Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_328
.pdf
[]
II1. S1- I:'.
1
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): декабрь. 22, 1920.
173,222 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 9, 1921. № 33078/21.
Завершено: ноябрь.
2,
1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования камер сгорания для двигателей внутреннего сгорания.
Я, ЭЖ, НЕ Анри Тартре, 3, улица Мехико, Мезон-Лаффит, Сена-и-Уаза, Франция, инженер-строитель,
гражданин Французской Республики, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованной камере сгорания для двигателей внутреннего
сгорания с подогреваемой головкой цилиндра и впрыском жидкого топлива.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показан поперечный разрез верхней части цилиндра и поршня
двухтактного двигателя, снабженного камерой сгорания в соответствии с изобретением. Поршень здесь
изображен несколько перед мертвой точкой.
Как показано на чертеже, двигатель включает камеру сгорания 1, имеющую в основном форму тора и
соединенную с цилиндром узким каналом 2, в который входит продолжение 3 поршня 4 в конце хода поршня,
оставляя кольцевое пространство 5. Через это пространство выходит воздух, временно заключенный в
камере 6, образованной между торцом цилиндра и торцом поршня, в конце такта сжатия. Этот воздух
поступает в камеру 1 и начинает вращаться, как показано стрелками, в то время как распылитель 8 подает
жидкое топливо в соответствии со стрелками 9, которое смешивается с движущимся воздухом.
Зажигание может быть достигнуто при запуске двигателя с помощью раскаленной свечи зажигания или
другими желаемыми способами.
При работе на нормальной скорости воспламенение происходит автоматически за счет теплоты сжатия и
тепла стенок.
Данное изобретение по существу характеризуется конструкцией камеры сгорания. Элемент 11, образующий
так называемую камеру, который изготовлен из металла или сплава, лишь незначительно окисляемого и
обладающего значительной механической прочностью в горячем состоянии, изготавливается отдельно и
крепится к цилиндру посредством элемента 12, образующего канал 2 и изготовленного из того же сплава или
подобного материала. В качестве примера можно использовать сплав следующего состава, известный под
названием «нихромовый»: железо – 25%, хром – 15%, никель – 56%, углерод – 1% и вольфрам – 3%.
Разумеется, можно использовать и любой другой сплав, имеющий аналогичный, но не идентичный состав, при
условии, что этот сплав лишь незначительно окисляется и обладает высокой механической прочностью в
горячем состоянии. Деталь 12 ввинчивается с помощью периферийных зубьев или выступов, таких как 13, при
помощи цилиндра, если головка цилиндра не закреплена отдельно, как показано на чертеже.
Предпочтительно использовать резьбу упорного типа, чтобы исключить возможность отвинчивания из-за
неравномерного расширения. Камеру сгорания окружает кожух 16 очень прочной конструкции, который
надежно крепится к цилиндру с помощью шпилек 18, которые в данном примере также используются для
крепления головки цилиндра.
Центральная часть указанного корпуса 16 включает в себя выступ 19, на который соответствующим образом
закреплена часть элемента 11, составляющего камеру сгорания, посредством гайки 20, имеющей
предпочтительно резьбу и снабженной периферийными зубьями 21. Корпус 16 снабжен системой циркуляции
воды 17 и содержит в себе распылитель 8. Указанный корпус предпочтительно изготавливается из
теплопроводящего металла, такого как бронза, что обеспечивает надлежащее охлаждение атомайзера.
Эти различные участники собраны вместе 1 i! i i g t i следующим образом. Камера 11 крепится к наружному
корпусу 16 с помощью гайки 20, размер которой позволяет вводить ее через отверстие в нижней части камеры
11. В ходе этой операции указанная камера располагается в соответствующем угловом положении, чтобы
свеча зажигания занимала надлежащее положение, если такая свеча будет использоваться. Конструкция
элементов может быть выполнена таким образом, чтобы между камерой сгорания 11 и окружающим корпусом
16 оставался радиальный зазор 22, обеспечивающий возможность компенсации любых необратимых
изменений формы элемента 11 под действием последовательного нагрева и охлаждения. Собранные таким
образом детали затем устанавливаются на головку цилиндра или непосредственно на цилиндр в зависимости
от случая, а указанная камера фиксируется с помощью резьбового элемента 12, который установлен на месте
со значительным люфтом — в точках 23 и 24, чтобы обеспечить свободное расширение указанного элемента
при высокой температуре.
Указанная конструкция весьма выгодна, поскольку обеспечивает все необходимые эффекты расширения
камеры, то есть в местах соединений — за счет скользящего движения по предварительно отшлифованным и
отполированным опорным элементам, а в местах, имеющих форму тора, — за счет относительной гибкости,
обеспечиваемой самой формой, и использования тонких стенок, что становится возможным благодаря
двойной опоре, предусмотренной для камеры сгорания. Использование тонких стенок также даст
преимущество, поскольку обеспечит очень быстрый нагрев при запуске двигателя, а также позволит
сэкономить дорогостоящие материалы.
Подводя итог, следует отметить, что между горячей и холодной частями нет жесткой связи, и камера сгорания
11 не подвержена недостатку сильного нагрева в одной части и сильного охлаждения в другой, что,
безусловно, стало бы причиной необратимых изменений формы после каждого цикла нагрева и
последующего охлаждения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является 1. Двигатель внутреннего сгорания, работающий с впрыском жидкого топлива, типа,
включающего камеру сгорания в форме тора, сообщающуюся с цилиндром через центральное отверстие, в
которое входит выступ поршня, характеризуется тем, что указанная камера сгорания 65 образована
отдельным элементом, который крепится к цилиндру или головке цилиндра с помощью кольцевой резьбовой
пробки, ввинченной в центральное отверстие, обеспечивающее сообщение 70 между камерой сгорания и
цилиндром, при этом между указанной пробкой и прилегающей частью цилиндра остается боковой зазор,
обеспечивающий свободное расширение указанной пробки. 75 2. Двигатель внутреннего сгорания
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173223.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173223&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173223A
[]
P:T S P E FI A T - O
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата проведения конвенции (Франция): декабрь. 22, 7920.
11739220 Дата принятия мер (в Соединенном Королевстве): декабрь. 9, 7921. № 33,080/21.
Заявка принята: 13 июля 7922 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания.
Я, Э. ГЕДН ИЕНИТИ ТАРИТРУС, проживающий по адресу: улица Мехико, Мезон-Лафлит, Сена-Уаз, Франция,
инженер-строитель, гражданин Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям двигателей внутреннего сгорания, работающих с
впрыском жидкого топлива, в которых поршень снабжен удлинителем, предназначенным для зацепления с
патрубком, соединяющим цилиндр с камерой сгорания. Особенность данного изобретения заключается в том,
что указанный выступ поршня пронизан одним или несколькими каналами, открывающимися, с одной
стороны, сбоку указанного выступа, а с другой стороны, на его верхней поверхности, и через которые может
проходить небольшая часть воздушной или топливной смеси, сжатой поршнем, когда указанный выступ
входит в вышеупомянутое отверстие.
На прилагаемом чертеже, который в качестве примера демонстрирует один из вариантов осуществления
данного изобретения.
На рис. 1 показан разрез верхней части цилиндра и поршня двухтактного двигателя.
На рис. 2 показана модифицированная форма обтуратора.
Как показано на чертеже, поршень 1, работающий в цилиндре 2, снабжен центральным удлинителем 4. На
торце цилиндра 2 установлена головка цилиндра 2', закрытая крышкой 16. Камера сгорания 8, имеющая
форму тора, крепится в головке цилиндра кольцевым резьбовым элементом 6, в который удлинитель 4
поршня предназначен для зацепления в конце такта сжатия масла, при этом между двумя элементами
остается кольцевое пространство 9. Верхняя центральная часть крышки 16, обозначенная цифрой 45,
снабжена системой циркуляции воды 17 и содержит распылитель топлива 11, предназначенный для
радиального выброса топлива во всех направлениях. 5. Поршень 1 показан сплошными линиями в положении,
которое он занимает в верхней части цилиндра 2 незадолго до достижения мертвой точки, и пунктирными
линиями, когда он находится в самой мертвой точке. 55 Когда поршень 1 находится в нижнем положении хода,
он открывает и закрывает воздушные отверстия, не показанные на рисунке, для подачи продувочного
воздуха, и цилиндр 2 получает необходимое количество воздуха 60, который сжимается при возврате поршня.
Когда поршень достигает положения, показанного сплошными линиями, то есть когда край 3 выступа или
отклоняющего обтуратора 4, расположенного 65 на поршне, оказывается на одном уровне с краем 5 элемента
6, сжатый воздух, удерживаемый во временном узле 7, образованном между поршнем и головкой цилиндра, с
силой 70 поступает в камеру сгорания 8 через кольцевое пространство 9 между частями 4 и 6 и начинает
вращаться в соответствии со стрелками 10. В процессе перекачки жидкости 75 распылитель 11 будет
подавать жидкое топливо в равных количествах вокруг своей оси в соответствии со стрелками 12. Это жидкое
топливо поглощается потоком воздуха 13 в виде кольцевого столба 80, выходящего из кольцевого отверстия
9, и указанное топливо втягивается в жидкость в движении, как показано на рисунке 10. Наиболее летучие
компоненты немедленно испаряются и смешиваются с воздухом. Части, все еще находящиеся в жидком
состоянии / / / / - '--- - j ----i-f L'C,,, - 0 r --;Fstate, центробежным током отбрасываются к стенкам камеры 8,
которые сильно нагреты, фактически докрасна, поскольку в указанной камере не предусмотрено водяное
охлаждение, и указанные части, в свою очередь, испаряются, а образовавшийся таким образом газ будет
поступать в движущуюся массу 10.
В этих условиях под совместным действием теплоты сжатия и теплоты стенок происходит воспламенение,
приводящее к горению при практически постоянном объеме. Затем цикл завершается известным способом.
Опыт показывает, что данный метод работы имеет следующий недостаток. На практике наиболее вероятно,
что перекачка жидкости из части 7 цилиндра в пространство 20 камеры сгорания осуществляется не
непрерывным образом, а, возможно, с небольшими волнообразными или возвратными движениями,
вызванными ранним частичным сгоранием топлива с начала впрыска 26. Кроме того, заштрихованная
область, показанная на рисунке во внутренней части "воздушной трубки" 13, представляет собой
относительно спокойную зону. Таким образом, можно предположить, что часть уже впрыснутого и
неиспользованного топлива может быть случайно занесена в указанную область, и ее количество будет
слишком значительным, чтобы в этой точке обнаружилось достаточное количество горючего вещества. Более
того, указанное топливо будет не в надлежащем состоянии для хорошего сгорания, поскольку его частицы все
еще находятся в жидком состоянии.
Целью настоящего изобретения является устранение этого недостатка. С этой целью обтуратор 4
сконструирован, как показано на рис. 1, и снабжен каналами 1.5, образующими небольшой обводной канал от
основного потока, проходящего через кольцевое отверстие 9. Эта небольшая ветвь обладает продувочным
действием и заставляет неправильно направленное топливо возвращаться в движущийся поток газов 10.
Очевидно, что указанные воздуховоды могут принимать различные формы, и им может быть придана,
например, форма, показанная на рис. 2, или другая форма, которая будет выполнять ту же функцию, а именно
— уменьшать скорость воздуха на выходе. Сильный поток воздуха, направленный на распылитель, приведет
к тому, что топливо будет разбрызгиваться на стенку в точке 16, что является холодным потоком из-за
циркуляции воды в точке 17, что противоречит предполагаемому назначению.
В двух приведенных здесь примерах наблюдается, что скорость потока в ответвлении уменьшается, что
достигается на рис. 1 за счет сходящегося положения каналов 10 и на рис. 2 за счет использования
небольшой расширительной камеры 18i, снабженной относительно большими выходными отверстиями 19.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173224.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173224&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173224A
[]
<Описание/Классификация Страница номер 1>
Усовершенствования в системах впрыска топлива для двигателей внутреннего сгорания. <img
file="img00010001.tif" frnum="0001" he="018" id="00010001" img-format="tif" pgnum="0001" wi="070"/>
1.
ЭЛЬГЕКС HnXR [ТАРТРЕС. 8, 1'ue de Mexico,... Майбунс-Ламт, Сена-&-0: se, Франция. Инженер-строитель,
гражданин Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: - Данное
изобретение относится к двигателю внутреннего сгорания, использующему жидкое топливо, в котором
топливо впрыскивается под высоким давлением, в соответствии с тем, что называется «Метод впрыскивания
твердых веществ». В отличие от ранее известных методов, основанных на использовании сжатого воздуха
или воды.
Уже существуют устройства для осуществления «впрыска» жидкого топлива в эти двигатели, включающие
насос, поршень и впускной клапан которого управляются кулачками, при этом впускной и выпускной клапаны
открываются наружу, а также распылитель с клапаном, соединенный с насосом через подающий канал.
Целью данного изобретения является устранение различных недостатков, возникающих при работе
инъекционных устройств этого класса, как будет подробно изложено ниже.
Изобретение заключается в обеспечении Обратный клапан, открывающийся в сторону распылителя и
расположенный на нагнетательной трубе насоса, имеет соединение между корпусом насоса и указанной
нагнетательной трубой посредством канала очень малого поперечного сечения. В большинстве случаев
обратный клапан предпочтительно располагать между распылителем и крышкой. Зарядный клапан насоса и
расположен рядом с распылителем. Однако, как будет показано далее, в некоторых случаях могут быть
предпочтительнее и другие варианты.
В известном устройстве для впрыска жидкого топлива в двигатели внутреннего сгорания уже было
предложено средство, обеспечивающее постоянную связь между цилиндром насоса и напорным патрубком
этого насоса. Однако указанное устройство предназначалось не только для "впрыска твердых частиц"
топлива, но и для насыщения жидкого топлива с помощью сжатой воды, при этом определенное количество
воды также вводилось в цилиндр двигателя.
В указанном устройстве вода поступала только в насос, а байпас, обеспечивающий сообщение между
цилиндром насоса и напорной трубой, имел относительно широкое поперечное сечение, чтобы откачивать
топливо из резервуара отдельно от резервуара с водой и был соединен с инжектором, в который топливо
засасывалось во время такта всасывания поршня насоса. Вода также всасывалась в цилиндр насоса через
всасывающий клапан, а затем проталкивалась через перепускной и нагнетательный клапаны насоса,
одновременно подавая в цилиндр двигателя все количество топлива, находящегося в форсунке.
Топливо всасывалось в форсунку за счет пониженного давления внутри нее и в подающем патрубке насоса,
поэтому не было необходимости предотвращать утечку топлива из форсунки после подходящего момента
впрыска из-за сжимаемости топлива в подающем патрубке или насосе.
Далее будет видно, что принцип работы устройства, созданного в соответствии с данным изобретением,
существенно отличается от принципа работы вышеупомянутого известного устройства.
Для облегчения впрыска топлива и воды в цилиндр двигателя с помощью сжатого воздуха в известном
устройстве потребовалось установить обратные клапаны в подающих патрубках отдельных насосов для
топлива и воды соответственно, чтобы защитить каждый насос от несвоевременного срабатывания другого
насоса и предотвратить попадание воды и воды внутрь цилиндра.
<Описание/Классификация. Страница номер 2>
топливо не поступает обратно через подающие патрубки насосов под действием сжатого воздуха. Это также
существенно отличается от использования обратного клапана в Распылитель для "впрыска твердых веществ",
как будет показано далее.
Дополнительные характеристики, помимо упомянутых выше, будут описаны ниже.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показаны различные варианты осуществления данного
изобретения.
На фиг. 1 и 1а представлены, соответственно, поперечные сечения топливного насоса и верхней части
камеры сгорания двигателя, снабженного усовершенствованием согласно изобретению.
На фиг. 2 и 3а показаны детальные виды сбоку и сбоку выпускного клапана, снабженного канавкой в
соответствии с изобретением.
На рис. 4 представлен горизонтальный разрез корпуса насоса вдоль оси выпускного клапана,
демонстрирующий использование игольчатого клапана.
На рис. 5 показан а) поперечный разрез модифицированной формы бокового клапана, расположенного на
распылителе. а) обозначает камеру топливного насоса, а б) — его раму. Как хорошо известно из опыта
эксплуатации данного класса устройств впрыска жидкого топлива, когда поршень двигателя находится вблизи
внутренней мертвой точки, поршень c насоса, на который воздействует кулачок d с быстродействующей
направляющей, подает необходимое количество топлива. При этом топливо проходит через выпускной
клапан 6 A насоса и поднимает автоматический клапан 7, являющийся частью распылителя e. Таким образом,
топливо в виде капель вербены попадает в камеру сгорания f. цилиндр двигателя, в котором в данный момент
преобладает высокое давление.
Между насосом и распылителем, по необходимости, предусмотрена труба некоторой длины, имеющая
значительный объем (относительно объема заправки топлива).
Какой бы малой ни была сжимаемость жидкости, тем не менее, это значение нельзя считать пренебрежимо
малым из-за диспропорции между объемом трубы 4 и объемом заправки топлива. В результате этого впрыск
будет происходить не полностью в указанный момент, а на протяжении всего такта расширения, поскольку
сжатая в указанной трубе жидкость будет расширяться, когда давление в цилиндре снизится. Поэтому
топливо, заправленное в неподходящий момент, используется в неисправных условиях. <img
file="img00020003.tif" frnum="0003" he="009" id="00020003" img-format="tif" pgnum="0002" wi="070"/>
Этот недостаток < ; bviatt ; d либо как wh,. Я? или, частично, согласно предложенному изобретению, в котором
отверстие 1, обращенное к распылителю, расположено на подающей трубе насоса и предпочтительно в
непосредственной близости от распылителя, а сообщение очень малого сечения между камерой насоса 1 и
подающей трубой 4 обеспечивается, например, посредством отверстия 1, образованного небольшой выемкой
или канавкой, сформированной в самом клапане 6.
Учитывая момент завершения впрыска, наблюдается, что обратный клапан 1 вот-вот закроется под
действием пружины 16. В данный момент времени, принимая во внимание время, проведенное в этом тесном
контакте... ing — представляет собой несколько градусов вращения коленчатого вала. Поскольку клапан
имеет очень малый вес, кулачок начнет открывать впускной клапан 3 насоса.
В результате сжатое в трубе 4 топливо расширится, и соответствующее этому расширению количество
топлива пройдет через канавку J выпускного клапана 6 и вернется на всасывающий конец.
Таким образом, участок канала 8, расположенный между обратным клапаном 1 и распылительным клапаном
7, будет оставаться под необходимым давлением, чтобы предотвратить образование паров под действием
тепла, передаваемого двигателем. Топливо, находящееся в трубе 4 и не контактирующее с нагреваемыми
участками, не нуждается в поддержании давления. Вследствие сохраняющегося в пространстве 8 давления
наблюдается, что недостаток, возникающий при длительной инъекции, не полностью преодолевается, однако
следует отметить, что объем 8 очень мал или может быть очень мал. На практике ему будет отведена десятая
или двадцатая часть объема трубы 4.
Таким образом, будет достигнуто значительное улучшение. Однако ниже будут изложены средства,
предназначенные для устранения незначительного оставшегося недостатка. <img file="img00020005.tif"
frnum="0005" he="021" id="00020005" img-format="tif" pgnum="0002" wi="070"/>
. Канавка 5 имеет очень малое поперечное сечение, и для тонких материалов предпочтительнее использовать
канавку в клапане, а не отверстие, которое подвержено засорению. Указанная канавка имеет малый размер
по нескольким причинам: 1) Необходимо максимально замедлить поток топлива, возвращающегося в цилиндр
из-за расширения жидкости в трубе 4, чтобы предотвратить ударное или импульсное воздействие, которое
может привести к образованию полостей или карманов; 2) Особенно важно сделать ее небольшой, чтобы
обеспечить возможность прокачки насоса, как будет объяснено далее. 8) В момент открытия впускного
клапана 3 лебедки механически перемещаются в направлении вверх: действие
<Описание/Классификация. Страница номер 3>
Снаружи корпуса насоса движение головки клапана создает небольшой вакуум в указанном корпусе. насос, и
это может привести к образованию газовых пузырьков c't5. Но для того, чтобы эти пузырьки, если таковые
возникнут, могли быть удалены за счет небольшого сжатия, происходящего в момент закрытия клапана 3,
необходимо, чтобы такие пузырьки располагались только в верхней части цилиндра, и, следовательно, чтобы
такие газовые пузырьки не образовывались в трубопроводе.
Для проведения операции предварительной подготовки соединительный элемент 9 отвинчивается на
несколько оборотов, чтобы позволить воздуху, а затем и топливу свободно выходить через отверстия, такие
как 10. Насос приводится в действие любым подходящим способом, например, ручным управлением
двигателем при открытом предохранительном кране. Если канавка 5 в клапане 6 имеет слишком большое
сечение, жидкость и воздух в трубе 4 будут возвращаться обратно в насос при каждом такте всасывания
поршня, и будет невозможно очистить нагнетательную трубу от содержащегося в ней воздуха. Напротив,
из-за малого размера канавки 5 по сравнению с размером впускного клапана 3, топливо поступает через
клапан 3, в то время как лишь очень небольшое количество возвращается в насос через канавку 5, и насос
может работать без каких-либо затруднений, при этом единственная нагрузка определяется высотой X
жидкости. После нескольких оборотов вала насоса, когда весь воздух будет вытеснен и жидкое топливо
начнет свободно вытекать из отверстий 10, соединительный элемент 9 может быть
Завинченные до упора без остановки двигателя, вся установка теперь находится в рабочем состоянии.
В модифицированном виде, показанном на рис. 4. 20 21 обозначает корпус насоса, 22 — собственно насосную
камеру, 23 — клапан, 23 — направляющую для клапана, образующую соединительную муфту. 34 и 2') — два
небольших отверстия, выполненных максимально малыми, насколько это позволяют практические условия
конструкции, и обеспечивающих сообщение между насосом и напорным трубопроводом, при этом отверстие
25 открывается назад от клапана 22; 26 — винтовой игольчатый клапан для перекрытия отверстия 24; 27 —
небольшой уплотнительный элемент для обеспечения герметичности элемента 26; и 28 — фрезерованный
элемент для управления указанным игольчатым клапаном.
Вышеупомянутое устройство работает следующим образом. Гайка 9, расположенная на атомайзере, остается
закрытой, и Что касается настоящей цели, то теперь нет никаких оснований для оснащения его таким
отверстием, как 10 (Пис'). 1). Игольчатый клапан 26 закрыт. Теперь насос можно привести в действие вручную
или иным способом, и он будет работать так, как если бы отверстия 24, 25 не существовало. В этих условиях
двигатель может быть запущен, игольчатый клапан открывают только через несколько мгновений после
начала работы, чтобы убедиться, что весь воздух удален из трубы 4. Следует отметить, что игольчатый
клапан 26 используется не только для перекрытия проходов 24, 25, но и для экспериментальной регулировки
сечения потока, которое должно быть достаточно малым по первой и третьей причинам, указанным выше.
Средство сообщения сужается либо за счет использования канавки a, либо игольчатого клапана 26,
благодаря чему указанный трубопровод не подвержен воздействию вакуума, и если образуются какие-либо
полости или карманы, они будут ограничены местом, где происходит изменение объема, то есть областью,
расположенной на самой головке клапана 3.
Ранее уже упоминалось о способе устранения незначительной потери давления, остающегося в конце
впрыска в пространстве 8, расположенном между распылительным клапаном 7 и обратным клапаном 1. На
практике эти потери могут быть снижены до 1/2–1% от потребления при полной нагрузке. В случае
маломощных двигателей, ввиду сложности изготовления описываемого ниже устройства, а также малого
абсолютного значения потерь топлива, этот приблизительный результат можно считать удовлетворительным.
Однако это не относится к мощным двигателям, и в таких случаях может быть использовано следующее
устройство.
В этом устройстве второй клапан 12 (рис. 5) соединяет пространство 8 с трубой 4, но этот клапан открывается
в противоположном направлении по сравнению с клапаном 1 и снабжен соответствующей калиброванной
пружиной, которая пропорционально слабее пружины 11 клапана 7 с учетом размеров головок клапанов.
Таким образом, топливо под давлением 8 частично расширяется в трубе 4 до тех пор, пока не будет
достигнуто такое давление, при котором клапан 7' не сможет быть поднят даже при полном откачке воздуха из
цилиндра, но этого давления все еще достаточно, чтобы предотвратить образование паров, как было указано
ранее. Простейший способ — разместить этот дополнительный клапан внутри клапана 1, как показано на фиг.
5, где клапан 1 содержит небольшой дополнительный клапан 12 с направляющей деталью 13, соединенной
гайкой, и пружиной 14. Производится разряд tliroii-через отверстия 15.
Следует отметить, что при надлежащей работе данного устройства клапан 1 может быть расположен в любой
подходящей точке трубопровода, а не обязательно в непосредственной близости от него.
<Описание/Классификация. Страница номер 4>
th, распылитель. Поэтому его можно разместить на самом насосе в качестве замены выпускного клапана 6.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно создано, я смог это
сделать. Я заявляю, что то, что я утверждаю, это: 1. Устройство для впрыска твердого жидкого топлива в
двигатели внутреннего сгорания, включающее топливный насос, поршень и впускной клапан которого
приводятся в движение кулачками (впускной и выпускной клапаны открываются, при этом перемещение
кулачков осуществляется наружу), и клапанный распылитель топлива, соединенный с выпускным патрубком
насоса, характеризуется тем, что на выпускном патрубке насоса, предпочтительно вблизи распылителя,
предусмотрен обратный клапан, открывающийся в сторону распылителя, а также обеспечивается сообщение
между корпусом насоса и указанным выпускным патрубком посредством канала очень малого поперечного
сечения.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173225.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173225&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173225A
[]
[Второе издание.] ]
--
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): декабрь. 22, 1920.
173,225 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 14, 1921. Нет, 33,671 /21.
Полный текст принят к публикации: 14 мая 1923 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное производство смолы.
Мы, компания «Барретт», расположенная по адресу №...
40, Компания «Rector Street, New York, State of New York, United States of America, Manufacturers, a corporation
organised under the laws of the State of New Jersey, United States of America, Assignees of CHARLES RAYMOND
DOWNs, 52, East 41st Street, New York City, United States of America, and Lo is WEIsBERG, 247, East 41st Street,
New York City, United States of America, citizens of the United States of America, are truly declare the nature of this
invention and which manner is to be performed, which be particular described and accurate in and by the following
statement:-»
Ранее из многоосновного спирта, такого как глицерин, получали смолистые материалы с самыми разными
свойствами путем соответствующего сочетания его с одноосновной ароматической кислотой, одноосновной
или многоосновной алифатической кислотой, а также со смесью ароматической двухосновной и
алифатической двухосновных кислот в различных пропорциях. См. технические характеристики.
№№. 4147/08. 22,449/12, 24,060112, 24,254/12, 3271/13, 3566/13, 22,421/13.
В случае материалов, полученных только из глицерина и фталевой кислоты (ангидридообразующей
ароматической двуосновной кислоты), было замечено, что данная комбинация проходит три стадии: первую
твердую стадию (стадия А), вторую твердую стадию (стадия В) и третью твердую стадию (стадия С). Основное
промышленное применение этих смолистых продуктов заключается в их использовании в формовочных и
подобных композициях.
В этом отношении описанный выше продукт стадии C значительно превосходит соответствующий продукт
стадии B и может успешно использоваться во многих случаях, когда продукт стадии B бесполезен.
В случае материалов, полученных из глицерина и двуосновной алифатической кислоты или смеси
двуосновной алифатической кислоты и двуосновной ароматической кислоты, образующей ангидрид, твердый
продукт, отличный от продукта стадии В группы глицерин-ароматическая двуосновная кислота, никогда не
был описан или указан, хотя такие продукты стадии В сами по себе известны уже много лет.
Теперь нам оставалось выяснить, можно ли превратить эти относительно бесполезные продукты стадии B в
очень полезные и востребованные материалы, которые затем станут одними из лучших изоляционных
материалов, доступных для промышленности.
Кроме того, мы также обнаружили, что полезные продукты стадии С можно получить из менее полезных
продуктов стадии В, образующихся при использовании глицерина и полинуклеарной ароматической кислоты,
такой как дифеновая кислота, 1,8-нафталевая кислота, орто-бензоилбензойная кислота,
метилбензоилбензойная кислота и хлорбензоилбензойная кислота, а также алифатическая двуосновная
кислота. Кроме того, мы также обнаружили, что трехосновная алифатическая кислота, такая как лимонная
кислота, может быть использована вместо двухосновных алифатических кислот для получения полезных
продуктов стадии С как в чистом виде, так и в смеси с вышеупомянутыми ароматическими кислотами.
Преобразуя эти относительно бесполезные продукты стадии В в наши новые продукты, мы тем самым
добились того, чтобы последние сохранили практически всю эластичность и гибкость продуктов стадии В, из
которых они соответственно изготовлены, и одновременно повысили электроизоляционные свойства наших
новых продуктов по сравнению с соответствующими продуктами стадии В. Эти изменения, по отдельности
или в совокупности, не приведут к существенному повышению полезности продуктов стадии B.
Однако наши новые продукты отличаются от продуктов стадии B, от которых они соответственно произошли,
в одном наиболее важном аспекте, который позволяет использовать наши новые продукты в условиях,
близких к продуктам стадии C. (См. положения спецификации, где соответствующие продукты стадии B №
3271/13 вообще не могут быть использованы.) В целом, эти изделия стадии А, с которыми мы работаем,
являются твердыми, не подвергаясь воздействию воды, и не могут быть использованы в местах, где контакт с
водой неизбежен, например, на стадии В, при погружении в кипящую воду или на открытых участках, где они
находятся, и покрываются налетом, всегда менее чем за две минуты. Все изделия стадии В разлагаются без
противодействия или настолько изменяются под воздействием воды, что становятся липкими и плавкими; при
соответствующем нагреве все эти изделия стадии А становятся неплавкими и достигают стадии В, на которой
контакт с водой неизбежен, например, на стадии В, при погружении в кипящие кабели или в открытую и
открытую воду, покрываются налетом.
Под воздействием росы, дождя, снега или этих продуктов стадии B при дальнейшем заморозке. Изделия
стадии B при надлежащем нагреве остаются неплавкими, но становятся мягкими или губчатыми, проявляя
описанную выше чувствительность к воде, теряют эластичность и гибкость, а также теряют когезию и
сопротивление. Эти свойства настолько чувствительны к ударам, трению и прохождению электрического тока,
что оператор может с уверенностью определить, когда он не испытывает существенных изменений ни в
одном из этих трех аспектов, в то время как наши новые продукты достигли каждого из этих трех этапов,
используя воду при изготовлении этих материалов в больших объемах.
контакт, в то же время они могут быть одинаково хорошо использованы во всех основных алифатических
кислотах; среди двухосновных кислот, которые мы использовали и нашли полезными, следующие: фумаровая
кислота; малеиновая кислота; янтарная кислота; среди трехосновных продуктов мы применяем длительное
нагревание этих трехстадийных продуктов до тех пор, пока они не станут пригодными для использования. Мы
использовали следующие поликислоты В-стадии и обнаружили, что эти продукты успешно применяются. Для
осуществления этого превращения старых продуктов В-стадии в наши новые продукты мы использовали и
нашли полезными - винную кислоту; среди трехосновных продуктов мы применяем длительную и высокую
температуру нагревания до тех пор, пока они не станут пригодными для использования.
Изменения в нашей новой продукции были успешно осуществлены. Мы использовали следующие смеси. В
целом, это относится и к другим подобным явлениям, как и к тем, что описаны выше, и к тем же средствам,
которые используются для преобразования, не упомянутым ниже. В таблице представлены данные о
продуктах D-стадии получения глицерина, а также соответствующие значения молекулярной порфталевой
кислоты для каждой использованной кислоты: № Фумаровая кислота 1 1,0 2 1,5 3 0,5 Малеиновая кислота 1,0
Соседние файлы в папке патенты