Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_343
.pdf
регулирования количества жидкости, подаваемой центробежным компрессором 2, до желаемого значения, и в
частности для предотвращения падения этого количества ниже определенного уровня до тех пор, пока
компрессор 3, работающий параллельно с компрессором 2, участвует в подаче жидкости в напорный
трубопровод 1, предусмотрено регулирующее или управляющее устройство. 85 Данное регулирующее
устройство снабжено диафрагмой или мембраной 7, которая разделяет корпус 8 на две части.
Нижняя часть корпуса 8 соединена с измерительным прибором 6 посредством трубопровода 9, так что
давление ниже атмосферного, создаваемое в приборе 6, будет присутствовать в этой части корпуса. Верхняя
сторона диафрагмы 7 подвергается воздействию атмосферного давления. 3 Пружина 10, функционально
соединенная со стержнем 11, противодействует силе, стремящейся переместить диафрагму 7 вниз под
давлением под сферой aTmu, присутствующей в нижней части корпуса 1(0 8. Шток 11, рычаг 12 и звено 13
передают движение диафрагмы 7 к управляющему клапану 14. Этот клапан 14 регулирует подачу и отвод
масла под давлением в цилиндр сервомотора 105 15, поршень 16 которого соединен с клапаном 17 и рычагом
12. Подача рабочей среды в поршневой двигатель 5 регулируется клапаном 17. 110 Обращаясь к рис. 1,
кривая I n-= Constant указывает на характеристику центробежного компрессора, работающего при
определенной постоянной скорости 71.
Описанное выше устройство регулирования обеспечивает, чтобы количество l 1, подаваемое центробежным
компрессором 2, не превышало значения, указанного в определенной точке А кривой I, до тех пор, пока
машина 3, 5, работающая параллельно с указанным компрессором, не достигла своей максимальной
производительности. Как только количество жидкости, подаваемой центробежным компрессором 2,
увеличивается, шток 11 перемещается вниз против действия пружины 10, и клапан 14 125 при этом
смещается, так что рабочая жидкость может поступать под поршень 16. В результате этого клапан 17
поднимается, так что большее количество рабочей жидкости может поступать в поршневой двигатель 5.
Таким образом, компрессор Como 3 будет обеспечивать больший поток, что приведет к увеличению давления
внутри трубопровода 1. Аналогичным образом описанное выше регулирующее устройство обеспечивает,
чтобы количество 1(0), подаваемое центробежным компрессором 2, не опускалось ниже точки А до тех пор,
пока поршневой компрессор 3, работающий параллельно с компрессором 2, не останавливается или не
настраивается на желаемый минимальный выходной уровень.
Точку А можно выбрать таким образом, чтобы компрессор 2 с электрическим приводом работал как можно
дольше при нормальной нагрузке, соответствующей максимальной эффективности.
Вместо того чтобы воздействовать на клапан 17 с помощью описанного выше регулирующего устройства,
последнее может также служить для регулировки дроссельного органа, который влияет на количество
подаваемого воздуха машиной, работающей параллельно с центробежным компрессором.
Давление в напорном трубопроводе 1, общем для обоих компрессоров 2 и 3, также зависит от постоянной
скорости вращения компрессора 2. Установив регулируемый дроссельный орган 18 между нагнетательным
патрубком компрессора 2 и напорным трубопроводом 1, можно добиться того, чтобы внутри напорного
трубопровода 1 находилось более низкое давление, чем давление, соответствующее условиям работы
центробежного компрессора 2. Описанное регулирующее устройство в данном случае позволяет, несмотря на
дросселирующее действие, вызываемое органом 18, центробежному компрессору 2 работать в таких
условиях нагрузки, что он не начинает «качать».
В установке, показанной на рис. 3, центробежный компрессор 2 и воздуходувка 3 подают воздух в напорный
трубопровод 1, общий для обоих устройств. Компрессор 2 приводится в движение паровой турбиной 4, а
воздуходувка 3 — ременной передачей от электродвигателя 5. 6 обозначает цилиндр, в котором поршень 7
совершает возвратно-поступательное движение, а 8 обозначает цилиндр высокого давления с поршнем 9.
Поршень 7 с одной стороны находится под воздействием давления ниже атмосферного, создаваемого в
измерительном приборе 10 действием воздуха, всасываемого центробежным компрессором 2, а с другой
стороны поршень 7 находится под действием атмосферного давления.
