Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3357
.pdf
В нижней части элемент 17 имеет вертикальные полосы 1711, образующие «сложенные» элементы 17111 для
размещения штифта 15.
На внутренней стороне элемента 17 расположено гнездо 18 для приема внутренних концов двух листовых
пружин 19, которые закреплены своими противоположными концами на выступах 20, прикрепленных к двери.
Пружины, как правило, стремятся прижать ламели 3 ставни вниз, то есть в направлении их закрытия.
2
.5
Защелка 22, фиксируемая самым нижним звеном, обозначенным цифрой 21, имеет на своем нижнем крае
выступающую полоску 221, а на верхнем крае — выступы 2211 для размещения штифта 16. Защелка имеет
отверстие 23, образованное пазами 231, 2311 и 23111, предназначенными для срабатывания кнопкой 24,
выступающей из горизонтального засова, который скользит в упоры 26, закрепленные на передней стороне
двери под отверстием 2. Этот засов снабжен с нижней стороны угловым рычагом 251, который проходит через
горизонтальную трубчатую направляющую 27, закрепленную на двери под засовом 25. Вокруг этого рычага
намотана пружина 28, которая обычно заставляет болт войти в один из пазов защелки 22. Болт регулируемо
соединен одним из своих концов с кронштейном 29, имеющим паз для винта 291, выступающего из болта.
Наружный конец кронштейна 29 имеет раздвоенную форму и в нем установлен ролик, который, как показано
на рисунке 5, в данный момент входит в зацепление с кулачковой поверхностью 31, образованной в
направляющей 3111, интегрированной с угловым кронштейном 32, закрепленным на одной из направляющих
складной двери в плоскости, расположенной выше той, которую занимает ставень в разложенном положении
двери.
Работа данной конструкции осуществляется следующим образом:
Чтобы открыть затвор, защелку 22 нужно потянуть вниз вручную или с помощью подходящего инструмента,
который может быть установлен на краю 221 пластины 22, преодолевая силу пружин 19, которые всегда
заставляют затвор закрыться.
При этом вдоль звеньев 12, соединенных со штифтом 11 каждой пластины или планки 3 затвора и бусинами 8
и 9, воздействует стержень, в результате чего пластины или планки располагаются в горизонтальном или
наклонном положении в зависимости от способа зацепления кнопки 24 за один из пазов 231 и 2311.
Предположим, что кнопка 24 зафиксирована в выемке 231, то есть, при выдвинутых 75 планках, как показано
на рисунке. На рисунках 1 и 3 показано, что если по какой-либо ошибке ставень останется открытым при
закрытии или складывании складной двери 1, то при перемещении двери вверх между направляющими 80
ролик 30 скользит по кулачковой поверхности 31 направляющей 311, прижимая засов 25 против силы пружины
28, тем самым разъединяя кнопку 24 от выемки 231, как показано на рисунке 2 85, после чего ставень,
благодаря натяжению пружин 19, воздействующих на гнездо 18, автоматически закроется. На рисунке 10
показано использование обрезков пластин, которые имеют дефекты и могут быть использованы для
изготовления новых пластин нужной длины.
В приведенном примере показаны три обрезки пластин 33, 34 и 35, края которых представлены в сложенном
виде или с окантовкой, как показано на рисунках 331, 341 и 351, для соединения краев пластин, причем края
каждой обрезанной пластины перекрывают края соседней пластины. Затем пластины 100o скрепляются
между собой с помощью заклепок 36, причем пластины формируются нужной длины путем отбора обрезков
пластин таким образом, чтобы при соединении одной с другой они давали нужную длину. 105 - Теперь,
подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234315.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234315&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234315A
[]
СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявления: 17 июля 1924 года. № 17,146/24.
Завершено: 28 мая 1925 г.
234,315 -. «ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ».
Усовершенствования в конструкции фиксаторов защелки и способах их крепления.
Я, Фп.xx Бернхард Ден, магистр наук, доктор философии, член Американского института патентов,
проживающий по адресу: Даути-стрит, 53, Лондон, Западный округ 1, дипломированный патентный
поверенный, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (о котором
мне сообщила компания Edward G. Budd Manufacturing Company, корпорация, организованная в соответствии
с законами штата Пенсильвания, расположенная по адресу: 25-я улица и Хантинг-Парк-авеню, город и округ
Филадельфия, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки) и о способе его осуществления, который
будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям фиксаторов защелки и средств их крепления, и в
частности к конструкции фиксатора, используемого в автомобильных дверях, а также к средствам крепления и
регулировки указанного фиксатора для надлежащего взаимодействия с защелкой.
