прёсс. Акад. der Wissenschaften, 1903, Vol. 1, стр. 249-258).
Однако всегда утверждалось, что природный минерал ангидхит, состоящий в основном из безводного
сульфата кальция, не обладает свойствами затвердевания (см. J. W. Mellor — A Comprehensive Treatise on
Inorganic and Theoretical Chemistry — Volume III, pp. 768-775). Один из способов использования этого
материала для производства штукатурки до настоящего времени заключается в его постепенном
гидратировании до гипса в результате очень длительного процесса выветривания, после чего его можно
использовать для производства гипса обычным способом — путем промышленного обжига (словарь Торпа —
см. раздел «Ангидрит»). Также было предложено использовать ангидрит для изготовления имитации мрамора
путем обжига смеси ангидрита с квасцами.
Я обнаружил, что простым добавлением небольших процентов определенных неорганических солей к
природному минеральному ангидриту мне удалось обойтись без обжига и тем не менее добиться застывания
этой массы в твердую массу, более прочную, чем обычный гипс, и по прочности приближающуюся к высокой.
Классификация штукатурных материалов по качеству, например, штукатурки Кина, Мака и Париана.
«Наиболее подходящими для этой цели солями я считаю соли щелочных металлов, такие как сульфат и
карбонат натрия и калия, а также двойные соли щелочных металлов с другими элементами, например, квасцы
(сульфат калия-алюминия), но процесс не ограничивается только ими». Кроме того, я установил, что, изменяя
процентное содержание добавки (от 2% до 1/8%), время работы может варьироваться, скажем, от 30 минут до
18 часов.
ПРИМЕР.
Измельченный ангидрит, тщательно смешанный с 1% карбоната натрия, разбавляется водой и застывает до
твердой массы за 1–11 часов. В качестве альтернативы, количество 60 ангидрита измеряют раствором
карбоната натрия, содержащим такое же количество карбоната натрия в соотношении с измеряемым
количеством ангидрита.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236696.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236696&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236696A
[]
1 -- т- - '
-- 1--- ' 1 1.' - -. --- 1 ' [Второе издание. ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 9 мая 1924 года. Нет, 11 525/24.
Полный комплект слева: 7 августа 1924 г., 236 696. Полный комплект принят; 16 июля 1925 г.
1
. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения во внутренних процессах сгорания и других двигателях, насосах и тому подобном.
1I, CTARLES]BE9!
Компания AviN Rt3 DRtLP, гражданин Великобритании, проживающая по адресу: Хизервью, Лоунсвуд, Лидс,
Йоркшир, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий характер:
— Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания и другим двигателям, насосам и
подобным устройствам осевого типа, то есть к типу, в котором коленчатый вал параллелен направлению
движения поршня или поршней.
Целью настоящего изобретения является создание конструкции, которая будет простой и относительно
недорогой в производстве, будет иметь мало движущихся частей, подверженных износу, будет уменьшать
износ движущихся частей до минимума за счет обеспечения надлежащей балансировки указанных частей,
будет иметь малый объем по сравнению с развиваемой мощностью (это особенно полезно в случае
авиационных двигателей, где сопротивление напору должно быть сведено к минимуму, или судовых
двигателей, где важна экономия места) и которая позволит получить очень прочную и жесткую конструкцию,
которая будет в высшей степени пригодна для использования в качестве дизельного или полудизельного
двигателя, гидравлического насоса или тому подобного, где эти характеристики имеют важное значение.
Изобретение представляет собой двигатель внутреннего сгорания или другой двигатель, насос или тому
подобное, включающий множество цилиндров, образующих корпус, в котором размещен коленчатый вал,
установленный в подшипниках на каждом конце корпуса, и множество рычагов, расположенных на наклонном
шатунном пальце и соединенных с поршнями внутри цилиндров через пазы в указанных цилиндрах и
поршнях.
