Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3427
.pdf
Еще одной целью изобретения является [Цена 1 -] создание клапанного устройства, которое, обеспечивая
достижение вышеуказанной цели, может также автоматически функционировать как предохранительный
клапан, когда давление топлива превышает заданный максимум. 50 Изобретение включает в себя
перепускной клапан описанного типа, расположенный на подающей стороне топливного насоса для
использования в дизельных или аналогичных двигателях, в котором давление топлива, действующее на
закрытый клапан, компенсируется уменьшением эффективной площади клапана, на которую действует
давление топлива, за счет создания на штоке клапана области, на которую давление топлива действует в
направлении, противоположном направлению давления на клапан.
Согласно изобретению, вал клапана может быть снабжен выступом или зоной поршня, расположенной
напротив зоны клапана, и топливо для впрыска подается вокруг вала клапана таким образом, чтобы оно
имело доступ как к клапану, так и к зоне поршня, причем конструкция такова, что давление топлива на зону
поршня действует либо в направлении, способствующем закрытию клапана, либо в противоположном
направлении. Относительные площади, на которые воздействует топливо, таковы, что в сочетании с
давлением пружины клапана клапан в значительной степени уравновешивается, или же рабочая сила
клапана должна противостоять только трению и легкому давлению.
Работа клапана может быть синхронизирована для управления количеством топлива или периодом впрыска,
начальным перемещением впрыска, завершением впрыска и тем, что можно назвать положением периода
впрыска относительно цикла работы двигателя. 85 Кроме того, клапан может использоваться для
регулирования или изменения величины открытия или площади поперечного сечения топливного канала, а
также в случаях, когда клапан действует как регулируемый дроссель, будучи фактически никогда не
закрытым.
t ii 1 t 2 235,722 На прилагаемых чертежах: Рисунки 1 и 2 представляют собой разрезы, показывающие две
формы перепускного клапана в соответствии с изобретением.
При реализации изобретения одним из удобных способов, клапан снабжен корпусом 1, имеющим входное
отверстие 2 и выходное отверстие 3 для топлива. Клапан 4 установлен внутри корпуса и взаимодействует с
седлом клапана, расположенным на одном конце камеры 5, к которой подсоединен вход для топлива 2.
Клапан 4 снабжен пружиной 6, стремящейся удерживать клапан на седле, и выполнен в виде шпинделя,
имеющего часть 4a подходящего диаметра и часть 4b большего диаметра, при этом выступ 4c, образованный
в месте соединения частей 4a и 4b, образует поршневую зону, на которую воздействует давление жидкости в
камере 5. Площадь плеча или поршня 4c должна быть такой, чтобы с учетом площади клапана 4 (который
также подвергается давлению впрыскиваемого топлива) она почти уравновешивала давление пружины 6, но
оставляла достаточное упругое давление для возврата клапана в седло. Конец штока клапана приспособлен
для управления с помощью известного коромысла 7 с целью открытия клапана через соответствующие
заданные интервалы времени.
В модификации, показанной на рисунке 2, корпус 1 с входным отверстием 2 и выходным отверстием 3 для
топлива имеет соответствующую внутреннюю форму, позволяющую разместить клапан 4, который
открывается под давлением топлива.
Шпиндель клапана выполнен из частей 4a и 4b различного диаметра, так что поршневой элемент 4c
расположен напротив области клапана 4, как в ранее описанной форме.
Вспомогательная пружина 6, вместо того чтобы быть установленной на головке клапана, предназначена для
воздействия на конец части 4b шпинделя, чтобы вернуть клапан в его седло.
Коромысло 7, вместо того чтобы воздействовать непосредственно на клапан или вал клапана, в данной
модификации может быть приспособлено для приведения в действие клапана 4 через середину скользящего
штока или элемента 7а.
В данной модификации следует понимать, что давление жидкости на клапан 4 и давление пружины 6
совместно удерживают клапан на седле, в то время как это суммарное давление уменьшается или
компенсируется давлением жидкости на площадь 4c, так что при открытии клапана 60 рычаг 7 должен в
основном противостоять заданной разности давлений, обеспечиваемой пружиной.
дифференциальная площадь.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты