Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3429
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235751&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235751A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 28, 1924, № 20319/24.
Полный комплект A принят; 25 июня 7925 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования магнитоэлектрических карманных фонарей.
Я, Ия Хиксджи, из Цюриха, Швейцария, гражданин Швейцарии, настоящим заявляю о возможности
осуществления данного изобретения и о способе его реализации, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к магнитоэлектрическому карманному фонарю, снабженному трубчатым
защитным корпусом, внутри которого надежно установлен индукционный магнит, предназначенный для
привода в движение шестерней с целью вращения вокруг неподвижного якоря. Одна из особенностей
указанного изобретения заключается в том, что одна из осей или валов, аксиально соединенных с любым
концом якоря, служащего для выработки электрического тока, надежно установлена в закрытом конце
трубчатого корпуса, в то время как на противоположном конце якоря вторая ось или вал прикреплены болтами
к корпусу, содержащему шестерню. Соединение между якорем и электрической лампой осуществляется
посредством контактного штифта, который закреплен в изоляционной втулке, установленной во втором из
вышеупомянутых осевых валов, и один конец обмотки якоря направляется через отверстие, выполненное в
последнем из упомянутых валов. Изолирующее контактное устройство, расположенное в корпусе ведущей
шестерни, обеспечивает соединение с электрической лампой.
Дополнительные особенности указанного изобретения заключаются в том, что корпус ведущей шестерни,
состоящий из нескольких частей, скреплен двумя винтовыми болтами, один из которых одновременно
зажимает пружину, имеющую тенденцию поднимать рейку рейки из корпуса ведущей шестерни. Последнее
устройство имеет муфту, состоящую из двух соединительных колес, одно из которых управляется пружиной и
входит в зацепление с другим при срабатывании устройства.
Одно из соединительных колес зацепляется с зубчатым колесом, которое посредством промежуточных
зубчатых колес передает свое движение на зубчатое колесо, установленное своей фланцевой частью во
фланце, прикрепленном к магниту. Благодаря скреплению различных частей корпуса 50, содержащего
приводную шестерню, с помощью винтовых болтов, указанная шестерня направляется корпусом и опирается
на него, предотвращая ее смещение в осевом направлении. 56 Прилагаемые чертежи иллюстрируют, в
качестве примера, один из способов реализации данного изобретения. На этих чертежах: Рисунок 1
показывает боковой вид защитного корпуса; Рисунок 2 показывает его продольный разрез, однако некоторые
внутренние части показаны в проекции; Рисунок 3 представляет собой продольный разрез 65, частично в
проекции, приводного механизма в большем масштабе; Рисунок 4 — разрез контактного замыкающего
устройства; Рисунок 5 — поперечный разрез по линии 70 I-I на Рисунке 1, вид справа; Рисунок 6 —
поперечный разрез по линии II-II на Рисунке 1, вид справа; 75 Рисунок — поперечный разрез по линии III-III на
Рисунке 1, вид слева; Рисунок 8 — поперечный разрез по линии IV-IV на Рисунке 1, вид слева; Рисунок 9 —
поперечный разрез по линии V-V на Рисунке 1, вид слева, и Рисунок 10 — поперечный разрез по линии 85
VI-VI на Рисунке 1, вид слева.
На рисунке 11 показан вид сбоку и частично поперечный разрез приводного механизма и контактного
замыкающего устройства соответственно, 90, а на рисунке 12 показан разрез контактного замыкающего
устройства.
На рисунках 13, 14 и 15 в плане и разрезах показано контрольное устройство. 95 На чертеже A 235,751
обозначен трубчатый защитный корпус, один конец которого закрыт, а в другой конец, так называемую головку
лампы 2, ввинчивается электрическая лампа 3. 4 представляет собой контрольный рычаг, с помощью
которого зубчатая планка 34, предназначенная для привода ведущего механизма, блокируется, когда
устройство не используется. На конце стержня 34 имеется ручка 5 для управления стержнем.