Поршень 9 с одной стороны подвергается воздействию давления на выходе тройника в напорном
трубопроводе компрессора, а с другой стороны на него действует пружина 11. Два поршня 7 и 9
функционально соединены между собой посредством штоков поршней 12 и 13 и рычага 14. К точке 15 рычага
14 через стержень 16 присоединен рычаг 17. Рычаг 17 соединен с регулирующим клапаном 18 и
сервомотором 19. Последний находится в рабочем соединении с дроссельным клапаном 23, вставленным во
всасывающий патрубок воздуходувки 3 70 посредством поршневого штока 20, тяги 21 и рычага 22.
С помощью регулирующего устройства, показанного на рис. 3, можно регулировать рабочее состояние
центробежного компрессора 2 при переменных скоростях вращения 75°, например, на диаграмме
давление-объем можно установить желаемую параболу II или III (рис.
1)
. Для этого достаточно, чтобы сочетание 80 действий поршня 9 и поршня 7 привело регулирующий клапан 18
в его среднее положение, то есть в положение, в котором рабочая жидкость не может поступать к
сервомоторному поршню 19, когда рабочее состояние компрессора 2 соответствует желаемой параболе II или
III на диаграмме давление-объем.
Путем соответствующего подбора размеров в описанных выше конструктивных примерах 90 различных
частей регулирующего устройства или путем прерывания рабочего соединения между по меньшей мере
двумя частями указанного устройства, причем такое прерывание длится до тех пор, пока указанные части
перемещаются на определенное расстояние (для чего могут использоваться концевые упоры или гибкие
промежуточные части), может быть достигнуто, что регулирующее устройство становится работоспособным
только тогда, когда рабочее состояние центробежного компрессора 2 приближается к экстремальному
состоянию, в то время как регулирующее устройство остается полностью неработоспособным до тех пор, пока
рабочее состояние центробежного компрессора 2 превышает это экстремальное состояние на определенную
величину. В случае постоянной скорости n, например, можно добиться того, что регулирующее устройство
остается неработоспособным до тех пор, пока графическое изображение состояния обслуживания или
доставки 11o на рис. 1 находится на кривой I справа от точки A, где A представляет собой крайний предел
устойчивости.
В случае переменной скорости регулирующее устройство может быть неработоспособно до тех пор, пока
рабочее состояние центробежного компрессора 2 остается в пределах графического изображения
определенной кривой, например, кривой II на рис. 1, которая представляет собой крайнюю кривую предела
устойчивости. Если теперь сработает регулирующее устройство, это означает, что предел, представленный
точкой А или кривой II соответственно, не будет превышен.
В то время как описанные регулирующие устройства 125 не работают, могут работать другие регулирующие
средства 1179,60, N; последние не являются частью настоящего изобретения и отключаются, как только
описанные выше регулирующие устройства начинают работать. Дополнительные средства регулирования
могут, например, обеспечить подачу одинакового количества воздуха компрессорами, работающими
параллельно, до тех пор, пока регулирующие устройства, показанные на рис. 2-4, остаются
неработоспособными.
В установке, изображенной на рис. 4, два центробежных компрессора 2 и 3 работают в общем для них
напорном трубопроводе. Центробежный компрессор 2 работает с постоянной скоростью и приводится в
движение электродвигателем 4, тогда как компрессор 3 может работать с переменной скоростью и приводится
в движение паровой турбиной 5. Всасывающий патрубок компрессора 2 оснащен измерительным устройством
6, в котором засасываемая среда создает давление ниже атмосферного. 7 обозначает корпус, в который
передается это давление ниже атмосферного, и который разделен на две части диафрагмой 8. Одна сторона
диафрагмы 8 подвержена воздействию указанного давления ниже атмосферного, другая сторона находится
под действием атмосферного давления и пружины сжатия 9. Движения диафрагмы 8 передаются на
регулирующий клапан 10, который контролирует подачу и отвод масла под давлением к двигателю 11,
приводимому в действие маслом под давлением, который вращается в одном или другом направлении в
зависимости от положения клапана или остается неподвижным, когда клапан находится в своем среднем
положении.
Паровая турбина 6 управляется регулятором скорости 12, который функционально соединен с регулирующим
клапаном 13, серводвигателем 14 и впускным клапаном 15. Компенсационный рычаг 16 прикреплен к втулке
17, выполняющей функцию гайки на резьбовом шпинделе 18. Последний свободно и вращательно установлен
на штоке поршня 19 сервомотора 14 и снабжен зубчатым колесом 20. Шестерня 21, вращаемая двигателем
11, находится в зацеплении с зубчатым колесом 20.
Регулирующее устройство, изображенное на рис. 4, позволяет управлять компрессором 3, приводимым в
движение паровой турбиной, таким образом, чтобы количество пара, подаваемого компрессором 2, не
опускалось ниже желаемого значения или, насколько это возможно, чтобы это количество
саморегулировалось до заданного значения. С помощью этого регулирующего устройства скорость паровой
турбины 5 может изменяться в пределах рабочего диапазона регулятора скорости 12 в зависимости от
количества пара, подаваемого центробежным компрессором 2.