Изобретение также включает в себя двигатель внутреннего сгорания, насос или подобное устройство, в
котором каждый рычаг перемещается в своей плоскости [Цена 1 /-] относительно кривошипного пальца, но
жестко закреплен в продольном направлении кривошипного пальца. Преимущество такого устройства
заключается в снятии с рычагов всех боковых напряжений и обеспечении простого и прочного соединения
между рычагом и его поршнем, при этом может использоваться очень большой диаметр рычага по отношению
к диаметру поршня, и весь механизм, таким образом, способен выдерживать очень суровые условия
эксплуатации без существенного износа.
Изобретение также включает в себя двигатель внутреннего сгорания или другой двигатель, насос или
подобное устройство указанного выше типа, в котором концы рычагов выполнены в виде штифтов,
непосредственно входящих в зацепление с поршневыми пальцами.
Изобретение также заключается в том, что для каждого поршня предусмотрена съемная втулка, привинченная
или иным образом закрепленная в выступе на поршне, с целью обеспечения возможности установки и
извлечения поршневого пальца и удержания его в нужном положении после закрепления на поршне.
Изобретение также включает в себя другие детали и решения, описанные или указанные ниже. 75 Для
реализации моего изобретения одним из удобных способов, например, при его применении для производства
двигателя внутреннего сгорания, я создаю свой усовершенствованный двигатель с множеством из 80
цилиндров, расположенных таким образом, чтобы образовать корпус, окружающий коленчатый вал,
расположенный внутри корпуса параллельно направлению движения поршней внутри цилиндров, при этом
коленчатый вал установлен в подшипниках на концах корпуса и имеет шатунный палец, ось которого
наклонена к оси вала.
На шатунном узле установлен массивный выступ, предпочтительно выполненный из двух частей для
облегчения сборки, имеющий концевые подшипники и центральный упорный подшипник, и на этом выступе я
устанавливаю ряд рычагов или звездообразный элемент, число рычагов равно числу цилиндров, и они
расположены таким образом, что, хотя они могут свободно перемещаться по окружности относительно
выступа, они жестко удерживаются в его продольном направлении. Это может быть достигнуто, например,
путем расположения элементов звездообразной конструкции таким образом, чтобы они удерживались на
месте с помощью кольцевых гаек на каждом конце выступа, причем такие кольцевые гайки также служат для
скрепления двух половин выступа.
В альтернативной конструкции каждый рычаг может быть установлен на шарнире, образованном штифтами,
расположенными предпочтительно на каждом конце выступа, при этом один из рычагов может быть надежно
закреплен на выступе для предотвращения перекатывания, и в целом, в соответствии с изобретением может
быть применена любая конструкция, которая позволит радиальное перемещение рычагов для снятия с них
боковых напряжений и предотвращения относительного перемещения между рычагами и поршнем.
При применении изобретения к двигателю внутреннего сгорания, например, двухтактному, корпус цилиндров
предпочтительно изготавливается из двух частей для облегчения сборки, а каждый цилиндр снабжен на
одном конце съемной камерой сгорания с водяной рубашкой, а на противоположном конце цилиндра —
съемной насосной головкой, причем каждая из таких насосных головок снабжена удлинителем с одной
стороны для сообщения с перепускным трубопроводом, расположенным между цилиндрами и ведущим к
входному отверстию соответствующего цилиндра.
Предпочтительно используется трехпортовая система: один порт предназначен для подачи топлива из
карбюратора в цилиндр с насосом, а два других — для впускного и выпускного патрубков рабочего цилиндра
соответственно. Особенностью системы газораспределения является то, что труба, идущая от каждого из
впускных патрубков насоса, проходит непосредственно к верхней или нижней части корпуса двигателя (в
зависимости от положения карбюратора), при этом расположенный по центру впускной патрубок примыкает к
карбюратору или является его частью. Такое расположение обеспечивает равномерное качество горючей
смеси во всех цилиндрах, поскольку каждый цилиндр получает топливо непосредственно из жиклера
карбюратора через свой отдельный подающий патрубок.
Выпускной патрубок каждого цилиндра проходит через водяное пространство и выходит со стороны камеры
сгорания двигателя между головками цилиндров, где его удобно соединить с кольцевым коллектором,
предпочтительно имеющим тот же внешний диаметр, что и корпус двигателя, при этом отработанные газы в
конечном итоге отводятся по единой трубе от коллектора в соответствующий глушитель.
Следует, однако, понимать, что приведенные выше сведения о конструкции одного из типов двигателей
внутреннего сгорания приводятся исключительно в качестве иллюстрации, а не в качестве ограничения,
поскольку изобретение может быть в равной степени применено к другим типам двигателей, гидравлическим
насосам и другим подобным устройствам, и я могу изменять количество и расположение цилиндров,
количество и расположение портов, управляемых поршнями или клапанами, а также средства соединения
рычагов или звездообразных элементов с поршнями в зависимости от цели использования устройства или
любых практических требований, которые могут потребоваться.
Дата: 9 мая 1924 года.
МАРКС И КЛЕРИК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания и других двигателях, насосах и тому подобном.
Я, Чарльз Бенариол Редруп, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Хизервью, Лоунсвуд,
Лидс, Йоркшир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания и другим двигателям, насосам и
подобным устройствам осевого типа, то есть к типу, включающему множество цилиндров, образующих или
закрепленных на корпусе, в котором размещен коленчатый вал, параллельный оси цилиндров и
расположенный концентрично внутри него, и множество из 105 рычагов, установленных на наклонном
шатунном пальце на коленчатом валу и соединенных с поршнями внутри цилиндров.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование конструкции и компоновки двигателей и
236,696 c II 236,696.
3.
Подобно вышеуказанному символу, «и удерживается в положении кольцевой гайкой k на каждом конце
бобышки, такие кольцевые гайки также служат для удержания двух половин бобышки вместе». Изобретение
состоит во внутреннем сгорании или другом двигателе, насосе или подобном типе, в котором каждая
половина бобышки удерживается вместе.
:5 соединен с отдельным рычагом; рычаги в альтернативной конструкции, как показано на рисунке 7, могут
быть установлены индивидуально, так что каждый рычаг может быть установлен отдельно. В альтернативной
конструкции, как показано на рисунке 7, каждый рычаг может быть установлен индивидуально. Рычаг 70
может перемещаться в своей плоскости на шарнире, образованном штифтами, расположенными по
окружности вокруг кривошипного пальца, предпочтительно на каждом конце ступицы, но жестко закреплен в
продольном направлении кривошипного пальца. Такое расположение предотвращает перекатывание и, в
целом, любое боковое напряжение. Конструкция, которая позволит рычагам снимать все боковые напряжения
и обеспечит простое и надежное соединение между рычагом и его поршнем в соответствии с изобретением.
При этом может использоваться двигатель внутреннего сгорания длиной, например, 80 метров, с очень
большим диаметром поршня, как показано на рисунках 1–5. Когда изобретение применяется к двигателю
внутреннего сгорания длиной, скажем, 80 метров, корпус, образованный цилиндрами, предпочтительно
состоит из двух частей для облегчения значительного износа. Корпус, образованный цилиндрами,
предпочтительно изготовлен из двух частей для облегчения сборки, и каждый цилиндр снабжен съемной
головкой блока цилиндров длиной 85 метров. Прилагаемые чертежи иллюстрируют два способа
осуществления изобретения. На рисунке 1 показан вид с торца одного из вариантов двигателя,
изготовленного в соответствии с таким изобретением. Головки блока цилиндров снабжены вытяжным насосом
m' (рисунок 1) с одной стороны для обеспечения значительного износа. Взаимодействовать с перепускным
трубопроводом, расположенным между цилиндрами и ведущим к входному патрубку соответствующего
цилиндра. На рисунках 3-5 показаны виды, иллюстрирующие взаимодействие между цилиндрами и его
расположение. - подробности.
Рисунок 6 представляет собой вид с торца, частично в поперечном сечении. Рисунки 3-5 показывают один
удобный способ установки модифицированной формы двигателя в соответствии с изобретением, а также
способ размещения поршневого пальца. Рисунок 7 представляет собой продольный вид, если для этой цели
он снабжен полусферой в поперечном сечении двигателя, показанного на рисунке 6. Съемная втулка
закреплена в выступе. Рисунок 6. Съемная втулка закреплена в выступе. Рисунок 6. Вставка в поршень и
приспособлена для удержания поршня в нужном положении. При осуществлении моего изобретения в
соответствии с изобретением. 100 один удобный способ, например, при его применении для производства
двигателя внутреннего сгорания, и, как показано на рисунках 1-5, я формирую свой усовершенствованный
двигатель с множеством цилиндров, расположенных таким образом, чтобы образовывать корпус и выпускные
отверстия соответственно рабочего цилиндра, и особенностью распределения газа является то, что труба,
ведущая от каждого из входных отверстий насоса, проходит непосредственно к верхней или нижней части
корпуса (как может потребоваться в зависимости от положения карбюратора) с центральной осью, которая
наклонена к оси расположенного впускного вала. Часть карбюратора, которая расположена на шатунном узле,
обеспечивает равномерное качество горючей смеси, поскольку каждый цилиндр, таким образом, забирает
свою смесь непосредственно из карбюратора через отдельную подающую трубу. На этом узле я
устанавливаю ряд жиклеров.
из рычагов i или звездообразного элемента, причем количество выпускных отверстий каждого цилиндра равно
количеству проходов через водяное пространство и выходит через 120 цилиндров, и они расположены таким
образом, что на конце камеры сгорания двигателя, пока они могут свободно перемещаться по окружности
относительно ступицы, они удобно соединены с кольцевым коллекторным кольцом, жестко закрепленным в
продольном направлении, предпочтительно из того же самого. Это может быть достигнуто, например, при
внешнем диаметре двигателя 125, путем расположения рычагов или сегментных частей звездообразного
элемента таким образом, чтобы выхлопные газы, наконец, выводились через единую трубу от коллекторного
кольца в подходящий глушитель.
На рисунках 6 и 7 показана модифицированная форма двигателя 4-тактного типа, сконструированная по
аналогичному принципу, а аналогичные детали обозначены теми же буквами.
Однако в этой конструкции цилиндры сами по себе не образуют корпус, а крепятся к ступенчато-коническому
корпусу a1 и могут охлаждаться воздухом или водой; такая конструкция особенно подходит для легких
двигателей, таких как авиационные двигатели. Кроме того, коленчатый вал и звездообразная шестерня
установлены на шарикоподшипниках, а вместо поршневых каналов первой модификации используются
механически управляемые впускные и выпускные клапаны, и, более того, показанный двигатель является
10-цилиндровым.
— Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236697.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236697&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236697A
[]
-_ р-:;.
_..:' C СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 10 мая 1924 г., № 11606/24 236697. Полная левая сторона: февраль. 9, 1925,
Окончательная версия принята к публикации: 16 июля 1925 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная машина для стирки или проявки фоточертежей и тому подобного.
Мы, ФРБДЭНИС К. С. СОН КИНГ, 29, Миддлтон Роуд, Аксбридж, графство Миддлсекс, подданный короля
Великобритании, и компания B. J. HALL & COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: Чалфонт Хаус,
Грейт Питер Стрит, Лондон, S.W. 1, зарегистрированная в соответствии с корпоративным правом
Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к машинам для промывки чертежей и тому подобного, целью которых является
создание машины, простой в обращении, простой по конструкции и недорогой в производстве, в которой
чертеж или подобное изображение быстро промываются или проявляются.
Согласно данному изобретению, мы устанавливаем в соответствующих подшипниках, поддерживаемых
рамой машины, перфорированный цилиндр или барабан, способный вращаться в моечном баке. Также на
раме машины расположены несколько форсунок для подачи воды или воздуха, которые размещены с
интервалами по периметру перфорированного барабана и воздействуют на поверхность бумаги или
подобного материала, поддерживая таким образом контакт с барабаном по мере его прохождения через
машину во время мойки.
Бумага втягивается в машину либо под действием вращающихся прижимных лент, расположенных на
машине, либо под давлением одной или нескольких форсунок, и по мере того, как цилиндр продолжает
вращаться в ванне, бумага удерживается в контакте с периферией указанного цилиндра под действием
давления различных форсунок до тех пор, пока бумага не достигнет точки, где она будет выведена из
машины.
Для того чтобы бумага могла быть извлечена из машины, мы устанавливаем в этом месте внутри
перфорированного цилиндра (45) один или несколько распылителей, которые удаляют бумагу с поверхности
барабана.
Когда бумага поступает в машину сверху цилиндра, мы можем использовать вращающуюся прижимную ленту
(или ленты) на нижней стороне барабана, чтобы помочь бумаге поддерживать контакт с поверхностью
барабана.
При желании вместо перфорированного барабана или цилиндра можно использовать движущиеся ленты, при
этом распылители поддерживают контакт бумаги с поверхностью этих лент по мере ее перемещения через
машину, а распылитель или распылители используются для удаления бумаги из контакта с указанными
лентами по мере ее выхода из машины.
Датировано 10 мая 1924 года.
ФРЕДЕРИК ЧЕССОН КИНГ, B. J. HALL & COMPANY LIMITED, 65, агент заявителей, Х. У. Дентон Ингем, 59 и
60, Чансери Лейн, Лондон, W.oC. 2.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная машина для стирки или проявки фоточертежей и тому подобного.
Мы, -FBEDERIaIk CnEss6N KING, 29, - графство Мидлсекс, подданный Мидлтон-роуд, Юксбридж, в графстве
Мидлсекс ...
Природа данного изобретения и то, как оно должно быть выполнено, если это необходимо, может быть
подробно описана и определена следующим образом: перфорированный барабан или цилиндр,
перемещающаяся тонкая лента или ленты, либо простые, либо перфорированные, и расположенные
распылители.
Данное изобретение относится к: — с интервалом по всей длине ленты для промывки синих отпечатков в
непрерывных рулонах и нарезанных листах, а также к контакту бумаги с поверхностью таких лент, поскольку
целью является создание машины, в которой она перемещается по машине; распыление, которое легко
контролировать, просто в использовании и недорого в производстве; распыления, используемые для
удаления бумаги от контакта с указанными лентами, и в котором отпечаток или подобный материал быстро
промывается или проявляется. Для предотвращения срыва бумаги с нижней стороны барабана или
перфорированной ленты, в которых отпечаток поступает, можно использовать внутренний экран и конвейер,
желоб или внутренний скребок для сброса воды с внутренней поверхности барабана. В машинах для проявки
отпечатков и перфорированной ленты, как показано на чертеже, рис. 1, или с места подачи, было предложено
использовать внутренний скребок для сброса 85 движущейся ленты, чтобы вода собиралась на внутренней
поверхности в точке, где конвейер или лента проходят над барабаном.
Ролики, поддерживающие точку в резервуаре или ванне и перемещающиеся по ней, для использования
водяных струй, чтобы обеспечить отклонение отпечатка в таких положениях, как показано на рис. 1
прилагаемых чертежей. На рисунке 1 показана машина, в которой бумага под углом 90° направляется к
указанному конвейеру и поступает в верхнюю часть цилиндра или барабана.
или группа. А представляет собой перфорированный барабан или цилиндр, установленный на подшипниках.
Согласно данному изобретению, печать подается через машину, поддерживаемую рамой B, D, распылители
-30 с помощью перфорированного цилиндра или барабана, расположенных с интервалами по периметру
барабана, E, распылители вращаются в промывочном баке и F, чтобы поддерживать контакт печати с
поверхностью этого барабана по мере ее прохождения через промывочный бак. Для поддержания контакта
печати с поверхностью барабана бумага втягивается в машину, H, через промывочный бак, ряд вращающихся
прижимных лент, которые помогают бумаге оставаться в контакте с рамой машины, расположены на нижней
стороне указанного барабана по мере его вращения по периметру указанного в баке J, и K, отводные ленты.
Перфорированный барабан воздействует на поверхность бумаги или подобного материала. Как показано
стрелкой ai, бумага входит в машину сверху, при этом 105 бумага затягивается в машину вращающимися
лентами давления F, проходящими под вращающимися лентами, валиком или валиками, расположенными на
машине или под давлением, оказываемым на нее одним или несколькими распылителями, или комбинацией
распылителей, и по мере того, как цилиндр продолжает движение к машине. Бумага затягивается в машину
либо путем прохождения под вращающимися лентами давления, либо путем прохождения под давлением
одного или нескольких распылителей.
Бумага, вращаясь в ванне, остается в контакте с периферией А. По мере прохождения по барабану бумага
удерживается в контакте с указанным цилиндром за счет давления 115 — различных распылителей, по мере
прохождения через барабан, и различных распылителей D, при этом лента давления H помогает
поддерживать контакт с нижней стороной, как это необходимо для того, чтобы бумага была извлечена из
машины. Для этого барабан продолжает вращаться в 56, который мы устанавливаем в промывочную ванну J.
12' l0O внутри перфорированного цилиндра в точке выгрузки. Теперь, чтобы удалить бумагу с поверхности
барабана А, на нее натягиваются ленты K после прохождения. Через ванну J мы располагаем ее в этом
месте. Если машина заряжается из точки внутри указанного барабана, то на верхней стороне барабана мы
можем использовать вращающийся или несколько распылителей E, которые прижимают бумажную
прижимную ленту или ленты с нижней стороны к указанным лентам K, как четко показано на рисунке oa -
барабана, чтобы помочь бумаге в основном процессе черчения.
контактируя с поверхностью барабана. При использовании водяных распылителей вода подается к
распылителям от насоса (не показанного на рисунке 180 236,6973) через трубу da', и после попадания на
поверхность бумаги вода стекает в резервуар J, возвращаясь к указанному насосу через выходное отверстие
ji, расположенное в нижней части резервуара. В указанном резервуаре также предусмотрен переливной или
сливной патрубок j2 для поддержания постоянного уровня воды в резервуаре, как показано на рисунке j3.
При желании вместо перфорированного барабана или цилиндра А можно использовать движущиеся ленты,
как тонкие, так и перфорированные, расположенные таким образом, чтобы перемещать бумагу через
промывочный бак J, при этом распылители D, расположенные с интервалами по всей длине лент,
поддерживают контакт бумаги с поверхностью этих лент во время ее перемещения через машину, а
распылитель или распылители E удаляют ее из контакта с указанными лентами в точке выхода из
промывочного бака J, как показано схематически на рис. 2 прилагаемых чертежей.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236698.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236698&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236698A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 12 мая 7924 г. № 17736/24.
Завершено. Принято: 16 июля 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
236,698 Средства заправки самолетов топливом во время полета.
Я, Александр Прокоферф-Свейрский, гражданин России, проживающий по адресу: 507, Вест 111-я улица,
Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится в целом к средствам подачи топлива в летательные аппараты, и более
конкретно к новому средству подачи, новому средству приема, а также средствам автоматического
обеспечения подачи топлива, когда средство подачи и средство приема находятся в связи друг с другом, и
средствам предотвращения утечки топлива, когда средство подачи и средство приема находятся вне связи
друг с другом.
Проблема обеспечения самолетов топливом во время полета является очень важной. Хорошо известно, что
дирижабли и большие бомбардировщики практически полностью зависят от небольших, легко
маневрирующих истребителей, и что в каждой бомбардировочной экспедиции дирижабли или большие
бомбардировщики должны сопровождаться эскортом истребителей в целях обороны. Однако малая
грузоподъемность этих небольших скоростных самолетов позволяет им брать с собой лишь двух- или
трехчасовой запас топлива, что в значительной степени ограничивает дальность их действия, делая
невозможным проведение бомбардировок на большие расстояния вглубь вражеской территории.
Кроме того, длительные коммерческие перелеты до сих пор были нецелесообразны, поскольку, если полет
должен длиться много часов, практически вся полезная грузоподъемность самолета расходуется на
перевозку топлива, оставляя лишь небольшую ее часть для перевозки полезного коммерческого груза.
Предлагаю предоставить крупные топливозаправщики, будь то дирижабли или большие самолеты, для
снабжения топливом кораблей преследования во время полета. Вполне возможно иметь один такой
самолет-заправщик в эскадрилье самолетов, не несущих бомбы, или же каждый крупный самолет может
иметь средства снабжения в дополнение к бомбовой нагрузке. 55 Целью моего изобретения является
создание средства, позволяющего одному летательному аппарату получать топливо от другого во время
полета.
Целью моего изобретения является создание нового способа снабжения судна или танкера топливом, а также
нового способа приема топлива для судна. Ещё одной целью является создание новой конструкции клапана
между подающим и принимающим устройствами, которая позволит им совершать значительные
относительные перемещения и будет автоматически открываться при контакте и закрываться при отсутствии
контакта. 70 Изобретение представляет собой средство для обеспечения перекачки жидкого топлива с
самолета-снабженца на самолет-приемник во время полета, включающее шланг или трубопровод, свисающий
с самолета-снабженца, и приемник в указанном самолете-приемнике, приспособленный для приема
указанного шланга.
Могут быть предусмотрены средства для направления шланга в приемник. Подобные направляющие
средства могут быть складными. 80 Дальнейшие особенности изобретения будут описаны и определены ниже
в пунктах формулы изобретения.
Подробно изучив чертежи.
На рисунке 1 показана схема работы моей системы обмена топлива 85, при этом размер приемника увеличен
для наглядности.
На рисунке 2 представлен разрез в проекции части системы снабжения моего устройства. 90 На рисунке 3
представлен вид снизу на нижнюю часть моих средств снабжения.
На рисунке 4 (I 236,698) представлен увеличенный фрагмент механизма клапана в открытом состоянии.
На рисунке 5 показано то же самое при закрытом клапане 5S.
На рисунке 6 показан фрагмент приемного устройства с воронкой в рабочем положении; на рисунке 7 показан
фрагмент того же устройства, демонстрирующий воронку в нерабочем, сложенном положении.
Если внимательно рассмотреть чертежи, то я подразумеваю топливный бак, установленный на раме 4
дирижабля, бомбардировщика или любого другого корабля-носителя или танкера. Для резервуара 1
предусмотрена выходная труба 2, установленная в раме 4.
Эта труба сообщается с трубой 8, которая служит осью барабана 9 (на который наматывается топливопровод
15). Между трубами 2 и 8 установлен клапан 6, позволяющий при необходимости перекрывать подачу топлива
в трубу 8. Ось трубы 8 вращается в подшипнике 7, а ее полая часть простирается до точки, расположенной
чуть дальше центра барабана. Здесь ось снабжена резьбовым выступом 8a с наружной резьбой, в котором
просверлено отверстие 12 внутри полой части оси, обеспечивающее проход топлива из внутренней части оси
к подающему шлангу 15. Подающий шланг 15 снабжен обычным ниппелем 8a для крепления шланга к выступу
или крану 13.
Конец 14 оси 8 свободно вращается в коническом подшипнике в раме 5. На оси 8, рядом с барабаном 9,
неподвижно установлено боковое колесо 10, вокруг которого проходит трос или любое другое подходящее
средство для вращения барабана с целью наматывания или разматывания шланга при необходимости.
На рисунке 3 показан нижний конец шланга в вытянутом состоянии, непосредственно перед входом в
приемник. Кабель 30 проложен через направляющие 30а, закрепленные по бокам подающего шланга 15, с
целью управления клапаном 29 для выпуска отработанного топлива из шланга 15 после закрытия клапана 6,
когда необходимо намотать барабан и втянуть шланг. Клапан 29 в нормальном положении закрыт.
На рисунках 4 и 5 подробно показан автоматический клапан, являющийся важной особенностью моего
изобретения. На нижнем выходном отверстии шланга имеется металлический воротник или цилиндр 16,
имеющий внутреннее седло клапана 17.
Ось 18 проходит диаметрально через цилиндр вблизи его нижней части и имеет жестко закрепленную на ней
прямозубую шестерню 19, которая предназначена для зацепления со второй прямозубой шестерней 20,
установленной на второй оси 21, расположенной по центру седла клапана. Клапан 22 установлен на оси 21.
Снаружи цилиндра 16, на оси 18, установлены два полуцилиндра 23 и 27. Элемент 27 жестко закреплен 70 на
боковой стороне цилиндра 16, а элемент 23 жестко установлен на оси 18 и приспособлен для поворота
вместе с вращением этой оси, как будет показано далее, и действует как рычаг для 75 управления клапаном
22.
В основании цилиндра 16 находится металлическая дуга 24, в которой имеются канавки, образующие
посадочное место для легкой металлической листовой рессоры 25. Эта пружина жестко прикреплена в точке
80, точке 26, к элементу 27, который, как указано выше, неподвижно установлен на цилиндре 16. Другой конец
этой листовой пружины имеет скользящее соединение с элементом 23 в точке 28. Нормальная функция
пружины (85) заключается в удержании элемента 23 в положении, показанном на рис. 5. Этот механизм
работает через ось, зубчатое колесо 19, зубчатое колесо 20 и ось 21, поддерживая клапан 22 90 в нормально
закрытом положении. Однако, если элемент 23 находится в закрытом положении и подвергается давлению
любой силой, противодействующей действию листовой пружины, клапан откроется, как показано на рис. 4. В
топливном баке 95 61 принимающего самолета имеется отверстие 31, соединенное трубой 32, которая
изгибается под прямым углом, как показано на рис. 7, и простирается до точки, не касающейся корпуса
самолета. Приемное устройство включает в себя наружную трубу 34 и внутреннюю трубу 35.
Внутренняя труба расширяется у основания, обеспечивая герметичное соединение между устьями двух труб,
и простирается до точки 105 около основания второй трубы, где она поддерживается перегородкой 37 во
внешней трубе.
Диаметр двух труб в относительном выражении образует кольцевое пространство, которое, как легко
заметить, сообщается с трубой 32.
Вблизи верхнего края наружной трубы установлены выступы 38, которые предназначены для использования в
качестве шарнирных креплений для 115 стяжек 39. Опоры 39 взаимодействуют с гибким или складным
материалом 45, образуя складную воронку. К этим стойкам в точке 40, расположенной около их центров,
вращены ребра 41. Другие концы 120 ребер 41 шарнирно соединены с кольцом 42'. Труба Dutside имеет
подшипниковую часть 43, закрепленную шпонкой на втулке 43a в точке 43b.
Эта втулка предназначена для установки в подшипник 43, на котором свободно вращается весь приемник 1)5.
Труба 34 предназначена для сообщения через этот подшипник с трубой 32. Рукоятка 44 в кабине позволяет
пилоту поворачивать приемник из положения, параллельного самолету, на 130°.
Соседние файлы в папке патенты