Закрытый конец защитного корпуса 1 имеет подходящую толщину и прочность для того, чтобы вместить и
надежно удерживать в нем цилиндрическое углубление вал якоря 6, один конец которого проходит через
отверстие в головной части магнита 15, который в продольном направлении имеет U-образное сечение, а
другой конец вала 6 несет диск 12. Также на другом конце якоря установлен центральный аксиально
расположенный вал 7, на котором закреплен диск 8; этот вал полый и имеет на правом конце резьбу (рис. 3 и
12). Через полый вал 7 проходят электропроводящие провода, которые находятся внутри изоляционной
втулки 9 и соединены с контактным штифтом 10; эти провода также проходят через другую изоляционную
втулку 46, входящую в отверстие вала 7. Диски 12 и 8 соединены с якорем 11, который в поперечном сечении
имеет двойную Т-образную форму (рис. 5). Вокруг железного сердечника 11 намотана проволока 13, которая
вместе с сердечником образует якорь.
U-образный магнит 15 установлен с возможностью вращения на якоре и, посредством втулки 18,
закрепленной на валу 6, опирается на него. К открытому концу магнита, то есть к концам двух параллельных
его элементов, с помощью винтов 17 прикреплен направляющий фланец 16 таким образом, что магнит 15 с
указанным фланцем также может вращаться на валу 7. Между внешним концом индукционного магнита 15 и
защитным корпусом 1 предусмотрено небольшое пространство для люфта. Направляющий фланец 16
выполнен с выступом, на котором расположено зубчатое колесо 19, предназначенное для вращения на валу
7.
Якорь соединен болтами с корпусом, содержащим приводную шестерню и состоящим из четырех частей 20,
21, 22 и 23 (рис. 2 и 3), которые скреплены друг с другом и с защитным корпусом 1 винтовыми болтами 33 и
37. Среди этих частей, обозначенных цифрой 21, находится 6 (изолирующая втулка 24, в одном из углублений
которой расположен установочный винт 25, предназначенный для надежного удержания контактной пластины
26 в форме прямого угла). Винт 25 входит в зацепление, то есть ввинчивается в гайку, расположенную во
втором углублении во втулке 24, причем эта гайка 27 посредством пружины 28 находится в электрическом
соединении с контактным штифтом 10. Контактная пластина 26 соединена с контактной пластиной,
закрепленной на изолирующем диске 23 70 (рис. 4) и выступающей в него, и таким образом образует
электрическое соединение от якоря 11 к электрической лампе 3. Контактная пластина 30 надежно закреплена
на изоляционном диске -23 с помощью установочного винта 31. Таким образом, один полюс обмотки 13 (75)
соединен с одним контактом электрической лампы элементами 25, 26, 27 и 30, тогда как другой полюс
обмотки, например, для изоляционного защитного корпуса 80, находится в электрическом соединении с
другим контактом электрической лампы посредством элементов 11, 8, 7, 21 и болта 33, который также крепит
контактную пластину 32 на изоляционном диске 23.
Нож 85 контактирует с одним полюсом лампочки, а нож 32 контактирует с другим полюсом, где используется
неизолирующий корпус 1, причем указанный корпус также находится в цепи через вал 90 6.
Как уже упоминалось, фиксация зубчатой планки 34 в заданном положении осуществляется с помощью
регулирующего рычага 4, который шарнирно установлен в корпусе 951 и снабжен двумя диаметрально
противоположными плоскими поверхностями, как показано на рисунке 46, а также углублением 47, несколько
смещенным относительно указанных поверхностей. Штифт 49, управляемый пружиной 48, может
прижиматься к этим поверхностям 46 таким образом, чтобы предотвратить случайное смещение контрольного
рычага 4 (рис. 15). Углубление 47 можно расположить так, чтобы оно находилось в плоскости скольжения
зубчатого стержня 34, то есть из положения 105, показанного на рисунке 14, в положение, изображенное на
рисунке 15. В положении, показанном на рисунках 13 и 14, стержень 14 зафиксирован от перемещения внутри
корпуса.
Поворотом контрольного рычага на угол 110 градусов (180 градусов) зубчатая планка освобождается
благодаря тому, что углубление 47 входит в плоскость скольжения планки.
Движение автомобиля происходит следующим образом. Средняя часть 115 оси или вала 14, являющаяся
неотъемлемой частью зубчатого колеса 40, имеет квадратное сечение и несет осевое скользящее
соединительное колесо 42, удерживаемое в зацеплении с колесом 41 120 пружиной 43, при этом колесо 41
свободно и вращательно установлено на правой цилиндрической части вала 14.
Зубчатое колесо 41 входит в зацепление с зубчатым колесом 39 (рис. 11), которое жестко соединено с другим
зубчатым колесом 38, причем последнее вращает зубчатое колесо 19.
а вместе с ним и магнит. Зубчатая планка 34, способная перемещаться вверх и вниз, входит в зацепление с
якорем 130 235,751, а второй вал 65, являющийся полым и соединенный с другим концом якоря, проходит
внутрь и удерживает в нем вышеупомянутый корпус, содержащий шестерню, изоляционную втулку,
закрепленную на наружном конце полого вала, контактный штифт, закрепленный в этой втулке для
обеспечения электрического соединения между одним концом проводки якоря и электрической лампой,
изоляционное контактное устройство, установленное в корпусе ведущей шестерни 75 и предназначенное для
соединения с лампой, пружину, надежно зажатую одним из вышеупомянутых винтовых болтов и имеющую
тенденцию поднимать зубчатую планку из корпуса ведущей шестерни, муфту, являющуюся частью ведущей
шестерни и включающую два соединительных колеса, одно из которых имеет пружинный привод и
соединяется с другим при срабатывании устройства, одно из этих соединительных колес 85 также
зацепляется с зубчатым колесом, которое посредством промежуточных зубчатых колес передает свое
движение на другое зубчатое колесо, установленное своим выступом во фланце, закрепленном на магнит, а
также 90 средств для фиксации описанного механизма внутри его корпуса и предотвращения его смещения в
осевом направлении.
2.
Магнитоэлектрический карманный фонарь
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235752.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235752&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235752A
[]
Я, ЖАН ЭМИЛЬ ОДДОН из Бордо,
Доктор С.М., гражданин Франции, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем документе.
заявление: -
Целью настоящего изобретения является объединение парогенератора с простыми и надежными средствами
для его автоматического поддержания в рабочем состоянии при небольшом расходе топлива и без
какого-либо дополнительного внимания, кроме пополнения резервуаров с водой и топливом.
Согласно изобретению, эта цель достигается путем предоставления котла, содержащего нагревательные
элементы, предназначенные для каталитического сжигания газообразной воздушно-топливной смеси под
давлением; регулятора давления пара, расположенного внутри котла, вместе с клапанами, которые
регулируют подачу воздуха и топлива к нагревательным элементам, а также отвод полезного пара из котла;
поплавка для регулирования подачи пара к насосу, пополняющему котловую воду; и устройства для
поддержания равномерного давления в воздушных и топливных баках и в выхлопной трубе.
Изобретение также включает в себя специальные конструкции нагревательных элементов и регуляторов
давления для обеспечения надлежащего функционирования парогенератора.
На рис. 1 прилагаемых чертежей представлен вид всей компоновки, частично в разрезе и частично в
проекции, а на рис. 2 — план той же компоновки.
На рис. 3 представлена схематическая иллюстрация взаимодействия различных элементов.
Рис. 4 — увеличенное изображение регулятора давления пара, рис. 5 — поперечный разрез устройства,
регулирующего давление в баках и в выхлопной трубе, [PrieB 11-1 235,752 рис. 6 — вертикальный разрез
одного из нагревательных элементов, рис. 7 — неполный поперечный разрез того же устройства, и рис. 8 —
поперечные разрезы клапана, управляющего подачей топлива в бак.
Котел 1 (рис. 3) содержит ряд каталитических нагревательных элементов 8, которые питаются бензином из
бака 4 и воздухом из бака 3. Трубы 15 и 12, подающие топливо и воздух соответственно, внутри котла
оснащены клапанами 44 и 45 соответственно; эти клапаны 60 управляются рычагом 43, приводимым в
действие регулятором давления 10. Труба 63, по которой пар отводится из котла для использования, имеет
клапан 42, который также управляется регулятором 10. 65 Помимо перечисленных выше элементов, котел
содержит поплавок 11, который управляет клапаном 47, установленным в трубе 64, подающей пар к насосу 7.
Последний забирает воду по трубе 19 из резервуара 70 5 и подает эту воду по трубе 48 и через подогреватель
питательной воды 30 в котел. Другой насос 6 забирает воздух из атмосферы через трубу 29 и подает его
через трубу 65 75 в резервуар 3. Резервуар 4 обычно соединен трубой 13 с трубой 12 таким образом, чтобы в
этом резервуаре и в резервуаре 3 поддерживалось одинаковое давление.
Это давление (около 6-7 кг/см²) поддерживается постоянным с помощью регулятора 9, который управляет
клапаном 55 в трубе 56, через которую пар подается к насосу 6. Выхлопная труба 28 проходит через
подогреватель питательной воды 30, а также через регулятор давления 9 85, который поддерживает
равновесие давления по обеим сторонам нагревательных элементов 8. Труба соединяет выпускные патрубки
двух насосов и подает отработанный пар в резервуар для воды 5 (90), который также может быть соединен
через трубу 18 с конденсатором.
Нагревательные элементы изготовлены в соответствии с патентной спецификацией.
Дата подачи заявки: 30 августа 1924 г., № 20541/24.
Полное одобрение принято: 25 июня, 7925, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ,
Усовершенствования, касающиеся парогенераторов.
23,5,756 как показано на рис. 6, и каждый из них состоит из двух вложенных сосудов. Наружный сосуд 21
снабжен продольными лучистыми ребрами 23 и внутренними канавками 22, которые проходят в продольном
направлении от верхней части сосуда примерно на две трети его длины. Внутренний сосуд состоит из двух
колпаков 26 и 27 и промежуточного цилиндра 24, изготовленного из проволочной сетки.
I10 Пространство 25 между двумя сосудами заполнено асбестовым волокном, в которое в качестве
катализатора добавлена пена из порошкообразной платины; заряд достаточно губчатый, чтобы обеспечить
свободную циркуляцию газов. Воздухозаборная труба 12 подает воздух через кожух 26 в центральное
пространство нагревательного элемента, в то время как топливо, испаряющееся под воздействием тепла
котла, проходит через трубу 15 в пространство между кожухом и наружным корпусом, то есть в пространство
25.
Канавки 22 способствуют распространению бензина. Воздух поступает в пространство 25 через проволочную
сетку 24 и смешивается с парами бензина в каталитическом заряде, где происходит сгорание под
существующим давлением. Отработанные газы выходят из помещения 25 в выхлопную трубу 28.
Регулятор давления 10, как показано на рис. 4, состоит из гофрированной эластичной камеры 31, которая
крепится к основанию 33 и предназначена для вертикальной регулировки между двумя вертикальными
стойками 36. Головка 37 камеры соединена звеном 66 с рычагом 43, посредством которого осуществляется
управление клапанами 44 и 45. Основание 33 соединено звеньями 35 с рычагом 38, который качается вокруг
оси, удерживаемой одной из вертикальных стоек 36. Тяга 39 соединяет рычаг 38 с двурычажным рычагом 40,
один конец которого шарнирно соединен с тягой 66, а другой — с тягой 41, которая управляет клапаном 42.
Основание 33 поддерживается винтовым шпинделем 67, с помощью которого его можно регулировать по
вертикали вместе с камерой 31 между вертикальными стойками 36. На верхний конец шпинделя 67
надевается наперсток 34, который плотно соединен с основанием 33, чтобы изолировать внутреннюю часть
камеры 31 от внешнего давления.
Шпиндель 67 может вращаться снаружи с помощью шестерни 32 и соответствующего кривошипа;
предусмотрена шкала, указывающая на различное давление в котле, достигаемое при регулировке.
Когда камера 31 находится в самом нижнем положении, клапаны 44, 45 и 42 закрыты. Для открытия клапанов
44 и 45 камера 31 поднимается, при этом движение передается на клапаны посредством соединительного
элемента 66. Поскольку точка опоры рычага 40, а также тот конец рычага, который соединен с звеном 66,
поднимаются, противоположный конец рычага остается неподвижным, и клапан 42 остается закрытым. По
мере увеличения давления в котле из-за сгорания топлива, подаваемого к нагревательным элементам,
головка 37 опускается, чтобы уменьшить подачу пара, при этом клапан 42 одновременно открывается, чтобы
позволить отводить пар из трубы 63. Когда будет достигнуто давление, на которое регулятор 75 был
установлен с помощью шпинделя 67, клапаны 44 и будут закрыты, чтобы прервать подачу дальнейших
горючих веществ. Таким образом,.
Это заранее установленное давление не будет превышено. Если отвод пара приведет к чрезмерному
снижению давления, клапан 42 будет закрыт, чтобы предотвратить дальнейший отвод пара. Таким образом,
существует максимум и минимум, в пределах которых давление в котле не будет повышаться или
понижаться.
На рис. 5 показана конструкция устройства для регулирования давления в резервуарах и нагревательных
элементах. Данное устройство 90 состоит из корпуса 68, который разделен диафрагмой 50 на верхнюю и
нижнюю камеры. Верхняя камера сообщается через трубу 51 с трубой 13, так что она находится под тем же
давлением 9,5, что и резервуары 3 и 4. Цилиндр 49, сообщающийся с верхней камерой, содержит эластичную
втулку 53, закрытый свободный конец 54 которой соединен звеном 69 с рычагом 100, управляющим клапаном
подачи пара 55 для воздушного насоса 6. Когда давление в резервуаре падает, втулка 53 открывает клапан 55
и запускает воздушный насос. По мере восстановления нормального давления втулка 53 105 сжимается,
закрывая клапан 55 и останавливая насос. Нижняя камера корпуса 68 сообщается с выхлопной трубой 28,
выпускное отверстие которой содержит дроссельный клапан 52. Этот клапан 110 управляется диафрагмой 50,
и его конструкция такова, что до тех пор, пока на обеих сторонах диафрагмы поддерживается практически
одинаковое давление, клапан 55 остается закрытым.
Когда давление 115 в выхлопной трубе 28 начинает превышать давление в резервуарах, клапан 52
дополнительно открывается для сброса отработанных газов. Обратные клапаны 17 и 16 расположены в 120
индукционных трубах 15 и 12 соответственно для предотвращения обратного давления.
Поскольку продукты сгорания охлаждаются подаваемой водой в сжатом состоянии, при повторном
расширении при 125 °C на выходе из трубы 28 они достигают очень низкой температуры и могут быть
эффективно использованы для охлаждения конденсатора.
Бензобак 4 пополняется через воронку, содержащую клапан 14 130, который показан в разрезе на рис. 8.
Труба 13 входит в корпус этого клапана, который обычно обеспечивает ее сообщение с резервуаром,
поскольку резервуар закрыт для атмосферы, как показано на рисунке справа. Когда резервуар необходимо
пополнить, клапан поворачивают в положение, показанное слева на рис. 8, после чего резервуары
открываются для атмосферы, а труба 13 закрывается, чтобы не допустить сброса давления в резервуаре 3.
В разных трубах установлены клапаны 62, 57, 59 и -60. Эти клапаны предназначены только для
использования при запуске или в случае аварии и в нормальном положении остаются открытыми.
Пар может подаваться в резервуар 3 через трубу 70, снабженную клапаном 58, который обычно закрыт.
Конденсированную воду можно сливать из резервуара 3 через кран 61. Резервуар для воды 5 пополняется
через трубу 71.
Котел 1 состоит из раструба, открытый конец которого закреплен на основании 2, через которое вводятся все
трубы и через которое раструб можно снять, чтобы получить доступ к находящимся внутри нему элементам.
Благодаря автоматической работе различных регуляторов, парогенератор не потребует никакого внимания ни
во время работы, ни во время отдыха, что позволит исключить несчастные случаи, вызванные человеческой
халатностью.
Каталитическое сгорание под давлением позволяет добиться более эффективного использования топлива.
Поскольку отсутствует риск перегрева, котел может работать при давлении выше обычного, и, следовательно,
его можно сделать сравнительно небольшим, что расширит возможности использования пара в качестве
движущей силы. Поскольку продукты сгорания отводятся под давлением, котел может быть выгодно
использован для обеспечения привода подводных лодок, при этом предусмотрены средства либо для
поддержания связи воздушного насоса с атмосферой, либо для подачи сжиженного воздуха в резервуар 3.
Поскольку котельный колокол имеет совершенно гладкую наружную поверхность, его удобно изолировать,
чтобы предотвратить потери тепла.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235753.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235753&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235753A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь.
1,
1924, № 20,583124, Заявка принята: 25 июня 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции воздушных винтов.
Я, Сильван Альберт Рихед, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Ист 55-я
улица, 113, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится в целом к пропеллерам для авиационной техники и хорошо подходит для
использования в сочетании с металлическими пропеллерами.
В моих британских патентах № 163714 и 199708 я описываю определенные типы металлических авиационных
пропеллеров, и мои нынешние усовершенствования также применимы к указанному общему типу, но, конечно,
никоим образом не ограничиваются им.
В металлических авиационных пропеллерах, особенно в пропеллерах цельного типа с тонкими секциями, а
также в пропеллерах с отдельными лопастями, прикрепленными к металлической ступице, одной из главных
проблем является снижение общего веса, и мое настоящее изобретение относится к усовершенствованию
центральной конструкции лопастей и крепящей их ступицы, что приводит к значительному снижению веса по
сравнению с предыдущими конструкциями.
Данное изобретение отличается от изобретений, описанных в некоторых моих предыдущих патентных
заявках, тем, что оно не взаимозаменяемо с обычным деревянным пропеллером на той же ступице, а требует
специально изготовленной ступицы.
Центробежная сила, возникающая при работе авиационных винтов, очень высока и редко составляет менее
восьми или десяти тонн на каждую лопасть, поэтому типы крепления лопастей, распространенные в
вентиляторах и воздуходувках с низкой центробежной силой, непрактичны для авиационных винтов, особенно
при длительной эксплуатации и высоких нагрузках. Одна из частей моего усовершенствования включает в
себя средства для крепления отдельных лопастей непосредственно к ступице посредством особого
соединения деталей, так что в отношении центробежной силы соединения не зависят от болтов, заклепок,
гнезд, резьбы, сварных швов, зажимов или других вспомогательных средств. 50 Еще одна особенность моего
нового способа крепления заключается в том, что он ограничен исключительно изгибающим движением и
сдвиговым напряжением широкой и равномерно распределенной части лезвия в ее наиболее прочном месте.
Если говорить более конкретно, изобретение заключается во взаимодействии загнутых вверх крюков из
материала лезвия с соответствующими зацепляющими элементами или выступами на приводном элементе
или ступице.
Данное изобретение можно рассматривать как развитие изобретения, представленного на фиг. 7 и 8 моего
предыдущего патента № 223838.
С учетом этих и других целей, мое изобретение будет более подробно описано, проиллюстрировано на
чертежах и особо выделено в пунктах формулы изобретения.
На указанных чертежах фиг. 1 представляет собой перспективный вид трехлопастного винта со ступицей и
показывает вариант осуществления моего изобретения, фиг. 2 представляет собой перспективный вид
ступицы, показанной в отсоединенном виде, фиг. 3 представляет собой перспективный вид одной из
лопастей, показанной в отсоединенном виде, и фиг. 4 представляет собой перспективный вид
модифицированной формы моего изобретения.
На чертежах показано, что деталь 1 представляет собой полое тело, предпочтительно цилиндрической
формы, и является крепежным элементом или ступицей, снабженной обычным шпоночным пазом 2 для
крепления указанной детали к приводному валу, который не показан.
На внешней стороне элемента 1 85', предпочтительно интегрированного с ним, расположены пары анкерных
частей или выступов 3 и 4, 5 и еще один, не показанный на рисунке, 7 и 8, причем выступы 3, 5 и 7 каждой
пары расположены около одного конца 90 ступицы, а остальные — около другого конца. Каждая пара
выступов предназначена для соединения с парой крюков на внутренних концах соответствующих 235,753
Ä35,758 лопастей гребного винта 9, 10 и 11. Выступы или ребра показаны угловатыми и несколько
клиновидными, но «крючки лопастей» могут быть сформированы или иметь изгиб, так что указанные ребра
могут быть прямоугольной или другой формы, а свободная или незадействованная поверхность каждого
ребра может постепенно переходить в стенку элемента 1, чтобы придать ему дополнительную прочность, как
показано на W-образной постепенно изогнутой поверхности при -12.
Отдельные лопасти 9, 10 и 11 предпочтительно изготовлены из цельного металла, имеют соответствующую
форму и снабжены желаемыми углами наклона. Внутренний или корневой конец каждого лезвия, являющийся
самой толстой частью, выполнен относительно широким, а центр его внутренней кромки имеет выемку 13,
образующую зубцы или выступы 14 и 15, которые изогнуты в противоположных направлениях в точках 16 и 17
соответственно, как показано на рис.
3.
Основания 16 и 17 каждого из этих крючкообразных зубцов сравнительно длинные, а их прочность зависит от
изгибающего момента и касательного напряжения самой прочной части лезвия. Металлы, специально
адаптированные для этой конструкции благодаря прочности на растяжение, пределу упругости и другим
физическим свойствам, — это 3 (алюминиевые сплавы).
- Внутренний конец каждой лопасти упирается в наружную поверхность ступицы 1 по диагональной или
винтовой линии, и, соответственно, зацепляющие выступы расположены в шахматном порядке g5, как
показано на рис. 2. Учитывая, что крюки или зубцы 14 и 15 лезвия 9 входят в зацепление с выступами 3 и 4,
следует отметить, что крюк 14 входит в зацепление с правой стороны выступа 3, в то время как выступающий
в противоположном направлении крюк 15 входит в зацепление со своим выступом 4 с левой стороны этого
выступа. Аналогичное расположение имеется и у двух других лезвий, 10 и 11, а также у их
взаимозацепляющихся выступов.
Для фиксации лопастей на соответствующих выступах я использую болты 18, которые, однако, расположены
таким образом, что центробежная сила, действующая на лопасти при работе винта, не должна
компенсироваться этими болтами, поскольку эту работу выполняют встроенные выступы и крюки лопастей.
- Крюки 14 и 15, а также установочные выступы на ступице 1 выполнены в двух вариантах: либо 14, либо 15,
оба снабжены пазами для прохождения болтов 18. На рис. 2 показаны выступы с пазами для болтов 31, а на
рис. 3 показаны крюки с пазами 30. Эти пазы позволяют при необходимости изменять угол наклона лопастей,
просто ослабив болты и слегка повернув лопасти вокруг их продольных осей, а затем снова затянув болты
для фиксации регулировки.
4
Я демонстрирую модификацию своего изобретения, в которой используются две противоположно
расположенные лопасти пропеллера 20 и 21.
В этой конструкции внутренняя или корневая часть каждого лезвия имеет выемку на своем крае 70) в точке 22,
чтобы обеспечить два прочных и надежных крючка или зубца 23 и 24, которые одинаковы и которые сначала
слегка изогнуты в точке 25 для позиционирования крючка, а затем изогнуты более резко в точке 26, чтобы
образовать клюв для зацепления с соответствующими выступами или плавниками 28 и 29, пара которых
расположена на противоположных сторонах ступицы.
В каждом случае внутренний конец каждой лопасти диаметром 80 градусов, расположенный между крюками
или зубцами, упирается в приводную ось и пересекает ее под углом, в значительной степени
соответствующим желаемому шагу лопасти. Прилегание соприкасающихся кромок внутренней кромки 8
каждой лопасти к поверхности ступицы 1 может быть настолько плотным и близким, что они будут участвовать
в передаче тяги, которая в основном является функцией крюков и тяг. Следует отметить, что между
указанными соприкасающимися частями имеется протяженный контакт, и линия этого контакта является
диагональной по отношению к внешней поверхности указанной ступицы.
Очевидно, что близость этих соприкасающихся 5 частей может быть увеличена за счет того, что торцевой
край лезвия слегка углубится в поверхность ступицы, для чего на последней может быть сделана канавка.
Конструкция и форма лопастей винта 1n0 и углы их шага могут соответствовать описаниям, приведенным в
моих предыдущих патентах 163714 и 199708, хотя могут использоваться и другие формы с конкретными
усовершенствованиями 10, раскрытыми в настоящем документе.
Я хотел бы, чтобы меня понимали так, будто мое изобретение не ограничивается конкретными формами,
изложенными здесь, поскольку очевидно, что в различные его части могут быть внесены изменения, не
выходящие, однако, за рамки сущности моего изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235754.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235754&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235754A
[]
[Второе издание.] ]
Заявка на патентную спецификацию. Дата. Сентябрь. 3,' 1924. Нет, 20,775/24.
- Составлено-принято: 25 июня 1925 г.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
— Усовершенствования в акустических устройствах.
(Сообщение от компании WESTERN E3ECTRIC COMIPANY, INCORPORATED, корпорации штата Нью-Йорк,
имеющей главный офис по адресу: 463, Вест-стрит, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Америки.) Мы, компания WEsrTEN ELECTRIC Co.ANY, LIMITED, расположенная по адресу: Connaught House,
Aldwych, London, W.C. 2, Англия, британская корпорация, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к акустическим устройствам, в частности к тем, в которых в качестве
вибрирующего элемента используется диафрагма, и его целью является создание такого устройства, работа
которого не зависит от изменений температуры.
В соответствии с настоящим изобретением предлагаются зажимные устройства для диафрагм, используемых
в акустических аппаратах, которые имеют тот же коэффициент теплового расширения, что и диафрагмы, с
которыми они связаны. Еще одной второстепенной особенностью изобретения является наличие средств,
обеспечивающих равномерное давление зажима во всех точках вокруг диафрагмы.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах на примере телефонной трубки и крепления
диафрагмы, состоящего из железного зажимного элемента и железного седла, находящегося в резьбовом
зацеплении с ним, между которыми зажимается диафрагма, при этом давление на диафрагму оказывается
через железное кольцо, имеющее плоскую зажимную поверхность, расположенную напротив диафрагмы, и
мягкую медную прокладку между указанным кольцом и зажимным элементом.
Электромагнитный блок 2 установлен в чашке 3, предпочтительно из немагнитного материала. Резьбовое
соединение чашки [Цена 1000] 3 представляет собой кольцевое седло 4 из железа или любого другого
материала, имеющего тот же коэффициент теплового расширения, что и диафрагма 5, установленная на нем
в рабочем положении относительно электромагнитного блока 2. Крышка приемника предпочтительно состоит
из зажимного кольца 6 из железа или какого-либо материала, имеющего тот же коэффициент теплового
расширения, что и диафрагма 5, и ушка 7, предпочтительно из изоляционного материала, такого как твердая
резина, резьбовым соединением с зажимным элементом 6. Между зажимным элементом 6 и диафрагмой
расположено металлическое кольцо 8, например, из железа или какого-либо материала, имеющего тот же
коэффициент теплового расширения, что и диафрагма.
Узкая плоская поверхность кольца 8 прилегает к диафрагме, а между элементом 8 и кольцом 6 расположена
податливая прокладка 9 из меди или другого мягкого материала, через которую давление зажимного кольца 6
передается на кольцо 8. Зажимное кольцо 8, изготовленное из твердого материала, обеспечивает надежную и
неизменную зажимную поверхность, а прокладка 9, изготовленная из мягкого материала, обеспечивает
равномерное распределение давления, оказываемого зажимным кольцом 6, вокруг диафрагмы. Внутренняя
поверхность углового элемента 4 снабжена кольцевым углублением 10, в которое вставлена пластина 11 с
центральным отверстием, через которое проходят полюсные наконечники приемника.
Между пластиной 11 и диафрагмой расположено множество кольцевых дисков 12 из алюминиевой фольги или
бумаги для гашения вибраций диафрагм 5, при этом общая толщина дисков 12 в сжатом состоянии немного
меньше расстояния между пластиной 11 и диафрагмой 5.
Хотя изобретение было продемонстрировано в связи с телефонной трубкой, оно может быть использовано в
телефонных передатчиках, а также в фонографах и магнитофонах. Особенно подходит 9235,754 A I 111-.:1-
1.12--.-1 1 ' ' ---- 12 7 L='3 ' -- ' ' --- _..
235,754 для приборов, предназначенных для использования в связи с научными исследованиями и в качестве
эталонов сравнения.
В свете вышеизложенного, подробно описанного и установленного характера нашего изобретения и способа
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем, является... Акустическое устройство, включающее
Соседние файлы в папке патенты