Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_343
.pdf
Следует понимать, что вместо описанного механизма могут быть использованы другие автоматические
устройства, не выходящие за рамки изобретения в его более широком смысле.
Внутри корпуса 1 расположен рычаг 10, к которому подсоединен нижний конец натяжного стержня 7, который,
в свою очередь, соединен посредством звена 11, рычага полки 12 и стержня 13 с рычажным механизмом
платформы (не показан) весов.
Следует отметить, что рычаг полки 12 имеет коэффициент умножения 2:1. Убрав этот рычаг и соединив звено
11 непосредственно с рычагами платформы, можно уменьшить грузоподъемность механизма весов вдвое без
изменения маятников и без дальнейших изменений в рычажном механизме. Следует также отметить, что,
поскольку стержни 7 и 11 соединены с рычагом 10 на одинаковом расстоянии от его точки опоры, рычаг 10 не
образует один из рычагов, умножающих движение между платформой и маятниками. Однако он действует как
балка и уплотняющий рычаг. С помощью замка 14 платформа может быть зафиксирована от опрокидывания,
так что, когда весы не используются для взвешивания, удары и напряжения не могут передаваться с
платформы на автоматический механизм взвешивания. Когда уровень (он) отпускается, он качается,
поскольку движение передается через него к автоматическому механизму взвешивания, и, поскольку это
деталь, обладающая сравнительно большим ходом, 70 она образует удобный и чувствительный держатель
для уплотнительного устройства.
Уплотнительное устройство, являющееся особенностью моего изобретения, включает в себя кронштейн 15,
который крепится к рычагу 10 и поддерживает вращающиеся валы 16 и 17, один из которых (16) проходит
вдоль рычага, а другой (17) проходит вперед под прямым углом к нему, причем продольно расположенный
вал имеет резьбу 18 через уплотнительный груз 18, а валы снабжены зацепляющими стойками 19 и 20, так
что вал 17 поворачивается при вращении вала 17. Уплотнение груза 18 снабжено выемкой 8, в которую
входит кронштейн 15 s6, предотвращающий проворачивание груза вперед вместе с валом 16, и при вращении
вала груз перемещается в продольном направлении. 9. Для предотвращения продольного люфта вала 16 и
веса iS один конец вала 16 просверлен, как показано на рисунке 21 (см. рисунок 5), в образовавшееся
углубление вставлена пружина 22, а резьбовой штифт 9 5 23 с уменьшенным, нерезьбовым концом
ввинчивается через рычаг 24 кронштейна, при этом его уменьшенный конец прижимается к пружине внутри
углубления 21.
Таким образом, вал 16 удерживается от продольного люфта. 100 Рычаг 10 имеет выдвижные вперед рычаги
24 на своих концах, которые несут балки тарирования 2,5, расположенные снаружи корпуса. Запорное
устройство приводится в действие вне корпуса путем выдвижения вала 1 li); запорного устройства вперед
через один из рычагов 24 и придания его переднему концу паза для зацепления с отверткой. Предложенное
мной средство для перемещения центра масс рычага 10 вверх и вниз с целью регулирования маятникового
эффекта рычагов весов состоит из вертикально регулируемого элемента 26, являющегося частью
уплотнительного груза 18.
Винты с головкой 27, проходящие через вертикальные пазы 1 1 в элементе 26, обеспечивают его
регулируемую фиксацию. При опускании элемента маятниковый эффект рычажной системы усиливается, а
при подъеме — уменьшается или исчезает. 120 Когда упоры 30 и 31 находятся в крайнем левом положении на
балке, вес любой нагрузки, входящей в допустимую нагрузку, указанную в таблице, автоматически
отображается на циферблате. При перемещении в положение 125 вправо, балансирные элементы
функционируют подобно скользящим балансирным элементам обычных весов с коромыслом и могут
использоваться для компенсации тары, увеличения грузоподъемности весов или для обычного взвешивания.
Для надежной фиксации балансиров в отрегулированном положении 130 каждый из них снабжен замком,
состоящим из элемента 32, подвижного в отверстии балансира и имеющего выемку в верхней части для
приема нижней части балки (см. рис. 9). Короткий вал 33, закрепленный на подвижном элементе, выступает
через переднюю сторону балансира и снабжен рифленой гайкой 34, которую можно поворачивать, чтобы
прижать боковую часть выемки к балке, так что балансир фиксируется и предотвращается его перемещение.
Когда необходимо переместить балансир, ручку 34 слегка поворачивают, чтобы ослабить элемент 32, так что
он будет скользить вдоль балки, не заедавая. Небольшая ручка 341 предотвращает полное снятие гайки 34 с
вала 32.
