Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3442
.pdf
не на конце, противоположном тому, через который поступает горячая вода.
Кроме того, в спецификации № 5306
1880, Предложен 90-процентный промывочный аппарат с регулировкой положения сиденья, включающий
вертикальную камеру, сообщающуюся с резервуаром -V 7.
2
J6,02f1 между своими концами и содержащий два клапана на одном штоке, проходящем аксиально через
камеру, так что они попеременно взаимодействуют с седлами на внутренних 6 поверхностях внутренних
фланцев на концах камеры. В этом варианте клапаны имели люфт, так что один закрывался раньше, чем
открывался другой, но в настоящем изобретении клапаны жестко закреплены на шпинделе и расположены
снаружи внутренних фланцев на концах камеры, так что они входят в зацепление с седлами на наружных или
удаленных поверхностях указанных фланцев.
Кроме того, цилиндрическая камера расположена горизонтально.
Прилагаемый чертеж представляет собой поперечный разрез устройства для смыва с помощью сиденья,
изготовленного в соответствии с данным изобретением.
Обращаясь к цифрам на чертеже, 1 обозначает поддон, а сиденье обозначено буквой X (2), оно закреплено на
шарнире (3) к задней планке (4) каркаса сиденья.
В задней балке 4 расположена пружина сжатия 5, под воздействием которой сиденье удерживается в
нормальном положении, указанном на чертеже.
Имеется трехходовой клапан, имеющий корпус 6 и два клапана 7 и 8, с седлами клапанов 9 и 10
соответственно. Седло клапана 9 расположено между входным патрубком 11 основного источника
водоснабжения и входным патрубком 12 ресивера или воздушной камеры 12A, а седло клапана 35 10
расположено между указанным ресивером или воздушной камерой 12A и водопроводом 13; оба клапана 7 и 8
установлены на одном штоке или шпинделе 14, который выступает наружу корпуса через соответствующие
сальниковые крышки, чтобы соприкасаться с поверхностью 2A седла 2. «Внутренние фланцы 9, 10 образуют
между собой прямую цилиндрическую камеру 15, сообщающуюся с приемником 12А».
В рабочем состоянии седло 2 находится в зацеплении с поддоном, и в процессе зацепления поверхность 2'
седла 2 входит в зацепление с концом 16 выступающего шпинделя, перемещая его назад, сжимая пружину 5,
что влияет на возвращение седла 2 в нормальное положение после отпускания, и вызывает зацепление
клапана 8 с его седлом 10 и разъединение клапана 7 и его седла 9.
В описанном положении вода из основного источника водоснабжения протекает через входной патрубок 11,
через открытый канал к приемнику или воздушной камере 12А и накапливается, в то время как водоотвод
между воздушной камерой 12А и поддоном или бассейном 1 закрыт. После освобождения седла различные
части возвращаются в положение, показанное на чертежах; связь с воздушным резервуаром от основного
водопровода прерывается, в то время как связь между воздушным резервуаром и поддоном остается
открытой, что позволяет слить накопившуюся в ресивере 12А воду через поддон 1, и таким образом
выполняется промывка.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236022.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236022&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236022A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования средств управления взлетно-посадочной полосой и другими стрелочными переводами
перед приближающимся транспортным средством или связанные с ними. e : RAII. SS ImmEb, компания,
организованная в соответствии с законодательством Великобритании, Альберт Юстас Шорт, Хью Освальд
Шорт и Эдвард Мэй МунРо, все подданные короля Великобритании, и все из Уайтхолл-Хауса, 29-30,
Чаринг-Кросс, Лондон, S. W. 1, настоящим заявляют, что природа данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к средствам электрического управления взлетно-посадочной
полосой и другими стрелочными переводами перед приближающимся транспортным средством и особенно
подходит для управления стрелками контактной сети с двойными рельсами, несущими сборную тележку,
используемую для сбора и передачи тока транспортному средству, движущемуся ниже.
Взлетно-посадочная полоса состоит из двух рельсов швеллерного сечения, швеллеры которых обращены
друг к другу, а рельсы расположены на небольшом расстоянии друг от друга.
Конструкция этих точек предполагает переключение или перемещение только центральной части, при этом
внешние части обеих ветвей остаются непрерывными и нетронутыми.
Внутренняя часть стрелочного перевода, как это обычно бывает на железнодорожных стрелках, состоит из
длинной сужающейся части, сужающейся до острого края, при этом шарнир этой сужающейся части
расположен на большом конце, что позволяет поворачивать сужающуюся часть к одному или другому рельсу,
определяя, будет ли приближающееся транспортное средство следовать по линии правого или левого
рельса.
От оси вращения сужающейся части стрелок отходят дополнительные рельсы, образующие продолжение для
правых или левых рельсов, которые продолжаются за стрелку, при этом длинная сужающаяся часть
определяет, будет ли эта сужающаяся часть завершать рельс одной ветки или завершать рельс другой ветки.
Коническая часть снабжена рабочим рычагом, который отходит от оси вращения наконечников и который с
помощью пружины удерживает коническую часть наконечников в одном направлении. Угловое положение
конической части и ее удлинения регулируется с помощью соленоида, через который при прохождении тока
указанная угловая часть и ее удлинение притягиваются к пружине, и точка перемещается в положение,
соответствующее одной из направляющих.
При разрыве тока пружина начинает работать и поворачивает острие на шарнире, в результате чего
коническая часть совпадает с другой направляющей. Соленоид может быть удобно расположен сбоку от
направляющей и приводить в действие рычаг, расположенный под прямым углом к оси вращения конической
части.
При приближении транспортного средства контактная пластина на каретке соединяется с токопроводящей
шиной или проводом, и замыкание цепи приводит к перемещению соленоида в положение ожидания
прибытия транспортного средства. При прохождении точки и разрыве тока пружина возвращает точку в
нормальное положение. Если нет необходимости включать соленоид при приближении транспортного
средства, цепь не замыкается, и, следовательно, соленоид не срабатывает.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования средств управления взлетно-посадочной полосой и
другими точками перед приближающимся транспортным средством, а также связанные с ними.
Мы, компания RAILLESS LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании,
Альберт Юстас Сёрт, Хью Освальд Шорт и Эдвард Мэй Манро, все подданные короля Великобритании, и все
проживающие по адресу: Уайтхолл-Хаус, Чаринг-Кросс, 29-30, Лондон, Юго-Западный Лондон, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к средствам для электрического
управления стрелками контактной сети двухпутных рельсов перед приближающимся транспортным
средством, на контактной сети которых находится сборная тележка, используемая для сбора и передачи тока
к безрельсовому транспортному средству, движущемуся по дороге ниже.
Взлетно-посадочная полоса состоит из двух рельсов швеллерного сечения, швеллеры которых обращены
друг к другу, а рельсы расположены на небольшом расстоянии друг от друга. Конструкция стрелок
предполагает переключение или перемещение только центральной части, при этом внешние части обеих
ветвей остаются непрерывными и нетронутыми.
Внутренняя часть стрелочного перевода, как это обычно бывает на железнодорожных стрелках, состоит из
длинной сужающейся части, сужающейся до острого края, при этом шарнир этой сужающейся части
расположен на большом конце, что позволяет поворачивать сужающуюся часть к одному или другому рельсу,
определяя, будет ли приближающееся транспортное средство следовать по линии правого или левого
рельса.
От оси вращения конической части стрелок отходят дополнительные рельсы, образующие продолжение для
правых или левых рельсов, которые продолжаются за стрелку, при этом коническая часть определяет, будет
ли эта коническая часть завершать рельс одной ветки или другой.
Коническая часть снабжена рабочим рычагом, который отходит от оси вращения наконечников и который с
помощью пружины удерживает коническую часть наконечников в одном направлении. Угловое положение
конической части и ее продолжения регулируется с помощью соленоида, через который при прохождении тока
указанная коническая часть и ее продолжение притягиваются к пружине, и острие перемещается в положение,
соответствующее одной из направляющих.
При разрыве цепи пружина может сработать и переместить острие на шарнире, в результате чего коническая
часть совпадает с другой дорожкой. Соленоид может быть удобно расположен сбоку от направляющей и
приводить в действие рычаг, расположенный под прямым углом к оси вращения конической части.
Ранее было предложено построить двухпутную контактную полосу для железнодорожных или трамвайных
систем, по которой будет перемещаться стрелочник, а стрелки на такой полосе будут иметь
центрально-поворотное коническое дышло, приводимое в действие механически.
Также было предложено электрически управлять стрелками на однопутных взлетно-посадочных полосах с
помощью рычага, выступающего из поворотного дышла и соединенного с соленоидом или образующего якорь
электромагнита. Таким образом, когда соленоид или магнит активируются с помощью ручного выключателя
или давлением транспортного средства на рельсы, образующие постоянный путь, поворотное дышло
поворачивается в одном направлении, а при разрыве цепи пружина возвращает дышло в исходное
положение. Однако неизвестен ни один случай, когда бы дуплексные верхние точки крепления
взлетно-посадочной полосы были центрально-поворотными, с конусным язычком, приводимым в действие
электрическим способом в одном направлении и возвращающимся в исходное положение пружинным
механизмом.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, иллюстрирующие пример
конструкции, демонстрирующей применение изобретения на надземной взлетно-посадочной полосе,
состоящей из двухпутного рельсового пути с рельсами канального сечения. Рис. 1 представляет собой вид
снизу, показывающий средства для электрического управления стрелками на стыке путей, рис. 2 — вид
спереди того же устройства без одного основного рельса, а рис. 3 — вид сверху. На этих изображениях
шарнирная часть наконечника показана в том положении, которое она принимает при замыкании
электрической цепи и подаче напряжения на соленоид.
Изображенная двухполосная взлетно-посадочная полоса состоит из двух рельсов 1, 2, выполненных из
швеллерного профиля, внутренние стороны которых обращены друг к другу, а полки расположены на
небольшом расстоянии друг от друга. Эти рельсы образуют двухпутную линию до развязки и продолжаются в
нетронутом виде, образуя внешние участки обеих веток пути за развязкой.
По центру между двумя направляющими 1, 2 находится сужающаяся часть 3, далее именуемая острием,
которая шарнирно закреплена своим широким концом на неподвижной раме или основании 4. Его узкий конец
образован верхним и нижним пальцами 3N, 3b, предназначенными для контакта с верхним и нижним
фланцами рельса 1 или рельса 2 с целью закрытия или открытия путей 1', 2'.
По бокам основания 4 закреплены дополнительные рельсы 5 и 6 из швеллерного профиля, образующие
двухпутную взлетно-посадочную полосу обеих веток пути. Коническая точка 3 имеет задний выступ 7, к
внешнему концу которого прикреплена пружина 8, закрепленная в неподвижной точке 9 на пути, благодаря
чему поворотная точка 3 обычно упруго удерживается в контакте с рельсом 2, когда соленоид не находится
под напряжением.
От оси вращения точки 3 отходит рычаг 10, соединенный своим внешним концом с соленоидом 11, который
при подаче напряжения качает точку 3 на ее оси вращения, преодолевая действие пружины 8, и приводит ее в
контакт с рельсом 1, как показано на чертежах, открывая ответвление 2 пути и закрывая ответвление 1 пути.
Соленоид установлен на раме 12 сбоку от направляющей, а рычаг 10 отходит под прямым углом от точки
опоры 3.
При приближении транспортного средства контактная пластина, установленная на каретке, движущейся по
взлетно-посадочной полосе, соединяется с короткими токопроводящими шинами или проводами,
подключенными к соленоиду, и замыкает цепь на вспомогательный переключатель, посредством которого
осуществляется управление соленоидом. После прохождения точки и разрыва цепи пружина возвращает
точку в нормальное положение. Если нет необходимости включать точку при приближении транспортного
средства, цепь не замыкается с помощью выключателя, и, следовательно, соленоид не срабатывает.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. В средствах для электрического управления стрелками контактной сети с
двухпутными рельсами перед приближающимся безрельсовым транспортным средством предусмотрена
удлиненная часть за шарниром конической стрелки, которая перемещается в одном направлении за счет
пружинного или весового воздействия и управляется в противоположном направлении соленоидом, питаемым
от линии при необходимости вспомогательным стрелочным переводом.
Соседние файлы в папке патенты