Согласно моему изобретению, я предлагаю конструкцию фиксатора защелки для автомобилей, имеющую
средства регулировки фиксатора, доступные при закрытой двери с одной стороны дверной стойки, и средства
для удержания фиксатора в отрегулированном положении, характеризующуюся наличием U-образного
корпуса, закрепленного на дверной стойке кузова или являющегося частью указанной дверной стойки,
регулировочных винтов, резьбово зацепленных с указанным фиксатором и полностью находящихся внутри
указанного корпуса и упирающихся своими концами в боковые стенки указанного корпуса, а также отверстий в
одной из указанных боковых стенок, расположенных в одной линии с указанными винтами, для их вращения с
целью регулировки фиксатора при закрытой двери.
Изобретение также включает в себя различные элементы в деталях конструкции, сопутствующие устройству
такого типа и взаимодействующие с ним.
Конструкция, представляющая собой предпочтительный вариант осуществления изобретения, показана на
прилагаемом чертеже, являющемся частью данной спецификации, на котором на рисунке 1 изображен вид
сбоку кузова автомобиля с усовершенствованной конструкцией крепления.
На рисунке 2 показан вид спереди стойки задней двери с прикрепленной к ней фиксатором в соответствии с
моим изобретением. 55 Рис. 3 представляет собой прерывистый вертикальный разрез стойки и фиксатора,
выполненный по линии --3 на рис. 2.
На рис. 4 представлен горизонтальный поперечный разрез стойки и держателя, выполненный по линии 4-4 на
рис. 2 и 3.
На фиг. 5 представлен аналогичный вид через стойку и защелку, выполненный по линии 5-5 на фиг. 2 и 3, а на
фиг. 6 представлен аналогичный вид через стойку и защелку, выполненный по линии 6-6 на фиг. 2 и 3, при
этом дверь и засов, установленные на ней, обозначены пунктирными линиями.
На чертеже одни и те же цифры 70 обозначают одни и те же детали на всех видах, а разрезы выполнены в
направлении стрелок на концах линии разреза. 76 При сборке запорного механизма для дверей, например,
такого, как используется в автомобильных дверях, обычно защелку и ее механизм устанавливают на дверь, а
ответную часть защелки — на дверную коробку или стойку, причем установка этих деталей производится до
навешивания двери. Нередко возникает необходимость, а иногда и желание, отрегулировать относительное
положение фиксатора и защелки по горизонтали, чтобы обеспечить их правильное и согласованное рабочее
взаимодействие. Это особенно верно в случае 90-го типа защелкивающего механизма, в котором
используется поворотный защелкивающий болт, и в котором фиксатор имеет изогнутую поверхность, которая
должна взаимодействовать с аналогично изогнутой торцевой поверхностью поворотного защелкивающего
болта. В таких случаях желательна точная и аккуратная регулировка деталей, чтобы соприкасающиеся
поверхности защелки и фиксатора могли быть приведены в такое положение друг к другу, которое позволило
бы им должным образом взаимодействовать при выполнении своей функции.
При использовании ранее применявшихся запорных механизмов регулировка фиксатора после его установки
была в той или иной степени затруднительной и неудобной. Это требовало частого открывания и закрывания
двери во время выполнения регулировки, чтобы можно было определить, когда желаемая регулировка была
достигнута. Одной из особых целей моего настоящего изобретения является создание конструкции и
крепления для защелки, позволяющих быстро и легко производить горизонтальную регулировку защелки в ее
креплении после ее установки в дверной косяк или дверную стойку, и позволяющих производить такую
регулировку, когда дверь находится в закрытом положении.
В целом, я достигаю целей своего изобретения, предлагая фиксатор, который устанавливается в кожухе или
корпусе, прикрепленном к дверной стойке или являющемся ее частью. Корпус, или кожух, снабжен
отверстием, через которое защелка выступает на дверь, когда дверь закрыта, а ответная часть замка
снабжена обычной поверхностью для зацепления и взаимодействия с концом указанной защелки. Этот кожух
или оболочка крепится к дверной стойке или является ее частью. Фиксатор регулируемо крепится к
указанному элементу или полосе, и я предлагаю предусмотреть средства не только для регулировки
указанного фиксатора относительно указанного элемента, но и для зажима фиксатора в отрегулированном
положении. Кроме того, я предлагаю предусмотреть средства для регулировки фиксатора, которые можно
будет использовать при закрытой двери. Предлагаю предусмотреть регулировку фиксатора относительно
U-образной планки, на которой он установлен, с помощью винтов, ввинченных в отверстия в выступах на
концах указанного фиксатора, которые удерживаются от продольного смещения относительно указанной
планки или элемента и которые могут вращаться снаружи планки или элемента, предпочтительно изнутри
корпуса.
Фиксатор может быть снабжен выступами, расположенными выше и ниже отверстия для болта в профиле или
элементе, в котором он установлен, и винтами, которые удерживаются от перемещения вдоль своих осей за
счет зацепления со стенками профиля и которые ввинчиваются через эти выступы таким образом, что
вращение винтов стремится переместить выступы к одной из стенок профиля. Для фиксации фиксатора в
отрегулированном положении могут быть предусмотрены любые подходящие средства.
Обращаясь к пронумерованным частям прилагаемого чертежа, на котором я изобразил один из вариантов
осуществления моего изобретения, который был признан весьма удовлетворительным, я показал кузов
автомобиля; 10, снабженный обычными дверями, 11. Я показал применение своего изобретения в данном
случае к задней дверной стойке 75, но, конечно, оно может быть применено к любой из дверных стоек кузова;
Панель 12, образующая крышку кузова, имеет фланец в точке 13 и крепится к полосе 14, которая образует
дверную стойку. 80 Полоса 14 изогнута наружу в точке 15, а затем под прямым углом, образуя лицевую часть
16, проходящую параллельно части 14, при этом указанная часть 16 изогнута назад, образуя фланец 17, 85,
параллельный фланцу 15 полосы.
В результате образуется полоса листового металла с пазом или корпус, имеющий внутренний канал. Это
образует дверную стойку кузова и жестко крепится под углом 90° к фланцу 13 панели тента.
Внешняя лицевая часть 16 этой полосы снабжена отверстием 18, в которое вставляется защелка, показанная
пунктирными линиями на фиг. 9.5 6. Фиксатор 19 имеет изогнутую поверхность 20, которая соответствует
изогнутой торцевой поверхности поворотного засова и предназначена для взаимодействия с последним.
Хранитель также имеет переднюю стенку 21, расположенную на одном из боковых краев указанной изогнутой
поверхности, внутренний край которой прилегает к выступающей части 22 канавки 14 на краю отверстия 18 в
ней. Держатель может быть надежно закреплен или зафиксирован зажимом в своем корпусе; или после
регулировки любым подходящим, простым или удобным способом. На представленном рисунке устройство
снабжено выступами 23, расположенными выше и ниже изогнутой поверхности 20, причем каждое из выступов
23 имеет прорезь 26, проходящую поперечно, как показано на рис. 4. Зажимные винты или болты 24 проходят
через положение 115, 16, профильной планки и через пазы, 26, ушей, 23, принимают гайки 25, навинченные
на концы указанных болтов. Эти болты служат для удержания фиксатора защелки на месте после его
регулировки способом, который мы сейчас опишем. Конечно, могут быть использованы и другие способы
зажима. В ушках 23 также сформированы отверстия с внутренней резьбой 28, которые простираются в
направлениях, перпендикулярных болтам 24.
Регулировочные винты 27 ввинчиваются в указанные отверстия 2S, и один конец каждого винта входит в
зацепление со стенкой 15 канавкообразной полосы, в то время как противоположный конец указанного винта
имеет выступ 29 и уменьшенную головку 30.
проходит через отверстие в боковой стенке 17 полосы канала. Выступ 29 входит в зацепление с внутренней
стороной указанной стенки и предотвращает боковое перемещение болта 27 относительно полосы,
одновременно позволяя вращать регулировочный болт любым подходящим инструментом I1, приложенным к
головке 30, через отверстие в стенке 17.
Принцип работы данной конструкции фиксатора и способы его регулировки должны быть предельно ясны из
приведенного выше описания.
Фиксатор взаимодействует с защелкой обычным образом, и следует отметить, что, регулируя фиксатор
относительно дверной стойки, можно позволить двери приближаться к дверной стойке более или менее
близко, SQ, чтобы обеспечить большее или меньшее расстояние между корпусом и краем двери,
перекрывающим корпус, как показано на рис. 6. Нередко бывает желательно отрегулировать защелку, чтобы
обеспечить более плавное закрывание двери. Следует отметить, что мой усовершенствованный фиксатор
легко регулируется благодаря разработанному мной креплению. Когда необходимо отрегулировать фиксатор,
зажимные болты 24 ослабляются, и оператор поворачивает регулировочные болты 27 в том или ином
направлении с помощью головок 30, которые доступны через стенки 17 канавочной полосы, тем самым
перемещая фиксатор в наилучшее возможное положение для взаимодействия с защелкой. Эту регулировку
можно выполнить, когда дверь закрыта, чтобы можно было продолжать регулировку до тех пор, пока дверь не
будет установлена в желаемое положение.
Это очень большое преимущество, поскольку позволяет оператору быстро и удобно производить
необходимую регулировку фиксатора без частых остановок для проверки того, правильно ли закрывается
дверь. Как только фиксатор установлен в желаемое положение, дверь открывается, зажимные болты 24
затягиваются и удерживаются в этом положении.
Защелка очень проста в изготовлении и может быть легко установлена на место в дверном косяке. Я
продемонстрировал применение своего изобретения к цельнометаллической конструкции кузова с
металлическим дверным косяком, но оно не ограничивается такой конструкцией кузова и использованием
металлического дверного косяка, поскольку оно может быть применено к композитному кузову с пазом для
дверного косяка, или оно может быть применено к конструкции с деревянным косяком, в котором образован
или в который вставлен канал для установки защелки. Я показал простой способ 65 для фиксации фиксатора
в отрегулированном положении, но могут использоваться и другие способы, и поэтому я не ограничиваюсь
конкретным способом, используемым для удержания фиксатора в отрегулированном положении. 7i) Теперь,
подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234316.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234316&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234316A
[]
Я, Арчи Рэймонд Роббинс, инженер
Производитель, 1907 г., Арктик-стрит, Сан-Диего, штат Калифорния, Соединенные Штаты Америки, гражданин
Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение
относится к форсунке для распыления топлива для двигателей внутреннего сгорания, в частности дизельных
или полудизельных двигателей, типа, включающего1,5 наконечник форсунки и конусообразный элемент, по
меньшей мере частично пронизанный клапаном, причем наконечник форсунки снабжен канавками на своей
поверхности, через которые топливо принудительно выбрасывается в нескольких направлениях.
Согласно изобретению, конусообразный элемент выполнен в виде двойного мужского конуса, то есть с
внешней поверхностью, включающей конусы 2,5, направленные в противоположные стороны и имеющие
одинаковое основание.
Этот конусообразный элемент полностью или частично пронизан штоком клапана; в первом случае он имеет
сквозной канал, форма которого предназначена для размещения штока, а во втором случае он имеет канал,
форма которого частично предназначена для размещения штока и переходит во внутреннюю конусообразную
часть, образующую посадочное место для основания штока.
На фиг. 1 прилагаемых чертежей представлен поперечный разрез топливной форсунки изобретения,
установленной в цилиндре двигателя и прикрепленной к нему, показан фрагментарно, с указанием
соединений с распределительным валом двигателя; фиг. 2 представляет собой увеличенный поперечный
разрез ее части, выполненный через 2-2 фиг. 3; фиг. 3 представляет собой увеличенный детальный
поперечный разрез фрагментарной части ее, установленной в цилиндре двигателя [Priee 1/-] 49316, с
разрезом, выполненным посередине; фиг. 4 представляет собой фрагментарный поперечный разрез,
выполненный посередине 50, слегка модифицированной конструкции форсунки; фиг. 5 представляет собой
фрагментарный поперечный разрез под прямым углом к фиг. 4, показывающий некоторые части и участки,
отделенные и разрезанные для облегчения иллюстрации, и фиг. 6 представляет собой поперечный разрез ее,
выполненный через 6-6 фиг. 4.
Схожие элементы, используемые в качестве ориентиров, относятся к 60 аналогичным частям и элементам на
всех изображениях чертежей.
Опорный элемент 1, головка цилиндра 2, крепежные элементы 3, клапан 4, соединение топливного масла 5,
опора наконечника форсунки 65, крепежный элемент 6, опора наконечника форсунки 7, конусный элемент 8,
наконечник форсунки 9, элемент позиционирования наконечника форсунки 10, штифт 11, крышка 12, пружина
13, сальник 14, гайка 15, кольцевой элемент 16, гайка 17, рычаг распылительного клапана 70 18, вал 19, болт
20, коромысло 21, вал 22, ролик 23 и распределительный вал 24 составляют основные части
распылительного и распылительного устройства в предпочтительном варианте конструкции 76.
Опорный элемент 1, который поддерживает внутри цилиндра двигателя клапан 4, работающий в сочетании с
распыляющими и атомизирующими элементами, и который также поддерживает средство соединения
топливного масла, установлен в углублении 2a, проходящем через головку цилиндра 2 двигателя, у выступа
около нижнего конца указанного углубления, и удерживается в положении удерживающими элементами 3,
которые входят в зацепление с верхней частью опорного элемента и фиксируют его в головке цилиндра.
Указанный опорный элемент 1 снабжен продольным отверстием 1 под углом 90°, в котором
возвратно-поступательно установлен клапан 4, нижний ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 21 июля 7924 г. № 77,411/24. 23 Завершено: 28 мая 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в топливораспылительных форсунках для двигателей внутреннего сгорания.
Q34,816 Часть фунта указанного продольного отверстия расширена для обеспечения пространства между
элементом 1 и штоком клапана, которое сообщается с соединительным элементом 5 для топлива,
закрепленным вблизи верхнего конца указанного опорного элемента 1 и предназначенным для подключения к
линии подачи топлива под давлением. Нижний конец опорного элемента 1 снабжен резьбовым выступом 1,
выступающим в цилиндр двигателя, на который предназначен для привинчивания крепежного элемента 6
опоры наконечника форсунки. Опора наконечника сопла 7 снабжена увеличенной скошенной частью 7" на
верхнем конце, которая входит в зацепление со скошенной частью удерживающего элемента 6 и
поддерживает опору наконечника сопла в нужном положении. Конусообразный элемент 8 расположен в
скошенных углублениях между выступающим вниз выступом опорного элемента 1 и верхним концом опоры
наконечника сопла, чтобы герметизировать пространство между указанными элементами, и этот
конусообразный элемент служит седлом для клапана 4, который проходит в нем, а также служит седлом, к
которому прилегает и фиксируется верхний конец наконечника сопла 9.
Нижняя поверхность 8' конусного элемента 8 выступает вверх от своей внешней части и по форме
соответствует верхней поверхности наконечника сопла 9, при этом в верхней поверхности наконечника сопла
9 предусмотрено углубление 9", которое сообщается с центральным отверстием 8b конусного элемента 8,
расположенным рядом с седлом клапана, и служит распределительным резервуаром для масла,
вытекающего через радиально расположенные щели 9b в кольцевой, приподнятой части указанного
наконечника сопла, образованной этим углублением, причем эти щели образуют отверстия между
наконечником сопла и нижней поверхностью конусного элемента 8. В предпочтительной конструкции, как
показано на фиг. 2 чертежей, прорези 9b наконечника форсунки 9 выполнены только с одной стороны, так что
распыляющее и распыляющее устройство, расположенное с одной стороны цилиндра двигателя, будет
распылять топливо только в одну его сторону. Наконечник сопла 9 снабжен выступающей вниз частью 9%c,
которая выступает по центру в элемент позиционирования наконечника сопла, причем этот элемент имеет
наружную резьбу и ввинчивается во внутреннее резьбовое углубление в нижней части опоры наконечника
сопла 7.
Опора наконечника форсунки 7 срезана в точке 70, которая находится на боковой стороне большей части
цилиндра двигателя и позволяет распылять топливо в сторону указанной части цилиндра. Опора наконечника
сопла снабжена на своем верхнем конце штифтом 11, который предназначен для установки в углубление на
конце выступающего вниз выступа 1 элемента 1 с целью выравнивания опоры наконечника сопла с опорой.
член 1. Наконечник сопла также снабжен поперечным отверстием 9d с одной стороны для позиционирования
пазов в 70( верхнем конце наконечника сопла и направления их в сторону большей части цилиндра двигателя.
Часть штока клапана, выступающая над опорным элементом 1, снабжена кольцевым выступом 4%, между
которым и верхним внутренним концом крышки 12 расположена пружина сжатия 13 для удержания клапана на
его седле в конусном элементе 8, 80, при этом крышка 12 закреплена на выступающем вверх резьбовом
выступе внутреннего диаметра опорного элемента 1. Также на верхнем конце опорного элемента 185 и вокруг
клапана предусмотрен сальниковый узел 14, предотвращающий утечку топлива наружу; указанный
сальниковый узел удерживается в положении гайкой 15, закрепленной на верхнем конце опорного элемента 1.
Верхняя часть штока клапана 4 снабжена кольцевым элементом 16 с внутренней резьбой, закрепленным
около конца штока клапана и зафиксированным в положении контргайкой 17; указанный кольцевой элемент
приспособлен для зацепления своей нижней поверхностью с раздвоенным концом 18 рычага
распылительного клапана 18, который шарнирно установлен на эксцентриковом элементе 19, закрепленном
на валу 19, который 10 (или вращательно установлен в выступах 2b, закрепленных на головке цилиндра 2.
Рычаг распылительного клапана приспособлен для зацепления и перемещения на противоположном конце
болтом 20, регулируемо закрепленным на одном конце кривошипного механизма 21, который шарнирно
установлен на эксцентриковом элементе 22, закрепленном на валу 22, соединенном с регулятором и
вращательно установленном в выступе 2, закрепленном на головке цилиндра. 110 Указанный коромысловый
механизм снабжен на противоположном конце вращающимся роликом 23, который входит в зацепление с
кулачком 24" на обычном распределительном валу 24, приводящем в действие клапаны и вращательно
установленном в выступах 2a, закрепленных на головке цилиндра двигателя.
В модифицированном виде конструкции.
Как показано на рисунках 4, 5 и 6, средство для распыления и распыления жидкого топлива расположено в
центре цилиндра двигателя и предназначено для распыления топлива во всех направлениях внутри него.
Опорный элемент 7 сопла в этой модифицированной конструкции 125 уменьшен в нижнем конце и снабжен
выступающим вверх и внутрь уступом, к которому прилегает цилиндрический сопло 25, 130, аналогично
наклоненное в верхнем крае и снабженное множеством пазов 25', которые простираются от внутренней к
внешней части и образуют вместе с выступающим вверх уступом элемента 7 небольшие направленные
наружу и вниз отверстия для подачи мазута в цилиндр двигателя. Нижний конец элемента 1() 7 имеет резьбу
и предназначен для установки стопорной гайки 26, которая фиксирует сопло в нужном положении. Элемент 7
снабжен множеством радиально расположенных отверстий 7d, расположенных вровень с пазами элемента 25
и сообщающихся с внутренними отверстиями 7e, которые предназначены для сообщения с подачей мазута.
В элементе 7 предусмотрен штифт 27, расположенный частично ниже его плеча, который входит в
зацепление с соответствующей выемкой в элементе 25 для совмещения пазов в цилиндрическом элементе 25
с отверстиями 7a элемента 7. Следует отметить, что в этой модифицированной конструкции клапан проходит
через конусообразный элемент 8 и устанавливается в опоре сопла 7, как это лучше всего показано на фиг. 4
чертежей, тогда как в варианте, показанном на фиг. 1-3, нижняя половина конусообразного элемента имеет
посадочное место для основания штока клапана, причем это основание располагается в нормальном
положении клапана непосредственно над наконечником сопла, причем такое расположение предотвращает
накопление избыточного топлива над наконечником сопла.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234317.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234317&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234317A
[]
. _:; . -. =.-
4 __ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА NF C. FH AD A MtN 17 7ii 1234 3 1i 1IIIUalluII Ud a. РI АУ. 17 Я, из. -У. Ail-UI/a'r
(дополнительный патент к № 185022: август. 31, 1921. ) Полная версия принята к публикации: 14 мая 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в передаче электроэнергии.
Я, Джордж Константиеско, проживающий по адресу: «Кармен Сильва», Бичвуд-авеню, Оутлендс-парк,
Уэйбридж, графство Суррей, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям или модификациям изобретения, заявленного в
описании моего предыдущего патента № 185022, в котором я показал способы передачи мощности от
первичного двигателя к валу, который должен вращаться против переменного сопротивляющего момента,
путем разделения переменного или возвратно-поступательного движения, получаемого от постоянно
вращающегося вала, на составляющие — 20 переменных движений одинаковой частоты; одно составляющее
движение вызывается для придания переменного движения массе без поглощения энергии, в то время как
другое вызывается для придания переменного движения паре однонаправленных приводных устройств,
работающих в противоположных фазах и вращающих вал. Данное изобретение состоит в средствах для
получения возвратно-поступательного движения, как описано выше, за счет использования инерции
периодически движущейся неуравновешенной массы, которая может либо действовать сама по себе как
инерционная масса, между которой и ведомым валом распределяется движение 35 первичного двигателя, как
в моей предыдущей спецификации № 185022, либо разделять эту функцию с другой массой.
Прилагаемые чертежи демонстрируют различные варианты осуществления изобретения.
На рисунке 1 показаны средства генерации колебательного движения за счет вращения неуравновешенной
массы, которая, как и другая масса, обладает функциями инерционной массы 4b, описанными в моем
предыдущем описании.
- zPricc 1/-] - Рисунок 2 представляет собой аналогичную, но несколько упрощенную форму того же аппарата.
На рисунках 3 и 4 представлены разные виды устройства, в котором масса, генерирующая колебания за счет
своей инерции 50, также действует сама по себе как инерционная масса из моего предыдущего описания, без
помощи какой-либо дополнительной массы.
На рисунке 5 показан электроэнергетический блок, в котором колебания создаются за счет вращения масс,
приводимых в движение электродвигателями. Эти массы вместе с массой корпуса действуют как инерционная
масса, описанная в моей предыдущей спецификации.
На рисунке 6 показан двигатель внутреннего сгорания мощностью 60 л.с., аналогичный показанному на
рисунке 5, но в этом случае колебания создаются возвратно-поступательным движением поршня.
Рисунок 7 представляет собой модифицированную форму аппарата, показанного на рисунках 1 и 2, а 65 В
форме изобретения, показанной на рисунке 1, 21 представляет собой массу, соединенную рычагом 22 с осью
23, которая подвешена звеном 24 к неподвижной опоре 25. Коллинеарная, или приблизительно коллинеарная,
70 с осью 23 - в показанном положении - это вал первичного двигателя, который соединен с осью гибкой
муфтой, например, двойным карданным шарниром.
Данная схема не показана, но она 75 аналогична той, что показана на рисунке 4 в точках 80, 82, 81 и 84, как
будет описано далее.
Ось 23 соединена звеном 26 со стержнем 28 маятника 30 в точке 27. Маятник имеет тяжелый груз весом 80 кг
и подвешен к неподвижной точке 29. Звено 32 соединяет точку 31 на стержне маятника со звеном 34, которое
вращается вокруг неподвижной оси 35, а к концу 33 звена 34 подсоединены качающиеся рычаги 36, 37,
несущие собачки 38, 39, 85. Рычаги 36, 37 вращаются вокруг оси 41 ротора.40.
В этой конфигурации будет видно, что вращательное движение первичного двигателя 90 - = hefi.5 : '1;-,&^ '' 'I
U..
{Xtv 947' k? ; \ 284,317 преобразуется в боковое колебание оси 23 в силу вращения массы 21. Эта «ось»
приводит в движение перидул 28, 30, если последний может свободно двигаться, и таким образом приводятся
в движение осцилляторы 36; 37. Таким образом, движение основного двигателя распределяется между
«центром» тяжести двух масс 21 и 30 и ротором. «Если, например, крутящий момент O10 на роторе
становится бесконечным, так что ротор не может двигаться, масса 30 становится фиксированной, а
следовательно, и ось 23». Однако масса 21 продолжает вращаться, и, следовательно, центр тяжести двух
масс перемещается туда и обратно. В этих условиях движение центра тяжести будет максимальным.
Однако, если крутящий момент на роторе равен нулю, маятник может свободно колебаться, при этом масса
21 продолжает вращаться. В этом случае боковое смещение центра тяжести масс 21 и 30 равно нулю или
близко к нему. Крутящие моменты, действующие на ротор средней величины, вызывают промежуточные
боковые колебания центра тяжести.
На рисунке 2 представлена аналогичная схема. В этом случае звено 26 на рисунке 1 отсутствует, поскольку
ось вращения массы 51 расположена в точке 52 на стержне 53 груза маятника 55. Стержень подвешен на
высоте 54. Звенья 56 и 57 соединяют ось 52 непосредственно с рычагами 36 и 37. Действие выполняется так
же, как и раньше.
В представленном на рисунках 3 и 4 варианте изобретения одна масса выполняет функции двух масс,
изображенных на рисунках 1 и 2. Основной вал 80 предназначен для привода промежуточного вала 81 через
карданную муфту 82. Промежуточный вал 81 вращает маховик 83 через карданную муфту 84, так что центр
колеса 83 может описывать круговую или эллиптическую траекторию, как показано пунктирной окружностью
86 на рисунке 5. В маховике 83 предусмотрен шарнир 87, соединенный стержнем 88 с треугольным
колебательным элементом 89, закрепленным в неподвижной точке 90. Другой шарнир 91 на треугольном
элементе 890 соединен шатунами 92, 93 с качающимися элементами 94, 95, несущими храповые механизмы
96, 97, предназначенные для привода ротора 100. Шарнир 87 также соединен стержнем 101 с рычагом 102 j5,
закрепленным в неподвижной точке 103, на другом конце которого расположен шарнир 104, соединенный
двумя стержнями 105, 106 с парой колеблющихся элементов 107, 108, несущих храповые механизмы 109,
110, воздействующие на ротор 100.
Средний угол между шатунами 88 и 101 составляет приблизительно 90 градусов. Такая конструкция
обеспечивает практически непрерывное вращение ротора, поскольку разность фаз 62 импульсов четырех
храповых механизмов составляет 90 градусов.
Принцип действия тот же, что и в предыдущих случаях. Например, если ротор неподвижен, то точка опоры 87
также неподвижна, и центр тяжести 85 колеса 83 вращается вокруг точки 87 как неподвижной точки. 70 Если
ротор вращается совершенно свободно, то точка 87 вращается вокруг центра тяжести 85 как неподвижной
точки.
В модификации изобретения, показанной на рисунке 5, предусмотрен корпус 111, несущий пару
электродвигателей, приводящих в движение валы 112, 113.
Корпус 111 подвешен на звеньях 114, 115 к неподвижным шарнирам 116, 117. Два двигателя вращаются в
противоположных направлениях и несут на своих валах рычаги 118, 119, имеющие на своих концах массы
120, 121.
Симметричные промежуточные точки на этих плечах соединены звеном 122. На корпусе двигателя 85
предусмотрен шарнир 123, соединенный шатуном 124 с шарниром 125 на конце звена 126, который
вращается в неподвижной точке 127. Шарнир 125 соединен стержнями 128, 129 с парой однонаправленных
приводных устройств 132, 90, 133, воздействующих на ротор 40.
В данном случае корпус 111 выступает в качестве второй массы, а масса, которая вызывает колебания,
представлена вращающимися массами 120 и 121. Если ротор 95 не может вращаться, корпус остается
неподвижным, и массы 120 и 121 продолжают вращаться, вызывая таким образом максимальное боковое
перемещение общего центра тяжести трех масс 111, 120 и 121. Если ротор вращается совершенно свободно,
то это общий центр.
Сила тяжести не оказывает бокового воздействия.
В модификации этой конструкции может использоваться один электродвигатель, при этом вал второго
двигателя просто несет вращающийся груз, вращающийся в противовес грузу на валу двигателя.
В варианте изобретения, показанном на рисунке 6 (110), картер 140 одноцилиндрового двигателя внутреннего
сгорания поддерживается звеньями 141, 142, закрепленными в точках 143, 144, и соединен через шарнир 145
шатунами 146, 147, 115 с качающимися элементами 148, 149, несущими храповые механизмы, приводящие в
движение ротор 150, вращающийся вокруг неподвижной оси 151.
Поршень 152 двигателя соединен обычным шатуном 153 с коленчатым валом 120 154, для балансировки
которого предусмотрена балансировочная масса 155. В данном случае возвратно-поступательные движения
поршня создают необходимые колебания. Корпус 140 имеет форму, показанную на рисунке 5 (125). Принцип
работы механизма аналогичен показанному на рисунке 5.
В варианте изобретения, показанном на рисунке 7, вращающаяся масса 160 приводится в движение вокруг
оси вращения 161' с помощью карданного вала 130 284,31' или иным подходящим способом. Шарнир 161
подвешен на звене 162 к неподвижной точке 163 и соосен с шарниром 161, при этом внутри него
перемещается масса 164. Шарнир 161 приводит в движение пару колеблющихся элементов 36, 37 через
звенья 1 и 5, 166, и эти колеблющиеся элементы несут храповые механизмы, попеременно приводящие в
движение ротор 40. В этом случае движение первичного двигателя разделяется таким образом, что одна
составляющая движения колеблется в точке g, которая является центром тяжести масс 160, 161, а другая
составляющая движения колеблется в элементах 36, 37, несущих однонаправленные устройства,
приводящие в движение ротор 40.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты