Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3416
.pdf
что с помощью этого устройства можно выполнить ту же работу, которую в настоящее время приходится
выполнять вручную примерно десяти рабочим.
Нанесение футеровки осуществляется путем размещения обрабатываемого колеса в раме, в которой оно
удерживается с помощью роликов или подобных устройств, одно из которых приводится в движение
соответствующим образом вручную или с помощью двигателя.
Устройство для нанесения покрытия состоит из емкости для краски, лака или подобного материала, на
которой расположены соответствующие валики для нанесения краски.
При желании, за этими валиками и на равных расстояниях от них можно разместить кисти или аналогичные
средства для равномерного распределения или разглаживания наносимой краски или лака.
Для того чтобы устройство можно было адаптировать к текущим требованиям, таким как профиль обшивки,
средства нанесения краски расположены совместно на несущей конструкции и находятся под воздействием
пружины, которая при оттягивании назад выводит устройство из контакта с обшиваемой обшивкой.
Для более ясного понимания изобретения, приведем прилагаемые чертежи, на которых в качестве примера
показан один из вариантов его осуществления, и в котором:
Рис. 1 — вид спереди; рис. 2 — вид сбоку; на рис. 3, 4 и 5 в увеличенном масштабе показаны, соответственно,
вид спереди, план со снятыми валиками и вид сбоку (частично в разрезе) средства нанесения краски.
На указанных чертежах буквой а обозначается рама, в которой установлены направляющие ролики b bl, b2,
причем ролик b2 служит для передачи привода, а ролик bl установлен 65 таким образом, что он может быть
прижат против действия пружины bs при установке ползунка. Ролик bV приводится в движение либо
маховиком c, либо двигателем через ремень или цепь d. 70 Контейнер e: для краски, лака или подобного
вещества подвижно установлен на опоре или держателе f с помощью шарнира g.
Для того чтобы накладные валики h могли быть адаптированы к текущим условиям, в частности к профилю
обрешетки i, держатель /, на котором совместно установлено устройство для нанесения краски, направляется
в трубке k, которая установлена на элементе m и находится под действием пружины o, прижимающей
накладное устройство к обрешетке.
С помощью рычага p и элемента q можно снять прижимное устройство с обоймы i, противодействуя действию
пружины o, так что можно снять готовую обойму в этом положении и установить новую.
Краска, лак или подобное вещество, наносимое валиками h, при желании может контролироваться,
распределяться или разглаживаться кистями или подобными средствами v. Щетки r 1 i 1 1i 1 i 1 j i i 235,49i
регулируемо установлены на шпинделе s и приспособлены для вращения в подшипнике t, так что расстояние
между ними и давление, с которым они прикладываются к корпусу, могут изменяться или регулироваться.
Рама a защищена от опрокидывания с помощью опоры u.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235492.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235492&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235492A
[]
К. а.
1'
-- j - СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата проведения съезда (Швейцария): октябрь.
3
,1924.
235 94 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 26, 1925. во. 2333/25.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 18 июня 1925 г.
Усовершенствования в радиаторах для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания SOCILTL ANONYME DES USINES JEAN GALLAY, зарегистрированная и действующая в
соответствии с законодательством Швейцарии, расположенная по адресу: Chemin de l'Richmont, EauxVives,
Geneva, Switzerland, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к радиаторам для двигателей внутреннего сгорания.
Хорошо известно, что существуют два типа радиаторов: радиаторы с "ребристыми трубками" и "сотовые
радиаторы".
Радиаторы первого типа представляют собой гнездо из горизонтальных жабр или радиальных пластин из
тонкого металла, через которые проходят вертикальные трубки, по которым циркулирует охлаждаемая вода
от одного коллектора к другому, в то время как охлаждающий воздух проходит снаружи трубок,
контактирующих с ними, и с жабрами. По сравнению с радиаторами сотового типа, трубчатые радиаторы с
решетчатой структурой прочны и дешевы в изготовлении, но имеют два недостатка: (а) они часто
обеспечивают менее эффективное охлаждение, при прочих равных условиях, из-за неудачных пропорций в их
конструкции; (б) их внешний вид гораздо менее приятен для глаз.
Правда, были предприняты попытки устранить второй недостаток, предусмотрев наличие гофрированных и
даже перфорированных участков, образующих ячейки по переднему и заднему краям жабр. В результате
этого возник еще один недостаток, заключающийся в том, что эти гофрированные или перфорированные
поверхности имеют наклон относительно направления циркуляции воздуха и, таким образом, создают
вредное сопротивление, препятствующее циркуляции.
До настоящего времени конструкторы подобных радиаторов стремились рассеять воздушные потоки,
проходящие через радиатор, чтобы создать вихри в воздушных потоках с целью заставить воздух
воздействовать на жабры. В действительности было предложено сформировать щели, параллельные
переднему и заднему краям жабр или пластин, с интервалами по всей их поверхности, и изгибать вверх или
вниз участки жабр между щелями с целью достижения вышеуказанной цели. Подобная конструкция должна
существенно снизить скорость воздушного потока через радиатор.
Радиаторы сотового типа состоят из набора вытянутых трубок или гофрированных листов, которые
(обязательно) изготовлены из меди или латуни, чтобы предотвратить их окисление при контакте с водой. По
этой причине они менее прочны и дороже в производстве, чем радиаторы с "жаберными трубками", где
"жабры" из C15 могут быть железными. С другой стороны, получаемое охлаждение значительно
эффективнее, а внешний вид у них приятнее, чем у других типов радиаторов.
Согласно изобретению, радиатор представляет собой вышеупомянутый радиатор типа «решетчатая трубка»,
но сконструирован таким образом, чтобы не иметь недостатков, ранее присущих радиаторам этого типа,
обеспечивая при этом охлаждение, по меньшей мере, равное 75% охлаждению «сотовых» радиаторов, и
внешний вид, идентичный внешнему виду этих радиаторов.
Согласно настоящему изобретению, радиатор для двигателей внутреннего сгорания 80, включающий трубки,
через которые проходит охлаждаемая жидкость и которые проходят через жаберные пластины или
излучающие пластины, снабженные прорезями и изгибами, характеризуется тем, что только края жаберных
пластин 85, по меньшей мере, на передней поверхности радиатора, имеют прорези и затем изгибаются,
придавая указанной поверхности вид сот и обеспечивая, тем не менее, максимально возможный
охлаждающий эффект, поскольку в остальном гладкие 90 192 235,492 жаберные пластины, плоскости которых
параллельны направлению воздушного потока, предотвращают завихрения воздушных потоков или их распад
на S-число потоков внутри радиатора и тем самым предотвращают последующее снижение скорости воздуха,
проходящего через радиатор.
Такой радиатор имеет вид сот из-за наличия шестиугольных ячеек, которые могут быть образованы на
соответствующем крае жабр топорами, вырезанными на этом крае Т-образными надрезами, изогнутыми
примерно на 60° относительно жабр и расположенными параллельно направлению потока охлаждающей
среды.
Прилагаемый чертеж представляет собой вариант конструкции радиатора, приведенный в качестве примера и
применимый (20) к двигателям внутреннего сгорания легкового автомобиля.
Рис. 1 — вид спереди, рис. 2 — вертикальный продольный разрез по линии II-II на рис. 1, рис. 3 —
вертикальный поперечный разрез, а рис. 4 — частичный план.
Данная конструкция включает в себя плоские горизонтальные металлические жабры или радиальные
пластины а, изготовленные из тонкого листа, и вертикальные металлические трубки б, расположенные
рядами, расстояния между которыми, измеренные параллельно длине жабр, равны. Жалюзи представляют
собой отдельные каналы, через которые проходит охлаждающий воздух, а трубки образуют канал для
охлаждаемой воды, поступающей из двигателя.
Трубки b ввинчиваются в проколы c жабр, металл которых выступает в виде язычков d, образующих фланцы,
припаянные к трубкам, удерживающие их на месте и также служащие в качестве распорных элементов для
жабр.
На передней поверхности радиатора жабры a имеют Т-образные вырезы e, ограничивающие части f, g, h;
средняя ветвь I находится в плоскости соответствующей жабры a, в то время как боковые ветви g, h изогнуты
таким образом, чтобы образовать угол 60 или 120 градусов с плоскостью жабры и соприкасаться с частями I
верхней жабры. Таким образом, как видно из рисунка 1 прилагаемого чертежа, эти детали образуют верхнюю
и нижнюю стороны каждой шестиугольной ячейки. Таким образом, передняя поверхность радиатора состоит
из большого количества шестиугольных ячеек, что придает ему вид сот. С помощью специального
инструмента, установленного на механическом прессе, можно одновременно формировать разрезы e и
сгибать ветви g, h.
Детали I, g, h не оказывают никакого сопротивления прохождению воздуха, кроме сопротивления,
обусловленного толщиной металла, поскольку их три части I, g, h параллельны направлению потока воздуха
(стрелка k (рис. 2). Взаимосвязь между трубками и ячейками такова, что ни одна из шестиугольных ячеек не
закрыта полностью трубкой, при этом ячейки предпочтительно имеют симметричные пропорции, как показано
на рисунке.
Радиатор может иметь вид сот с обеих сторон 75 трубок.
Угол, образованный ветвями g, h фрагментов f, g, h с центральной ветвью f, может немного отличаться от
120°, так что ячейки имеют неправильную шестиугольную форму, слегка вытянутую по высоте.
Радиатор может применяться в двигателях внутреннего сгорания, отличных от двигателей легковых
автомобилей.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235493.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235493&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235493A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ КОР-ПЛАСТИНЫ.
Усовершенствования, касающиеся обивки подголовников.
Мы, Франческо Коломбини, подданный короля Италии, проживающий по адресу: Виа Тоскана, 19-21, Болонья,
Италия, и Джузеппе Грованнини, подданный короля Италии, проживающий по адресу: Виа Назарио Сауро, 10,
Болонья, Италия, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: В салонах железнодорожных
вагонов первого и второго класса сиденья, как правило, снабжены выступающими подголовниками или
боковыми опорами, служащими боковой поддержкой для головы; эти выступающие подголовники или боковые
опоры имеют мягкую обивку и покрыты тем же материалом, которым обит салон вагона.
В железнодорожных вагонах было предложено использовать кружевные чехлы или съемные листы бумаги
для покрытия спинок сидений.
Однако, поскольку внутренняя сторона головы соприкасается с волосами и лицом пассажиров, она очень
легко загрязняется, особенно летом, поэтому прислонять лицо к грязной, а иногда даже жирной поверхности
неприятно и негигиенично. В настоящее время пассажиры используют либо носовой платок, либо бумагу в
качестве прокладки для чистой поверхности, или, по крайней мере, для поверхности, которая не подвергалась
предыдущим контактам. Кроме того, когда покрытие выступающих частей оперения или крыльев состоит
только из плюша, поверхность не очень приятна на ощупь и слегка колется из-за чувствительности кожи лица.
Целью настоящего изобретения является устранение указанных выше недостатков путем предоставления
пассажиру по весьма умеренной цене удобного чехла для выступающих подголовников или боковых панелей,
отвечающего гигиеническим требованиям.
Оно состоит из полной или частичной подкладки, чехла, обертки или обложки из бумаги, льна, ткани, муслина
или любой другой легкой и легко поддающейся изгибу ткани, которая может быть размещена поверх
выступающего подголовника или подлокотника таким образом, чтобы она прилегала к нему на протяжении
всей поездки и могла быть легко снята и установлена обратно.
Для надежной фиксации чехла к выступу в верхнюю часть чехла для шнурков, где он используется,
вставляется усиленный язычок a (рис. 1, 2, 3, 4 и 5); а два ребра b (рис. 1, 3, 4 и 5) вручную вдавливаются в
углы углублений по обеим сторонам подголовника и остаются в них.
В центральной зоне c (рисунки 2, 3, 4 и 5) футляра, в пространстве, которое, несмотря на складки или заломы,
остается свободным для лицевой стороны, можно напечатать рекламные тексты или изображения.
Форма чехла обязательно должна соответствовать форме выступающего подголовника или боковой панели;
тем не менее, поскольку типы последних не сильно отличаются друг от друга, с помощью нескольких
подходящих складок и слегка увеличенных размеров можно будет изготовить чехол, подходящий для общего
применения, для выступающих подголовников или боковых панелей всех железнодорожных вагонов.
Прилагаемые чертежи показывают, лишь в качестве примера или схематично, различные виды корпуса,
который может использоваться для выступающих подголовников или боковых панелей. Но очевидно, что
конструкция и метод изготовления могут меняться в зависимости от накопленного опыта, а также от любых
изменений в типах выступающих подголовников или боковых панелей в будущем.
В целях экономии на производстве, а также для удобства продажи и применения, наиболее практичным
вариантом считается бумага, обладающая достаточной прочностью, гибкостью и тонкостью поверхности.
Тем не менее, можно использовать любой другой материал (например, лён, трикотажную целлюлозу, ткань,
шёлк и т. д.), обладающий схожими свойствами.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235494.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235494&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235494A
[]
Я, Уильям Блэкер, британский суб-
Я, проживающий по адресу: Хай Банк, Эйкрес Лейн, Стейлибридж, графство Ланкастер, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем документе.
заявление:-
Данное изобретение относится к аппарату для обработки золотой фольги и подобных материалов, а также к
типу машины, в которой молоток с механическим приводом бьет по подушке на вращающемся блоке, и в
которой распределение ударов контролируется механизмом 1.5, воздействующим на молоток по мере
перемещения подушки на ее опоре.
Новинка относится к усовершенствованному автоматическому молотковому механизму для указанной цели, в
котором простой тип кулачка или профильной пластины используется для воздействия на подвижные
ударные части молотка и управления ими посредством рычажной конструкции с подвижной точкой опоры, а
также к средствам, позволяющим приводить указанный кулачок в движение с переменной скоростью, с целью
управления распределением ударов молотка по подушке или аналогичному элементу.
Прилагаемые чертежи достаточно наглядно иллюстрируют внесенные мной улучшения, и на чертежах: Рис.
На рисунке I показан общий вид аппарата сбоку, при этом некоторые его части отсутствуют.
На рис. 2 также представлен вид сбоку, с противоположной стороны.
На рис. 3 показан вид сверху.
«Рис. 4 представляет собой отдельный детальный вид».
На рис. 4 также представлен детальный вид.
На рис. 5 показан фасад здания.
На рис. 6 показан вид сзади.
На рис. 7 представлена схема кулачкового механизма и взаимодействующих с ним деталей, которые
показаны на других рисунках.
На рис. 8 изображена схема квадратной нагревательной площадки, иллюстрирующая один из способов
распределения ударов по этой площадке при ее вращении.
[Цена 1-1 W35,494 Я использую подходящее основание или подставку соответствующей конструкции, на
которой установлена опора или подставка, например, наковальня А, имеющая деревянный, резиновый или
другой приемник или углубление для подушки молотка P (которая, как известно, имеет размеры примерно в
квадрате в дюймах), и наковальня А установлена таким образом, чтобы ее можно было вращать с помощью
приводного механизма.] Он показан в установленном виде, способном вращаться или нет, и обозначен как
снабженный коническим колесом a,i, приводимым в движение коническим колесом, установленным на валу b,
поддерживаемом соответствующими подшипниками.
Для приведения в действие вращающейся наковальни в движение может использоваться любой другой
подходящий тип приводного механизма.
На том же основании установлена механическая молотковая конструкция 65, которая может быть типа
Блэкера, изображенная на рисунке, имеющая рычаг c, несущий наконечник cl в правильном положении над
подушкой P. Рычаг c оснащен просверленным скользящим гнездом c2 70, установленным на двух валах c0,
c0, соединенных звеньями или рычагами d. Используется поворотная матрица d', через которую проходит
стержень e с верхней и нижней пружинами el, e2, при этом стержень соединен в точке e3 с рычагом f,
установленным в точке P сбоку машины, причем указанный рычаг имеет паз для регулирования действия
стержня e. Рычаг с заправкой приводится в действие шатуном /2 от коленчатого диска 11 на главном
приводном валу 80 q. Могут быть использованы любые другие средства приведения в действие молотка,
которые механически поворачивают головку молотка, установленную на несущем рычаге.
Головка молотка cl должна быть подвижной в поперечном направлении 85° и перемещаться по двум валам c3,
Ca, если таковые предусмотрены, по мере необходимости с помощью поворотного рычага h (см. рис.).
2
и 5) который свободно входит в зацепление на своем верхнем конце или вблизи него с планкой или
направляющей, расположенной подходящим образом на подшипниках в раме. На этой планке или
направляющей i установлен просверленный и выточенный Н-образный выступ, обозначенный ii (см. рис. 7),
который заключен между двумя кольцами it, i2. H-образный выступ il 95 входит в зацепление с выступом cz в
нижней части. СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки на налог: 30 января 1925 г. № 2656/25.
Окончательная версия принята к публикации: 18 июня 1925 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Приборы для обработки золотой фольги и тому подобное.
j 2 P5,494 просверленного скользящего гнезда e0. Соединение можно вывести из строя, открутив шпильки в
муфтах i2, i2.
Установлена кожаная амортизирующая шайба 0.
Соединение по центру вдоль всей длины h (которая является fnijcruiand at ht') осуществляется скользящим
движением, удобно состоящим из двух направляющих j -jand Mupon-whiohi-is fxd a cafi.i boryi jj! который
работает с кулачком или кулачками, и предпочтительно с кулачком k, периферию которого можно изменять
для регулирования распределения ударов. Кулачок может быть установлен таким образом, чтобы обеспечить
возможность изменения положения. Функция кулачка заключается в управлении или перемещении головки
механизма, и он делает это, воздействуя на рычаг с точкой опоры и через него. Форма кулачка и рычага
может быть различной. Она может перемещаться за счет своего верхнего конца, скользя по направляющей
или ползунку, а также за счет вращающегося рычага. Воздействие на него осуществляется с помощью двух
направляющих стержней. Рычаг имеет свою опору, а в Ас'акпоне находится подвижная гайка, которая входит
в зацепление с затвором! вал с резьбой it3 дополнительно направляется стержнем It-' (см. рис.).
W и 5) или другое скользящее устройство, при этом винт 31 (триадный вал 3 и стержень 4 поддерживаются в
скобках или иным образом. Назначение рычага с опорой ii и подвижной гайки it2 заключается в том, что они
позволяют изменять соотношение расстояния между точкой опоры h', кулачком i и стержнем или
направляющей ti, чтобы автоматически увеличивать величину воздействия на головку молотка и тем самым
расширять площадь, на которую наносятся или распределяются удары.
Верхняя часть резьбового шпинделя Mt имеет коническую шестерню hP, с помощью которой вращается
вторая коническая шестерня Wt, установленная на валу ht5. Этот вал несет храповое колесо /iU, которое
периодически приводится в действие собачкой 1JO, установленной на кронштейне. Все это приводится в
действие шатуном W'2, управляемым эксцентриком h-3 на валу b, благодаря чему гайка медленно
поднимается. При этом, разъединив собачку 1J'So и повернув назад, маховик h14 и гайку 1b2 можно опустить,
а рычаг ht вернуть в исходное положение, то есть его ось можно переместить в исходное положение, как
показано на рис. 5.
Расположение кулачка или профильной пластины А, вероятно, боковое, и он установлен снизу на валу b и
приводится в действие червяком, червячным колесом k2 на валу b, которое приводится в движение червяком
на вспомогательном валу A4.
Я описываю профильную плиту и вращающуюся наковальню с помощью механизма с регулируемой
скоростью, а на чертежах (рис. 3 и 6) я показываю известный простой тип трехступенчатой коробки передач.
Три неподвижных колеса -? применяются на вспомогательном валу k'l, на котором вращается червяк k0 и три
неподвижных колеса, или применяются на главном приводном валу q. Скользящий пружинный шпоночный
ключ утоплен в приводной вал q, и он приводится в действие подвижной втулкой q' с помощью рычага
управления r, расположенного в точке r'.
Этот рычаг управления имеет штифт 9A', который воздействует на ряд углублений в опоре A, например, на
три углубления. Когда 75 одно из трех отверстий занято, одна из шестерен с регулируемой скоростью
блокируется скользящим пружинным ключом (показано схематически на рис. 4'), тогда как если занято
промежуточное положение 80, шестерни разблокируются, как и известно. Приводной вал q может управляться
с помощью быстросъемных и свободносъемных шкивов, но я показываю устройство сцепления, состоящее из
ременной передачи S-образной формы (см. рис. 2 и 3), которая перемещается против пружины к
неподвижному элементу сцепления с помощью рычага A1 и соединенного с ним рычага A4. Этот рычаг sA
имеет выступ, входящий в углубление в раме. Если вытянуть тягу A, выступ выйдет из углубления, и выступ
s0 вдавит подвижную половину муфты в зацепление. Противоположное срабатывание тягового бруса s3
выводит муфту 9,rj из зацепления, и поэтому устройство останавливается.
Очевидно, что остановка работы...
Весь механизм может быть поврежден в результате отключения зубчатого элемента или остановки
наковальни. a) Только b) Включение редуктора с регулируемой скоростью.
Весы баланса и шнур удерживают рычаг с точкой опоры, прижимая его к чаше j2, а чашу j направляющей
стержневой конструкции j, j — к краю кулачка k.
— Способы размещения ударов по площадке P, то есть их распределения, могут значительно варьироваться.
Например, я могу нанести 24 удара за 110 оборотов или движений наковальни, или 48 ударов, или по мере
необходимости, и такие удары могут наноситься или распределяться по различным схемам в соответствии с
любой известной системой и на небольшой площади или на большей площади в соответствии с
требованиями по мере выполнения работы по клепке, поэтапное движение или регулировка поддерживаемой
подушки бит или молотка, которые автоматически происходят после каждого удара. 1,20 Обращаясь к
диаграммам на рис. 71 и 8, следует отметить, что за один раунд ударов по подушечке для битья
предполагается нанести 24 удара.
— Движение кулачка синхронизировано с движением наковальни. Поскольку длина рычага А примерно в два
раза превышает расстояние от точки опоры h1 до bcwl jS, какое движение он совершает? 2 К верхней части
рычага количество аминокислот увеличится вдвое из-за действия сегментного механизма (используйте JJ) на
кулачок. Если контур кулачка от A до B поднимается на 1/41, то перемещение от A до B на площадке битеров
составит 1/2' (см. диаграмму на рис. 8). От B до C перепад высоты составляет 3181, от C до D подъем — 1/8",
а от D до E перепад высоты составляет x/.? при этом подъем от E до F составляет 1/?. Таким образом,
распределение шести ударов на четверть раунда находится во взаимосвязи. Данное объяснение охватывает
четверть оборота кулачка К и наковальни.
- Вырезанная часть или части hx могут быть предусмотрены в рычаге для компенсации всего
распределительного движения в начале удара или позже, при этом обычно сначала наносят несколько ударов
по центру подушки молотка. По мере подъема рычага h наносятся удары B, затем D и F начинают отходить от
центра, за ними следуют C и E, и, по мере дальнейшего подъема рычага h, удары продолжают
распространяться по расширенной площади подушки молотка, но в фиксированном положении относительно
друг друга и в соответствии с тем, как кулачок и шестерня с регулируемой скоростью влияют на рычаг h.
Следует отметить, что использование редуктора с регулируемой скоростью обеспечивает мне больший
контроль над распределением ударов, поскольку при использовании кулачка или профильной пластины с
определенным контуром скорость вращения кулачка имеет существенное значение. Если скорость молотка
постоянна, то ускорение или замедление вращения наковальни и кулачка неизбежно повлияет на
распределение ударов. Низкая скорость вращения означает, что кулачок оказывает наиболее постепенное
воздействие на определение местоположения тунца в момент удара, тогда как высокая скорость вращения
означает максимальное воздействие кулачка в заданный промежуток времени. Если, например, изменить
количество ударов с 24 4,5 на 12, то эффект будет заключаться в том, что каждый второй удар будет
исключен, и будут наноситься только удары A, C, E. Изменение параметров зубчатых передач приводит к
соответствующему изменению диапазона или распределения ударов.
r0 Головка молотка, независимо от схемы распределения ударов, всегда возвращается в центр после
завершения схемы распределения ударов, потому что точка опоры Ahl движется по истинно вертикальной
траектории, и поэтому, когда кулачок или профильная пластина позволяют это, головка молотка
возвращается в центр и снова начинает движение наружу.
Следует понимать, что синхронное движение опоры ударной пластины и боковые перемещения головки
молотка происходят в то время, когда последняя поднята.
Мне известно, что в машинах для ковки штампов для волочения проволоки штамп установлен на
вращающейся опоре, а опора ударного молотка перемещается относительно штампа во время ковки за счет
действия кулачкового механизма или поворотного рычажного механизма.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235495.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235495&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235495A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 31 января 7925 г. № 2844 125, Завершено. Принято к публикации 18 июня 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
235,495 Пружинная подвеска платформы для автомобилей.
Я, Эндрю Джозеф Баррон, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Сэйлор Парк
Стейшн, Цинциннати, штат Огайо.
Соединенные Штаты Америки настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Как известно, грузовики и
легковые автомобили типа Ford оснащены пружинами, подвешенными к опорам с помощью качающихся скоб,
и эти пружины считаются слишком жесткими для комфортной езды.
Целью моего изобретения является замена обычных пружин автомобиля Ford на мою платформенную
пружинную подвеску, которая обладает большей упругостью и, следовательно, лучше подходит для
обеспечения комфортной езды и необходимой прочности для выдерживания нагрузок.
Обращаясь к прилагаемым чертежам: Рисунок 1 — вид сверху части автомобиля с внесенными мной
усовершенствованиями; Рисунок 2 — вид частично сбоку и частично в вертикальном разрезе в плоскости
линии сечения 2-2 на Рис. 1; Рисунок 3 — вид с торца шасси с внесенными мной усовершенствованиями;
Рисунок 4 — поперечный разрез в плоскости линии сечения 4-4 на Рис. 1; Рисунки 5 и 6 — отдельные детали
конструктивных частей моего изобретения; и Рисунки 7 и 8 — виды, показывающие слегка модифицированную
форму опоры для продольных или боковых пружин.
Обращаясь к чертежам:
А обозначает корпус заднего моста, а 4 B, B — задние колеса автомобиля типа Ford. Корпус оси А, как и у типа
Ford, снабжен боковыми фланцами a, a.
Каждая из двух боковых или продольных пружин [Цена 11-] 4 опирается своей продольной центральной
частью на горизонтальную платформу 1, имеющую вдоль одного продольного края выступающий фланец 2,
который в виде, показанном на фиг. 2 и 3, предназначен для опоры на фланец корпуса оси a 55 и для
крепления к нему болтом 5.
Перемычки 7, 7, являющиеся неотъемлемой частью платформы 1 и фланца 2, выступают, как показано на 71,
71, под фланцем 2 и несут опорный элемент 8, опирающийся на корпус оси A. Опорный элемент 8 снабжен
боковыми выступами 9, 9, через которые и через соответствующие выступы 91, 91 нижнего опорного элемента
11 проходят болты 10, 10 с гайками 12, 12;S, навинченными на их резьбовые концы.
Болт 5 предотвращает возможность наклона опоры боковой рессоры относительно корпуса оси. Уши 9 и 91
могут быть снабжены соединительными ребрами 13 и канавками 14. 70 Четыре болта 15 проходят через
платформу 1 и через пружинную пластину 16, опирающуюся на верхнюю часть боковой пружины 4, а на
резьбовые концы этих болтов навинчены гайки 17. Единственное различие между 7 и 5 заключается в боковой
пружинной опоре, показанной на рисунках.
2
На фиг. 7 и 8 показано, что в конструкции, изображенной на фиг. 7 и 8, болт 5 не используется, но фланец 2
снабжен хомутом 3, который охватывает конец обычной опоры C, поддерживаемой фланцем корпуса оси a.
Из описанной конструкции следует отметить, что для боковых пружин 8,5 4, 4 предусмотрены абсолютно
жесткие и полностью горизонтальные подшипники или опоры, которые не могут изменяться, смещаться или
выходить из своего положения.
Далее будут описаны средства для поддержки передних концов боковых пружин 4, 4, которые разработаны
таким образом, чтобы обеспечить быструю и простую установку.
Передний конец каждой боковой пружины соединен с скобой 27, опирающейся на штифт 28, установленный в
подшипнике 29, который, в свою очередь, крепится сбоку кронштейном, выполненным в виде отливки и
включающим сужающееся горизонтальное дно 30, вертикальные краевые боковые фланцы 31, 31 и заднюю
или торцевую стенку 32, причем дно предпочтительно выполнено из предварительно обработанных
материалов.
Л сказал, что U-образные крючки укрепляют 33-е ребро. Задняя стенка 32, приспособленная для прохождения
через отверстия 561 в 65, снабжена базовым выступом или кромкой фланцев 5-57 зажимов 58. Каждый зажим
имеет 34, которая, когда кронштейн находится в рабочем положении, плоская поверхность 59,
предназначенная для опоры на внешнюю поверхность одной из планок 35, располагается под указанной
планкой (как показано на рис. 4), торцевой стенкой 32 планки 51, а также имеет боковой крюк 70,
опирающийся на вертикальную часть стенки 60, предназначенный для зацепления под 36 указанной планки.
Боковая фланец швеллера. Гайки 61 I () 35, являющиеся частью шасси автомобиля, привинчиваются к
резьбовым концам рамы. Каждый кронштейн крепится крюковыми болтами, чтобы удерживать детали от
случайного смещения, предотвращая прохождение болтов 37 через заднюю стенку 32. 7.75 из них, к фланцу
38 каждого из двух углов, описанных в настоящем времени, и фланцам 39 указанных углов, после того как
будет определена природа моего изобретения, при сборке деталей, как показано на 40, я заявляю, что то, что
я
Соседние файлы в папке патенты