Регулирующее устройство в данной Базе может быть сконструировано таким образом, что его влияние на
скорость паровой турбины 5 возникает только тогда, когда, например, достигается минимальная выходная
мощность («предел перекачки») компрессора 2, тогда как при более высоких нагрузках или выходной
мощности влияние указанного регулирующего устройства прекращается. С другой стороны, регулирующее
устройство может быть сконструировано таким образом, чтобы желаемая выходная мощность компрессора 2
поддерживалась как можно дольше в сложившихся обстоятельствах. Изменение скорости также может
осуществляться путем изменения силы пружины регулятора скорости.
Вместо того чтобы устанавливать дроссельный клапан 23, управляемый регулирующим устройством $ (рис.
3), во всасывающем патрубке компрессора 3, его можно было бы разместить в нагнетательном патрубке этого
компрессора.
В различных конструктивных примерах показан еще один компрессор 3, который работает вместе с
центробежным компрессором 2, поступая в напорный трубопровод 1, общий для обоих. Можно заметить, что
несколько компрессоров могут работать совместно с центробежным компрессором 2, используя один
напорный трубопровод 9 1, общий для всех компрессоров.
В этом случае регулирующее устройство описанного типа может быть предусмотрено в связи с каждым из
коинпрессоров, работающих параллельно с центробежным прессором 9, Pressor 2. При необходимости может
быть предусмотрено только одно регулирующее устройство, связанное с компрессорами, работающими
параллельно с центробежным компрессором 2, которое, по меньшей мере, зависит от количества,
подаваемого компрессором 2, и которое, в свою очередь, оперативно связано с несколькими органами,
например, с дроссельными клапанами, установленными в каждой напорной или всасывающей трубе
центробежных компрессоров, работающих параллельно с компрессором 2, или с органом, расположенным в
общем для всех компрессоров трубопроводе.
— Кроме того, следует отметить, что изобретение может быть легко применено к установкам, включающим
насосы вместо сокомпрессоров, причем одним из таких насосов является центробежный насос, работающий
совместно, по меньшей мере, с еще одним насосом любого типа на напорном трубопроводе, общем для всех
компрессоров. 115 Независимо от описанных регулирующих устройств, может быть предусмотрено,
например, еще одно регулирующее устройство на нагнетательном конце напорного трубопровода, общего для
всех компрессоров, или на входном конце всасывающего трубопровода, общего для всех машин, работающих
параллельно.
Однако регулирующие устройства такого типа не являются частью настоящего изобретения. 125 Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173521.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173521&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173521A
[]
11: - 1! Я-
- '--I,1Z
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): декабрь. 29, 1920.
173,521 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 29, 7921. № 34,976/21.
Завершено: ноябрь. 30, 1922, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Весы.
Мы, компания TOLEDO SCALn, корпорация, организованная и существующая в соответствии с законами
штата Нью-Джерси, имеющая место ведения бизнеса на углу улиц Монро и Альбион, город Толедо, округ
Лукас, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, правопреемники Халвора Олсона Хема, гражданина
Соединенных Штатов Америки, проживающего по адресу: Скоттвуд-авеню, 2742, город Толедо, округ Лукас,
штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к весам типа портативных весов, предназначенных для взвешивания
сравнительно тяжелых товаров и снабженных колесами для удобного перемещения, при этом предусмотрены
средства для предотвращения перемещения колес во время взвешивания и для защиты чувствительных
частей весового механизма при перемещении весов с места на место.
Уже предлагались весы подобного типа, в которых предусмотрена рукоятка для одновременного опускания
шарнирно закрепленной опоры в контакт с полом, чтобы предотвратить перемещение весов во время
взвешивания, а также для фиксации маятников, обеспечивающих балансировку нагрузки, и для подъема
балки весов с шарниров при поднятии опоры, чтобы позволить перемещать весы.
Согласно настоящему изобретению, предусмотрены средства для попеременной надежной блокировки
одного или нескольких колес весов и разблокировки их весового механизма, либо для разблокировки
указанного колеса или колес и блокировки указанного весового механизма, причем средства блокировки
весового механизма сконструированы таким образом, чтобы они могли работать без разблокировки средств
блокировки колес.
На чертежах: Рисунок 1 — фронтальный вид весов, воплощающих наше изобретение, с отсеченными частями
и показанными в разрезе; Рисунок 2 — боковой вид основания весов, с отсеченными частями; Рисунок 3 —
вид сверху основания, с колонной в разрезе и частью платформы, отсеченной для демонстрации рычажного
механизма; Рисунок 4 — увеличенный фрагментарный фрагментарный вид, показывающий способ поддержки
рычагов и платформы; Рисунок 5 — вид сзади тех же частей, что и на Рисунке 4; Рисунок 6 — фрагментарный
перспективный вид, показывающий соединение между рычагами платформы; Рисунок 7 — увеличенный
боковой вид одного из маятников, с отсеченными частями; Рисунок 8 — разрез по линии 8-S на Рисунке 7;
Рисунок 9 — фрагментарный детальный вид, показывающий соединение между одним из маятников и
компенсирующей планкой; Рисунок 10 представляет собой детальный план запорного устройства с
отломанными частями; Рисунок 11 — вертикальный разрез по линии 11-11 на Рисунке 10; Рисунок 12 —
увеличенный вид спереди с отломанными частями, показывающий взаимосвязь взвешивающего и
запирающего механизмов; Рисунок 13 — поперечный разрез, выполненный в основном по линии 13-13 на
Рисунке 12; Рисунок 14 — увеличенный горизонтальный разрез, выполненный по линии 14-14 на Рисунке 12;
Рисунок 15 — еще более увеличенный детальный перспективный вид практически тех же частей запирающего
механизма; рисунки 16 и 17 — соответственно вид спереди и сбоку другой части запирающего механизма; и
рисунки 18 и 19 — соответственно вид спереди и сбоку ее фрагмента.
При детальном рассмотрении чертежей видно, что основание 1 весов опирается на четыре колеса 2, причем
колеса в передней части основания установлены на оси 3, проходящей через основание, а задние колеса
закреплены на коротких валах 4, установленных в боковых стенках основания и в кронштейнах 5 внутри
основания.
На передней части основания, в выступах 6 и 7, закреплена планка 10, которая поддерживает подшипники оси
длинного рычага платформы 12. Аналогичная планка 13 крепится к выступам 14 на заднем конце основания и
поддерживает подшипники оси короткого рычага платформы 15.
На шарнире 16 длинного рычага 12 опираются подшипники 17, которые шарнирно соединены с нижними
концами Т-образных опорных элементов iS, на поперечных балках которых расположены штифты 19, от
которых подвешены звенья 20. Т-образные опорные элементы 18 жестко соединены с помощью стержня 21,
что предотвращает их опрокидывание вбок. Аналогичные Т-образные опорные элементы 22 крепятся к
короткому рычагу 15, при этом элементы 22 поддерживают звенья 23 и соединены стержнем 24.
Платформа 2.5 весов снабжена выступающими выступами по углам, к которым крепятся несущие элементы
2i, проходящие через нижние концы звеньев 20 и опирающиеся на них. Благодаря тому, что платформа
опирается на каждый опорный элемент 18 параллельными звеньями, элементы не наклоняются вперед и
назад, а поскольку стержни 21 и 24 предотвращают их боковой наклон, относительное перемещение
шарниров и подшипников при качании платформы не происходит, но платформа, тем не менее, может
свободно качаться во всех направлениях.
На задней части основания опирается полая колонна 28, на верхнем конце которой расположен корпус 29,
имеющий форму, близкую к корпусу часов, в котором размещены автоматический механизм балансировки
нагрузки и индикаторный механизм весов.
Автоматический механизм балансировки нагрузки представляет собой двухмаятниковый механизм и
установлен на жесткой раме 30, имеющей практически вертикальные боковые элементы 31 с гибкими
металлическими лентами 32, поддерживающими маятник, закрепленными на их верхних концах и
расположенными над их вертикальными поверхностями. Каждый маятник 33 установлен на валу 34 (см. рис.
7-9) и включает в себя стержень 35, на котором закреплен груз 3G, причем стержень имеет резьбу CU,
позволяющую перемещать груз вдоль него с помощью гаек 37. Если центр масс груза не совпадает с осью
отверстия, это может привести к ошибке при вращении груза вокруг штока. Таким образом, отверстие в грузе
не имеет резьбы и имеет диаметр 70, немного больший, чем резьбовая часть штока, так что груз можно
перемещать без вращения, а шток снабжен канавкой (см. рисунок 7), которая соединяется с винтом 75:39 для
предотвращения вращения груза.
На валу 34, соприкасающемся с несущей нагрузку частью грудной клетки, вращательно установлен силовой
сектор 40, изогнутая поверхность которого эксцентрична валу 34. Как показано на рисунке 8, силовой сектор
снабжен выступающим вбок криволинейным выступом 41, который входит в дугообразный паз 42 в опорной
части маятника. Регулировочные винты 43 ввинчиваются в опорный элемент и входят в зацепление с
выступом 41 с противоположных сторон. Ослабив один из винтов 43 и повернув другой, можно выполнить
очень точную угловую регулировку силового сектора 9 (относительно штокового элемента 35). Зажимной винт
43', расположенный в отверстии в штоке и дугообразном пазу в силовом секторе, может быть закручен вверх
для удержания элементов 95 в отрегулированном положении. На валу 34, рядом с его концами и на
расстоянии от штока и силового сектора гаек 44, установлены два опорных сектора 45, которые жестко
закреплены на силовом секторе с помощью 10(0) винтов 4(, ввинченных в выступы, образованные на силовом
секторе.
«Изогнутые поверхности секторов опоры предпочтительно концентричны валу 34».
Нижние концы поддерживающих 105 лент 32 закреплены соответственно на секторах опоры 45, при этом
ленты располагаются между изогнутыми поверхностями секторов опоры и вертикальными направляющими
поверхностями элемента 30. 110 К изогнутым поверхностям силовых секторов 40 прикреплена пара гибких
металлических лент 47, более гибкие концы которых с помощью крестовины 48 прикреплены к верхнему концу
крюка 49. Крюк 49 соединен с коротким рычагом 50, расположенным в точке 51 внутри корпуса 29, а короткий
рычаг 50, в свою очередь, соединен посредством натяжного стержня с балочным рычагом 53, закрепленным
на кронштейне 120 54, установленном внутри расширенного верхнего конца колонны 28. Рычаг балки 5,3
соединен посредством стального стержня 55 с носовой частью длинного рычага платформы 12, а рычаги
платформы 1 25 соединены между собой в своих центрах посредством соединительного звена, показанного
на рисунке 6.
Из вышеизложенного очевидно, что когда на платформу IJJ -L 9 viv_ помещается груз, стальной стержень 55
тянется вниз, и это усилие передается через рычаги 53 и 50 на ленты 47, тем самым притягивая силовые
секторы вниз и заставляя маятники качаться вверх и наружу до тех пор, пока груз не уравновесится. По мере
того, как маятники качаются наружу, секторы фулерума 45 катятся вверх по лентам 32, а валы 34,
расположенные в центрах кривизны секторов фулерума, движутся вертикально вверх.
На каждом конце каждого вала 34 просверлено углубление 56, имеющее форму, показанную на рисунке 9, и
предназначенное для размещения конического штифта 57.
Эти штифты ввинчиваются в скобы 58 (см. рисунки 9 и 12) и проходят через компенсирующие стержни 59 в
углубление 56. Таким образом, вилки и компенсационные стержни образуют слегка деформируемый шарнир
рамы.
соединены с валами 34. Форма каждого углубления 56 такова, что площадь контакта между штифтом и валом
очень мала, поскольку коническая поверхность штифта контактирует только с кольцевым выступом между
внешней и внутренней частями углубления, и если штифт начинает двигаться наружу, цилиндрическая часть
штифта будет зацепляться за боковую сторону более широкой части углубления, препятствуя выходу острия
штифта из более узкой части и его контакту с выступом между ними.
Индикаторная стрелка 60 приводится в действие зубчатой рейкой (не показана), шарнирно соединенной с
компенсационными планками 59, расположенными посередине между валами 34.
Новое рычажное соединительное устройство, показанное на рисунке 6, включает в себя пару шарниров,
каждый из которых выполнен из слегка сужающегося стального стержня 61, у которого между концами
срезаны участки, так что оставшаяся часть образует шарнир в виде лезвия ножа, край которого параллелен
оси штифта и находится несколько внутри исходной изогнутой поверхности стержня. Необрезанные концы 62
образуют упорные подшипники для концов подшипникового блока 63, которые наклонены, как показано на
рисунке 64, таким образом, чтобы образовать, по сути, точку контакта с упорным элементом. Верхний и
нижний подшипниковые блоки 63 гибко соединены с помощью коротких плоских звеньев 65 и штифтов 66,
которые позволяют подшипниковым канавкам и режущим кромкам шарниров...
автоматически выравниваются. Один конец каждого звена (65) расположен таким образом, чтобы выступать
над соседним подшипниковым блоком (63), как показано на рисунке 651, для предотвращения вращения
подшипника 6. Блок J.
Рычаг балки 53 проходит через противоположные стороны колонны 28 и с помощью опорных рычагов 53
несет пару балок тары 67, используемых обычным способом для ! 5 Взвешивание контейнеров и т. д., или
увеличение вместимости весов. К одному концу балки прикреплен нагрузочный ящик оригинальной
конструкции (лучше всего показан на рисунках).
& 11). Этот ящик содержит три ячейки, верхняя ячейка 68 и нижняя ячейка 69 70 разделены горизонтальной
перемычкой 70, которая расположена практически в плоскости режущих кромок груза и шарниров рычага, к
которому крепится загрузочный ящик. Когда необходимо поднять центр масс рычага, чтобы уменьшить
маятниковое движение всей рычажной системы, нагружается верхняя ячейка, а когда необходимо увеличить
маятниковое движение рычажной системы, нагружается нижняя ячейка. В третьей камере 71 находится
продольно перемещающийся балансировочный груз 72, который можно точно отрегулировать, поворачивая
винт 73, ввинченный в балансировочный груз и закрепленный в торцах корпуса. Винт 7-3 имеет прорезь,
позволяющую закручивать его отверткой.
В весах такого типа желательно предусмотреть средства для блокировки механизма взвешивания и, таким
образом, защиты его от травм, которые в противном случае могли бы возникнуть в результате ударов и
сотрясений, возникающих при перемещении весов. В этом устройстве мы сделали невозможным небрежное
перемещение весов по полу с разблокированным механизмом взвешивания, соединив механизм блокировки
колес и механизм блокировки маятника таким образом, что колеса автоматически блокируются при
разблокировке механизма взвешивания. Мы также предусмотрели устройство, которое при необходимости
может использоваться для предотвращения передачи ударных волн от тяжелых грузов, бросаемых на
платформу 1005, на маятниковый механизм.
Маятниковый замок состоит из пары крюков 75 (рис. 12 и 13), каждый из которых закреплен на верхнем конце
стержня 76, скользяще установленного на раме 30. Сжатые пружины 77, расположенные между гайками на
нижних концах стержней и поперечных балок рамы 30, прижимают стержни вниз, чтобы затянуть крюки 115 в
зацепление с выступами 78 на маятниках. Следует отметить, что крючки действуют независимо друг от друга,
и прочное сцепление каждого из них с маятником не нарушается износом. 120 Для того чтобы крюки не
зацеплялись с маятниками во время использования весов, мы предусмотрели вертикально скользящий
стержень 79 с крестовиной на верхнем конце, который, когда он поднят, толкает стержни 76 вверх, а когда
опущен, позволяет им опускаться под действием пружин 77. Нижний конец стержня 79 имеет направленную
вбок опору 80 (см. рис. 18) 13C 173,5S1, которая входит в зацепление с кулачковым элементом S1,
вращательно установленным на валу 82 и имеющим рычаг, в котором закреплен подшипниковый элемент с
прикрепленным к нему звеном 83, причем нижний конец звена 83 шарнирно прикреплен к рычагу 84,
выступающему из качающегося элемента 85, который установлен в передней и задней стенках колонны 28.
Рукоятка 86 закреплена на заднем конце направляющего элемента 85 таким образом, чтобы ее можно было
поворачивать для опускания звена 83 вниз и, таким образом, поворачивать направляющий элемент 81 для
опускания стержней 79 и 76 и обеспечения зацепления крюков 75 с выступами 78 на маятниках.
Внутри колонны 28 закреплен кронштейн, поддерживающий демпфер для гашения колебаний весового
механизма.
mlechanisnl, -плунжер демпфера соединен с рычагом 5:3. К этому кронштейну крепится выступающий вниз вал
87, на котором скользящим образом установлен подъемный элемент 88, предназначенный для подъема с
помощью кулачка 89, расположенного на качающемся элементе 85. А.
Пара направляющих стержней, закрепленных на элементе 88 и скользящих в кронштейне крепления
демпфера, служит для удержания элемента 88 от бокового или поворотного перемещения (см. рисунок 15). К
подъемному элементу 88 прикреплен нисходящий стержень 90, нижний конец которого свободно выступает
через отверстие 91 в изогнутом рычаге 92, шарнирно соединенном с основанием 1, и снабжен гайками 93 для
зацепления с нижней стороной рычага и его подъема по мере подъема стержня 90 кулачком 89.
Фиксатор 94 установлен на нижней стороне рычага 92 и предназначен для зацепления с зубчатым колесом
95, закрепленным на внутреннем конце одного из коротких валов 4, к которому прикреплены задние опорные
колеса 2.
Жесткая винтовая пружина 96 окружает шток и сжимается между рычагом 92 и основанием 1, так что она
толкает рычаг вниз, и когда шток 90 опускается, вдавливает фиксатор 94 в одну из выемок колеса 95. Если
фиксатор зацепится за периферию колеса между насечками, он войдет в одну из насечек, как только шкала
будет слегка сдвинута. Второй изогнутый рычаг 97, шарнирно закрепленный на основании, соединен с
рычагом 92 посредством раздвоенного конца, свободно охватывающего конец рычага 92, для перемещения
вместе с ним, и снабжен аналогичным фиксатором для зацепления зубчатого колеса на коротком валу,
закрепленном на другом заднем колесе 2.
Таким образом, задние колеса блокируются одновременно, когда выемки двух колес с выемками совпадают,
но каждый рычаг может перемещаться независимо в достаточной степени, чтобы заблокировать
соответствующее колесо, даже если другое колесо повернуто так, что часть между выемками оказывается в
положении фиксатора.
Для перемещения задних колес необходимо повернуть рукоятку 86, тем самым подняв подъемный элемент
88, тягу 90 и рычаги 92 и 97, чтобы разблокировать колеса. При повороте рукоятки звено 8.3 тянется вниз,
поворачивая кулачковый элемент 81, что позволяет стержню 79 с его крестовиной и стержням 76 опускаться
под действием пружин 77 до тех пор, пока маятник не будет зафиксирован крюками 75. Стальной стержень 55
проходит по центру колонны 28 и крепится к хомуту в нижнем конце, так что он будет работать независимо от
того, в какую сторону повернута колонна. Как видно из анализа рисунка 3 (8C), нижний конец колонны 28
имеет круглую форму и крепится к основанию четырьмя равномерно расположенными болтами 98. Как
показано на рисунке 1, светящийся циферблат обращен к платформе. Если необходимо, чтобы циферблат 85
был обращен назад, верхний конец стержня 90 отсоединяется от подъемного элемента 88, колонна
поворачивается вокруг, и верхний конец стержня вставляется в отверстие 99 в элементе 88.
90 Если необходимо расположить циферблат слева, нижний конец стержня 90 соединяется с рычагом 97
вместо рычага 92, а верхний конец соединяется, как показано на рисунке 15. Когда циферблат обращен
вправо 95, верхний конец стержня 90 вставляется в отверстие 99 элемента 88, а его нижний конец
соединяется с рычагом 97.
Для того чтобы маятники всегда находились в нижнем положении, когда опускаются 100 крюков, мы
предусмотрели устройство, управляемое тем же способом, что и механизм фиксации маятника, для подъема
балки и фиксации ее в верхнем положении до того, как опустятся фиксирующие крюки маятника 105. Когда
балка поднимается, маятники, разумеется, возвращаются в нижнее положение. Устройство подъема и
фиксации балки состоит из пальца 1.00, закрепленного на шарнире внутри колонны 28 непосредственно под
балкой 110, так что при повороте пальца вверх он поднимает балку вверх и фиксирует ее у упора 101. Палец
100 приводится в движение звеном 102, которое проходит от рычага 103, закрепленного на валу 11,5 82, на
котором вращательно установлен кулачковый элемент 81. Взаимодействующим элементом с рычагом 1.03
является выступ 104, который входит в зацепление с упором 105 на кулачковом элементе 81 при повороте
кулачкового элемента, позволяя запорным крюкам 120 опускаться. Таким образом, рычаг 103 и вал 82
вращаются вместе с кулачковым элементом 81, и балка поднимается в начале движения кулачкового
элемента 81, при этом кулачок 125 имеет такую форму, что крюки не могут опуститься до тех пор, пока не
будет достигнут почти полный оборот.
Очевидно, что когда кулачковый механизм удерживает стержень 79 в поднятом положении, вал 82 с рычагом
103 может вращаться по часовой стрелке без вращения кулачкового механизма, поскольку при таком
вращении рычага выступ 104 просто отходит от упора 105. Для обеспечения возможности независимой
работы к валу 82 прикреплена рукоятка 107. Потеря связи между рычагом 10:
Таким образом, кулачковый элемент 81 позволяет заблокировать балку, не разблокируя колеса и не блокируя
маятники, но колеса нельзя разблокировать, не подняв и не заблокировав рычаг балки, а также не
заблокировав маятники. Часто бывает желательно заблокировать балку, когда колеса заблокированы, а
маятники разблокированы, например, когда на платформу нужно сбросить тяжелые предметы или перевезти
весы на грузовике. Хотя балка блокируется при повороте рукоятки 86 для разблокировки колес, она не
разблокируется при повороте рукоятки для блокировки колес, поскольку при этой операции выступ 105 просто
отходит от выступа 104, и механизм остается под защитой блокировки балки до тех пор, пока он не будет
преднамеренно разблокирован поворотом рукоятки 107.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173522.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173522&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173522A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): декабрь. 29, 1920.
173,522 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 29 1921. № 34,977/21.
Окончательная версия принята к публикации: 30 апреля 1923 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Весы.
Мы, компания TOLEDO SCALE COMPANY, корпорация, организованная и существующая в соответствии с
законами штата Нью-Джерси, расположенная по адресу: угол улиц Монро и Альбион, город Толедо, округ
Лукас, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, правообладатели Альвора Олсона Хема, гражданина
Соединенных Штатов Америки, проживающего по адресу: Скоттвуд-авеню, 2742, город Толедо, округ Лукас,
штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к весам балочного типа. Его основная цель — усовершенствовать рычажные
системы и связанные с ними части таких весов.
Мне известно, что в весах, в которых вес и цена определяются путем перемещения балансиров вдоль
градуированных балок, было предложено соединить рычаги платформы с весовой балкой и соединить весы с
той же весовой балкой, причем соединения от балок расположены на одной стороне и на равном расстоянии
от точки опоры весовой балки.
Согласно настоящему изобретению, предусмотрены весы, имеющие рычаг, платформенный механизм и
автоматический индикаторный механизм, в которых звено, соединяющее платформенный рычаг с рычагом, и
дополнительное звено, соединяющее индикаторный механизм с рычагом, прикреплены к указанному рычагу с
той же стороны и на равном расстоянии от его точки опоры, так что указанный рычаг обычно перемещается
вместе с платформенным и индикаторным механизмами без влияния на работу весов, при этом указанный
рычаг несет противовесы и способен принимать противовес для увеличения грузоподъемности весов.
Изобретение также состоит в весах в соответствии с предыдущим утверждением, в которых рычаг несет
уплотнительное устройство, включающее в себя противовес, перемещающийся продольно по указанному
рычагу с помощью вала, навинченного на указанный противовес, и зубчатой передачи, причем второй вал
расположен перпендикулярно первому валу и проходит через указанный рычаг. Предпочтительно, чтобы
второй вал также проходил через рычаг, с помощью которого выступающая вперед балка тары опирается на
рычаг балки.
Как показано ниже, в соединении с первым валом может быть предусмотрена пружина 60 для
предотвращения его продольного люфта.
Изобретение также заключается в весах в соответствии с предыдущим утверждением, в которых балансир
регулируется по вертикали 65 относительно рычага балки для изменения маятникового эффекта этого
рычага.
Изобретение, в конечном итоге, представляет собой весы, описание которых приведено ниже. 70 Обращаясь
теперь к прилагаемым чертежам: Рисунок 1 — фронтальный вид части весов, воплощающих мое
изобретение; Рисунок 2 — увеличенный план, частично в разрезе, уплотнительного устройства,
используемого в весах; Рисунок 3 — фронтальный вид этого устройства, части которого показаны в разрезе;
Рисунок 4 представляет собой вид с торца, на котором в разрезе 8 показан рычаг, к которому прикреплено
устройство; Рисунок 5 представляет собой еще более увеличенный фрагментарный фрагмент
уплотнительного устройства; Рисунок 6 представляет собой фрагментарный вид спереди, показывающий
используемый механизм управления балансом; Рисунок 7 представляет собой его вид с торца; Рисунок 8
представляет собой вид спереди, показывающий еще один фрагмент механизма управления балансом;
Рисунок 9 представляет собой перспективный вид скользящего баланса с отломанными частями,
показывающими средства для его фиксации в нужном положении; Рисунок 10 представляет собой
фрагментарный поперечный разрез, показывающий съемную пластину для обеспечения доступа к балочному
механизму весов; Рисунок 11 представляет собой фрагментарный вид спереди, показывающий
дополнительное отверстие в корпусе; и Рисунок 12 представляет собой фрагментарный перспективный вид,
показывающий средства позиционирования корпуса.
Поскольку мое изобретение не находится в...
платформа или механизм платформы 1em se, и поскольку в весах может использоваться любая
предпочтительная форма механизма платформы, я посчитал целесообразным для большей ясности обойтись
без иллюстраций и описания какого-либо конкретного типа платформы и рычажного механизма платформы.
2)
Механизм компенсации и индикации нагрузки поддерживается шкафом 1, увенчанным корпусом 2, по форме
напоминающим часовой шкаф. Внутри корпуса 2 находится рама 3, на которой установлены маятники 4,
качающиеся в противоположных направлениях.
Маятники 4 соответствующим образом соединены металлическими лентами 5 с рычагом 6, расположенным
внутри корпуса 2, к которому подсоединен натяжной стержень 7.
0 к механизму балки, описанному ниже.
Стрелка 8 поворачивается и перемещается над циферблатом 9 с соответствующей градуировкой,
позволяющей отображать на нем значения веса, находящиеся в пределах возможностей автоматического
механизма.
Соседние файлы в папке патенты