Рычаг 10, опирающийся на регулируемый шарнир 35, представляет собой легкую раму, состоящую из пары
пластин 36 (см. рис. 6), удерживаемых в вертикальном положении стержнем 37, который прикреплен к нижним
концам пластин и поддерживает загрузочный ящик 38. Чрезмерное раскачивание стержня 37
предотвращается с помощью ограничительного звена 39. Между верхними концами вертикальных пластин 36
закреплена опорная планка 40 с парой клиновидных выступов 41, предназначенная для поддержки
противовеса 42 в форме перевернутой буквы U, имеющего углубления для размещения выступов 41.
В силу формы балансира его центр масс находится ниже опорной балки 40, и поэтому он, по сути, подвешен
на балке, и нет никакой вероятности его смещения. Поручень снабжен парой рычагов 43, имеющих
вертикальные пазы 44, в которые входят выступы 45, выступающие вбок от подъемного рычага 46, который
установлен на упоре в верхней части шкафа 1.
Когда подъемный рычаг наклоняется для подъема выступов 45 вверх, они входят в зацепление с верхними
концами пазов 44 и поднимают балансир над балкой 40 на достаточное расстояние, чтобы не мешать работе
рычага балки 10. Когда подъемный рычаг качается для опускания выступов, груз 42 устанавливается на
планку 40, и выступы 45 затем продолжают перемещаться вниз в пазах 44 до тех пор, пока полностью не
перестанут соприкасаться с рычагами во время всех движений взвешивания.
6a. Механизм качания подъемного рычага 46 состоит из кулачка 50, закрепленного на валу 51, который
установлен в корпусе 1 и снабжен рукояткой 52, расположенной снаружи корпуса 1. На концах кулачка 50
расположены крюки 53, которые попеременно входят в зацепление с поперечной балкой 54 на подъемном
рычаге и, таким образом, действуют как упоры, удерживающие подъемный рычаг в отрегулированном
положении.
Когда необходимо взвесить осадку судна.
Если это выходит за пределы возможностей регулятора 9, рукоятка 52 поворачивается на 900 градусов
вправо, тем самым устанавливая балансир 42 на рычаг балки 10. Индикатор вспышки закреплен на
поворотном рычаге 56, который 70 соединен с подъемным рычагом 46, так что индикатор вспышки
перемещается в положение, совпадающее с окошком 57 на циферблате 9, когда упор 42 установлен на
рычаге 10.
Индикатор мигания весов показывает вес 75, уравновешиваемый противовесом 42, а общий вес груза на
весах определяется путем сложения веса индикатора мигания весов с весом, показанным стрелкой 8.
Предпочтительно, чтобы балансировочный груз 42 имел соответствующий вес для уравновешивания
нагрузки, способной полностью развернуть руку 8.
В случае поломки автоматического механизма, свободный груз 60 может быть помещен на подставку 61,
удерживаемую стержнем 37, и автоматический механизм может быть отключен, при этом груз 60 должен
иметь соответствующий вес, чтобы оказывать на рычажный механизм усилие, равное усилию, оказываемому
автоматическим механизмом в нулевой точке.
При отключенном автоматическом механизме и установленном на чаше 61 балансире 60 весы можно
использовать как обычные коромысловые весы. 95 Когда подвеска 60 не используется, она хранится на полке
62, удобно расположенной внутри шкафа. Доступ к подставке осуществляется через отверстие в стенке
шкафа, достаточно большое для того, чтобы вместить руку оператора, когда подставку 60 необходимо
установить на подставку 61 или снять с нее.
Для обеспечения легкого доступа к рычагу управления лучом, шкаф 1 снабжен отверстием 105, которое
закрыто съемными пластинами 64 и 65. Соприкасающиеся кромки пластин 64 и 65 штампуются внутрь,
образуя углубление 66, внутри которого несут балки 25 дуги 110. Соприкасающиеся кромки пластин 64 и 65
снабжены пазами 67 и 68, которые, когда пластины установлены на место, образуют вертикальные прорези,
через которые проходят опорные рычаги балки 115 24. Пластины 64 и 65 закреплены винтами с головкой или
другими крепежными элементами, и любую из них, или обе сразу, можно снять, не снимая балки 25. 12() Когда
кухонные весы отгружаются с завода, шкафы и платформы, конечно же, разделены, и иногда людям,
занимающимся их установкой, бывает сложно разместить шкафы на платформах так, чтобы соединения были
вертикальными.
Я устранил эту трудность, предоставив позиционирующие фланцы 70, прикрепленные к...
торцы шкафа 1. Эти фланцы крепятся к корпусу до того, как весы 130 покинут завод. Когда весы собираются
на заводе, корпус правильно позиционируется, и в столешнице сверлятся отверстия для повторной установки
с отверстиями в 6 отверстиях. После установки весов шкафчик выравнивается по отверстиям и фиксируется
на месте с помощью штифтов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173523.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173523&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173523A
[]
--,.-1- - a/ 1- L-9 1'
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата принятия Конвенции (США): 29 декабря 1920 г., 173, 523. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 29 декабря 1921 г. Нет, 34,978 /21. Завершено. Принято: дек. 14, 7922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в весах для цилиндрических баллонов.
Мы, компания TOLEDO SCALE COMPANY, корпорация, организованная и существующая в соответствии с
законами штата Нью-Джерси, расположенная по адресу: угол улиц Монро и Альбион, город Толедо, округ
Лукас, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, правопреемники Кларенса Генри Хафгуда, гражданина
Соединенных Штатов Америки, проживающего по указанному выше адресу, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к весам, включающим в себя систему рычагов, поддерживающих платформу
для груза и соединенных посредством гибких соединений с механизмом балансировки груза, который
включает в себя пару маятников.
Целью настоящего изобретения является обеспечение определенных улучшений в масштабах такого рода.
Согласно настоящему изобретению, платформа опирается на множество пар стоек, каждая пара которых
жестко закреплена поперечной балкой, и каждая поперечная балка соединена в нескольких точках звеньями с
рамой, имеющей нижние выступы с подшипниками скольжения, которые входят в зацепление с режущими
кромками рычагов платформы.
В заявлении не содержится претензий на само по себе наличие регулируемых ножек для весов, а также на
наличие рамы между платформой и рычагами платформы, а только на улучшенное расположение этих
элементов, как это определено в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
На чертежах: Рисунок 1 — фронтальный вид весов, части показаны в разрезе; Рисунок 2 — боковой вид,
частично в разрезе; Рисунок 3 — вид сверху на основание и рычажный механизм платформы, части
основания показаны в разрезе; Рисунок 4 — увеличенный фрагментарный [Цена 1/ -] фрагментарный боковой
вид в разрезе через один из передних углов основания; Рисунок 5 — фрагментарный фронтальный вид
рычажного механизма, показанного на Рисунке 4; Рисунок 6 — фрагментарный фрагмент некоторых частей,
показанных на Рисунке 4; Рисунок 7 — поперечный разрез, выполненный практически по линии 7-7 на Рисунке
6; Рисунок 8 — фрагментарный фрагмент, показывающий один из задних подвесов точки опоры; Рисунок 9 —
поперечный разрез по линии 9-9 на Рисунке 8; Рисунок 10 — вид сбоку звена, соединяющего рычаги
платформы; Рисунок 11 представляет собой поперечный разрез, выполненный в основном по линии 11-11
рисунка 10; 65 Рисунок 12 представляет собой вид сзади, с частично удаленными частями, устройства для
соединения рычажного механизма платформы и нагрузки.
балансировочный механизм; Рисунок 13 — вид сверху, выполненный практически по линии сечения 13-13 на
Рисунке; Рисунок 14 — боковой вид деталей, показанных на Рисунке 12; Рисунок 15 — вид сверху,
выполненный практически по линии сечения 15-15 на Рисунке 14; Рисунок 16 — увеличенный фрагмент
детали поворотного соединения; Рисунок 17 — вид под прямым углом к Рисунку 16; Рисунок 18 — вид сзади
соединения между рычагом платформы и индикаторными механизмами; Рисунок 19 — поперечный разрез,
выполненный практически по линии 19-19 на Рисунке 18.
Рисунок 20 представляет собой фрагментарный поперечный разрез, выполненный в основном по линии 20-20
рисунка 18; 90 Рисунок 21 представляет собой фрагментарный боковой вид, показывающий переключатель,
управляемый механизмом взвешивания; Рисунок 22 представляет собой его передний вид; 173,523 Рисунок
23 представляет собой фрагментарный передний вид одного из центров маятника; Рисунок 24 представляет
собой его боковой вид; Рисунок 25 представляет собой фрагментарный вид с частями в разрезе,
показывающий способ установки ламп для освещения индикатора и прилегающих частей; - Рисунок 26
представляет собой аналогичный вид с другими частями в разрезе; Рисунок 27 представляет собой боковой
вид частей, показанных на рисунке 25, со снятой лампой и патроном в разрезе; Рисунок 28 представляет
собой фрагментарный вид вала индикатора, показывающий его подшипники и способ установки ведущей
шестерни и стрелочных механизмов на валу; Рисунок 29 представляет собой фрагментарный план,
показывающий зубчатую передачу для управления индикатором и защитные кожухи для их удержания в
правильном положении; рисунок 30 — боковой вид деталей, показанных на рисунке 29; и рисунок 31 — задний
вид этих деталей.
Если внимательно изучить чертежи, то основание 1 шкалы опирается своим передним концом на поперечную
балку 2, к которой оно жестко крепится, как показано на рисунке 3, с помощью винтов с головкой 4. На каждом
конце перекладины 2 расположены регулируемые ножки 5, а задний конец основания опирается на пару
регулируемых ножек 6. Регулируя по вертикали ножки 5 и 6, можно выровнять весы как по горизонтали, так и
по вертикали.
К основанию, ближе к его заднему концу, подвешена пара звеньев 7, поддерживающих
самоустанавливающиеся V-образные подшипники 8, которые, в свою очередь, поддерживают шарниры
рычага короткого рычага 9. Шплинты, проходящие через звенья 7 над шарнирами, служат защитными
элементами, предотвращающими выскальзывание шарниров из подшипников.
Стержень 2 поддерживает пару самоустанавливающихся V-образных подшипников 10, на которых опираются
шарниры 11 длинного рычага платформы 12. Защитные кожухи 13, закрепленные на балке 2 и проходящие
над шарнирами 11, но не соприкасающиеся с ними, предотвращают выскакивание шарниров 11 из своих
подшипников. Рычаги 9 и 12 соединены между собой в центре основания посредством звена 14, имеющего
подшипники 15, которые входят в зацепление с шарнирами 16 рычагов.
На шарнирах подвески обоих рычагов платформы 9 и 12 опирается «паук» 17, имеющий пару направленных
вниз ножек 18 в переднем углу и более длинные направленные вниз ножки 19 в заднем углу. Каждая из ножек
18 и 19 раздвоена и имеет повернутый вниз канавочный подшипник 20, шарнирно закрепленный на штифте 21
между ее разветвлениями. Эти подшипники 20 опираются на шарниры подвески рычагов платформы.
Защитные планки 92 подвешены на шарнирных штифтах 21 и проходят 65 под шарнирами 20, чтобы
предотвратить разборку шарниров и подшипников. Когда необходимо снять "паук" с шарниров, полоски 22
можно повернуть наружу, чтобы освободить шарниры 70, как показано пунктирными линиями на рисунке 7.
Паук 17 несет загрузочный ящик 23, в который можно поместить дробь или другой материал для
уравновешивания весов. Паук также соединен посредством стержня 75 24 с поршнем демпфера 25,
закрепленного на основании 1. Демпфер служит для гашения вибраций весов.
В весах такого типа желательно, чтобы платформа была установлена таким образом, чтобы она имела
ограниченное боковое перемещение во всех направлениях, так чтобы при боковом воздействии на весы груза
платформа могла деформироваться и немедленно вернуться в свое нормальное положение. Также
желательно, чтобы такое перемещение платформы происходило без смещения груза или шарниров в их
подшипниках. Я достиг обеих этих целей, повсеместно подвесив платформу к пауку на 90 градусов. В каждом
углу паука 17 имеется крючок 26, от которого отходит овальное звено 27. Звенья 27 поддерживают раму,
состоящую из пары поперечных балок 28 0,5, жестко соединенных стержнями 29. Поперечные балки 28
снабжены рядом со своими концами пазами 30, в которые входят нижние концы звеньев 27, и, как будет видно
из рисунка 6 и 7, отверстия 100, в которые входят стержни 29, пересекают пазы 30, так что при сборке рамы
стержни проходят через звенья.
Таким образом, стержни служат не только для соединения боковых планок 28, но и для соединения с ними
соединительного элемента 27. Таким образом, рама подвешена к «пауку» 17, что позволяет ей качаться вбок
во всех направлениях.
Рядом с каждым концом каждой поперечной балки 28 110 находится резьбовая стойка 31, которую можно
закрепить на любой регулируемой высоте с помощью контргаек 32. Верхние концы стоек 31 свободно входят в
гнезда, образованные в нижней части платформы 11,5 33. Таким образом, платформа надежно удерживается
от бокового смещения на раме, но при этом ее можно легко снять, чтобы получить доступ к рычажному
механизму платформы. Внутри базового корпуса 120, закрепленного на его палубе, расположен кронштейн,
на котором крепится пара бамперов 34. Эти ограничители расположены на пути длинного рычага 12' и служат
для ограничения его движения. 125 На задней части основания 1 установлен вертикальный корпус 35, в
котором заключен механизм балансировки нагрузки весов 1', Dt:'. Предпочтительно, чтобы передняя и задняя
стороны корпуса 35 были прозрачными, чтобы механизм балансировки нагрузки был виден с обеих сторон.
Механизм балансировки нагрузки установлен на раме 37, жестко закрепленной внутри корпуса 35 и
состоящей из передней и задней частей, расположенных на значительном расстоянии друг от друга по
большей части своей высоты и соединенных между собой в верхних концах, как показано на рисунке 2.
Боковые стороны рамы вертикальны и обработаны таким образом, чтобы образовать параллельные
секторные направляющие 38, причем таких направляющих по две с каждой стороны рамы.
К верхним концам вертикальных направляющих поверхностей прикреплены и направлены вниз гибкие
металлические ленты 39, на нижних концах которых закреплены маятники 40. Каждый из маятников состоит из
множества элементов, установленных на валу 41, имеющем цапфы 42 на своих концах. Цилиндрический
элемент 43 окружает вал 41, и вместе с этим элементом интегрирован силовой сектор 44, имеющий изогнутую
поверхность, эксцентричную по отношению к валу 41. Центр маятника 45 установлен на валу рядом с
силовым сектором 44 и имеет пару регулировочных винтов 46, которые входят в зацепление с упорами на
силовом секторе. Ослабив один из винтов 46 и затянув другой, можно углово отрегулировать центр маятника
и силовой сектор относительно друг друга. Центр маятника имеет выступ 47, на внешнем конце которого
находится резьбовая шпилька 48, проходящая через паз 49 в силовом секторе и несущая болт, с помощью
которого детали могут быть зафиксированы в отрегулированном положении. От центра маятника 45
радиально относительно вала 41 отходит резьбовой стержень, на котором регулируемо закреплен груз
маятника 50.
Вдоль концов вала 41 установлены опорные секторы 51, которые жестко закреплены на силовых секторах 44
с помощью винтов 52, проходящих через опорные секторы и ввинченных в выступы 53 на силовых секторах.
Центр кривизны граней опорного сектора совпадает с осью вала 41, а нижние концы лент 39 прикреплены, как
показано на рисунке 54, к опорным секторам. Таким образом, ленты располагаются между секторами точки
опоры и направляющими секторов и служат для поддержки маятников с секторами мощности, находящимися
в перекрывающемся положении, как показано на рисунке 1.
На цилиндрическом элементе 43 установлена втулка 431. Если необходимо увеличить грузоподъемность
весов, используются более тяжелые маятниковые грузы 50. Однако вес платформы, рычагов платформы и т.
д. остается неизменным, и для поддержания нулевого баланса весов необходимо, чтобы общий вес
маятников оставался таким же, как и прежде. Для этого втулка 431 удаляется или заменяется более легкой
втулкой. 70 Таким образом, хотя грузы маятника 50 становятся тяжелее, общий вес соответствующих частей
маятника остается неизменным. Поскольку расстояние от втулки 431 до точки опоры маятника остается
постоянным во всех положениях взвешивания, изменения веса втулки не влияют на функции балансировки
нагрузки маятника. И наоборот, если необходимо уменьшить грузоподъемность весов, используются более
легкие 80 маятниковых грузов 50 и более тяжелые втулки 431.
К силовым секторам 44, как показано на рисунке 55, прикреплены гибкие металлические силовые ленты 56,
нижние концы которых соединены с элементом 57, регулируемо установленным на резьбовом стержне 58.
Длина элемента 57 достаточна для того, чтобы натягивать ленты под углом к вертикали (см. рис. 1) так, чтобы
секторы опоры и поддерживающие их ленты удерживались на направляющих секторов. Поскольку силовые
секторы 44 не лежат в одной плоскости, элемент 57 расположен под углом, как показано на рисунке 13.
В качестве дополнительной меры безопасности к раме 37 прикреплена пара элементов 59 RJ-образной
формы, плечи которых направлены вверх, не соприкасаясь с цапфами 42, но находясь в положении,
позволяющем зацепиться с ними, если весы будут наклонены или с ними будут обращаться таким образом,
что маятники сместятся со своего места.
Нижний конец стержня 58 ввинчивается 106 в выступ 60, шарнирно соединенный, как показано на рисунке 16,
с опорой подшипника 61, которая проходит поперечно рычагу 12 и поддерживает подшипники 62, на которых
покоится носовая часть 63 рычага платформы 12. Случайное смещение шарниров 63 и подшипников 62
предотвращается защитными полосами 64, которые закреплены на опоре подшипника 61 и закрывают
шарниры 63. Шарниры не соприкасаются с полосами 64, если они не подняты из своих подшипников, так что
защитные полосы не соприкасаются с шарнирами во время обычных операций взвешивания. 120 Когда на
платформу помещается груз, сила, действующая вниз, передается через рычажный механизм платформы,
опорный подшипник 61, стержень 58 и элемент 57 на ленты 56. 125 Сила притяжения лент раскачивает
маятники наружу, при этом секторы точки опоры 51 катятся вверх.
поддерживающие ленты 39. Маятники останавливаются в положении, в котором они уравновешивают
нагрузку, и их части поддерживаются таким образом, что движение конца рычага l1 вниз практически
пропорционально весу нагрузки.
На корпусе 35 установлен удлиненный кожух 70, в котором находится цилиндрический индикатор шкалы.
Нижняя часть корпуса 70 состоит из желобообразного элемента 71, часть нижней стороны которого имеет
форму, соответствующую верхнему концу корпуса 35. При желании между корпусом 35 и кожухом 70 может
быть установлена пластина 72, образующая кольцевой бортик и тем самым улучшающая контур шкалы.
К каждому концу желобообразного элемента 71 прикреплена вертикальная рама 73, а на раме 73 закреплена
верхняя часть или кожух 74. Передняя сторона корпуса 70 представляет собой увеличительное окошко для
чтения, занимающее практически всю ширину шкалы, в то время как задняя сторона выполнена из детали с
узким окошком для чтения вблизи ее центра.
Индикатор состоит из пары светлых цилиндрических диаграмм 75, установленных на валу 76, имеющем
цапфы 77, которые закреплены в подшипниках в вертикальных рамах 73. Диаграммы, имеющие обозначения,
характерные для диаграмм цилиндрических шкал, расположены на некотором расстоянии друг от друга, а
шестерня 78, с помощью которой диаграммы вращаются, установлена на валу между ними.
Поскольку шестерня для точного взвешивания должна быть абсолютно коцентрична оси подшипниковых цапф
77, то при установке шестерни 78 непосредственно на вал потребовалось бы обработать вал более чем на
половине его длины от одного конца до центра, чтобы шестерня могла приводиться в движение. Также
потребовалось бы обработать вал по всей его длине, чтобы внутренние стрелочные колеса 79 могли быть
концентрично установлены на валу вблизи его центра. Кроме того, необходимо, чтобы вал был достаточно
жестким, чтобы предотвратить его прогибание при воздействии нагрузки на весы. Усиление вала на
протяжении большей части его длины обеспечивается с помощью специальных приспособлений, но для того,
чтобы он был достаточно жестким между этими приспособлениями, где он подвергается наибольшим
изгибающим нагрузкам, неармированный вал должен быть очень тяжелым. Указанные выше трудности
преодолеваются в масштабе моего изобретения путем сжатия короткого отрезка 791 на валу в его центре, а
затем механической обработки в этом месте цапф 77, концов вала, на которых должны быть установлены
внешние звездочки, концов короткой трубки, на которых должны быть установлены внутренние звездочки, и
части трубки, на которой установлена шестерня.
Таким образом, объем и время, необходимые для обработки, сводятся к минимуму, а также обеспечивается
концентричность 7 различных обработанных поверхностей.
Цилиндрический индикатор графика приводится в движение от рычага платформы 12, раздвоенный задний
конец которого несет 7 поперечную пластину S0 (см. рис.). I 8-20) имеющий пару загнутых вверх лезвий S1,
которые зацепляются крючками 82, образованными на практически горизонтальной пластине 83.
Закаленный штифт 84 проходит через пластину S( 83) и входит в загнутый вниз режущий край 85,
сформированный на пластине 80 в соответствии с краями SI. Таким образом, крючки 82 не могут оторваться
от режущих кромок, на которых они опираются, а шарнирное соединение между U-образными крючками 83 и
пластиной S0 является безфрикционным.
U-образный упругий амортизирующий элемент 86 крепится к пластине 83 с помощью штифта 84 и гаек 90,
которые удерживают штифт на месте, а к упругому элементу крепится практически вертикально
расположенный стержень 87, который регулируется в продольном направлении с помощью регулировочной
гайки 88. Верхний конец удилища весит 87 г! 9 Он оснащен зубчатой рейкой, которая зацепляется с
шестерней 78, так что, когда рычаг 12 под действием веса груза опускается вниз, цилиндрический индикатор
поворачивается. Предотвращение вылета шестерни 87 и зубчатого колеса 78 из зацепления при внезапных
ударах обеспечивается защитным элементом 90, который закреплен внутри корпуса 70 таким образом, что
один из его рычагов 91 расположен рядом со ступицей зубчатого колеса 78, но вне фактического контакта с
ней, а другой рычаг 92 расположен рядом с задней частью зубчатой рейки 87, но вне контакта с ней. Рычаг 92
снабжен антифрикционным роликом 93, который может быть зафиксирован зубчатой рейкой 110, если она
кратковременно отклонится назад во время взвешивания, без заметного вмешательства в движение весового
механизма.
Эта часть защитного элемента имеет шарнирное соединение и может регулироваться с помощью винтов 94.
Цилиндрический индикатор подсвечивается b) лампами, установленными парами в патронах на съемных
колпачках 101 (см. рис. 1, 2 и 25). Упругий контакт 120. Детали 102 выступают из гнезд и входят в зацепление с
контактными элементами 103, установленными на кожухе 74. Открутив два винта с насечкой 104, можно снять
каждую крышку с установленной на ней лампой. Таким образом, лампы легко доступны для чистки и замены.
При установке крышки на место контактные элементы 102 снова входят в зацепление с контактными
элементами 103, и благодаря их упругости обеспечивается эффективное и безопасное соединение 130 Pi.
Контактные элементы электрически соединены посредством проводов 105 с переключателем 106,
расположенным внутри корпуса 35, при этом одним из элементов переключателя 106 является гибкая
металлическая полоска 107. Регулируемая опора 109, закрепленная с помощью рифленой гайки 108 и тяги 58
(как показано на рисунках 21 и 22), представляет собой рычаг 109, к которому прикреплен выступ 110 из
непроводящего материала, который входит в зацепление с полосой 107, когда шкала находится на отметке
«ноль», и удерживает переключатель в открытом положении.
Когда на весы помещается груз и тяга опускается вниз, выключатель замыкается, и лампы загораются. Когда
нагрузка снимается, лампы гаснут. Поворачивая гайку 108, рычаг 109 можно поднимать или опускать по
желанию, так что для размыкания выключателя потребуется большая или меньшая нагрузка. Система
освещения может быть подключена к источнику тока через вилку 1 11 в кожухе или вилку 112 в планке 2,
расположенной в передней части 2,5 торца базового корпуса 1.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173524.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173524&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173524A
[]
/
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): январь. 3, 1921.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 30, 1921.
- Завершено: апрель. 27, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в 173e24 № 35,045/21.
Выключатели защиты от перегрузки для двигателей, запуск которых осуществляется с помощью пускового
резистора.
Мы, компания IsnIED. KUrPP AKETIENGESELLSCHAFT, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Германии, расположенная в Эссене, в Республике Германия, производитель литых
стальных изделий, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к выключателям перегрузки для двигателей, запуск которых
осуществляется с помощью пускового резистора, и целью изобретения является создание выключателя
перегрузки, чувствительность которого автоматически изменяется во время запуска, и в случаях, когда
выключатель используется для защиты двигателей, которые могут быть соединены последовательно или
параллельно, изменяется при переходе двигателей из последовательного соединения в параллельное. Эта
цель достигается за счет того, что магнитная цепь выключателя перегрузки, который снабжен катушкой
управления током и удерживающей катушкой, действующей в том же направлении, может подвергаться
воздействию дополнительного возбуждающего тока, сила которого зависит от падения напряжения в одном из
двигателей, защищаемых выключателем перегрузки.
Аналогичный выключатель перегрузки описан и заявлен в заявке № 173487. В данной спецификации №
173487 выключатель перегрузки снабжен второй исполнительной катушкой, одновременно выполняющей
функцию удерживающей катушки. Указанная катушка подключена в двух точках цепи якоря, подлежащей
защите, между которыми существует напряжение, равное напряжению сети переменного тока, уменьшенному
на падение напряжения, существующего в пусковом сопротивлении.
В отличие от более старой конструкции, переключатель перегрузки настоящего изобретения 45 отличается
главным образом тем, что на магнитную цепь переключателя перегрузки может воздействовать
дополнительный возбуждающий ток (проходящий, например, через специальную обмотку магнита), сила
которого зависит 50 от падения напряжения в одном из защищаемых двигателей.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором схематически показан 55
вариантов осуществления изобретения в качестве примера, в котором выключатель перегрузки используется
для защиты двух автомобильных двигателей, которые могут быть соединены последовательно или
параллельно. C60 На рис. 1 показан выключатель перегрузки в рабочем положении при последовательном
соединении двигателей, а на рис. 2 — тот же выключатель при параллельном соединении двигателей. 66 В
положении переключения, показанном на рис. 1, к полюсу тележки B, контактирующему с контактной сетью A,
последовательно подключены основная катушка управления током C и зазор переключателя нагрузки,
образованный двумя контактными элементами C' и C2, пусковое сопротивление D с контактом скольжения cl'
и два электродвигателя E El и F F', снабженные обмотками возбуждения основного тока. Полевая обмотка Fi
второго двигателя F F' соединена одним концом с землей. К управляющей катушке C и зазору Cl C2 df
последовательно соединенный с ней выключатель перегрузки параллельно подключен к ответвленной цепи,
которая содержит обмотку магнита C3, работающую в том же направлении, что и управляющая катушка, и
понижающее сопротивление C4.
Возбуждающая сила обмотки магнита C3, работающей в той же магнитной цепи, что и исполнительная
катушка C6, настолько велика, что она не способна разомкнуть замкнутый выключатель перегрузки, но
способна удерживать выключатель в разомкнутом положении «выключено» против действия пружины (не
показана на чертеже). Дополнительная обмотка C5, перед которой расположен резистор G, соединена, с
одной стороны, с землей, а с другой — с точкой соединения двух двигателей. Эта обмотка также действует в
том же направлении, что и основная катушка управления током C. Обмотка C5 и уменьшающее
сопротивление G имеют такие размеры, что обмотка C', когда двигатели работают на полной скорости, то есть
когда пусковое сопротивление D закорочено, способна обеспечивать такую же возбуждающую мощность, как
и основная катушка управления током C.
На рис. 2 два двигателя E E' и F f' соединены не последовательно, а параллельно. Точки контроллера (не
показаны на чертеже), к которым подключены обмотка магнита Cs и понижающее сопротивление G,
соединены друг с другом короткозамкнутым проводником H, так что теперь они образуют точки равного
потенциала. Контакт скольжения d' принимает такое положение, как показано на рис. 1, что пусковое
сопротивление полностью переключается в цепь.
Когда все детали находятся в положении, показанном на рис. 1, в котором два двигателя E E' и E F' соединены
последовательно, выключатель перегрузки замкнут, а контакт скольжения Jl находится в таком положении,
что пусковое сопротивление D полностью включено в цепь, тогда ток через обмотку магнита C5 не проходит,
поскольку все напряжение системы (за исключением величины, которой можно пренебречь) потребляется
пусковым сопротивлением D. Вследствие этого условия активной является только исполнительная катушка C,
так что... Переключатель перегрузки J обладает лишь очень низкой чувствительностью.
Теперь, по мере увеличения доли напряжения системы, падающей на двигатель 5a F Fr', и, следовательно,
числа оборотов двигателя, при уменьшении пускового сопротивления D, расположенного перед двигателем,
ток в обмотке магнита C5 также увеличивается, так что магнитная цепь выключателя перегрузки возбуждается
все сильнее и сильнее. Однако это одновременно увеличивает чувствительность выключателя перегрузки до
тех пор, пока, когда пусковое сопротивление не будет закорочено, оно не достигнет своего максимального
значения.
При переходе к параллельному соединению двигателей E, Ei и F, F' (см. рис. 2) контроллер одновременно
выполняет следующие соединения (не показано на рисунке).
Во-первых, разрывается соединение между обмоткой возбуждения E' и якорем F, во-вторых, якорь F
соединяется с якорем F проводником 7,5 J, а обмотка возбуждения E' — с обмоткой возбуждения F'
проводником II, и в-третьих, контакт скольжения d' снова устанавливается в такое положение, при котором
пусковое сопротивление D полностью замыкается в цепь. Концы ответвленной цепи, содержащей обмотку
магнита Co и понижающее сопротивление G, остаются электрически соединенными с обмотками возбуждения
E' и F'. Эта ответвленная цепь имеет КС, поэтому теперь она закорочена проводником H. Вследствие этого
обмотка магнита Co остается невозбужденной во всех положениях, которые может принимать контакт
скольжения dl', так что чувствительность выключателя перегрузки C достигает того же значения, что и в
начале пускового процесса с двигателями E Ei и F F', соединенными последовательно. Правильно подобрав
сопротивление, уменьшающее ток, можно обеспечить, чтобы чувствительность выключателя перегрузки была
вдвое ниже при параллельном соединении двигателей, чем при последовательном соединении и коротком
замыкании пускового сопротивления.
Без внесения каких-либо изменений в изобретение, два двигателя, которые можно соединять
последовательно и параллельно, также могут быть заменены одним двигателем, а сила возбуждающего тока
в обмотке магнита C5 может быть сделана зависимой от падения напряжения в этом двигателе.
Уменьшающее сопротивление G может одновременно иметь такие размеры, чтобы выключатель перегрузки
был в два раза чувствительнее при коротком замыкании пускового сопротивления, чем при полном включении
сопротивления в цепь. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173525.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173525&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173525A
[]
Соседние файлы в папке патенты