Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3356
.pdf
переключатель крепится к перемычке винтами 6, 6, которые удерживают основание переключателя на
расстоянии от дна коробки, оставляя зазор 7 для 0,85 выводов.
Переключатель имеет обычный держатель 8, а его резьбовая шейка снабжена гайкой 9, на которую опирается
крышка d и которая удерживается обычным или удобным резьбовым кольцом 10.
Стакан или тележка на фотографии не показаны. Опора переключателя S имеет обычные винты 11, а в
мостовой части оставлен нерезьбовой зазор для этих винтов в точках 12, 12, при этом переключатель
удерживается винтами 6, 6.
Аналогичные средства крепления используются и с заглушкой, в которой мостиковая деталь 13 имеет пазы
14, 14 и регулируемо удерживается винтами 15, 15. 100 Корпус может быть выполнен таким образом, чтобы
вмещать любое подходящее количество выключателей или других подобных устройств, а выступы, проушины
или тому подобное для винтов 6 или их эквивалентов могут быть предусмотрены в любом подходящем месте.
На чертежах показано расположение элементов моста поперек коробки, но их можно установить вдоль нее,
если предусмотрены соответствующие опоры для винтов B или их эквивалентов 110, и в рамках следующих
пунктов формулы изобретения могут быть внесены изменения:
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Электрические выключатели, вилки и тому подобные устройства встраиваемого
типа, которые устанавливаются в коробки, предназначенные для встраивания в стены и подъема или
опускания для регулировки уровня, имеют крышки, прикрепленные к выключателям или подобным
устройствам, в которых указанные выключатели и т. д. установлены на перемычках по бокам или снизу
коробки и могут быть отлиты заодно с ней. Выступы для винтов могут быть расположены над передней частью
коробки. Эти переключатели и т. д., указанные элементы моста, могут быть выполнены в виде стоек с
квадратными концами под крышкой и иметь прорези или подобные детали для обеспечения выравнивания, и
в которые винты, установленные в коробке, предотвращают вращение. Вращение указанных винтов 234,294
позволяет поднимать и опускать элементы моста относительно коробки.
2.
Электрические выключатели в соответствии с
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234295.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234295&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234295A
[]
PTN-:SPECIFICAT--L---ON----
Патентная спецификация:
Дата подачи заявки: дюна 12,1792.4. № 414280/24, 23452! № 14,28014, Принято к рассмотрению: 28 мая 17925
г., - ПОЛНОЕ ОПИСАНИЕ.
Усовершенствования, относящиеся к автомобильным стартерам и подобным устройствам.
Я, Осборн Хавелик Парсонс, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Эдинбург-стрит,
19, Халифа, Новая Шотландия, Канада, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к новому ручному стартеру для автомобилей, грузовиков, моторных лодок,
самолетов и любых бензиновых двигателей и предназначено для запуска двигателя, в частности, в случае
неисправности электрического стартера.
Как хорошо известно в эксплуатации автомобилей, батареи, управляющие стартером, часто разряжаются, или
стартер выходит из строя, и двигатель приходится проворачивать вручную. До настоящего времени в
пусковых устройствах для приведения в движение маховика автомобильных и других двигателей,
управляемых вручную с места водителя, предлагалось предусмотреть вал, способный вращаться в одном
направлении посредством пары конических шестерен на этом валу, каждая из которых входит в зацепление с
валом посредством муфтового механизма в одном направлении и свободно вращается в другом; шестерни
приводятся в движение средствами, снабженными коническими зубьями и управляемыми соответствующими
рычагами и тягами с места водителя.
В моем усовершенствованном пусковом устройстве для автомобилей, грузовиков, моторных лодок, самолетов
или их двигателей, а также любых газовых двигателей в соответствии с данным изобретением, я
предусматриваю наличие на указанном выше валу скользящей шестерни, предназначенной для зацепления с
зубчатым маховиком для передачи движения от указанного пускового устройства к упомянутому выше
маховику. Следует отметить, что при использовании устройства в случае отказа электрического стартера,
указанный вал 45' может быть валом электрического стартера или валом, соединенным с валом
электрического стартера.
- [Цена 1/-] Изобретение полностью раскрыто в следующем описании и на прилагаемых чертежах, на которых.
- 50.
Рисунок 1 представляет собой боковой вид предпочтительного варианта изобретения. На рисунке 2 показан
вид сверху на рукоятку управления.
На рисунке 3 представлен вид сбоку механизма &56.
На рисунке показана «сторона», противоположная той, что изображена на рисунке 1.
— Рис. 4 представляет собой разрез по линии 4-4 на рис. 1. — Рис. 5 представляет собой вид сбоку
модифицированной формы 6U, приспособленной для использования в местах, где не установлен
электрический стартер, при этом предусмотрен вал, соответствующий валу электрического стартера. — Рис. 6
представляет собой продольный разрез 6 этой формы:
Рис. 7 представляет собой отрезок по линии 7-7' на рис. 6.
Рис. 8 представляет собой разрез по линии 8-8 на рис. 5-7. Рис. 9 представляет собой разрез по линии 9-9 на
рис. 3.
Рис. 10 представляет собой сечение одной из конических шестерен, показывающее обгонную муфту.
75Рисунок 11 представляет собой сечение по линии 11-11 на рисунке 10. Рисунок 12 представляет собой
фрагмент, аналогичный рисунку 10, демонстрирующий модифицированную форму механизма сцепления.
Рисунок 13 — это вид сбоку еще более модифицированной формы ручного стартера; а рисунок 14 — это
фрагмент по линии 14-14 рисунка 13. 8.5 Рисунок 15 представляет собой вид сбоку «еще одной
модификации»; а рисунок 16 — горизонтальный разрез рисунка 15, частично в проекции сбоку.
Теперь ссылки на эти 9.0 изображений будут осуществляться с помощью одинаковых символов, которые
используются для обозначения соответствующих частей на протяжении всего текста.
На рисунке 1 в схематическом виде изображена передняя часть автомобиля, включающая капот 1, картер 2,
кожух 3 и приборную панель 4.
С одной стороны картера двигателя с помощью болтов 6 крепится практически горизонтальный рычаг 5 (рис.
9). Рычаг имеет промежуточное отверстие 7, которое служит подшипником для вала 8, расположенного
параллельно продольной оси транспортного средства. Свободный конец рычага выполнен в виде короткого
вала 10, как показано на рисунке 9. Вал 8 дополнительно поддерживается на своих концах подшипниками 11,
закрепленными на боковой стенке картера.
На рисунке 1 также показан силовой вал 12 двигателя, несущий маховик 13, на котором расположена
шестерня 14.
Кроме того, предусмотрен электрический стартер 15 обычного типа.
приводной вал является продолжением вала 8. Приводной вал стартера приводится в зацепление с
маховиком посредством обычной передачи Бендикса, включающей скользящую шестерню 16, установленную
на валу с червяком 17, причем шестерня несет груз 18, удерживающий ее от вращения, когда она находится
вне зацепления с шестерней 14, и обычно вытягивается 30: из зацепления с ней с помощью пружины 19.
Часть вала 8, расположенная вне пускового устройства, несет пару расположенных на некотором расстоянии
друг от друга конических шестерен 20. Они соединены с валом таким образом, что могут вращаться в одном
направлении и вращаться в противоположном направлении без остановки.
Для выполнения этой функции каждая шестерня может быть выполнена с большим центральным отверстием
21. Внутри отверстия расположен элемент сцепления 22, закрепленный на валу 8 с помощью элемента 23.
Сцепной элемент снабжен множеством выступающих элементов 24, образующих каналы 25 между ними.
Участки поверхности элемента сцепления, включающие днища каналов, эксцентричны относительно
внутренней стенки отверстия 21, как показано цифрой 26. Внутри каждого канала расположен цилиндрический
элемент 27 такого диаметра, чтобы он свободно перемещался в более широком конце канала и застревал
между шестерней и элементом сцепления в более узком конце. Каждый элемент обычно удерживается
вблизи центра своего канала с помощью подпружиненного штифта 28, входящего в соседний выступ 24.
На коротком валу 10 свободно установлена коническая зубчатая передача 29, входящая в зацепление с
двумя коническими шестернями 20. Элементы сцепления внутри шестерен расположены друг напротив друга,
так что только один из них будет вращаться в соответствии с направлением вращения шестерни 29. Кроме
того, вал 8 будет вращаться в одном и том же направлении независимо от того, какая шестерня приводится в
движение.
К свободному концу короткого вала 10 (70) приложен рычаг 30, закрепленный на ступице 291 шестерни 29 с
помощью болтов 31.
От этого рычага отходит звено 32, проходящее через кожух 3 и приборную панель 4. На свободном конце это
звено имеет форму 75 с отверстием 33 для крепления рукоятки 34.
На рисунке 12 показан механизм сцепления, который может быть использован вместо механизма, показанного
на рисунке 10. Он включает в себя 80 храповое колесо 35, закрепленное на валу 8, как показано на рисунке
36. В шестерне установлен внутренний диск 37, к которому шарнирно прикреплено множество собачек 38,
предназначенных для зацепления с храповым колесом. Пружины 39, закрепленные на шестерне 85,
прижимают собачки к зацеплению с храповым механизмом. Пружины могут иметь любую желаемую
конструкцию. Очевидно, что при вращении шестерни в одном направлении храповой механизм и вал 8 будут
удерживаться вместе с ней, тогда как при вращении в противоположном направлении собачки будут просто
скользить по зубьям храпового механизма.
На рисунке 5 показана модифицированная версия изобретения, адаптированная для использования на 95
транспортных средствах, не имеющих электрического стартера.
На валу 8 скользящим образом установлена шестерня 40, которая обычно выводится из зацепления с
зубчатым колесом 14 с помощью пружины 41, закрепленной на валу. 10-дюймовая пинимона имеет кольцевую
канавку 42, в которую вставляется лента или ярмо 43. К хомуту прикреплено шарнирное соединение 44,
которое также соединено с рычагом 45, шарнирно закрепленным на полу 46 105 автомобиля. Один конец
этого рычага выполнен в виде педали 47, так что им можно управлять ногой водителя. Рабочий рычаг 48,
соединенный с рычагом 30 посредством звена 49, 110 шарнирно соединен с шасси с помощью шарового
шарнира 481. Следует, однако, понимать, что механизм с ножным приводом 40 '47 при желании может быть
заменен приводом Bendix, показанным на рисунке 1. 115 В качестве дальнейшего усовершенствования (рис.
13) вал 8 несет пару шестерен 50, снабженных внутренними механизмами сцепления уже описанного
характера. К свободному концу рычага 5 прикреплен шарнирно коромысловый рычаг 51 с углом поворота 120
градусов, от которого отходит шток 52.
К стойке прикреплено звено 53, соединенное с соответствующим устройством, находящимся в пределах
досягаемости водителя, благодаря чему рычаг может качаться. Рядом с 125 шестернями 50 установлена пара
зубчатых реек 54, которые скользят друг относительно друга и обеспечивают зацепление с ними. Эти
зубчатые рейки могут быть соответствующим образом направлены в станинах или кожухах, сформированных
на внутренней поверхности картера. Они дополнительно 130 284,295 234,296- 3 свободно прикреплены к
концам коромысла с помощью штифтов 55, выступающих из зубчатых реек и вставленных в пазы 56 на концах
коромысла. Благодаря такому соединению штифтом и пазом, рейки способны скользить по прямой линии
независимо от пропорционального перемещения концов коромысла при его вращении вокруг оси.
Часть вала 8, несущая шестерню, может быть отделена от приводного вала стартера с помощью любого
подходящего соединения, такого как соединение типа "выступ-гнездо" 57, как показано на рисунке 13.
Благодаря такой конструкции, при необходимости можно снять как электрический, так и ручной стартер.
На рисунках 15 и 16 показана еще одна модификация, в которой устройство выполнено в более компактном
виде и занимает совсем немного больше места, чем сам электрический стартер. В данной конструкции
главный вал 61 стартера 60 несет пару конических шестерен 62, управляемых внутренним сцеплением
описанного выше типа. Вал дополнительно снабжен приводом Bendix 63, предназначенным для
взаимодействия с шестерней маховика 64 обычным способом. Корпус стартера 60 выполнен с коротким
валом 65, на котором установлена коническая шестерня 66, зацепляющаяся с шестернями 62. На коротком
валу дополнительно установлен рычаг 67, с помощью которого может перемещаться шестерня 66. К рычагу
подсоединен соединительный элемент 68, идущий к приборной панели, благодаря чему устройство может
приводиться в действие способом, описанным в связи с рисунком i. Верхний конец рычага имеет ряд
отверстий 69, каждое из которых может вмещать соединенный конец звена. Благодаря такой конструкции,
рычаг 67 может быть отрегулирован.
На свободном конце рычага дополнительно расположена рукоятка 70, с помощью которой его можно
перемещать непосредственно в случае обрыва или отсоединения звена.
При работе с устройством, показанным на рисунках 1, 2, 3 и 4, для его использования используется рукоятка
34. Ручной стартер включается, когда батареи электрического стартера разряжены или слишком слабы для
запуска двигателя. Движение рукоятки 34 (5b) передается через звено -32 на рычаг 30, в результате чего
кольцевая шестерня 29 совершает колебательные движения. Шестерни 20 попеременно движутся в одном
направлении, в результате чего вал 8 постоянно вращается в одном направлении. При этом вал
электрического стартера поворачивается, после чего стартер функционирует обычным образом, а скользящее
шептало 16 зацепляется с шестерней 14 посредством резьбы 17. После того как маховик 13 и шестерня 14
достигнут достаточной рабочей скорости, шестерня 16 инерционно выводится из зацепления с шестерней 14
в соответствии с обычным принципом работы привода Бендикса. Действие 70 на рукоятке 13 прекращается, и
стартер 15 останавливается.
При использовании устройства, показанного на рисунках 5–8, шестерня 40 входит в зацепление с зубчатым
колесом 14 под действием давления на педаль 47. Рычаг 48 теперь совершает колебательные движения,
передавая аналогичное движение рычагу 30 и приводя в действие вал 8 способом, описанным ранее. После
того, как двигатель был таким образом запущен (80), механизм ручного запуска отсоединяется путем
ослабления давления на педаль 47, при этом пружина 41 отводит шестерню 40 от зубчатого колеса 14. Если
пружина недостаточно прочна для этой цели, тот же результат можно получить, придав педали движение
вверх.
В устройстве, показанном на рисунке 13, шток 52 колеблется таким же образом, как и рычаг 30 на рисунках 1 и
5. Следовательно, зубчатые рейки 54 перемещаются вертикально в противоположных направлениях,
благодаря чему шестерни 50 и вал 8 приводятся в действие так же, как конические шестерни 20 95 и вал 8
других конструкций.
Хотя конкретные варианты осуществления изобретения были проиллюстрированы и описаны, следует
понимать, что различные изменения в деталях конструкции могут быть внесены без отступления от сущности
изобретения, как это указано в измененных пунктах формулы изобретения. [После того, как я подробно
описал и выяснил природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я заявляю,
это: 1. В сочетании с приводным валом электрического стартера, пара шестерен 110, установленных на этом
валу, муфтовые соединения между валом и шестернями, благодаря которым каждая из последних
приспособлена для вращения вала в одном направлении и для холостого вращения в противоположном
направлении, и 115 средства для вращения указанных шестерен. Приводной вал снабжен скользящей
шестерней, предназначенной для зацепления с зубчатым маховиком для передачи движения от пускового
устройства к указанному маховику. 120 2. В сочетании с электрическим
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234296.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234296&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234296A
[]
- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 13 июня 1924 года. № 14342/24.
(Дополнение к патенту № 113565 от 6 июля 1917 г.) ) 234,296 Полный левый: 14 апреля 1925 г.
F. q-,1 %IПолностью принято: 28 мая 1925 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в телефонных приборах или относящиеся к ним.
Мы, компания SIEm ENS BROTH:EiRS & COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: Caxton House, Tothill
Street, London, S.W. 1, зарегистрированная в соответствии с британским законодательством, граф Александр
Петитори, проживающий по адресу: 36, Dartmouth Road, Forest Hill, London, S.E. 23, гражданин Соединенных
Штатов Америки, и Фрэнк Бейкер, проживающий по адресу: 17, Woodland Terrace, Charlton, London, S.E. 7,
подданный Великобритании, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: настоящее изобретение относится к телефонному аппарату, контакты которого управляются
весом приемника или микротелефона и который сочетается с устройством предотвращения случайного
срабатывания контактов. Инструменты данного типа заявлены в Техническом описании.
№ 113 565, и настоящее изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию описанного
в нем изобретения.
В данном изобретении крючок переключателя имеет шарнирное крепление, а на его внутреннем конце
расположены два выступа для привода, после наступления потери тяги, свободно поворачивающейся рамы,
включающей две боковые части с роликом, установленным между внешними концами. Указанный ролик, когда
трубка приемника или микротелефона находится на крючке, соприкасается с пружиной. Пружина имеет
выпуклость.
Когда приемник или микротелефон снимается, один из вышеупомянутых выступов после потери хода
перемещает поворотную раму 35, и ролик проходит по выпуклости. За выступом пружина резко смещена
назад, чтобы она могла резко перескочить через выступ, когда ролик пройдет его, и воздействовать на
элементы инструмента.
Датировано 13 июня 1924 года.
Компания Siemens Brothers & Co., Limited. Настоящим по распоряжению совета директоров была проставлена
печать компании Siemens Brothers & Co. Limited.
Х. Н. Гоу, директор, У. Уилер, секретарь.
Для себя и созаявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в телефонных приборах или относящиеся к ним.
Мы, компания SIEMENS BROTHWiS & Co.
Компания LIMITED, расположенная по адресу: Caxton House, Tothill Street, London, S.W. 1, зарегистрированная
в соответствии с британским законодательством, граф Александр Петитори, проживающий по адресу: 36,
Dartmouth Road, Forest Hill, London, S.E. 23, гражданин Соединенных Штатов Америки, и Фрэнк Бейкер,
проживающий по адресу: 17, Woodland Terrace, Charlton, London, S.E. 7, подданный Великобритании,
настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано,
что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к телефонному аппарату, контакты которого управляются весом
приемника или микротелефона, и который сочетается с устройством предотвращения случайного
срабатывания контактов. Инструменты такого типа заявлены в Спецификации 113,56j5, и настоящее
изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию описанного в ней изобретения.
Согласно настоящему изобретению, поворотный элемент перемещается с помощью крюка переключателя
или другого элемента, непосредственно управляемого весом приемника, после соответствующего люфта, и
поворотный элемент, когда приемник включен, находится в контакте и позиционируется за счет выступа в
пружинном элементе, который воздействует на контакты прибора.
Прилагаемый схематический чертеж демонстрирует один из вариантов осуществления изобретения. На фиг.
1 показан боковой вид переключателя с опорной рамой и контактами для прибора (которые могут быть
установлены в настенном или настольном приборе) в нормальном положении, т. е. когда приемник включен.
На рис. 2 показан крючок выключателя в том положении, в которое он перемещается после снятия приемника.
Обращаясь к чертежам, крючок для стежка установлен, как обычно, в полом корпусе 2, каретка которого
шарнирно закреплена штифтом 8, проходящим через боковые стороны каретки и закрепленным в боковых
крыльях 5 опорной рамы 4.
На раме 4 установлены, вместе с соответствующей изоляцией, контакты прибора 6, 7 и 8, а также пружинный
элемент 9.
К каретке 2 прикреплен один конец пружины 10, другой конец которой прикреплен к кронштейну 11,
привинченному с помощью контактов к раме 4. Эта пружина управляет крюком 1 обычным способом.
Свободно закрепленный на штифте 3 и внутри полой каретки 2, находится поворотный элемент, состоящий из
пары звеньев с изолирующим роликом между их свободными концами.
Ссылка, видимая на рисунке, обозначена цифрой 12. Когда приемник установлен, ролик фиксируется
выступом 13 в пружинном элементе 9.
Каретка 2 имеет выступы или опоры 14 и 15, которые воздействуют на поворотную среднюю балку способом,
описанным ниже.
При снятии приемника пружина 10 поворачивает каретку 2 и крюк 1 по часовой стрелке. Выступ 15 после
кратковременного движения (которое называется «движением с фиксацией») входит в контакт с поворотным
элементом. Вращение происходит за счет непрерывного движения каретки, и ролик поворотного элемента
проталкивается через выступ 13, после чего пружинный элемент 9 отскакивает влево, заставляя контакты 6, 7
и 8 войти в зацепление.
При полностью отпущенном крючке выключателя детали находятся в положении, показанном на рис. 2.
Когда абонент устанавливает свою трубку на крючок 1, выступ 14 поворачивает шарнирный элемент против
часовой стрелки, а ролик шарнирного элемента, прижимающийся к выступу 13, перемещает пружинный
элемент 9 вправо, чтобы разъединить контакты 6, 7 и 8, и впоследствии проходит над трюмом. Когда крючок
выключателя полностью опущен, детали расположены так, как показано на рис. 1. Очевидно, что выступ 13
позиционирует свободно поворачивающийся элемент, а пружинный элемент 9 удерживается в положении,
показанном на рис. 1, поворотным элементом до тех пор, пока не произойдет необходимое «движение с
обратным ходом» крюка выключателя.
Теперь, подробно изучив и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234297.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234297&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234297A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
^ú Дата подачи заявки: 14 июня 1924 г. № 14429/24.
Фотография слева: 12 марта 1925 года.
й в о. 8 Заявка принята: 28 мая 1925 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с резиновыми и подобными ковриками.
Мы, Перой Хирберт Уилсон Клауд, проживающий по адресу: Грантэм Роуд, 1, Брэдфорд, Йоркшир, эксперт по
резине, и Герберт Александр, проживающий по адресу: Бродвей, 12, Вестминстер, юго-запад 1,
инженер-консультант, оба являющиеся гражданами Великобритании, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованиям или связано
с резиновыми ковриками, используемыми для различных целей, но имеет особое применение к резиновым
коврикам, предназначенным для использования под водителем автомобиля или аналогичного транспортного
средства.
16 Резиновые коврики, используемые в настоящее время автомобилистами, подвержены значительному
износу в одном месте, в отличие от других, например, под пяткой водителя, где он нажимает на педали
сцепления или газа; коврики быстро изнашиваются в этом месте и становятся неприглядными.
Наше изобретение заключается в сочетании подкладки с матом, которая легко соединяется с матом в нужном
месте, обеспечивая тем самым повышенную стабильность и износостойкость в точке, подверженной
наибольшему износу.
Для воплощения нашего изобретения в жизнь.
Большинство резиновых ковриков, предназначенных для этой цели, имеют приподнятую или приподнятую и
утопленную поверхность.
Шероховатая поверхность и подходящая форма для соединения с нашей подушкой — это форма с выступами
или шипами, расположенными таким образом, чтобы они выступали из основания коврика. Эти коврики имеют
соответствующую форму. Поэтому мы изготавливаем коврик с обратным сечением или рисунком, то есть там,
где в коврике есть выступы, в коврике есть отверстия, в которые эти выступы будут вставляться.
Там, где в мате 40 имеются отверстия, на подкладке будут выступать выступы, так что после установки в
точке износа остается только приложить подкладку к этому месту и получить поверхность для износа, которая
будет достаточно прочной, но при этом очень незначительно (если вообще) толще, чем исходный мат.
Предпочтительно изготавливать подложку с гладкой задней или верхней стороной, но при желании она может
быть перфорирована в соответствии с выступами на подложке.
Использование подкладки такого типа, адаптированной к коврику, значительно продлевает срок службы
коврика при очень небольших затратах, а благодаря свойствам используемого материала 6)5, то есть резины
или композиций, содержащих резину, подкладка, будучи установленной на место, надежно фиксируется, но
может быть легко снята для замены.
Мы указали, что коврик и подушка 60 изготовлены из резины, но хотим подчеркнуть, что используемые
материалы могут отличаться.
Датировано 18 июня 1924 года.
Клайв Уэйг, дипломированный патентный поверенный, Sunbridge Chambers, Брэдфорд, Йоркшир.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с резиновыми и подобными ковриками.
Мы, Перси Герберт Уилсон Клауд, проживающий по адресу: Грантем-роуд, 1, Брэдфорд, Йоркшир, эксперт по
резине, и Герберт Александр, проживающий по адресу: Бродвей, 12, Вестминстер, юго-запад 1, оба
подданные Великобритании, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям или связано с резиновыми ковриками, используемыми
297 1 Adlee -2sp для различных целей, но имеет особое применение к резиновым коврикам, предназначенным
для использования под водителем автомобиля или аналогичного транспортного средства.
Резиновые коврики, используемые в настоящее время автомобилистами, подвержены значительному износу
в одном месте, в отличие от других, например, под пяткой водителя, где он нажимает на педаль сцепления
или педаль акселератора. В этом месте коврики быстро изнашиваются и становятся неприглядными.
Наше изобретение заключается в сочетании подкладки с матом, которая легко соединяется с матом в нужном
месте, обеспечивая тем самым повышенную стабильность и износостойкость в точке, подверженной
наибольшему износу.
При подробном описании нашего изобретения следует обратиться к прилагаемому листу чертежей, на
котором на фиг. 1 представлен план коврика.
На рис. 2 представлен фрагмент, демонстрирующий подушечку.
На рис. 3 представлен поперечный разрез другого типа коврика с подкладкой.
Для воплощения нашего изобретения в жизнь.
Большинство резиновых ковриков, предназначенных для этой цели, имеют шероховатую поверхность с
выступами или выступами с углублениями, и подходящей формой для соединения с нашим ковриком
является коврик с выступами или шипами S, расположенными таким образом, чтобы выступать из основания
коврика G (рис. 3).
Эти коврики имеют соответствующую форму. Поэтому мы изготавливаем подложку P с обратным сечением
или рисунком, то есть там, где в мате есть выступы S, в подложке P есть отверстия P', в которые будет
вставляться этот выступ. Там, где в мате имеются отверстия, как показано на рис. 1 и 2 (M), на подушке P
(рис. 2) будут выступать выступы P', так что, закрепив подушку в точке износа, например, в точке X,
показанной пунктирными линиями на рис. 1, достаточно просто установить подушку на это место и получить
изнашивающуюся поверхность, которая будет достаточно прочной, но при этом очень незначительно (если
вообще) толще исходного мата.
Предпочтительно изготавливать подкладку с гладкой задней или верхней поверхностью (рис. 2), но при
желании она может быть перфорирована в соответствии с выступами на мате, как показано на рис. 3.
Использование подкладки такого типа, адаптированной к мату, значительно продлевает срок службы мата при
очень небольших затратах. Благодаря свойствам используемого материала, то есть резины или композиций,
содержащих резину, подкладка, будучи установленной на место, надежно фиксируется, но может быть легко
снята для замены. 60 Мы указали, что коврик и подкладка изготовлены из резины, но хотим, чтобы было
понятно, что используемые материалы могут отличаться.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234298.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234298&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234298A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 16 июня 1924 г., № 14501/24.
Слева: Мара, 16, 1925.
Завершено: 28 мая 1925 г.
234.298 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся пружинных вилок для мотоциклов.
Мы, компания Ti-E BI1tMINGIiAm SMALL ARMS CoMPrANY Ln:MITED, должным образом зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, расположенная в Смолл-Хит, Бирмингем, и Ричард
Николс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: «Айвенхо», Миллсбро-роуд, Реддитч,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
усовершенствованиям пружинных вилок для мотоциклов, в которых элемент вилки соединен с рулевой
колонкой параллельными верхними и нижними парами тяг, которые установлены на поперечных болтах или
шарнирных штифтах, размещенных в трубчатых втулках или хомутах на элементе вилки и рулевой колонке, и
в которых в центрах шарниров предусмотрены фрикционные диски для гашения колебаний.
Изобретение относится, в частности, к пружинным вилкам для мотоциклов, в которых звенья снабжены на
своих внутренних поверхностях подшипниковыми втулками, расположенными таким образом, чтобы входить в
трубчатую поперечную втулку или хомуты на элементах вилки и рулевой колонке, причем указанные
подшипниковые втулки предназначены для образования шарниров или соединительных элементов и
восприятия или поддержки нагрузки, и состоит в сочетании с ними фрикционного или стабилизирующего
устройства, предназначенного для гашения колебаний.
Согласно одному из способов осуществления данного изобретения, на внешних концах трубчатой втулки или
хомута рулевой колонки формируются фланцевые элементы, предназначенные для образования
фрикционных поверхностей, а внутренние концы нижней пары параллельных звеньев вокруг их центров
вращения или подшипниковых втулок расширяются, образуя фрикционные поверхности диаметром,
соответствующим диаметру фланцевых элементов на концах хомута рулевой колонки.
На подшипниковых втулках, образованных на внутренних концах нижней пары звеньев, мы! Установите
фрикционные диски из любого подходящего материала, которые при сборке деталей располагаются между
фрикционными поверхностями, образованными на вилке рулевой колонки, и внутренними концами тяг. 50 Под
головкой поперечного стопорного болта, который проходит через подшипниковые втулки звеньев и вилку
рулевой колонки и удерживает указанные звенья в собранном и рабочем состоянии 5.
В положении устанавливается пружина давления, которая предпочтительно представляет собой выпуклую
шайбу из пружинной стали с внешней звездообразной формой, причем указанная пружина приспособлена для
регулировки или контроля давления между фрикционной шайбой и ее контактными поверхностями путем
регулировки зажимной гайки или гаек на внешнем конце поперечного стопорного болта, и дополнительно
приспособлена для компенсации износа между указанными деталями. 65 Для компенсации бокового
перемещения звеньев, вызванного регулировкой или износом между фрикционными шайбами и их
контактными поверхностями, между наружными концами трубчатой втулки на элементах вилки 70 и
внутренними поверхностями наружных концов звеньев устанавливаются пружинные шайбы, которые
опираются на детали подшипниковой втулки, сформированные на внутренних поверхностях звеньев и
предназначенные для входа в концы вышеупомянутой трубчатой втулки 75.
Соседние файлы в папке патенты