Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3346
.pdf
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234087A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 16 мая 1924 года. 234,087 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 6 мая 1925 г., № 17819/25.
Завершено: октябрь. 22, 1925, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических парогенераторов и связанные с ними разработки.
Мы, британская компания ThormsoN-IorrsToN Company LIMITED, зарегистрированный офис которой находится
по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2 (правопреемники Альберта Ноа Отиса, проживающего по
адресу: 138, Parkwood Boulevard, Schenectady, County of Schenectady, New York, United States of America,
гражданина Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее
изобретение относится к электрическим паровым котлам, в которых вода нагревается электрическим током,
протекающим через воду между электродами, погруженными в воду, и особенно к таким котлам, нагреваемым
трехфазным переменным током.
Известно, что для обеспечения бесперебойной и удовлетворительной работы таких котлов нельзя превышать
определенную плотность тока, поскольку при слишком высокой плотности тока в воде возникают дуги, что
приводит к шумной и нестабильной работе. Поэтому при изготовлении электродов для паровых котлов размер
электродов в значительной степени определялся величиной тока, необходимого для работы при полной
нагрузке, при этом электроды выбирались такого размера, чтобы при полной нагрузке не превышалась
допустимая плотность тока. Однако на практике возникали значительные трудности с электродами, которые,
согласно расчетам, имели достаточную поверхность для пропускания тока, необходимого для заданной
мощности котла. Мы обнаружили, что это связано с тем, что при использовании обычных типов электродов,
применявшихся ранее, ток распределяется неравномерно по поверхности электродов, а имеет тенденцию
концентрироваться в определенных местах электродов, в результате чего в этих местах превышается
максимально допустимая плотность тока.
Целью нашего настоящего изобретения является 50 создание улучшенной конфигурации электродов для
трехфазных электрических котлов переменного тока, в которой ток будет равномерно распределяться по всем
частям электродов. Для ознакомления с тем, что мы считаем новым и нашим изобретением, следует обратить
внимание на прилагаемое описание.
На чертеже фиг. 1 представляет собой боковой вид, частично в разрезе, котла, воплощающего наше
изобретение, а фиг. 2 — поперечный разрез, выполненный по линии 2-2 на фиг. 1.
На чертеже 1 обозначает наружный корпус электрического котла 65, а 2 — внутренний корпус или корзину,
которая опирается на подходящую раму 3 на некотором расстоянии от дна наружного корпуса 1. Дно
внутренней оболочки 2 обозначено цифрой 2а. Внутренняя оболочка 2 снабжена расположенными на
некотором расстоянии друг от друга отверстиями 4 в боковых стенках, через которые вода, подаваемая во
внутреннюю оболочку 2, может стекать обратно в нижнюю часть внешней оболочки 1. Через верхнюю часть
корпуса 1 выступают три расположенных на расстоянии 75 друг от друга проводника 5, окруженных
соответствующими изоляторами 6 и несущих на своих внутренних концах электроды 7, которые уходят во
внутреннюю оболочку 2. Вода подается из нижней части внешней оболочки 1 в нижнюю часть внутренней
оболочки или корзины 2 с помощью насоса 8, всасывающая сторона которого соединена трубой 9 с нижним
концом оболочки 1, а нагнетательная сторона соединена трубой 10 с поперечной камерой 11 85 в нижней
части оболочки или корзины 2.
Камера 11 сообщается с внутренней частью оболочки 2 через ряд отверстий 12 в нижней части 2а оболочки.
Потребляемая мощность котла регулируется высотой уровня воды во внутренней оболочке или корзине R,
которая, в свою очередь, контролируется скоростью подачи воды насосом 8. Как хорошо известно, мощность,
поступающая в котел, прямо пропорциональна глубине погружения электродов. Под номером 13 обозначен
пароотводящий трубопровод котла.
В процессе работы три проводника подключены к трем фазам источника трехфазного переменного тока, а
внутренняя оболочка корзины 2 заземлена в каждой точке системы.
Затем ток протекает через воду от одного электрода к другому, а также от электродов к внутренней оболочке
2.
Описанный электрический котел относится к общему типу котла, описанного в британском патенте № 193405,
и должен рассматриваться как типичный для любого подходящего электрического котла, при этом следует
понимать, что наше изобретение применимо к электрическим котлам любого подходящего типа, как будет
более подробно объяснено далее.
2
Мы изготавливаем электроды, имеющие в поперечном сечении преимущественно треугольную форму,
каждый из которых имеет наружную грань 14 и две внутренние грани 15, при этом наружные грани 14 изогнуты
с той же кривизной, что и боковая стенка внутренней оболочки 2, а внутренние грани 15 плоские и
расположены под таким углом, что грани 15 соседних электродов параллельны друг другу. Согласно
изобретению, мы располагаем электроды в оболочке 2 таким образом, чтобы расстояние между внешней
поверхностью 14 любого электрода и боковой стенкой оболочки 2 было равно tQ, а расстояние между
соседними поверхностями электродов 15 — tQ. /3. Иными словами, расстояние a между поверхностями
электрода 15 приблизительно в 1,73 раза больше расстояния b между поверхностями 14 и оболочкой 2. Это
делается для того, чтобы сопротивления различных токовых путей имели одинаковую пропорциональную
зависимость от приложенного к ним потенциала, поскольку, как известно, в трехфазной системе переменного
тока с заземленной нейтралью потенциал между фазами равен 1/3 от потенциала между каждой фазой и
нейтральной точкой системы.
Таким образом, благодаря усовершенствованной конфигурации электродов, все смежные точки внутренних
поверхностей 15 электродов находятся на одинаковом расстоянии друг от друга, так что сопротивление
между электродами во всех точках одинаково; и аналогично, все части внешних поверхностей 14 электродов
находятся на одинаковом расстоянии от оболочки 2, так что и здесь сопротивление во всех точках одинаково.
Кроме того, электроды расположены на таком расстоянии друг от друга и от оболочки, что сопротивления
соответствующих путей между самими электродами и между электродами и оболочкой имеют одинаковую
зависимость от потенциалов между этими частями.
Таким образом, мы обнаружили, что получаем равномерное распределение тока 70 во всех точках по всей
жидкости в котле. В качестве примера результатов, достигнутых с помощью нашего изобретения, в одном
случае в котле, снабженном круглыми электродами 75, оказалось совершенно невозможно эксплуатировать
его при номинальной полной нагрузке или даже вблизи номинальной мощности, поскольку работа в таких
условиях сопровождалась шумом и постоянными колебаниями показаний амперметров в цепи питания 80. В
данном конкретном случае мощность котла составляла 5500 кВт, но даже при -3000 кВт его работа была
крайне нестабильной. Электроды в этом котле были заменены электродами 85, воплощающими наше
изобретение, и после этого мы без труда, шума и колебаний амперметров смогли запустить котел на полной
номинальной мощности 5500 В. 1W. -. 90 — Мы описали принцип работы нашего изобретения, а также
устройство, которое, по нашему мнению, представляет собой наилучший вариант его осуществления, но мы
хотели бы, чтобы было понятно, что показанное устройство является лишь иллюстративным примером, и
изобретение может быть реализовано и другими способами.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234088.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234088&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234088A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 19 мая 1924 года. 234,088 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 7 мая 1925 года. № 11,913/25, Полный A принят: A tig. 9, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания.
Мы, компания STANDARD DEVELOPMENT, должным образом учрежденная и действующая в соответствии с
законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, имеющая офис по адресу: Бродвей, 26,
Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, правопреемники Владимира Михаила Зайновского,
проживающего по адресу: Мичиган-авеню, 346, Пасадена, Калифорния, Соединенные Штаты Америки,
гражданин России, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания и предлагает двигатель внутреннего
сгорания, включающий вспомогательную камеру, соединенную с цилиндром через канал, управляемый
клапаном, в которой в начале такта сжатия сжимается только заряд в цилиндре за счет движения поршня, 2,5
затем давление в цилиндре повышается за счет обратного потока из вспомогательной камеры, после чего
заряд в цилиндре и вспомогательной камере вместе сжимается за счет движения поршня, и в заключительной
части того же такта сжатия сжимается только заряд в цилиндре. Для охлаждения заряда во вспомогательном
цилиндре могут быть предусмотрены средства.
Изобретение будет полностью понято из следующего описания в сочетании с прилагаемым чертежом,
который схематически иллюстрирует одноцилиндровый двигатель, сконструированный и работающий в
соответствии с изобретением. На чертеже цифра 1 обозначает цилиндр двигателя; 2 — картер; 3 —
коленчатый вал; 4 — коленчатый вал; 5 — шатун; и 6 — поршень. Распределительный вал, обозначенный
цифрой 7, приводится в движение зубчатыми передачами (не показаны) от коленчатого вала и несет три
кулачка (Erer), из которых изображен только один, обозначенный цифрой 8. Толкатели 9 приводятся в
действие кулачками 8, которые, в свою очередь, приводят в действие толкатели 10, по одному на каждый
клапан. Толкатели клапанов соединены своими верхними концами с коромыслами 11, которые
непосредственно приводят в действие клапаны.
Описанные выше детали имеют стандартную конструкцию, обычно используемую в двигателях внутреннего
сгорания, например, в автомобилях. Изображенный двигатель относится к типу с клапанами в головке блока
цилиндров, но вместо двух клапанов (впускного и выпускного) в модели 60 он оснащен тремя клапанами,
обозначенными 12, 13 и 14. Клапан 14 — это выпускной клапан, открывающийся в выпускной канал 65
обычным способом. Клапан 13 — это впускной клапан, открывающийся во впускной патрубок и через который,
как это обычно бывает, сообщающийся с карбюратором.
Клапан 12 сообщается через проход 15 со вспомогательной камерой 16 фиксированного объема. Проход 15
имеет одну общую стенку с впускным каналом, через которую проходит шток клапана 12, как показано на
рисунке. Цель данной конструкции (75) состоит в том, чтобы предотвратить утечку газов вокруг штока клапана,
позволяя им попадать непосредственно во впускной канал, а не в атмосферу. Вспомогательная камера 80 16
имеет водяную рубашку аналогично цилиндру и головке цилиндра, а также дополнительно снабжена системой
охлаждения в виде поперечных трубок 17, пересекающих камеру и сообщающихся своими концами с
пространством рубашки охлаждения. Двигатель оснащен обычным механизмом зажигания любого
утвержденного типа, например, высоковольтной свечой зажигания (не показана на рисунке), а также
утвержденным карбюратором или смесителем (90 градусов), обеспечивающим взрывоопасную смесь воздуха
и газообразного, парообразного или распыленного топлива.
Предполагается, что двигатель, сконструированный описанным выше способом, имеет постоянно
равномерное давление, превышающее степень сжатия, например, 10 к 1 или атмосферное, в камере 16 и
цилиндре 1; а также во вспомогательной камере цилиндра 1. При сохранении объема сжатия, равного объему
хода перемещения, будет происходить обратный поток смеси из поршня. Не было предпринято никаких
попыток проиллюстрировать соотношение пропорций, начиная с цилиндра и заканчивая 7, и в конце рисунка,
который следует рассматривать как второй такт сжатия, заряд 3-.i.iagrazniatit'e только. Рабочее давление,
заключенное внутри камеры 16, будет следующим: y:leyae1 'двигатель ' follo.rs:: '- ''-более высокое давление,
чем на -%He первый T0 На такте впуска клапаны 12 и 14 отпускаются. Описанный выше процесс Con- t5
are-eles&ed and. th/-Disto' движется вниз в течение первых нескольких циклов тяги, и на этом такте заряд
двигателя, по истечении которого взрывчатая смесь втягивается в равновесное или нормальное рабочее
состояние.
цилиндр. Примерно в нижней мертвой точке достигается цикл, при котором поршень 6 на такте впуска
работает следующим образом: при открытии вспомогательного клапана 12, как это обычно бывает в
высокоскоростных двигателях, смесь внутри вспомогательной камеры закрывается. Вскоре после закрытия
клапана 13, то есть от 5 до 20 атмосфер (в зависимости от момента открытия клапана 12 и эффективности 85
хода поршня 3), вспомогательная цепь клапана 12 открывается и остается открытой, когда поршень
находится в середине или за серединой своего хода сжатия. Клапан 12 открывается и остается открытым под
давлением, изменяющимся от 5 до 10 атмосфер (в зависимости от момента открытия клапана 12 и
эффективности охлаждающего действия вспомогательной цепи). Взрывной заряд находится под давлением,
которое обычно составляет от половины до пяти атмосфер, или приблизительно в середине хода поршня, и
при температуре, при которой происходит воспламенение, например, 2120 °F. Во время взрыва – в любом
случае – за несколько градусов до начала части такта сжатия – клапан закрывается.
Поршень до момента закрытия клапана 12 завершает свой такт сжатия, происходит воспламенение заряда в
цилиндре и заряда в 95, а рабочий такт во вспомогательной камере происходит одновременно, как при
обычной практике с четырьмя сжатыми цилиндрами. После работы вспомогательной камеры двигателя с
однотактным циклом все клапаны, кроме клапана 12, закрываются, оставшееся движение также
прекращается. Точка А-т, или незадолго до того, как нижняя часть поршня перед воспламенением займет 3
мертвых точки на рабочем такте, место, где при обычных условиях 100-градусный выпускной клапан
открывается и остается открытым во время работы двигателя внутреннего сгорания, на протяжении всего
такта выпуска, как, то есть, близкий практический подход к обычному факту. На этом адиабатическое сжатие
завершается. <-Следует отметить, однако, что, хотя клапан 12 вспомогательной камеры открыт, цикл
охлаждения 105 вспомогательной камеры 16 будет содержать либо воздух, либо взрывчатую смесь при
аналогичном охлаждении затворов в цилиндре приблизительно сферического давления и вызывает конечное
давление и температуру сжатого заряда в цилиндре. Когда двигатель впервые помещен в такт сжатия,
температура в цилиндре будет ниже, чем если бы сжатие было чисто диагональным.
через открытый клапан 12 и запертый цикл, описанный выше, под некоторым давлением в момент его
протекания, может быть, следовательно, установлен, но не может быть установлен при закрытии этого
клапана. В ходе процесса следующим образом: 11b, последующая работа, -выпуск и впуск 1. Такт впуска —
при обычных тактах; этот заряд находится под давлением в неблагоприятных условиях.
Камера 16 будет охлаждаться на 2. Такт сжатия — первая часть, контактирующая с водяной рубашкой стенок,
обеспечивает статическое адиабатическое сжатие содержимого 56 и дополнительных охлаждающих
поверхностей, предусмотренных только для цилиндра; вторая часть, 120, для этой цели выполнена в виде
трубок, перемешивающих охлажденное содержимое — bf —the —_17. Такое охлаждение, конечно, будет
способствовать снижению давления во вспомогательной камере при более высоком давлении, а также
снижению давления в камере 16 с содержимым цилиндра при более низком давлении и последующем такте
сжатия. При открытии клапана 12 на следующем такте сжатия, вещества из цилиндра и вспомогательной
камеры будут сбрасывать заряд из камеры под действием продолжающегося движения цилиндра 16 обратно
в цилиндр 1, где он будет смешиваться с взрывчатым веществом, сжимая содержимое последнего
вдыхаемого заряда взрывчатой смеси. Третья часть, по существу, из указанной камеры, будет смешиваться
там с взрывчатым веществом, сжимая содержимое последнего вдыхаемого заряда взрывчатой смеси только в
цилиндре, как в первой части такта сжатия 6, устанавливая практически мгновенный такт сжатия.
Xoke -, - 3 234,088 клапан 12, например, посредством продольно регулируемого рабочего кулачка,
поверхности которого обработаны для обеспечения изменяемого времени открытия клапанов при различных
продольных регулировках. Сам по себе такой механизм не является частью нашего настоящего изобретения
и хорошо изучен в данной области техники, поэтому он не иллюстрируется.
Ранее было установлено, что относительно бедные смеси могут воспламениться и сгореть, если их
предварительно нагреть до высокой температуры. Это приводит к выигрышу за счет уменьшения
охлаждающего воздействия вспомогательной камеры на заряд во время сжатия за счет более короткого
периода открытия клапана 12 (81). Предел этого регулирования достигается только тогда, когда клапан 12
остается закрытым на протяжении всего цикла, в этом случае такт сжатия происходит в нормальных,
практически адиабатических условиях, что приводит к максимальной температуре заряда в момент
зажигания. В случае двигателей с высокой степенью сжатия, к которым цикл специально адаптирован,
достигнутые таким образом температуры 9°C достаточны для регулирования топливной смеси путем ее
дозирования до чрезвычайно обедненных смесей.
Благодаря этому методу управления, а именно, уменьшению обогащения смеси и одновременному
повышению температуры заряда в момент воспламенения, двигатель, работающий по описанному здесь
циклу, может поддерживать достаточно высокий термический КПД как при малых нагрузках, так и при полной
нагрузке. Хотя описаны определенные временные параметры открытия клапана вспомогательной камеры, а
именно открытие клапана вскоре после нижней мертвой точки и закрытие между нижней мертвой точкой и
верхней мертвой точкой, следует понимать, что в отдельных случаях эти параметры могут быть улучшены.
Например, клапан может быть настроен на открытие на 110 градусов только в средней части хода поршня или
только в его заключительной части.
Оптимальное время будет зависеть от характеристик двигателя. Во всех случаях принцип остается тем же, то
есть достигается температура сжатого заряда ниже той, которая была бы достигнута при том же
коэффициенте сжатия без использования вспомогательной камеры и 120 клапанов с регулируемым временем
открытия.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 125
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234089.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234089&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234089A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Дания): 13 мая 17 924 года. ; Z 49 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 8 мая 1926 г. № 12048/25.
Заявка принята: 15 апреля 7926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области вариаторных передач или связанные с ними.
Я, Поул Феддерсен, подданный Дании, проживающий по адресу: Галлоуэй Роуд, 10, Куала-Лумпур,
Федеративные Малайские Штаты, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к автоматически регулируемым переменным передачам и имеет своей целью
создание усовершенствованной конструкции, в которой передаточное число всегда пропорционально
отношению крутящего момента привода к моменту сопротивления.
С этой целью, а также с другими, которые будут описаны далее или являются сопутствующими ей,
особенностью данного изобретения является создание автоматически регулируемой зубчатой передачи,
включающей регулировочный элемент, части которого взаимодействуют с ведущим и ведомым элементами и
предназначены для независимого вращения, но не для относительного осевого перемещения, причем
указанные части имеют кулачковые поверхности, которые взаимодействуют с указанными элементами для
создания перемещения регулировочного элемента, пропорционального отношению между ведущим и
сопротивляющим моментами или силами, соответствующими этому перемещению, и это перемещение может
быть использовано для регулировки передаточного отношения любым желаемым образом.
Изобретение особенно применимо к механизмам с плавным изменением передач, но может быть
использовано и в механизмах со ступенчатым изменением передач. Его можно использовать в автомобилях,
подъемных механизмах и в любом другом оборудовании, в котором желательно изменение передаточного
отношения.
Воздействие регулировочного элемента на регулирующие устройства трансмиссии может быть механическим,
гидравлическим, электрическим или любого другого подходящего вида.
При использовании изобретения в ступенчато изменяющихся трансмиссиях, например, в сочетании с обычной
коробкой передач для автомобилей, предпочтительно вставлять упругое соединение между регулировочным
элементом и рычагом переключения передач коробки передач, который снабжен упорами,
предотвращающими его перемещение до тех пор, пока регулировочный элемент не растянет пружинное
соединение достаточно для выполнения переключения с одной ступени на другую.
Для более ясного понимания изобретения и его более легкого воплощения в жизнь, можно обратиться к
прилагаемым чертежам на рисунке 65, которые:
На рис. 1 и 2 схематически показан регулировочный элемент, на который воздействуют две силы,
соответствующие крутящему моменту и моменту сопротивления соответственно. 60 На рис. 3 показана
конструктивная форма регулировочного элемента.
На фиг. 4 и 5 показано применение изобретения в фрикционной трансмиссии.
На фиг. 6 и 7 показано применение изобретения 65 к храповому механизму.
На фиг. 8 показано применение изобретения в конструкции коробки передач для мотоциклов.
Принцип изобретения заключается в том, что два момента кручения или крутящие моменты, а именно,
ведущий и сопротивляющий, или силы, соответствующие этим моментам или крутящим моментам,
уравновешиваются друг другом путем воздействия на уравновешивающий элемент, общий для обоих
моментов.
Как схематически показано на рис. 1, противовес представляет собой шарнирно закрепленный рычаг, на
который действуют силы P1 и P2, соответствующие двум моментам кручения в 80 градусов. Будет видно, что
рычаг всегда будет занимать положение, зависящее от соотношения сил P1 и P2, и что его движение может
быть использовано для воздействия на регулирующее устройство трансмиссии таким образом, чтобы
значение передаточного отношения соответствовало соотношению сил таким образом, чтобы одна из
последних, например, сила, соответствующая моменту 90f, оставалась постоянной.
На рис. 2 силы P1 и P2, вместо того чтобы действовать на рычаг, воздействуют на диски, один из которых
имеет переменный радиус.
На фиг. 3 показана конструктивная форма регулировочного элемента, используемого в случаях, когда
ведущий и ведомый валы установлены в осевом положении. Приводной вал 1, конец которого входит во
втулку 3, несет штифт 1P, который может быть снабжен роликом, входящим в винтовую канавку или
углубление 3a во втулке 3.
Аналогичным образом штифт 2', установленный на приводном валу 2, входит в углубление 4' во втулке 4,
соединенной со втулкой 3 стержнем 5 и соответствующим подшипником 6, что позволяет им вращаться вокруг
своей общей оси независимо друг от друга, одновременно предотвращая их продольное перемещение
относительно друг друга. Если теперь одна из выемок, скажем, 3, имеет постоянный шаг, например, 45°, а
другая 4' имеет переменный шаг, то система, очевидно, будет сбалансирована только для того, чтобы
обеспечить возможность саморегулирования в стационарном состоянии при определенных значениях
моментов 2,5 кручения валов 1 и 2, когда штифт 2 находится в определенном месте в выемке 4C. Когда
соотношение моментов кручения изменяется, положение равновесия изменится, и взаимно соединенные
втулки 3 и 4 будут перемещены в продольном направлении на определенную величину.
Это движение может использоваться различными способами для регулировки трансмиссии, чтобы момент
кручения ведущего вала оставался постоянным.
На фиг. 4 и 5 показано устройство, с помощью которого это может быть достигнуто. В этом случае к втулкам 3
и 4 прикреплены два фрикционных колеса 7 и 8, которые взаимодействуют с двумя фрикционными дисками 9
и 10.
Любое продольное перемещение втулок приведет к тому, что одно из фрикционных колес, например, 7,
переместится на больший радиус дисков 9 и 10, в то время как другое фрикционное колесо 8 переместится на
аналогичную величину на меньший радиус дисков 9 и 10, в результате чего передаточное отношение
изменится. Если постоянное расстояние между фрикционными колесами 7 и 8 обозначено 2ax, а y обозначает
длину перемещения от положения, в котором передаточное отношение равно 1:1, то новое передаточное
отношение будет равно +. Если шаг углубления 3' равен 45°, то касательная к нему равна 56°, а v обозначает
переменный угол шага углубления 4', то условием равновесия будет: tan vs=. X-Y, которая определяет
вариацию qv.
Фрикционные диски 9 и 10 предпочтительно установлены в рычагах 9' и 10i, предназначенных для качания
вокруг штифта или болта 11, и предназначены для упругого соединения друг с другом пружиной 12, натяжение
которой может регулироваться. 65 На рисунках 6 и 7 показано устройство, позволяющее ступенчато изменять
передаточное число. В данной модификации приводной вал 1 установлен в углублении на конце стержня 13, к
которому он соединен штифтом и пазом 1, 3'. Ведомый вал 2 установлен во втулке 4, к которой он соединен
штифтовым и пазовым соединением 2, 4а. Шток 13 и втулка 4 установлены в втулках 70 и 71 соответственно и
соединены с ними соответствующими шпоночными соединениями 72 и 73 соответственно. Подшипник 6,
аналогичный описанному на рисунках 3 и 4, установлен между стержнем 13 и втулкой 4. На части своей длины
три четверти стержня 13 отрезаны, так что остается только один квадрант, как показано на рисунке 13'. Эта
часть 13" образует зубчатую рейку, зацепляющуюся с шестерней 8, установленной в втулке 70, которая несет
два эксцентрика 14 и 15, причем только один из них (14) показан на рис. 6.
Эти эксцентрики смещены на 180 градусов относительно друг друга, а их эксцентриситет 90 является
переменным, поскольку диски имеют углубления, позволяющие им смещаться перпендикулярно втулке 70.
Реечи 16 и 17, зацепляющиеся с противоположными сторонами шестерни 18, которая достаточно широка,
чтобы зацепляться 96 как с рейками 16, 17, так и с рейкой 13, соединены с эксцентриками, которые соединены
с рычагами 19 и 20, смещенными на 90 градусов друг относительно друга и которые приводят в движение с
помощью храпового механизма 21 храповое колесо 22, установленное на втулке 71.
оперативно соединен с валом 2.
Как станет очевидно, любое продольное смещение стержня 13 вызовет соответствующее изменение
эксцентриситета nf 105 эксцентриков 14 и 15, при этом стержень, перемещая шестерню 18, зубчатые рейки 16
и 17 и, следовательно, эксцентрики. Передаточное число может ступенчато изменяться в соответствии с
двумя зубьями на оборот ведущего вала 110 при использовании одинарных храповых механизмов.
В случае ступенчато изменяющихся передач форма углубления 4a определяется уравнением tan - v = , где
115 y обозначает количество зубьев, перемещаемых храповым механизмом 21 за один оборот ведущего вала,
а c — общее количество зубьев на храповом колесе 22.
На фиг. 8 показано устройство для получения 120% автоматического переключения передач в двигателе или
подобном устройстве. 51 — это тяга переключения передач, которая удерживается в различных положениях
упорами 52, 53, входящими в пазы 54 в ней.
Стержень несет подвижный элемент 55 125, который под действием пружин 56 стремится занять центральное
положение относительно двух упоров 57, закрепленных на стержне 51. Регулировочный элемент, благодаря
установленному на нем элементу 67, перемещает элемент 55 вдоль стержня 51, и когда смещение становится
достаточно большим, т.е.
настолько велико натяжение пружин 56, что оно достаточно для осуществления переключения передач,
выступ 58 на элементе 55 будет соприкасаться с одним из ряда выступов 59 стопорного упора 52 или 53,
чтобы поднять указанный упор из углубления 54 и освободить шток 51 для осуществления переключения
передач через раздвоенный рычаг 69 коробки передач 62, который взаимодействует с неподвижными
упорами 57. Ролик 60, входящий в соответствующие углубления штока 51, может быть поднят во время
движения последнего для качания вала 61 и соединения и расцепления фрикционной муфты во время
переключения передач.
Передача мощности через редуктор 62 может осуществляться любым удобным способом. Для удобства
зубчатые колеса 63 и 64, установленные на втулках 3 и 4 регулировочного элемента, могут зацепляться с
зубчатыми колесами 65 и 66, установленными на обоих концах редуктора 62. Однако из-за продольного
перемещения регулировочного элемента 5 одна или другая пара зубчатых колес 63, 64 и 65, 66 должна быть
сделана достаточно широкой, чтобы обеспечить необходимое перемещение, одновременно передавая
привод. В качестве альтернативы, втулки 3 и 4 могут быть установлены, например, с помощью
соответствующих шпоночных соединений, аналогичных описанным со ссылкой на рис. 7, для продольного
перемещения во втулках 70, 71, на которые затем могут быть установлены зубчатые колеса 63 и 64.
Представленные здесь конструкции, разумеется, приведены лишь в качестве примера и могут быть
значительно изменены без отступления от принципа изобретения. Например, во всех них предполагается, что
момент кручения ведущего вала остается постоянным, но, конечно, они могут быть сконструированы и таким
образом, что момент кручения ведомого вала остается постоянным, в то время как момент кручения ведущего
вала изменяется.
Кроме того, следует понимать, что относительное положение штифтов и канавок может быть изменено без
отступления от изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 60 I. Автоматически регулируемое устройство переменной передачи, включающее
регулировочный элемент, имеющий части, взаимодействующие с ведущим и ведомым элементами и
приспособленные для независимого вращения, но 65 не для относительного осевого перемещения, причем
указанные части имеют кулачковые поверхности, взаимодействующие с указанными элементами, благодаря
чему создается перемещение указанного элемента, пропорциональное отношению между моментами
привода и сопротивления 70 или силами, соответствующими указанным моментам, которые могут быть
использованы для регулировки передаточного отношения.
2.
Устройство автоматической регулировки вариативной трансмиссии, как указано в пункте 75.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234090.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234090&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234090A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Франция): 19 мая 1924 года.
234,090 - Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 8 мая 1925 года. Н. 12,057/25.
гарантированная победа. JB OB X Complete Accepted: Feb. 4, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся оборудования для модернизации пневматических систем: например,
резиновые шины.
Я, Жан-Мария Пикера, проживающий по адресу: бульвар де ла Виллет, 50, Париж, Республика Франция,
гражданин Франции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изношенные шины, которые необходимо восстановить или отремонтировать, и новые шины, которые
необходимо укомплектовать резиной, обычно обрабатываются в частичных формах или в формах, состоящих
из двух оболочек, которые нагреваются любым желаемым способом до требуемой температуры 156°C.
Каждая оболочка соединена с другой шарнирно, что позволяет обрабатывать пневматическую шину,
помещать ее внутрь, а камера, соответствующая форме шины, получается путем соединения двух оболочек и
их скрепления с помощью соответствующей детали.
Используемые в настоящее время устройства подобного рода позволяют обрабатывать только одну шину за
раз в каждой двухкомпонентной форме, и для каждого размера шины требуется отдельный аппарат, что
является значительными затратами для небольших предприятий как с точки зрения количества необходимого
оборудования, так и из-за потерь тепла, связанных с использованием разных форм для разных размеров шин.
С другой стороны, известно, что нагрев и сжатие пластичного материала, как правило, не происходит на
уровне бортов пневматических шин, которые остаются свободными во время работы, в то время как внутри
обрабатываемой шины необходимо разместить эластичную камеру с жидкостью под давлением,
предотвращенную от расширения или образования пузырей вблизи ее центра металлическим кольцом,
которое является съемным и, следовательно, должно состоять из нескольких секций.
JpPrice 1/ -) Целью данного изобретения является создание аппарата, который позволяет:
1.
Формование сразу двух шин, одинаковых или разных, с помощью двух торцевых или внешних оболочек и
одной единственной центральной оболочки двойного действия. 50 2. Формование шин различного диаметра
Qf осуществляется за счет добавления внутрь формы съемных оболочек, точно прилегающих к внутренней
поверхности аппарата и удерживаемых любым желаемым образом, при этом тепло от аппарата передается к
ним путем теплопроводности.
— В качестве примера на прилагаемых чертежах показана конструкция формы согласно изобретению (60). На
рисунке 1 он показан в открытом виде, с фасада. На рисунке 2 представлен боковой вид этого же здания в
закрытом состоянии. На рисунке 3 представлен поперечный разрез этой конструкции, на котором указана
обрабатываемая шина 65, а на рисунке 4 в разрезе показана форма, одно из формовочных углублений
которой снабжено съемными оболочками, позволяющими осуществлять обработку пневматической шины с
размерами, отличными от тех, для которых она обычно изготавливается.
На указанных чертежах 1 и 2 представляют собой две торцевые или наружные оболочки, установленные с
помощью 76 шарниров 3 на центральной оболочке 4, форма формовочных поверхностей которой
соответствует форме соответствующих оболочек 1 или 2.
Детали 1, 2 и 4 имеют полые стенки, что позволяет осуществлять циркуляцию пара; входные отверстия
обозначены цифрами 5, 51, 511, выходные отверстия — цифрами 6, 61, 611, а устройства регулирования
давления (манометры) — цифрами 7, 71, 711. 85 Каждая из частей 1 и 2 снабжена выступами 8, которые в
закрытом состоянии принимают стержни болтов 9, закрепленных на шарнире. Цена 25 пенсов, 1; никт;! c к
Соседние файлы в папке патенты