Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3356
.pdf
(0 На рис. 5 представлен перспективный вид еще одной модификации.
На рисунках 1, 2 и 3 показано устройство для приема казначейских банкнот a, размещенное в ящике 1,
которое может принимать банкноты через пластину 7. Прием банкнот может осуществляться обычным
ящиком в кассовом аппарате лицом, помещающим банкноту в устройство, или другим устройством.
Устройство включает в себя корпус 2, основание которого предпочтительно представляет собой выступ 9 для
запрессовки, изогнутый на его переднем конце для облегчения вставки. На рис. 4 показана эта простая форма
моего устройства 70, предназначенного для извлечения из ящика. Изобретение показано, и вместо того,
чтобы корпус был разделен поперечной перегородкой 9, представляющей собой U-образный элемент, он
представляет собой просто пару выступов 9а.
Предназначен для любых подходящих целей. На рис. 5 над пластиной 7 расположен защитный экран 18', так
что банкноту нельзя легко снять после того, как она будет помещена под защитный экран и над пластиной 7.
Эти заметки, помещенные в устройство, поскольку они защищены, предпочтительно прозрачными, и
получены от клиентов. Этот отсек снабжен отверстиями 19, позволяющими паре пальцев 19 проходить через
него, а также подходящей пружиной или пружинами 6, на которые воздействует нота над пластиной 7.
лежит тарелка 7. Эта пластина 7 прижимается пружиной 6 к паре деталей 20 на своем заднем крае.
Предпочтительно пластина 7 имеет вырез, который пружина 6 вырезает вверх, прижимая пластину к паре
деталей 20 на ее заднем крае. Эти детали фиксируют горизонтальные выступы 8, которые образуют упоры с
вырезом 21 в перегородке (tf) для ограничения движения пластины 3 вверх. Это позволяет легко извлечь
накопленные заметки (пластина 7, 85) с этих выступов S из корпуса.
Казначейские банкноты размещаются таким образом, что при желании часть основания прижимается к
банкноте, чтобы продавить корпус, поддерживающий пружину 6, пластину 7; края банкноты могут
соскользнуть с основания вместе с выступами 8, а при возвращении перегородка 3 позволит удалить
накопившиеся 90 банкнот с пластины 7 под воздействием стопки банкнот.
Пружина 6. Записка удерживается между нижней поверхностью выступов 8 и пластиной 7. Съемная часть
основания может быть снабжена замком, предотвращающим несанкционированное ее снятие. Этот
подходящий метод осуществления данной модификации особенно полезен при давлении 95% на ноту после
ее размещения на выступах 8 с помощью U-образных или вырезанных частей 20 и 21, которые не имеют
мостиковой формы или другой подходящей формы.
Выступ 9, закрепленный на шарнирной крышке 10. Теперь, подробно описав и определив природу моего
изобретения, а также то, как он расположен на крышке 10 и каким образом взаимодействует с пластиной 7, я
заявляю, что то, что я изобрел,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234287.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234287&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234287A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 30 мая 1924 г. № 73325/24, Полный левый конец: февраль. 28, 1925.
234,287 . Завершено: 28 мая 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в пусковых вагонах для воздушных линий электропередачи.
Мы, компания BAILLESS LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании,
Альберт Юстас Стоэгр, Хью Освальд Шорт и Эдвард Мэй С. Манно, все подданные короля Великобритании, и
все, кто проживает по адресу: Уайтхолл-Хаус, Чаринг-Кросс, 29-30, Лондон, юго-запад 1, настоящим заявляем,
что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к коллекторным
вагонеткам для движения по контактной сети или другим проводникам, которые передают ток транспортному
средству или судну, которое должно двигаться, при этом указанное транспортное средство во время
движения буксирует вагонетку вдоль контактной сети.
Взлетно-посадочная полоса состоит из двух рельсов, предпочтительно из швеллерного профиля, внутренние
поверхности которых обращены друг к другу, а полки расположены на небольшом расстоянии друг от друга.
Указанная взлетно-посадочная полоса поддерживается подвесными двухплечевыми кронштейнами, которые,
в свою очередь, изолированы от верхней рамы, либо от крыши, либо от других поперечно расположенных
опор.
Через пространство между направляющими проходит рама сборной тележки, при этом часть этой рамы
выступает над уровнем направляющих, а часть — под ними. В верхней части рамы кареты предусмотрены
две пары колес с фланцами, поддерживающие раму кареты посредством осей, расположенных на
соответствующем расстоянии впереди и позади центральной линии. Под рамой, предпочтительно по центру,
расположена еще одна ось, на которой крепится еще одна пара колес с фланцами, опирающихся на нижнюю
сторону рельсов. Колеса могут иметь достаточный люфт и не обязательно должны соприкасаться с рельсами,
за исключением случаев, когда это необходимо для предотвращения подпрыгивания вагона.
--[Про -. ; В верхней части каретки 45 установлен токопроводящий башмак, предпочтительно закрепленный на
раме эластично, таким образом, что он постоянно контактирует с токоведущим проводником для приема тока,
передаваемого на транспортное средство 50. Ток, проходящий через башмак, передается по кабелю к
приводимому в движение транспортному средству, а обратный ток передается по второму кабелю к раме
собирающей тележки, а затем к колесам и взлетной полосе или к отдельному изолированному проводнику.
В нижней части рамы расположены два поперечно выступающих кронштейна, поддерживающих два
дополнительных токопроводящих наконечника 60 (один из которых может контактировать с одним из других
кабелей, идущих параллельно взлетно-посадочной полосе, что позволяет транспортному средству получать
ток от линии электропередачи впереди для управления 65 точками на опережение или для управления или
перемещения перехватчика в требуемое время на стационарной полосе. Эти две контактные площадки
предпочтительно располагаются на одинаковом расстоянии справа и слева от каретки 70, чтобы
взаимодействовать с боковым проводником кабеля независимо от того, расположен ли указанный проводник
справа или слева от упомянутого выше фазного проводника. 75 Кабель для передачи тока к транспортному
средству и от него предпочтительно состоит из трех независимо изолированных проводников,
предназначенных для крепления к упомянутым выше контактным площадкам. Указанный проводник 80
поддерживается направляющей, которая свободно скользит по хомуту, способному качаться из стороны в
сторону, и на этой направляющей имеется соответствующая скоба для поддержки веса кабеля.
Эта скоба 85 выполнена с изолированным сердечником для крепления несущей части кабеля и снятия
нагрузки с 234 287 электропроводящих участков кабеля, а также для защиты от натяжения и других
напряжений, возникающих при перемещении сборной каретки вдоль рельсов позади транспортного средства.
Для того чтобы вагон мог преодолевать зазоры в рельсах, где один путь пересекает другой, указанный вагон
снабжен передними и задними фланцевыми роликами на удлинениях рамы вагона. Эти передние ролики
установлены на коротких отрезках рельсов, расположенных внутри основных рельсов по краям зазоров.
Таким образом, по мере приближения вагона к такому зазору, передняя пара роликов, пройдя зазор, попадает
на короткий рельс и поддерживает вагон в течение времени, пока передняя пара колес с фланцами проходит
зазор. Передние ролики отходят от своих коротких участков рельса, как только эта временная опорная
функция выполнена, и колеса с фланцами принимаются с другой стороны зазора. По мере приближения
второй пары колес с фланцами к зазору, ролики на задней части вагонетки устанавливаются на коротких
участках рельса внутри рельсов и поддерживают задний конец указанной вагонетки в то время, когда задние
колеса с фланцами остаются без опоры.
Дата: 30 мая 1924 года.
Компания BREWER & SON, Чансери Лейн, 33, Лондон, является патентным поверенным заявителей.
2
.5 3(0 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в пусковых вагонах для воздушных линий электропередачи.
Мы, компания RAILLESS LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании,
Альберт Юстас Шорт, Хью Освальд Шорт и Эдвард Мэй Мей Ро, все подданные Королевства
Великобритании, и все, кто проживает по адресу: Уайтхолл-Хаус, Чаринг-Кросс, 29-30, Лондон, Юго-Западная
Ирландия, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к коллекторным тележкам, предназначенным для движения по контактной сети
или другим проводникам и передающим ток транспортному средству или судну, которое должно двигаться,
при этом указанное транспортное средство во время движения буксирует коллекторную тележку вдоль
контактной сети.
Взлетно-посадочная полоса состоит из двух рельсов, предпочтительно швеллерного сечения, внутренние
поверхности которых обращены друг к другу, а полки расположены на небольшом расстоянии друг от друга.
Указанная взлетно-посадочная полоса поддерживается и удерживается навесными двухплечевыми
кронштейнами, которые подвешены и изолированы от верхней рамы, либо от крыши, либо от других
поперечно расположенных опор.
Через пространство между рельсами проходит рама каретки-коллектора, при этом часть этой рамы выступает
над уровнем рельсов, а часть — ниже. В верхней части рамы кареты предусмотрены две пары колес с
фланцами, поддерживающие раму кареты посредством осей, расположенных на соответствующем
расстоянии впереди и позади центральной линии. Под рамой, предпочтительно по центру, 7,5 расположена
еще одна ось, на которой закреплена еще одна пара колес с фланцами, опирающихся на нижнюю сторону
рельсов. Эти колеса имеют достаточный люфт и не соприкасаются с рельсами, за исключением случаев,
когда это необходимо для предотвращения подпрыгивания вагона.
Ранее предлагалось использовать сборную тележку, движущуюся по контактной сети, в которой 85 одна или
несколько пар колес расположены на верхней стороне указанных проводов, а колеса на тележке расположены
таким образом, чтобы двигаться по нижней стороне указанных проводов, но эти нижние колеса 90
удерживаются в контакте пружинами и не позволяют верхним колесам перемещать тележку независимо от
нижних колес.
В верхней части каретки 95 установлен токопроводящий наконечник, предпочтительно закрепленный на раме
эластично, таким образом, что он постоянно контактирует с токоведущим проводником для приема тока,
передаваемого на транспортное средство 100. Ток, поступающий на башмак, передается по кабелю к
приводимому в движение транспортному средству, а обратный ток передается по второму кабелю к раме
собирающей каретки, а затем к колесам и взлетной полосе или к отдельному изолированному проводнику.
Нижняя часть рамы имеет два поперечно выступающих кронштейна, поддерживающих два дополнительных
проводящих наконечника, 110 один из которых может контактировать с одним или другим из кабелей,
проходящих параллельно взлетно-посадочной полосе, что позволяет оператору на -er _ _ n 234;28 j -:
транспортное средство для перенаправления тока от контактной сети к дополнительному кабелю для
управления стрелками заранее или для управления или перемещения перехватчика в требуемое время на
стационарном пути.
Эти две контактные площадки предпочтительно располагаются на одинаковом расстоянии справа и слева от
каретки, чтобы обеспечить контакт с боковым проводником кабеля независимо от того, расположен ли
указанный проводник справа или слева от упомянутого выше фазного проводника.
- Кабель для передачи тока к транспортному средству и от него предпочтительно состоит из трех независимо
изолированных проводников для крепления к упомянутым выше контактным площадкам. Указанные
проводники поддерживаются направляющей, которая свободно скользит по стремени и может качаться из
стороны в сторону, при этом на направляющей имеется соответствующая скоба для поддержания веса
кабеля. Эта скоба выполнена с изолированным сердечником для крепления несущей нагрузку части кабеля и
снятия нагрузки с электропроводящих участков кабеля при перемещении сборной каретки по рельсам позади
транспортного средства.
Для того чтобы вагон мог преодолевать зазоры в рельсах, где один путь пересекает другой, указанный вагон
снабжен передними и задними фланцевыми роликами на удлинениях рамы вагона, причем эти передние
ролики установлены на коротких отрезках рельсов, расположенных на другой высоте или на другой линии
относительно основного пути, например, внутри основных рельсов на границах зазоров. Таким образом, () по
мере приближения каретки к такому зазору, передняя пара роликов после пересечения зазора принимается
на короткий рельс и поддерживает каретку в течение времени, пока передняя пара колес с фланцами
пересекает зазор. Передние ролики оставляют свои короткие участки рельса, как только выполняется эта
временная поддерживающая функция, а колеса с фланцами принимаются с другой стороны зазора. Когда
вторая пара колес с фланцами приближается к зазору, ролики на задней части каретки устанавливаются на
коротких участках рельса внутри рельсов и поддерживают задний конец указанной каретки bS в то время,
когда задние колеса с фланцами остаются без опоры.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1
представляет собой боковой вид (10) каретки-коллектора, фиг. 2 — фронтальный вид (частично в разрезе),
фиг. 3 — вид сверху, а фиг. 4 — фронтальный вид, показывающий выступающий двухплечевой кронштейн,
поддерживающий взлетно-посадочную полосу.
Взлетно-посадочная полоса состоит из двух рельсов 1 швеллерного сечения, которые поддерживаются
выступающими двухплечевыми кронштейнами 25 (см. рис. 4), которые также служат для поддержки
проводников 10 и 13.
Через пространство между рельсами 1, 7(0) рама сборной тележки:
Проходы, верхняя часть 2 которых выступает над уровнем рельсов 1, а нижняя часть 3 — ниже уровня
рельсов. На верхней части 2 рамы вагона расположены оси 4, которые проходят через раму поперечно и
несут две пары колес с фланцами 5, предназначенных для движения по верхним сторонам рельсов 1
взлетно-посадочной полосы 80 и поддержки вагона, а на нижней части 3 рамы вагона поперечная ось 6 несет
пару колес с фланцами 7 под нижними сторонами рельсов 1. Эти колеса соприкасаются с нижней стороной
рельсов 1 (85) при необходимости, чтобы предотвратить подпрыгивание вагона.
На верхней части каретки упруго закреплена пружинами пружина 8 таким образом, что она постоянно
контактирует с токоведущим проводником 10 для подачи тока, передаваемого по кабелю 10 к транспортному
средству. Нижняя часть 3 каретки коллектора имеет два кронштейна 11, выступающих поперечно на
одинаковом расстоянии справа и слева от каретки и поддерживающих две дополнительные упругие опоры 12,
одна из которых может контактировать с одним или другим из двух проводников 13, идущих параллельно
взлетно-посадочной полосе, для управления стрелками заранее или аналогичным образом, как уже описано.
105 Кабель длиной 10 футов, предназначенный для передачи тока к транспортному средству и от него,
состоит из трех независимо изолированных проводников 14 и 16. Проводники поддерживаются и крепятся к
каретке с помощью направляющей 11.0 17, свободно скользящей по стремени 18, которая опирается на
нижнюю часть 3 рамы каретки и может качаться из стороны в сторону. Ползунок 17 выполнен в виде скобы и
несет на 115 изолированные шкивы 19, к которым с помощью тросов 20 крепится кабель.
Три проводника 14, 15 и 16 кабеля подключены к необходимым 120 частям каретки. Проводник 14 соединен
на отметке 14' с опорами опоры 8 для передачи тока от фазного проводника 10 к двигателю на транспортном
средстве; проводник 15 соединен на отметке 15' с частью рамы тележки для передачи обратного тока на
взлетно-посадочную полосу 1 или к отдельному изолированному проводнику; и проводник 16 соединен с
одним из болтов 16', несущих кронштейны 11 и 130 опоры 12 для передачи тока к одному или нескольким
проводникам. 13.::
Для того чтобы поддерживать вагон при пересечении зазоров в рельсах, в местах, где один путь пересекает
другой, указанный вагон снабжен передними роликами 21 и задними роликами 22, установленными на
выступах 23 рамы вагона. Передние ролики 21 устанавливаются на коротких отрезках рельса 24,
расположенных внутри основных рельсов рядом с зазорами в взлетно-посадочной полосе. Таким образом, по
мере приближения каретки к зазору, передняя пара роликов 21 после пересечения зазора 1-5 попадает на
короткие рельсы 24 и поддерживает каретку в течение времени, пока...
Передняя пара колес с фланцами 5 пересекает зазор.
Передние ролики 21 оставляют свои короткие ? 20 секции рельса 24, как только будет выполнена эта
временная поддерживающая функция, и передние колеса с фланцами 5 будут приняты с другой стороны
зазора. Как:
Вторая пара колес с фланцами 5 приближается к зазору, ролики 22 на:
после того, как часть вагона будет принята Qn-._короткие участки рельсов 24%, и -поддерживают задний
конец указанного вагона в течение времени, пока задние -3,) фланцевые колеса 5 проходят зазор и.
не поддерживаются.
- Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы...
airm iS?-.. . _l. Коллекторная тележка для воздушных электрических проводов, включающая раму,
расположенную между двухполосной взлетно-посадочной полосой и кареткой, несущую две пары колес с
фланцами на верхней части и одну или несколько пар колес с фланцами на нижней части, расположенных с
небольшим зазором ниже взлетно-посадочной полосы, с упруго закрепленными башмаками, установленными
на каретке, контактирующими с гибкими колесами.
Проводники, подвешенные рядом с двухполосной взлетно-посадочной полосой, и многожильный кабель для
передачи тока от одного эластично закрепленного проводящего наконечника к транспортному средству,
которое необходимо привести в движение, и еще один проводник в 50-метровом многожильном кабеле для
возврата тока к другому эластично закрепленному проводящему наконечнику.
2. В сборочном вагоне согласно пункту 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234288.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234288&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234288A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВИДООБРАЗИЯ.
Усовершенствования в конструкции испарителей и связанные с ними аспекты.
Я, Дэниел Дэмсон, проживающий по адресу: Сент-Винсент-стрит, 582, Глазго, Шотландия, главный инженер,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к усовершенствованиям испарителей и связано с ними, и его целью является
облегчение удаления накипи, образующейся на змеевиках, что позволяет экономить время, трудозатраты и
расходы, а также, благодаря постоянной чистоте змеевиков, обеспечивает значительную экономию топлива.
При реализации данного изобретения я предусматриваю в передней нижней части испарителя подходящий
входной патрубок для воды, сбоку в нижней части — подходящий сливной кран, а сверху — атмосферный
кран.
Принцип работы следующий: после работы испарителя на змеевиках образуется накипь. Для удаления накипи
продуйте испаритель, а когда он опустеет, откройте входное отверстие и перекройте продувку.
Промойте змеевики испарителя водой так, чтобы она полностью покрыла их, а затем перекройте подачу пара
к змеевикам.
Откройте сливной кран и воздушный кран сверху, чтобы вся вода вытекла. Когда вода опустеет, снова
включите подачу пара на змеевики, и вся накипь осядет на дно. Затем открывается морской вход, и
поступающая вода вымывает всю накипь через промывочный кран. Испаритель снова запущен до рабочего
уровня и готов к дальнейшему использованию.
Мои усовершенствования применимы ко всем существующим испарителям.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции испарителей и связанные с ними аспекты.
Я, Дэниел Доусон, проживающий по адресу: Сент-Винсент-стрит, 532, Глазго, Шотландия, главный инженер,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение
относится к усовершенствованиям испарителей и связано с ними, и его целью является облегчение удаления
накипи, образующейся на змеевиках, что позволяет экономить время, труд и средства. Благодаря тому, что
змеевики всегда чистые, достигается значительная экономия топлива, исключается возможность деформации
змеевиков, как это происходит в настоящее время при удалении накипи, и обеспечивается гораздо более
быстрая и качественная подача чистой воды для котлов. Также нет необходимости открывать испарители, за
исключением случаев осмотра или ремонта, и изобретение заключается в процессе удаления накипи и
очистки испарителей.
В соответствии с данным изобретением, я предусматриваю в передней нижней части существующих
испарителей подходящий морской вход, сбоку в нижней части — подходящий промывочный кран, а сверху —
атмосферный кран, при этом процесс удаления накипи подробно описан со ссылкой на чертежи.
Для того чтобы мое изобретение было должным образом понято и легко реализовано на практике, я прилагаю
к настоящему документу один лист чертежей, показывающий поперечный разрез испарителя,
иллюстрирующий мое изобретение.
На чертеже A — испаритель, X — змеевики на нем, J — входное отверстие для воды, I — промывочный кран,
D — атмосферный кондиционер, F — смотровое стекло, H — автоматический вход подачи, E — паровой
клапан, G — сливной кран от змеевиков.
Операнды модуля modlbs выглядят следующим образом.
После работы испарителя А на змеевиках Е образуется накипь. Для удаления накипи продуйте испаритель А,
открыв кран I, а когда он опустеет, откройте входное отверстие для воды J и закройте промывочный кран I.
Когда уровень воды значительно превысит уровень змеевиков 1i в испарителе А, перекройте подачу пара на
змеевики K. Откройте промывочный кран I и атмосферный кран D в верхней части испарителя А, чтобы вся
вода вытекла.
Когда вода опустеет, снова включите подачу пара на змеевики, открыв клапан E. Резкий нагрев позволит
удалить всю накипь, превратив ее в мелкие частицы, и вся накипь осядет на дно. Затем открывается входное
отверстие J, и вода, поступающая через него, вымывает всю отслоившуюся накипь через промывочный кран I.
После очистки кран I закрывается, а когда вода поднимается до рабочего уровня, кран J закрывается, и
открывается входное отверстие H, которое поддерживает воду на рабочем уровне, готовом для дальнейшего
использования.
Мои усовершенствования применимы ко всем существующим испарителям, в которых паровые змеевики
заключены в изогнутые или U-образные трубки для нагрева воды в испарителях, а также могут
использоваться для дистилляции воды.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234289.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234289&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234289A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 10 июня 1924 г., № 13972/24, Завершено: октябрь. 31, 1924.
Завершено: 28 мая 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
234,289 Усовершенствования в системах горячего водоснабжения или связанные с ними.
Я, Джеймс Нилд (британец), проживающий по адресу: Пламптон-стрит, 3, Эвертон, Ливерпуль, графство
Ланкастер, подрядчик, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к системам горячего водоснабжения и имеет своей целью создание средств или
устройств, которые, будучи эффективными в использовании, будут менее затратными в производстве и
установке, чем существующие в настоящее время системы.
В рамках осуществления моего изобретения я предлагаю разместить в любом удобном месте медный котел
соответствующей мощности, приспособленный для газового нагрева, например, с помощью газовой горелки.
В верхней части указанного котла подсоединена труба, которая выведена на улицу и через которую может
выходить пар из котла.
В нижней части указанного котла подсоединена труба, которая сообщается с несколькими кранами системы,
такими как кран для ванны, кран для умывальника, а также краны для кухонной кладовой и подсобного
помещения. 25 Примерно посередине котла подсоединена труба, через которую подается холодная вода,
например, из городской водопроводной сети.
может быть подан в котел. Обычно клапан указанной водопроводной трубы открыт для непрерывной подачи
холодной воды в котел, но при желании его можно закрыть для быстрого нагрева котла до высокой
температуры.
Предусмотрены средства, включающие в себя вентильный кран и 35 соответствующим образом
расположенных трубопроводов, обеспечивающие возможность открытия подачи холодной воды в котел, когда
в нем нет воды, до подачи холодной воды в ванну или аналогичное устройство.
Дата: 7 июня 1924 года.
Джеймс Нилд.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах горячего водоснабжения или связанные с ними.
Я, Джеймс Нилд (британец), проживающий по адресу: Пламптон-стрит, 3, Ливерпуль, графство Ланкастер,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам горячего водоснабжения жилых помещений и имеет своей целью
создание новой или усовершенствованной установки, обеспечивающей подачу горячей и холодной воды,
которая должна быть недорогой в изготовлении и установке.
Согласно моему изобретению, установка, по существу, включает в себя или состоит из резервуара или
цистерны для холодной воды; предпочтительно медного водонагревателя, предназначенного для нагрева
газом, мазутом или другим удобным способом и расположенного как можно ближе к указанному резервуару
или цистерне; ванны; трубы, снабженной краном или клапаном, соединяющей указанный резервуар или
цистерну с указанным котлом; трубы холодной воды, соединяющейся с указанной трубой в точке между ее
краном или клапаном и котлом и ведущей к указанной ванне; и трубы горячей воды, ведущей от котла к ванне.
К указанной трубе горячего водоснабжения может быть подсоединена одна или несколько труб для других
систем горячего водоснабжения; а также может быть предусмотрено соединение трубы холодного
водоснабжения между накопительным баком или цистерной 75 и расположенной рядом раковиной.
Я более подробно опишу свое изобретение с помощью прилагаемого листа пояснительных чертежей, на
котором фиг. 1 более или менее схематично иллюстрирует установку в соответствии с моей системой, а фиг.
2 представляет собой разрез, выполненный в увеличенном масштабе, предпочтительной конструкции ручного
клапана для регулирования подачи холодной воды из накопительного бака или цистерны в котел.
H.W.1 обозначает медный котел соответствующей мощности, предназначенный для нагрева с помощью
газового кольца 2; C.W.3 обозначает бак или цистерну для холодной воды, снабженную шаровым краном 4; 5
— ванна, а 6 — умывальник.
Нижний конец накопительного бака или цистерны C.W.3 соединен с котлом H.W.1 трубой C.W.7, снабженной
краном 8; и соединен с нижним концом котла трубой H.W.9, снабженной (предпочтительно) краном 10 и
ведущей к крану для ванны 11.
В точке между краном 8 и бойлером H.W.1 от трубы C.W.12 подсоединена труба C.W.12, ведущая к крану 13
для ванны.
C.W.14 — это труба подачи холодной воды, соединяющая магистральный водопровод с накопительным баком
или цистерной C.W.3.
Соединяющим накопительным баком или цистерной C.W.3 с умывальником 6 является труба C.W.15,
снабженная краном 16; а от трубы H.W.9 к умывальнику 6 ведет труба 1T.W.17, снабженная краном 18.
H.W.19 — это труба, ведущая от трубы 1[. W.9 к раковине в подсобном помещении или в другом месте, где
может потребоваться подача горячей воды.
W.20 — это сливная труба из ванны 5, а W.21 — сливная труба из умывальника 6; 22 — это переливная труба,
ведущая из накопительного бака или цистерны C.W.3 наружу здания; 23 — это труба для отвода пара,
ведущая от котла. W.1 к резервуару для хранения или цистерне C.W.3; и 24 — это пароотводящая труба,
ведущая от котла I.W.1 наружу здания.
На фиг. 2 показано, что кран клапана 8 включает в себя резьбовой шток 25, проходящий через резьбовую
пробку 26, ввинченную в корпус 27, и к которому жестко прикреплен закрывающий диск 28, предназначенный
для регулирования зазора седла клапана 29.
Указанный резервуар для хранения C.W.3, а также краны 8 и 10, могут быть удобно размещены в шкафу 30,
снабженном (0 дверцами 31). Указанный клапан 10 предназначен для аварийных случаев и обычно находится
в открытом положении, закрываясь только в случае разрыва труб горячего водоснабжения.
Клапан 8 трубы C.W.7 обычно открыт, так что холодная вода может поступать из накопительного бака 65 или
цистерны C.W.3 для пополнения котла I.W.1 по мере того, как горячая вода отводится из котла через
сервисные трубы E.W.17 и L.W.19.
Когда необходимо подать в ванну 70 значительное количество горячей воды, кран 8 закрывается, и горячая
вода, содержащаяся в бойлере Tt.W.1, подается в ванну, так что указанный бойлер почти пуст. 75 Однако,
поскольку подача холодной воды в ванну осуществляется из трубы C.W.12, которая, как уже указывалось,
соединяется с трубой C.W.7 в точке между накопительным баком или бачком C.W.3 и бойлером H.W.1, подача
холодной воды (для охлаждения горячей воды, находящейся в ванне) в ванну не может быть начата до тех
пор, пока не будет снова открыт кран 8; следовательно, при открытии указанного крана 8 автоматически
восстанавливается подача холодной воды между накопительным баком или бачком C.W.3 и бойлером H.W.1,
и исключается возможность повреждения последнего, как это произошло бы при воздействии тепла в пустом
состоянии. 90 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234290.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234290&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234290A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 10 июня 7924 г., № 13992/24.
CompleteLeft: 10 марта 1925 г.
Завершено: 28 мая 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2349290 Усовершенствованный метод сшивания мешков, пакетов и тому подобного.
Мы, компания Liverpool Jute Bag Company, расположенная по адресу: Berey's Buildings, George Street,
Liverpool, графство Ланкастер, британская компания, и Роуленд Хилл, проживающий по тому же адресу и
являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: настоящее изобретение относится к способу сшивания мешков, пакетов и тому подобного.
Согласно настоящему изобретению, края сумки перекрываются, и поперек перекрывающихся стыков
выполняется множество линий швов, расположенных практически перпендикулярно линии перекрытия.
В предпочтительном способе изготовления используется заготовка из ткани, холста или подобного
материала, края которой, образующие боковые стороны сумки, перекрывают друг друга.
По всей ширине нахлеста образуются линии швов или стежков, расположенные под прямым углом к длине
нахлеста и идущие от одного конца сумки к другому. Предпочтительно, чтобы линии имели форму
синусоидальной кривой, у которой ордината значительно больше абсциссы.
Если требуется дополнительная прочность шва (30%), стежок продолжается до начальной точки
дополнительными линиями швов или стежками, пересекающими исходные линии швов.
Предпочтительно подогнуть край материала с внешней стороны сумки перед сшиванием, и при желании это
можно сделать и с внутренней стороны.
Дата: 7 июня 1924 года.
W. P. THOMPSON & Co., 40 12. Черч-стрит, Ливерпуль, дипломированные и зарегистрированные патентные
поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод сшивания мешков, пакетов и тому подобного.
Мы, компания «Ливерпуль Джутовые Сумки», ранее располагавшаяся в здании Берейс, Джордж-стрит,
Ливерпуль, а теперь в Britannia Works, Бо-стрит, Ливерпуль, британская компания, и Роуленд Хилл,
проживающий по тому же адресу и являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Соседние файлы в папке патенты