Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3358
.pdf
На чертеже: Рисунок 1 представляет собой перспективный вид части кузова автомобиля и спинки сиденья,
изготовленных в соответствии с устройством моего изобретения.
Рисунок 2 представляет собой разрез по линии 2-2 4F5 рисунка 1, в направлении стрелок.
[Цена 11-1 При изготовлении кузовов автомобилей из листовой стали обычно штампуют заднее сиденье и
кузовную панель из листового металла, придавая им желаемую форму, форму и кривизну для формирования
контуров готового кузова.] В подобных конструкциях кузова из листовой стали металлические панели обычно
изготавливаются из сравнительно тонкого материала и подвергаются вибрациям под воздействием ударов и
сотрясений, передаваемых автомобилю во время эксплуатации. Кроме того, ответственность за деформацию
или изгиб формованных панелей также несет производитель. 60 Особая цель моего настоящего изобретения
состоит в том, чтобы избежать этих возражений и спроектировать конструкцию тента и спинки сиденья таким
образом, чтобы укрепить ее, сделать жесткой и прочной, чтобы противостоять любой тенденции к вибрации и
предотвратить ее легкое сгибание или деформацию. При изготовлении этих изделий я конструирую крышку
багажника и спинку сиденья по секциям, при этом нижняя часть штамповки выполнена из сравнительно
тонкого материала, а верхняя часть – из более толстого и прочного материала. Две секции соединяются
между собой, обеспечивая тем самым большую прочность и жесткость конструкции без существенного
увеличения веса или стоимости.
80 На чертеже цифра 3 обозначает нижнюю часть штамповки панели, выполненную из сравнительно тонкого
листового металла, а цифра 4 — верхнюю часть, выполненную из сравнительно толстого материала. Две
секции 3 и 4 выполнены в виде штампованных деталей, которые формируются в желаемую форму и
конфигурацию.
тур. Две секции 3 и 4 могут быть скреплены вместе любым подходящим или удобным способом. В качестве
иллюстрации одного из практических методов достижения этого результата 1 J 11 i S, соприкасающиеся
кромки секций 3, 4 образованы фланцами 5, 6, которые соприкасаются друг с другом и скрепляются точечной
сваркой или иным способом. При желании верхний край верхней секции или части спинки сиденья может быть
выполнен в любой желаемой форме. На практике край этой верхней секции может быть сформирован или
иметь такую форму, чтобы в него помещалась обивка или подушка, которыми обычно комплектуются кузова и
спинки сидений. На рисунке показана одна из конструкций для размещения обивки или подушки, в которой
верхний край верхней части 4 загнут, как показано на рисунке 7, образуя канал 8 для этой цели. Однако
очевидно, что для этой цели могут быть использованы и другие средства и механизмы.
Следует отметить, что в представленной форме штамповка или панель выполнена с изогнутой спинкой
сиденья и продольными боковыми частями, выполненными заодно в виде цельной штамповки, которая
включает нижнюю секцию или часть из тонкого материала и верхнюю секцию или часть из более толстого
материала, причем обе части надлежащим образом скреплены между собой. Таким образом, мне известно о
спецификации 161460, и я не претендую на какие-либо права на раскрытую в ней информацию.
— Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я…
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234342.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234342&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234342A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки на программу S 1: сентябрь. 16, 1924. № 21883/24, Полное принятие: 28 мая 1925 г.,
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2349342 Усовершенствованное крепление и средство для наклона автомобильных фар.
Я, Франкс Джордж, кавалер ордена апостолов, проживающий на Джон-стрит, Нью-Плимут, в провинциальном
округе Таранаки, Доминион Новая Зеландия, архидиакон Таранаки, подданный короля Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам управления одной или несколькими автомобильными фарами,
которые шарнирно прикреплены к транспортному средству и могут перемещаться в вертикальной плоскости
или плоскостях с помощью штока, выступающего через отверстие в кузове транспортного средства, таким
образом, чтобы свет от ламп направлялся вниз на землю непосредственно перед транспортным средством,
на котором установлены лампы, во избежание ослепления водителей приближающихся транспортных
средств и других участников дорожного движения.
Были предложены устройства указанного типа, в которых приводной шток, соединенный с лампой и
выходящий за пределы приборной панели, снабжен подпружиненной фиксирующей планкой с зубьями,
которые вдавливаются в паз в приводном штоке и предназначены для зацепления с неподвижными
элементами, закрепленными на приборной панели, с целью удержания приводного штока в различных
продольных положениях.
Настоящее изобретение представляет собой средство для управления автомобильными фарами указанного
типа, в котором приводной стержень воздействует на фару пружиной, возвращая ее в нормальное положение,
и снабжен укороченной частью, предназначенной для зацепления с пазом, расположенным в креплении
автомобиля, для удержания фары против действия пружины.
Изобретение будет более подробно описано с помощью прилагаемого чертежа, на котором [Цена 1/-] Фиг. 1
представляет собой перспективный вид усовершенствованного устройства, установленного на транспортном
средстве, Фиг. 2 — его вид сверху, а Фиг. 3 — увеличенный фрагмент плана в разрезе, и Фиг. 4 —
увеличенный фрагмент проекции в разрезе средства для фиксации рабочего стержня в выбранном
положении. 55 Кронштейны 1, шарнирно закрепленные в точке 2 на шасси транспортного средства или других
удобных частях транспортного средства, несут на своих верхних концах обычные лампы или фары 3, причем
последние жестко скреплены между собой с помощью поперечных стержней или опор 4 таким образом, что
обе лампы 3 должны перемещаться вокруг своих шарниров 2 вместе и в равной степени, причем указанные
шарниры 2 выполнены таким образом, что кронштейны 1 и фары 3, закрепленные на них, могут перемещаться
в вертикальной плоскости или плоскостях.
Выступ 4C от шатуна или опоры 4 шарнирно соединен с ножками 5 вилки, скользящей через радиатор 6
транспортного средства 70, причем указанные ножки 5 предпочтительно расположены по обе стороны от
водозаборника 7, а поперечная часть 8 вилки, соединяющая ее ножки друг с другом на их задних концах,
закреплена на рабочем стержне 76 10.
Пружины 9, проходящие по опорам 5, расположены между задней частью радиатора 6 и поперечной частью 8,
соединяющей указанные опоры 5. 80 Рабочий стержень 10 проходит назад через отверстие 11 в приборной
панели 12 и снабжен на своем заднем конце соответствующими средствами для захвата, например, рукояткой
85 14.
Перемещение фар 3 с целью направления света вниз на землю непосредственно перед транспортным
средством осуществляется водителем 90, который толкает вперед стержень 10, преодолевая действие
пружин - J 9, в результате чего указанные фары наклоняются вперед и вниз.
Лампы 3 возвращаются в свое обычное положение на управляющем штоке 10, освобождаясь за счет
расширения пружин 9.
Толщина штока 10 уменьшена, как показано на рисунке 15, вблизи его заднего конца, а отверстие 11 в
приборной панели 12, через которое должен скользить указанный шток, открывается вниз в паз 16, ширина
которого меньше диаметра штока 10.
При перемещении штока управления 10 вперед через отверстие 11 в его крайнее переднее положение, его
уменьшенная часть 15 переносится через паз 16 в приборной панели 12. Затем задний конец штока
управления нажимается, в результате чего указанная уменьшенная часть 15 проходит в паз 16 и удерживает
шток в переднем положении, противодействуя действию пружин 9, до тех пор, пока часть 15 не освободится
из зацепления в указанном пазу. Это достигается путем поднятия заднего конца штока управления до тех пор,
пока уменьшенная часть 15 последнего не выйдет из паза 16 в отверстие 11, после чего пружины 9
расширяются и возвращают указанный шток и фары 3 в их обычное положение.
На стержне 10 может быть предусмотрена вторая уменьшенная часть 15' для удержания ламп 3 в их обычном
положении, а также могут быть предусмотрены другие аналогичные уменьшенные части, чтобы указанные
лампы 3 могли быть установлены и удерживаться в желаемых положениях.
Перекладины или стойки 4, соединяющие фары 3, могут использоваться для крепления регистрационного или
номерного знака транспортного средства, как показано на прилагаемом чертеже.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты