Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3357
.pdf
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234306A
[]
— СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявления: 1 июля 1924 года. № 15761/24.
Полная спецификация принята: 28 мая 1925 г.
Усовершенствования автоматических переключателей для использования в телефонных станциях.
(Сообщение от OscAR BBAciaE, инженера телефонной связи, 92, Avenue des Eglantiers, Антверпен.) Бельгия,
подданная короля Бельгии.
Мы, компания WnsTFrN. ELECTIIC -- COMPANY, LIRITED, расположенная по адресу: Connaught Rouse,
Aldwych, London, W.O. 2, Англия, британская корпорация, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к автоматическим переключателям, используемым в телефонных станциях, и,
в частности, к усовершенствованной конструкции щеток для такого переключателя.
В соответствии с настоящим изобретением, автоматический переключатель для использования в телефонных
станциях tele1S включает в себя опорный элемент, расположенный на валу щетки между щетками
переключателя и несущий на своем свободном конце изолирующий элемент, с которым контактирующие
поверхности указанных щеток зацепляются, когда они не зацепляются с клеммами в блоке переключателей.
Изобретение будет более полно понято из следующего описания, приведенного в связи с прилагаемыми
чертежами одного из практических вариантов осуществления изобретения, представленными в качестве
примеров,1e, на которых фиг. 1 представляет собой боковой вид части щеточного узла выключателя, а фиг. 2
— увеличенный вид щеточных наконечников и изоляционного элемента в различных местах относительно
дуговых клемм.
На рис. 1 вал автоматического выключателя обозначен цифрой 1. На этом валу закреплена пара щеток 2 и 3.
Хотя показана только одна пара щеток, следует понимать, что на валу могут быть расположены и другие.
Щетки 2 и 3 разнесены друг от друга с помощью воротников 4 и 5 и контактных колец 6 и 7, расположенных
вокруг вала, [Цена l1-.
Между кольцами 6 и 7 расположены два кольца из изоляционного материала 8 и 9, а между этими двумя
последними кольцами находится опорный элемент изолятора 10, выступающий рычаг 11 которого
расположен практически параллельно втулкам 2 и 3. Вокруг свободного конца рычага 11 расположен
изолирующий элемент 12, размещенный непосредственно между контактными площадками 13 и 14, на
которых установлены щетки 2 и 3 соответственно. Щетки 15 и 16 представляют собой обычные подающие
щетки выключателя, которые взаимодействуют с линейными щетками 2 и 3 и контактными кольцами 6 и 7
вокруг вала. Изолятор 12 имеет форму, показанную на рис. 2, чтобы легко проходить между рядами клемм.
На рис. 2 показано относительное положение контактных башмаков 13 и 14 щеток 2 и 3 относительно
изоляционного элемента 12, установленного на удлинительном рычаге 11, в течение времени вращения
щеток выключателя, при этом предполагается, что это вращение происходит в направлении, указанном
стрелкой. На рисунке 2 непосредственно слева предполагается, что контактные площадки находятся вне
зацепления с контактами в блоке переключателя, и, как видно, контактные площадки 13 и 14 входят в
зацепление с изоляционным элементом 12 и удерживаются им на расстоянии друг от друга.
На среднем изображении фиг. 2 показаны контактные площадки 13 и 14, зацепленные с контактами 17 и 18,
при этом изолирующий элемент 12 проходит между двумя рядами клемм. На рисунке 2 справа показаны
контактные площадки 13 и 14 между последовательными клеммами.
Как показано пунктирными линиями в правой части рис. 1, контактные башмачки будут задевать подающие
щетки 15 и 16 один раз за каждый оборот переключателя, после чего изолирующий элемент 12 будет
проходить между этими щетками.
234,306 -I' 8.5 234,306
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234307.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234307&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234307A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 2 7924. № 75,890/24. 234,307 Полная версия слева: 28 марта 1925 г., Полная версия
принята к публикации: 28 мая 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах водяного охлаждения двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания SUNBEAMi MOTOR CAR COMPANY LIMITED, британская компания, Луис Коатален, подданный
Великобритании, и Герберт Чарльз Маклеод Стивенс, подданный Великобритании, все из компании MIoorfield
Works,
Вулверхэмптон, Стаффордшир, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания с водяным охлаждением, в
системе охлаждения которых встроен термостат, автоматически регулирующий посредством байпаса поток
воды через радиатор в зависимости от ее температуры.
Обычно термостат устанавливается в трубе с самой горячей водой, то есть в той, которая идет от верхней
части водяных рубашек к верхней части радиатора, и он приспособлен в одном положении для обеспечения
свободного потока по этой трубе с горячей водой к радиатору, а в другом крайнем положении для
обеспечения потока воды по обводной трубе, которая соединяет трубу с горячей водой с трубой с холодной
водой в нижней части системы, или с помощью насоса. Эта обводная труба портит внешний вид двигателя и
включает в себя ряд гибких трубных соединений, которые неудобны и ненадежны.
Целью настоящего изобретения является создание термостатически регулируемого байпаса радиатора,
который будет надежным, аккуратным и эффективным.
Согласно данному изобретению, радиатор выполнен с двумя входами воды в верхней части, один из которых,
как обычно, сообщается с охлаждающим элементом радиатора, а второй сообщается с байпасом, который
является частью радиатора и ведет от второго входа горячей воды к выходу холодной воды в нижней части
радиатора, а термостат предназначен для определения того, протекает ли вода через первый упомянутый
вход и охлаждающий элемент или через второй вход и байпас. Таким образом, корпус термостата можно
прикрепить непосредственно к радиатору.
В предпочтительной конструкции радиатор, как обычно, выполнен с центральным охлаждающим блоком
диаметром 5 дюймов, верхним баком и нижним баком. Кроме того, одна из боковых стенок полая, образуя
проход, сообщающийся с частью верхнего резервуара и частью нижнего резервуара. Таким образом, два
резервуара 55 разделены перегородками или перегородками. В верхнем баке образованы два входных
отверстия: одно сообщается с большей частью верхнего бака, которая, в свою очередь, сообщается с
охлаждающим блоком, а второе входное отверстие сообщается с пространством, которое отделено
перегородкой. Таким образом, вода, подаваемая во второй входной патрубок, стекает вниз по полой стенке
радиатора в нижний бак. В этом баке (5) не обязательно должна быть перегородка, и имеется только один
выход, но предпочтительно наличие перегородки, идущей параллельно нижней части радиатора и ведущей к
выходу, чтобы вода, стекающая по полой стороне радиатора, направлялась прямо к выходу и не
контактировала с водой в нижнем баке.
К верхнему баку непосредственно прикреплен корпус термостата и его клапан. 75 Эта деталь имеет
приблизительно Y-образную форму, при этом основание Y-образной детали представляет собой трубчатый
отвод, к которому подсоединена труба горячего водоснабжения от двигателя, а один из верхних концов
Y-образной детали подсоединен к первому или входному отверстию радиатора горячего водоснабжения, а
другой — ко второму или входному отверстию холодного водоснабжения. Термостатически управляемый
клапан регулирует поток через корпус таким образом, что когда вода горячая, она поступает на вход горячей
воды (85°C) в радиатор и протекает через охлаждающий блок. Когда температура воды опускается ниже
определенного уровня, термостатически управляемый клапан S 2 234,307 перенаправляет воду во входное
отверстие для холодной воды, откуда она затем течет вниз по боковой стенке радиатора к выходному
отверстию и обратно в насос и рубашки охлаждения. Между этими крайними значениями поток частично
направляется к одному входу, а частично к другому, пропорционально температуре воды.
1
Предпочтительно, чтобы сам термостат, т.е. расширительная камера, располагался на пути холодной воды,
протекающей через камеру клапана, а проход для горячей воды был значительно более прямым, чем проход
для холодной воды, так что, если не учитывать наличие клапана, вода естественным образом протекала бы
через канал горячей воды и не стремилась бы протекать через канал холодной воды, если только этому не
способствовало бы прилегание клапана.
Таким образом, клапан расположен поперек канала горячей воды.
Для этой цели в центральной плоскости прямого канала для горячей воды расположено сиденье, которое
соответствующим образом поддерживается перемычками на двух стенках канала. Ось клапана,
предпочтительно в виде диска, расположена перпендикулярно оси канала горячей воды и непосредственно
соединена с расширяющимся элементом термостата, который расположен в камере, радиально оси канала
горячей воды. Отверстие этой камеры имеет большой диаметр, и холодная вода предназначена для
протекания через него и выхода через отверстие в боковой стенке термостатической камеры.
Поскольку камера термостатического клапана крепится непосредственно к баку радиатора, резиновые
соединения, за исключением одного между трубой горячего водоснабжения и камерой клапана, не требуются,
и оно эквивалентно обычному соединению между трубой горячего водоснабжения и верхним баком
радиатора.
Таким образом, изобретение предполагает использование лишь минимального количества гибких соединений
по сравнению с обычно применяемыми, а обводной канал радиатора скрыт от глаз. Кроме того, такая
конструкция обходится дешевле в производстве, чем обычно используемая.
Дата: 1 июля 1924 года.
Эрик В. Уолфойрд, член дипломированного института патентных поверенных, Хертфорд-стрит, 19, Ковентри,
представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах водяного охлаждения двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания SuNBEM MOTOR CAR COMPANY LIMITED, британская компания, Луис Коатэлфс, подданный
Великобритании, и Йерберт Чарльз Маклеод Стивенс, также подданный Великобритании, все из Мурфилд
Уоркс,
Вулверхэмптон, Стаффордшир, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания с водяным охлаждением, в системе
охлаждения которых встроен термостат, автоматически регулирующий посредством байпаса поток воды
через радиатор в зависимости от ее температуры.
Обычно термостат устанавливается в трубе с самой горячей водой, то есть в той, которая идет от верхней
части водяной рубашки к радиатору, и в одном положении он обеспечивает свободный поток воды по этой
трубе с горячей водой к радиатору, а в другом крайнем положении — поток воды по обводной трубе, которая
напрямую соединяет трубу с горячей водой с трубой с холодной водой в нижней части системы или с насосом.
Эта внешняя обводная труба ухудшает внешний вид двигателя и требует дополнительных фитингов и ряда
гибких соединений, которые неудобны и ненадежны. Целью настоящего изобретения является создание
термостатически регулируемого байпаса радиатора, который будет надежным, аккуратным и эффективным, и
не будет иметь указанных недостатков. 95 Согласно данному изобретению, радиатор выполнен с двумя
входами воды в верхней части, один из которых, как обычно, сообщается с охлаждающим элементом
радиатора, а второй — с байпасом 100, который является частью радиатора и ведет от второго входа горячей
воды к выходу холодной воды в нижней части радиатора, а термостат предназначен для определения того,
протекает ли вода 105 через первый упомянутый вход и охлаждающий элемент или через второй вход и
байпас. Таким образом, корпус термостата можно прикрепить непосредственно к радиатору. 110 На
прилагаемых чертежах на рисунке 1 показан вид спереди радиатора в сторону двигателя, а на рисунке 2, в
большем масштабе, чем на предыдущем, — горизонтальное осевое сечение термостата в центральной
плоскости его входного и выходного каналов.
В предпочтительной конструкции радиатор, как обычно, выполнен с центральным охлаждающим блоком 1,
верхним баком 2 и нижним баком 3. Кроме того, одна из боковых стенок 4 имеет полость, образуя проход,
сообщающийся с частью верхнего резервуара и частью нижнего резервуара. Таким образом, два резервуара
разделены перегородками или перегородками 5 и 6. В верхнем резервуаре образованы два входных
отверстия 7 и 8, первое из которых сообщается с большей частью верхнего резервуара 2, который, в свою
очередь, сообщается с охлаждающим блоком 1, а второе входное отверстие 8 сообщается с пространством 9,
которое отделено перегородкой.
Таким образом, вода, подаваемая во второй вход 8, течет вниз по полой стороне радиатора 4 в нижний бак 3.
В этом последнем резервуаре использование перегородки не обязательно, и имеется только одно выходное
отверстие 10, но предпочтительно наличие перегородки 6, идущей параллельно нижней части радиатора и
ведущей к выходному отверстию 10, так что вода, стекающая по полой стороне 4 радиатора, направляется
прямо к выходному отверстию и не контактирует с водой в нижнем резервуаре.
К верхнему баку непосредственно прикреплен корпус 11 термостата и его клапан. Это устройство имеет
приблизительно Y-образную форму, при этом основание Y-образной ветви представляет собой
таблетированный отвод 12, к которому прикреплена труба горячей воды (не показана) от двигателя, а один из
верхних концов Y-образной ветви, обозначенный цифрой 13, соединен с первым или входным отверстием
радиатора горячей воды 7, а другой 14 — со вторым или входным отверстием холодной воды 8.
Термостатически управляемый клапан регулирует поток через корпус таким образом, что когда вода горячая,
она поступает в горячий водонагреватель 4,5 и проходит через охлаждающий блок 1. Когда температура воды
опускается ниже определенного уровня, термостатически управляемый клапан перенаправляет воду во
входное отверстие для холодной воды S.
Затем жидкость стекает по боковой стенке 4 радиатора к выходному отверстию радиатора 10 и возвращается
в рубашки цилиндров насоса. Между этими крайними значениями поток частично направляется к одному
входу, а частично к другому, пропорционально температуре воды.
Предпочтительно, чтобы сам термостат, т.е. расширительная камера 15, располагался на пути холодной
воды, протекающей через камеру клапана, а проход 12-13 для горячей воды был значительно более прямым,
чем для холодной, так что, если не учитывать наличие клапана, вода естественным образом протекала бы
через канал горячей воды и не стремилась бы протекать через канал холодной воды, если бы этому не
препятствовало уплотнение клапана. Таким образом, клапан 16 расположен поперек канала горячей воды:
для этой цели в центральной плоскости прямого канала горячей воды расположено седло 17, которое
соответствующим образом поддерживается перемычками 18 на двух стенках канала. Ось клапана,
предпочтительно в виде диска диаметром 75°, расположена перпендикулярно оси канала горячей воды и
непосредственно прикреплена в точке 19 к расширяющемуся элементу 15 термостата, который расположен в
камере 20 радиально относительно оси канала горячей воды диаметром 80°. Отверстие 21 этой камеры имеет
большой диаметр, и холодная вода предназначена для протекания через него и выхода через отверстие 22 в
боковой стенке термостатической камеры 85, сообщающейся с ответвлением 14.
Между клапаном 16 и расширительным элементом 15 может быть предусмотрен регулируемый или сменный
распорный элемент 23. 90 Поскольку камера термостатического клапана 11 прикреплена непосредственно к
баку радиатора 2, резиновые соединения, за исключением одного соединения между трубой горячего
водоснабжения и трубчатым ответвлением 12 камеры клапана, не требуются. Такое соединение эквивалентно
тому, которое обычно используется между трубой горячего водоснабжения и верхним баком радиатора.
Таким образом, изобретение предполагает использование не более гибких соединений, чем обычно, а
обводной канал радиатора скрыт от глаз. Кроме того, такая конструкция обходится дешевле в производстве,
чем обычно используемая. 105 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234308.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234308&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234308A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 2 июля 1924 года. № 17 5,957/24.
Полная спецификация принята: 28 мая 1925 г.
Усовершенствования, относящиеся к карбюраторам.
Я, Уильям Франклин Уоткинс, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 322-17th
Avenue, North, Seattle, Washington, United States of America, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к карбюраторам, в которых топливо распыляется воздухом, направляемым на
входное сопло топливной форсунки посредством поворотных дроссельных заслонок, которые могут
открываться или закрываться пропорционально открытию или закрытию дроссельной заслонки.
Согласно данному изобретению, предлагается карбюратор вышеупомянутого типа, включающий трубчатый
корпус, топливный входной патрубок, расположенный поперечно, дроссельные заслонки, шарнирно
закрепленные для качательного движения ниже указанной патрубки и сходящиеся к ней для направления
воздуха, средства, соединяющие указанные дроссельные заслонки, позволяющие одновременное их
управление, дроссельный клапан и средства, соединенные с указанным дроссельным клапаном и с одной из
указанных дроссельных заслонок, позволяющие открывать и закрывать указанные дроссельные заслонки при
открытии и закрытии дроссельного клапана.
Изобретение также предусматривает карбюратор указанного типа, включающий корпус, топливный входной
патрубок, расположенный поперечно указанному корпусу, и поворотные дроссельные заслонки, имеющие
вогнутые выемки, расположенные таким образом, чтобы обхватывать указанный топливный входной
патрубок. Карбюратор может быть снабжен продольно перемещающимся кулачком или клином,
предназначенным для управления воздушным впускным клапаном с целью открытия или закрытия топливного
впускного патрубка. Другие характеристики изложены ниже.
Следует отметить, что ранее было предложено создать карбюратор указанного выше типа, включающий
трубчатый корпус с расположенным поперек него входным соплом для топлива и соединенными между собой
дроссельными заслонками, которые поворачиваются вниз и сходятся к указанному входному соплу для
топлива. Также было предложено управлять открытием или закрытием вертикально расположенного
топливного впускного клапана с помощью продольно перемещающегося кулачкового элемента 55,
предназначенного для управления воздушным впускным клапаном карбюратора.
Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более
подробно, например, со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: Рисунок 1 представляет собой боковой
вид моего карбюратора. 65 Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез по линии 2-2 рисунка 1.
Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез по линии 3-3 рисунка 2.
На рисунке 4 представлена схема, иллюстрирующая 70 элементов сопла и дросселя.
Обращаясь к чертежам, на которых одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые детали, я
показываю корпус карбюратора, имеющий верхний фланец 6, верхнюю трубчатую часть 75 8, в которой
расположен дроссельный клапан 9 на шпинделе 10, и нижнюю прямоугольную часть 11, в которой
расположены устройства управления подачей воздуха и топлива.
12 представляет собой фитинг, ввинченный в корпус 80 части 11 и соединенный с топливопроводом 13.
14 Это игольчатый клапан, имеющий шток 15, расположенный возвратно-поступательно в фитинге 16,
который ввинчивается в корпусную часть 11 85 непосредственно напротив фитинга 12. Пружина 17 прижимает
игольчатый клапан 14 к седлу клапана 18 на внутреннем конце фитинга 12. На фитинге 16 предусмотрена
контргайка 20 для регулируемого удержания фитинга под углом 90 градусов.
Шток клапана 15 имеет паз 21, через который выступает продольно перемещающийся кулачок или клин 22,
внешний край которого опирается 234,308 на штифт или ролик 24 на внешнем конце штока клапана 15. По
мере перемещения клина 22 вверх через паз 21 наклонный край 23, упираясь в ролик 24, постепенно
открывает игольчатый клапан 14, а по мере перемещения клина 22 вниз пружина 17 закрывает игольчатый
клапан 14.
Вблизи конца клина 22 предусмотрен резкий наклон 25, который сначала приводит в зацепление ролик 24 и
обеспечивает надежное открытие игольчатого клапана 14 при запуске двигателя или удерживает игольчатый
клапан 14 открытым при работе двигателя на холостом ходу.
Нижний конец клина 22 соединен с кривошипом 27 на штоке 28, который проходит через нижнюю часть
корпуса 11 и снабжен внутри указанной части корпуса заслонкой 30.
Пружина 31 на штоке 28 имеет один конец, закрепленный на корпусе 11, а другой конец регулируется в пазах
32 в ступичной части 33 кривошипа 27, что обеспечивает втягивание клина 22 при закрытии заслонки 30.
Заслонка 30 в полностью закрытом состоянии опирается на опору 29 и наклонена вниз на внешнем конце
таким образом, что любое разрежение в корпусе карбюратора переместит заслонку на значительный угол и
тем самым откроет игольчатый клапан 14 до того, как поступит достаточно воздуха для сгорания на низкой
скорости.
Игольчатый клапан 14 можно открыть вручную для прокачки карбюратора, потянув за тросик прокачки 34,
соединенный со ступицей 33.
В нижней части корпуса карбюратора 11 расположен воздухозаборный штуцер, имеющий входное отверстие
36, предназначенное для соединения с источником подачи нагретого воздуха (не показано), а также
поворотный клапан 37, который может открываться вручную с помощью тросового соединения 38 с рычагом
39 для подачи избыточного воздуха.
и 41 представляют собой дроссельные элементы, закрепленные на вращающихся штоках 42 и 43, которые
проходят поперечно через корпусную часть 11. Сегменты шестерни 44 и 45, расположенные снаружи корпуса
11, соединяют штоки 42 и 43 для одновременного и равномерного перемещения, а пружина 46 на указанных
сегментах прижимает дроссельные элементы 40 и 41 друг к другу.
Верхние или подвижные концы дроссельных элементов 40 и 41 имеют форму полуцилиндрических карманов
47, которые охватывают сопло и клапанные элементы 18 и 14 и почти смыкаются при низких скоростях или в
нерабочем состоянии.
Карман 47 на одном из дроссельных элементов служит для улавливания, рассеивания и отклонения потока
воздуха, направляемого другим дроссельным элементом, как показано на рисунке 4.
Шток 43 соединен кривошипом 48, звеном 49 и кривошипом 50 со штоком 10 дроссельной заслонки 9, в
результате чего движение дроссельной заслонки будет вызывать соответствующее аналогичное движение
дроссельных элементов 40 и 41. 7() Пазы 51 и 52 в кривошипе 48 и звене 49 обеспечивают средства для
регулировки относительного положения и передаточного отношения перемещения между дроссельной
заслонкой 9 и дроссельными элементами 40 и 41. 75 Шарнир 53, соединяющий кривошип 48 и звено 49, может
быть зафиксирован в отрегулированном положении как на кривошипе 48, так и на звене 49, и при этом
образует между ними шарнирное соединение. 80 В нерабочем состоянии детали будут занимать положение, в
основном показанное на рисунках 1, 2 и 3. При запуске двигателя, на котором установлен карбюратор,
дроссельная заслонка 9 открывается, тем самым открывая дроссельные заслонки 40 и 41, так что воздух
может проходить через корпус карбюратора через топливозаборное сопло, при этом открытие дроссельных
заслонок 40 и 41 пропорционально открытию дроссельной заслонки 9.
Всасывание в карбюраторе открывает заслонку 30, тем самым поднимая клин 22 за крутой уклон 25 и
открывая игольчатый клапан 14. Таким образом, всасывание через корпус карбюратора 95 контролирует
движение топливного впускного клапана 14, причем это движение происходит постепенно и в правильном
соотношении после первоначального открытия резким наклоном 25. 100 Карманы 47 на верхних концах
дроссельных элементов 40 и 41 поддерживают равномерную скорость воздуха над топливным входным
соплом, направляют воздух вверх к центру и, таким образом, предотвращают соударение распыленного
топлива со стенками карбюратора. Кроме того, указанные карманы служат для улавливания любых капель
жидкого топлива, которые слишком велики и тяжелы, чтобы быть унесенными набегающим потоком воздуха, и
заставляют эти капли стекать обратно через края карманов, где скорость воздуха максимальна, и
подхватывать указанное жидкое топливо.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234309.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234309&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234309A
[]
- "СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА"
Дата подачи заявки: 2 июля 1924 г., № 75959/24.
Фотография слева: 31 марта 1925 года.
Окончательно утверждено: 28 мая 1925 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- Усовершенствования в производстве очков и очков для зрения.
Я, Харри Ноуболд, из Сент-Бернарда, по адресу: Сент-Олбанс, графство Хартфордшир, британский
подданный, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Мое изобретение относится к очкам и представляет собой усовершенствованный способ крепления оправ к
линзам.
В описании ранее выданных патентов
В патентах № 21944 от 1907 года и № 14838 от 1909 года описаны очки или оправа, в которых оправа
крепится к линзе с помощью выступов, которые прилегают к противоположным сторонам линзы, к которой они
прикреплены штифтом, проходящим через отверстие в линзе; жесткость оправы относительно линзы
достигается за счет зацепления штифта или подобного элемента на оправе с периферийной выемкой в линзе,
расположенной напротив указанного отверстия.
Целью моего настоящего изобретения является улучшение этого типа соединения между креплением и
объективом, и для достижения этой цели мое изобретение состоит в использовании пары выступов, подобных
описанным выше, которые предназначены для установки с обеих сторон объектива, к которому они крепятся
обычным способом с помощью штифта, проходящего через отверстие в указанном объективе. На
противоположной от указанного отверстия стороне линзы имеется пара выемок, в которые входят два штифта
или аналогичных элемента крепления.
Как видно, усовершенствованный способ соединения 35 обеспечивает три точки контакта, а именно,
отверстие в линзе и две периферийные выемки в нем, благодаря чему достигается особенно жесткое
соединение между линзой и креплением 40, и требуется меньшее усилие при установке линзы на крепление,
что минимизирует поломку по этой причине.
Кроме того, как станет понятно, данное изобретение позволяет использовать крепление объектива серии 46
или различных типов креплений. Например, можно использовать фитинги из круглой проволоки, при этом
конец перемычки проходит через два выступа и один из пазов фитинга 50, а пластина или защитный рычаг
аналогичным образом входит в зацепление с выступами и другим периферийным пазом линзы.
Датировано 2 июля 1924 года.
G. F. REDPERN & Co., 15, South Street, Finsbury, E.C. 2, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве очков и оправ для очков.
Я, Хейри Ньюболд, из Сент-Бернарда, Камберленд-роуд, Сент-Олбанс, графство Хартфордшир, британский
подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к очкам и представляет собой усовершенствованное крепление i,-P')ice 11-4 для
установки оправ на линзы.
В описаниях прежних патентов 70
В патентах № 21944 от 1907 г. и № 14838 от 1909 г. описаны очки или оправы, в которых оправа крепится к
каждой линзе с помощью выступов, прижатых к противоположным сторонам линзы, к которым они крепятся
винтом или штифтом, проходящим через отверстие в последней, 234309 i1 в:
Жесткость крепления относительно линзы достигается за счет зацепления штифта или подобного элемента
на креплении с периферийной выемкой в линзе, расположенной напротив указанного отверстия.
Целью моего настоящего изобретения является улучшение этого типа соединения между креплением и
объективом, и для достижения этой цели мое изобретение состоит в использовании пары выступов, подобных
описанным выше, которые предназначены для установки с обеих сторон объектива и крепятся к нему
обычным способом с помощью штифта, проходящего через отверстие в указанном объективе. На
противоположной от указанного отверстия стороне линзы имеется пара выемок или удлиненная выемка, в
которые входят два штифта или аналогичных элемента крепления.
2
t) Видно, что усовершенствованный способ соединения обеспечивает три точки контакта, а именно, отверстие
в линзе и две периферийные выемки или два конца удлиненной выемки в ней, благодаря чему достигается
особенно жесткое соединение между линзой и креплением, и требуется меньшее усилие при установке линзы
на крепление, что минимизирует вероятность поломки по этой причине.
'40 Более того, как станет понятно, изобретение позволяет использовать ряд или множество различных типов
креплений для объективов.
Например, можно использовать фитинги из круглой проволоки, при этом конец перемычки 3A проходит через
два выступа и одну из выемок линзы, а пластина или защитный рычаг аналогичным образом входит в
зацепление с выступами и другой периферийной выемкой линзы.
Для полного понимания изобретения я опишу его, ссылаясь на прилагаемый чертеж, на котором: Рисунок 1
представляет собой вид спереди очков с планками, снабженных моими усовершенствованиями.
Рисунок 2 представляет собой отрезок по линии 2-2.
Рисунок 1.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез одной из 5 линз и части ее крепления.
Рисунок 4 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 1:
Одна из линз очков и оправа к ним отделены друг от друга на расстоянии 5 футов 5 дюймов.
a, a — линзы очков, а b — мостик крепления с выступами, c — приложенный к противоположным сторонам
каждой линзы и закрепленный на ней винтом, d — проходящим через отверстия e в выступах и отверстие f в
линзе, причем одно из отверстий e имеет резьбу для зацепления с резьбой винта. g, g — элементы
крепления, удерживаемые выступами a.
h, h — это две выемки по периферии каждой линзы, а i, i — это штифты на креплении, которые входят в эти
выемки и жестко удерживают линзу на креплении.
Таким образом, видно, что отверстие / и 70, а также две выемки h, обеспечивают три точки контакта между
креплением и каждой линзой, гарантируя очень прочное соединение между ними. В то же время, при
установке линз в крепление требуется меньшее усилие, что снижает вероятность поломки по этой причине.
Вместо двух периферийных выемок h, h я могу предусмотреть одну удлиненную периферийную выемку у
концов 80, на которые опираются штифты i.
На чертеже мостик b и рычаги g выполнены из круглой проволоки, концы которой, прикрепленные к выступам
c, могут образовывать 85 штифтов i, как показано на рисунке. Или же я могу использовать указанные булавки.
быть независимыми от указанных частей b и I.
Хотя я описал изобретение в связи с оправами для очков, следует понимать, что оно в равной степени
применимо и к оправам для очков. очки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234310.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234310&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234310A
[]
Соседние файлы в папке патенты