Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3251
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232193.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232193&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232193A
[]
P SPE C i C T --- r -
- 'Л 'И -
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА PK
Дата проведения конвенции (Германия): 10 апреля 1924 г.
232,193 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 20 марта 1925 г., № 7592/25.
Завершено: ноябрь. 19, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способы воздействия на коэффициент мощности сетей переменного тока.
Мы, компания SIEMENS - SCHUCIERTWERIKE GESELLSCHAFT MIT BESCH:lRANEKTER HAFTUNG,
расположенная в Берлине-Сименсштадте, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения
и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Для
влияния на коэффициент мощности электрораспределительной магистрали было предложено установить
асинхронные бесваттные машины последовательно с магистралью.
Бессиловые машины, работающие на определенном токе, должны быть установлены на конце
высоковольтной воздушной линии электропередачи таким образом, чтобы воздействовать на сеть или
магистраль. Следствием этого является то, что при слабых нагрузках через бессиловую машину протекают
лишь слабые токи, и, следовательно, действие таких машин также слабое. Согласно изобретению, этот
недостаток устраняется благодаря тому, что асинхронная бесваттная машина на токе с отдельно
возбуждаемым вращающимся токовозбуждающим устройством любого предпочтительного типа
устанавливается параллельно основной.
Конструктивный пример этого показан на прилагаемом чертеже.
К основной цепи n, которая представлена в виде трехфазной цепи, коэффициент мощности которой
необходимо регулировать, подключена асинхронная машина a, генерирующая необходимый для основной
цепи ток, не требующий больших ватт. Последовательно с ним установлен коммутатор k, предназначенный
для регулирования скорости и компенсации фазы асинхронной машины. Коммутаторная машина
возбуждается от сети переменного тока через регулируемый трансформатор, который может быть
ступенчатым или роторным. Однако его также можно возбуждать с помощью отдельной вспомогательной
машины с [Цена 1 [-] основной или сетевой частотой. В качестве машины с раздельным возбуждением и
вращающимся ротором, возбуждаемым током, могут использоваться не только машины с роторным питанием,
но и машины с коммутационным питанием от статора, и эти машины всегда должны возбуждаться с
требуемой частотой. 50 Для того чтобы асинхронная машина a, регулирующая коэффициент эффективности,
обеспечивала нулевую эффективность сети, возбуждение вращающейся машины, возбуждающей ток, может
регулироваться с помощью 55 средств трансформатора t таким образом, чтобы, как и в случае синхронной
машины, возбуждение машины a происходило не от основного n, а от возбуждающей машины k.
60 При соответствующей мощности этого захватывающего устройства машина фактически обеспечивает
нулевую эффективность в сети.
На чертеже показаны соединения только с одной из трех фаз основного трубопровода № 65, остальные
соединения опущены во избежание путаницы.
Для запуска асинхронной машины можно использовать коммутаторную машину, которая затем запускается
как асинхронная машина. Для этой цели во вторичной обмотке может быть установлен роторный двигатель с
короткозамкнутым ротором. Если коммутаторная машина снабжена компенсационной обмоткой, как в
показанном примере 75, то параллельно с ней устанавливается регулируемое сопротивление.
При запуске бессиловая машина сначала отключается от сети и от коммутаторной машины, после чего
коммутаторная машина запускается как асинхронный двигатель, где компенсационная обмотка c является
вторичной обмоткой, а сопротивление r — пусковым сопротивлением. 85 Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232194.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232194&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232194A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 9 апреля 1924 г., 232,194. Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
23 марта 1925 г., № 7778/25, -R i iПолностью принято, сентябрь. 24, 1925 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области упругожидкостных первичных двигателей и связанные с ними разработки.
Мы, INTERNATIONAL GENERAL ELECTRIC COMPANY INCORPORATED, Нью-Йорк, США, корпорация,
организованная в соответствии с законами штата Нью-Йорк (правообладатели ALLGEMBINE были
подвергнуты контролю регулятора давления, регулируемого DIFRICH Karl Ufer 2-4, Берлин, Германия,
немецкая компания), настоящим заявляем о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно
выполняться, в частности, в зависимости от того, как управляется указанный клапан подачи пара из паровой
турбины высокого давления и перераспределяемый клапан подачи пара из паровой турбины высокого
давления. а затем центробежным регулятором. Аналогичное утверждение: - - впускной клапан также был
подключен к 60
Настоящее изобретение относится к усовершенствованному клапану для регулирования подачи пара из
паровой ступени высокого давления в паровую установку низкого давления или систему отвода пара,
имеющую паровой клапан для дополнительной подачи пара в систему отвода пара, таким образом, что он
непосредственно приводился в действие в соответствии с давлением подачи отработанного пара или
системой отопления. Уже известно, что в паровых турбинах клапан отвода пара обеспечивает переливной
клапан, управляемый разницей между давлением пара, отводимого из ступени высокого давления, и
пружиной, управляющей направлением подачи этого пара в систему низкого давления.
на определенных этапах турбины и для обеспечения В случае последнего упомянутого 76 также дроссельного
клапана для пара, известного устройства, тот факт, что -только между трубой подачи пара и впускным
клапаном для отводной трубы высокого давления; регулируемый разностью давлений между регулятором при
изменении нагрузки, впускной трубе и пружиной, для управления подачей пара в отводную трубу, приводил к
недостатку, что при 80 -35 изменениях нагрузки, - изменениях давления в отводной трубе, два клапана были
установлены таким образом, что точка закрытия, которая изначально имела - для - компенсации падением
давления в отводной трубе, -' соответствующего регулятора давления. 85 была быстрее, чем точка открытия.
Результат был. что ни центрирование парового дроссельного клапана и регулятора давления, ни
соответствующее ему значение при повышении давления в регуляторе давления полностью не остановились,
а дроссельный клапан закрылся, и, следовательно, работа турбины стала нерегулярной, чего, согласно
другому известному способу, очевидно, следует избегать.
Оба известных варианта [Цена 11-] 2 232 194 имели этот дополнительный недостаток: потребность в
полезном паре на этапе отопления или приготовления пищи превышала доступный объем пара, подаваемого
в пар низкого давления. Регулировка системы отопления или установки осуществлялась независимо от
положения перепускного клапана давления, управляемого регулятором давления 7l, для ступени высокого
давления и перепускного клапана c, а также от его перемещения. Поэтому было крайне сложно обеспечить
работу регулятора j, благодаря вмешательству - трудно сделать впускной клапан для вспомогательных
двигателей hI, i. Для того чтобы дополнительный паровой клапан и дополнительный клапан подачи пара,
подаваемый сверхпарового клапана, взаимодействовали, когда вспомогательный двигатель k, k1
обеспечивает работу. «Когда турбина находилась в состоянии покоя, прежняя конструкция клапанов теперь
такова, что в случае колебаний давления в точке отбора и, следовательно, в трубе b, 1.5 клапаны c, d,
во-первых, являются 8-м впускным клапаном для высокого давления, приводимым в действие в
противоположных направлениях под воздействием регулятора давления f, работающего известным образом -
в том же направлении и - с помощью центробежного регулятора и вспомогательных двигателей h, i.
Только после закрытия регулирующего клапана c, регулирующего поток пара в противоположных
направлениях, увеличивается давление отбираемого пара, и клапан для подачи пара также воздействует на
дополнительную подачу пара в отводную трубу, вспомогательный двигатель 7' /1_ и открывает клапан для
подачи пара, который подвергается исключительно влиянию указанного регулятора. С этой целью
предусмотрена потеря движения - 9. Благодаря этому устройству между шатуном I предусмотрен клапан для
подачи. Регулятор давления / и рычаг дополнительной подачи; к отводу - m, управляющий клапаном lk
вспомогательной трубы, пар не подвергается воздействию двигателя k, Il таким образом, что влияние
центробежного регулятора давления f действует на переливной клапан 9, а исключительно на давление
отводимого пара, регулируемого регулятором c, и дополнительный паровой поток под действием давления
отводимого пара, клапан подачи g последовательно в противоположных направлениях - который - последний
одновременно влияет на направления.
Запорный клапан турбины, а также впускной клапан для подачи пара высокого давления, обозначены на
отметке 0.
3- 5 В процессе нормальной работы турбины клапаны давления и перепускной клапан управляются в
противоположных направлениях, а также клапаны c и o. При этом наблюдаются значительные колебания
давления, которые регулируются в том же направлении центробежным регулятором нагрева, и в системе они
возникли бы при остановке турбины регулятором I.
турбины, избегаются, и постоянное давление пара поддерживается при таких условиях, когда турбина
находится в состоянии покоя. Клапаны c и d были подняты, и условия также. - -. закрываются регулятором e.
-При закрытии --. Один из примеров реализации данного изобретения — запорный клапан o, расположенный
между ответвлением, ведущим к клапану g, и пусковым клапаном J, показанным на прилагаемом чертеже.
Давление в трубе b 1 l. Обращаясь к чертежу, a указывает на паровую турбину, в которой часть пара, после
того как он совершил работу в части высокого давления, отводится в направлении a, чтобы открыть клапан g и
подать пар через трубу b для отопления или приготовления пищи и восстановить давление в системе. Между
частью низкого давления и точкой отвода установлен перепускной клапан c, обычно расположенный между
ними.
Подача пара под напряжением, как установлено, в турбину регулируется клапаном подачи пара под
напряжением, и каким образом это должно быть выполнено, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232195.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232195&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232195A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания TnE SOLENBERIGER PISTON IRING COMPANY, корпорация, организованная и существующая
в соответствии с законами штата Огайо, 1966 г., Ист 66-я улица, Кливленд, штат Огайо, Соединенные Штаты
Америки (правопреемники Дина Мейнарда Соленбергера, гражданина Соединенных Штатов Америки, по
адресу: Карнеги-авеню, 6619, Кливленд, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки), настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к поршневым кольцам, используемым для герметизации зазора между
поршнями и стенками цилиндра двигателя внутреннего сгорания, и наше изобретение в частности относится к
усовершенствованиям поршневого кольца общего характера, описанным в нашем британском патенте №
242861, поданном 24 марта 1925 года.
Мы установили, что для обеспечения идеальной герметизации поршня и стенки цилиндра уплотнительное
кольцо должно иметь возможность свободно перемещаться в радиальном направлении внутри канавки
поршня, и такая свобода перемещения должна быть достаточной, чтобы кольцо прилегало к стенке цилиндра
при всех оборотах двигателя. Ввиду того, что двигатель внутреннего сгорания часто работает на очень
высоких оборотах, и при ходе вверх поршень оказывает большее давление на одну сторону стенки цилиндра,
чем на другую, и наоборот при ходе вниз, становится очевидным, что временной промежуток для этого
радиального движения или «дыхания» кольца в канавке кольца чрезвычайно мал и должен быть практически
мгновенным. В случаях, когда цилиндр изношен и деформирован, это радиальное перемещение кольца,
конечно же, более выражено. [Цена 1!] 232,195 7925/25.
Более выраженное, чем у цилиндров и поршней практически круглой формы (45 градусов), но в любом случае
определенная степень перемещения необходима из-за боковой нагрузки поршня в противоположных
направлениях при движении поршня вверх и вниз. - 5f Если обычное кольцо выполнено с достаточным
зазором по ширине, чтобы в определенной степени допускать это мгновенное радиальное перемещение, то
кольцо перемещается вперед и назад в продольном направлении 55 внутри канавки кольца при движении
поршня вверх и вниз. Первоначально крайне небольшое продольное движение не имеет большого значения,
но это постоянное ударное воздействие вскоре значительно расширяет канавку 60 кольца, и продольное
движение кольца внутри канавки приводит к тому, что кольцо начинает работать как насос, в результате чего
свечи зажигания вскоре загрязняются маслом, а камера сгорания 65 заполняется нагаром.
До настоящего времени общепринятой практикой для преодоления вышеупомянутых трудностей было
обеспечение очень точной подгонки уплотнительного кольца к канавке 70 и размещение пружинного
расширителя между уплотнительным кольцом и поршнем, и хотя в некоторых случаях такое расположение
имеет тенденцию к...
Если в какой-то степени исправить проблему, результат будет далек от полностью удовлетворительного.
Одной из главных причин неисправности данной конструкции является упомянутое выше расширение канавки
для кольца, а также тот факт, что между уплотнительным кольцом и поршнем недостаточно места для
размещения расширителя достаточного размера, способного создать радиальную силу, достаточную для
того, чтобы это уплотнительное кольцо мгновенно прилегало к стенке цилиндра. 85 Кроме того, современные
уплотнительные кольца имеют такую толщину, что не приспособлены для неравномерного расширения в
разных порах. Дата принятия Конвенции (США): 9 апреля 1924 г., дата применения (в Соединенном
Королевстве): 24 марта 1925 г. Нет.
Завершено: 26 июля 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение поршневых колец.
в результате чего такие кольца, хотя и объединены с расширительными кольцами, не приспособлены для
соответствия поверхности цилиндра, который изношен неравномерно.
Однако ранее предлагалось использовать уплотнительные кольца несколько меньшей глубины, чем у
обычных уплотнительных колец, в сочетании с радиально регулируемыми направляющими поверхностями на
поршне, а также комбинировать их с расширительными кольцами волнообразной формы, но такие
уплотнительные кольца не обладают осевой упругостью и, следовательно, имеют вышеупомянутые
недостатки.
Также было предложено объединить в одной канавке два расширяющихся кольца, расположенные одно
внутри другого, глубина которых меньше, чем у обычных поршневых колец, но такие кольца приспособлены
для работы практически так же, как и обычные поршневые кольца, и расширяются практически одинаково во
всех своих участках.
Также было предложено изготавливать поршневые кольца, которые расширяются в осевом направлении за
счет двух рядов кольцевых пазов, расположенных со смещением друг относительно друга, однако такие
кольца предлагались только с глубиной, обычной для поршневых колец, а центральная перемычка,
расположенная между двумя рядами пазов и обеспечивающая осевую упругость, имела ширину, равную 3,5
или более ширины двух наружных перемычек. Кроме того, хотя и предлагалось использовать такие кольца в
сочетании с расширительными кольцами, эти расширительные кольца по своей природе предназначены лишь
для раскрытия кольца и, следовательно, для его равномерного расширения, и не создают радиальных сил,
воздействующих на кольцо в точках, расположенных на некотором расстоянии друг от друга по его
внутренней периферии, что необходимо для расширения кольца таким образом, чтобы оно соответствовало
поверхности цилиндров неправильной формы, даже в сочетании с кольцами, специально сделанными
упругими, например, путем уменьшения их толщины.
Основная цель настоящего изобретения — создание чрезвычайно гибкого уплотнительного кольца в
сочетании с расширительным кольцом, приспособленным для приложения распределенных радиальных сил к
такому кольцу, чтобы уплотнительное кольцо мгновенно прилегало к поверхности стенки цилиндра,
независимо от того, имеет ли она неправильную форму или нет, так что такая конструкция будет эффективна
даже при высоких оборотах двигателя, обеспечивая практически идеальное уплотнение между поршнем и
поверхностью стенки цилиндра.
С этой целью наше изобретение включает в себя комбинацию поршневого кольца, разрезанного поперечно, и
расширительного кольца или подобного ему, предназначенного для размещения внутри канавки поршня, при
этом расширительное кольцо расположено между поршневым кольцом и внутренней стенкой указанной
канавки и оказывает радиальное давление на кольцо в точках, расположенных на некотором расстоянии друг
от друга по внутренней периферии канавки, при этом поршневое кольцо представляет собой цельную деталь
с прорезью по окружности, так что оно обладает осевой упругостью в такой степени, что может оказывать
небольшое давление на боковые стенки канавки, и имеет глубину, не превышающую трех процентов от его
диаметра, что обеспечивает гибкость в радиальном направлении.
Для того чтобы изобретение было ясно понято, приведем прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют, в
качестве примера, один из вариантов осуществления нашего изобретения, и на которых: Фиг. 1 — боковой вид
кольца 85, изготовленного в соответствии с нашим изобретением; Фиг. 2 — фрагментарный вертикальный
разрез поршня и цилиндра, показывающий поршень, снабженный стандартным кольцом и двумя кольцами 90,
изготовленными в соответствии с нашим изобретением; Фиг.
3 На фиг. 4 показан вид сверху нашего кольца, на котором оно снабжено расширительным кольцом; а на фиг.
4 представлен фрагментарный поперечный разрез канавки поршня, на котором показано одно из наших
колец, снабженное расширительным кольцом и помещенное внутрь цилиндра.
Обозначая различные части с помощью ссылочных символов, 1 обозначает цилиндр, а 2 — поршень,
перемещающийся внутри него и снабженный множеством кольцевых канавок 3 для размещения
уплотнительных колец. Одно или несколько таких колец изготовлены в соответствии с нашим изобретением с
кольцевыми пазами, обеспечивающими осевую упругость. Предпочтительно такие кольца аналогичны
показанным на рис. 1, где 4 обозначает уплотнительное кольцо, снабженное множеством верхних и нижних
перекрывающихся кольцевых пазов 5. Предпочтительно эти пазы расположены таким образом, что они
образуют внешние стержни 6 и центральные стержни 7, причем указанные внешние стержни соединены через
равные промежутки сплошными участками 8 со 115 центральными стержнями. Такая конструкция позволяет
сжимать кольцо в продольном направлении во всех точках, так что при вставке в канавку для кольца оно
автоматически оказывает небольшое давление на боковые кромки канавки и равномерно прилегает к
изношенным канавкам или канавкам незначительной ширины.
Следует отметить, что внешние перекладины имеют большую ширину, чем центральные. Варьируя длину,
ширину и толщину центральных стержней (125), мы можем контролировать продольное давление,
оказываемое кольцом на боковые кромки канавки кольца. Как показано на рисунке, относительно тонкий
центральный стержень 139 позволяет нам получить относительно низкое продольное давление, что будет
более подробно объяснено далее.
Также следует отметить, что за счет использования относительно широких внешних планок опасность
поломки кольца при его установке сводится к минимуму.
Ступенчатое соединение, обозначенное цифрой 10, предпочтительно расположено таким образом, что
окружная линия перекрытия язычков находится с одной стороны от окружной оси кольца, обеспечивая тем
самым прочность и долговечность язычков 11. Гибкость всего сустава обеспечивается за счет продолжения
одного из пазов 5 по всей его длине.
На практике мы обнаружили, что весь успех кольца такого общего характера зависит от двух факторов,
касающихся общих пропорций кольца и результирующего давления, оказываемого этим кольцом. Во-первых,
и это наиболее важно, мы обнаружили, что продольное давление кольца при сжатии до ширины канавки
должно быть очень низким, чтобы обеспечить вышеупомянутое свободное радиальное перемещение кольца.
Можно показать математически, что кольцо, сконструированное таким образом, чтобы иметь достаточно
низкое давление (30) в продольном направлении, имеет недостаточное давление, чтобы противостоять
разрушению из-за силы взрыва, а также инерции незакрепленных частей кольца, когда поршень достигает
конца своего хода и начинает движение в противоположном направлении. Под неподдерживаемыми
участками кольца мы подразумеваем те участки, которые могут свободно перемещаться благодаря своей
инерции, когда поршень достигает крайних положений своего хода. В качестве примера рассмотрим кольцо,
показанное на рис. 1, установленное на поршне, движущемся вверх.
В верхней точке хода инерция кольца приведет к тому, что верхние стержни 6 будут плотно прилегать к
верхнему боковому краю канавки кольца и удерживаться на ней. Нижние стержни 6 и сплошные участки 8,
соединяющие нижние стержни с центральными стержнями 7, вместе с примерно половиной массы
центральных стержней не имеют опоры и из-за своей инерции стремятся сместиться в сторону верхних
стержней 6. Обратное же утверждение верно, когда поршень движется вниз. Если инерция этих
незакрепленных участков превышает продольное давление кольца на боковые стенки канавки для кольца, то
очевидно, что при движении поршня вверх нижние стержни кольца будут отходить от нижней боковой стенки
канавки, и наоборот при движении поршня вниз. Если бы это действительно произошло, было бы очевидно,
что герметичность нарушена, и кольцо перестало бы нормально функционировать. Таким образом, кажется,
что возник парадокс. Однако, в результате многочисленных успешных экспериментов мы установили крайне
важный факт: кольцо, сконструированное таким образом, чтобы оказывать недостаточное продольное
давление на боковые стороны канавки для предотвращения разрушения из-за взрыва, а также из-за инерции
незакрепленных частей кольца, на практике не разрушается 75, и кольцо по-прежнему сохраняет достаточное
давление на боковые стороны канавки для эффективного уплотнения поршня на этих поверхностях.
Неспособность кольца разрушиться может быть обусловлена тем, что масло 80 заполняет пазы в кольце, а
также канавку кольца, поддерживая его в момент приложения чрезмерного давления. Низкое продольное
давление кольца 85, полученное таким образом, находится в пределах, позволяющих свободно перемещать
кольцо по радиусу, и, следовательно, обеспечивается идеальное уплотнение между кольцом и стенкой
цилиндра.
В качестве примера одной из наших областей специализации можно привести автомобильный двигатель,
оснащенный кольцом с прорезями, по общему типу показанного на рис.
1,
Однако, при продольном давлении в фунтах, при сжатии до ширины 1,95 дюйма канавки кольца, это давление
было немного больше, чем значение инерции незакрепленных участков, и двигатель работал более или
менее удовлетворительно при движении автомобиля на низких скоростях, но при движении со скоростью 25
миль в час и выше выхлопные газы сильно дымили, а камера сгорания загрязнялась маслом. Загрязнение
камеры сгорания было вызвано неспособностью кольца свободно перемещаться в радиальном направлении
на средних и высоких скоростях. В автомобиль было установлено новое кольцо того же общего характера, что
и предыдущее, с продольным давлением 5 фунтов, что было существенно меньше теоретического значения
разрушения, и предыдущая неудача немедленно сменилась успехом, поскольку выхлопные газы были
чистыми даже на максимальной скорости, а в камере сгорания и связанных с ней частях полностью
отсутствовало масло. Степень сжатия значительно увеличилась, а расход масла снизился до минимума.
В целом, мы обнаружили, что продольное давление с коэффициентом 120 от нуля до примерно 23,5 фунтов
на дюйм диаметра кольца окажется удовлетворительным, или, другими словами, кольцо, сконструированное
таким образом, чтобы иметь продольное давление (при сжатии до размера канавки кольца), которое меньше
теоретического значения разрушения при максимальной скорости, окажется успешным. Следует понимать,
что термин «максимальная скорость» используется в спецификации и означает теоретическую скорость, при
которой двигатель развивает максимальную мощность.
В новых или сравнительно новых двигателях, в которых цилиндры имеют преимущественно круглую форму,
мы используем кольцо, аналогичное показанному на рис. 1 и имеющее обычную глубину стандартного кольца,
как указано на рис. 2. Вторая особенность нашего кольца заключается в том, что его глубина находится в
определенных пределах, когда оно используется для изношенных или деформированных цилиндров, так что
кольцо будет чрезвычайно гибким, легко прилегая к стенке цилиндра, а также обеспечивая достаточное
пространство между кольцом и дном или внутренней стенкой стандартной канавки для кольца, чтобы можно
было вставить расширитель 2Q для облегчения прилегания кольца к стенке цилиндра. Обратившись к рис. 2,
можно заметить, что в верхней канавке показано одно из наших улучшенных колец, а в нижней — стандартное
кольцо 12. Сразу станет очевидно, что наше кольцо имеет значительно меньшую глубину, чем стандартное
кольцо. Глубина стандартных колец варьируется от 31% до 5% от диаметра кольца, в то время как мы
предпочитаем изготавливать наши кольца таким образом, чтобы их глубина составляла менее 3% от
диаметра.
Небольшая глубина кольца в сочетании с его особой щелевой конструкцией обеспечивает максимальную
гибкость, благодаря чему кольцо можно легко деформировать до любой желаемой формы. Для того чтобы
кольцо лучше прилегало к цилиндрам неправильной формы, предпочтительно размещать расширитель с
задней стороны кольца, как показано на рисунке 40. Рис. 3 и 4. Этот расширитель изготовлен из упругого
металла, такого как пружинная сталь, и имеет волнообразный контур по окружности. Поверхности 15,
предназначенные для контакта с кольцом 45, имеют дугообразную форму, обеспечивающую максимальную
площадь контакта, а участки 16, расположенные между этими дугообразными поверхностями, имеют
практически тот же радиус, что и упомянутые выше дугообразные участки, но расположены в
противоположном направлении. Участки 17, соединяющие расположенные напротив друг друга дугообразные
поверхности, в основном прямые. Таким образом, расширитель, образованный 55, обеспечивает
максимальную площадь контакта между поршнем и кольцом, тем самым уменьшая износ расширителя и
обеспечивая передачу радиальной силы на большие площади кольца, так что кольцо легко адаптируется ко
всем неровностям цилиндра.
Увеличенное пространство между кольцом и дном канавки для кольца, как объяснено выше, позволяет
использовать расширитель определенного типа, а сочетание кольца и расширителя обеспечивает идеальную
герметизацию между поршнем и цилиндром для новых двигателей или для двигателей, цилиндры которых
сильно изношены и потеряли свою форму.
Фактически, на многочисленные двигатели, износ которых был настолько велик, что единственным решением
казалась перешлифовка цилиндров, были установлены наши кольца и расширитель, и результат во всех
случаях не уступает перешлифовке, но обходится в разы дешевле.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы 8(0)
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232196.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232196&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232196A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 8 апреля 1924 года.
232,196 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 24 марта 1926 г., № 7926/25, принята; 24 июня
1926 г.
Полная спецификация..... -
Усовершенствование горнодобывающего оборудования.
Мы, компания SULLIVAN MACEEIRY COMPANY, корпорация, организованная и существующая в соответствии
с законами штата Массачусетс, расположенная по адресу: 122, South Michigan Avenue, Чикаго, штат
Иллинойс, Соединенные Штаты Америки (правопреемники Морниса ПРИНСА ХОЛМСА, гражданина
Соединенных Штатов Америки, из Клермонта, округ Салливан, штат Нью-Гэмпшир, Соединенные Штаты
Америки), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: данное изобретение относится к горным
машинам и имеет своей целью создание усовершенствованного механизма для управления и направления
гибких подающих устройств, с помощью которых машина приспособлена для перемещения относительно
угольного забоя.
Нам известно, что было предложено создать горнодобывающую машину, имеющую два подающих
механизма, один из которых расположен на продольной оси, а другой — на поперечной, и оба приводятся в
движение рабочим двигателем, а также имеющую направляющие колеса, сгруппированные вокруг указанных
подающих механизмов, для направления гибкой подающей цепи во время перемещения машины в разных
направлениях соответственно этими подающими механизмами.
Изобретение представляет собой горнодобывающую машину 3,5, включающую раму, имеющую единственный
подающий механизм, и направляющий механизм, взаимодействующий с указанным подающим механизмом и
расположенный в плоскостях выше и ниже оси указанного механизма.
Изобретение также заключается в том, что направляющий механизм включает в себя два аналогичных набора
направляющих элементов, один набор расположен выше, а другой ниже оси подающего рабочего элемента.
Изобретение также заключается в том, что приводной элемент подачи может вращаться вокруг продольной
оси, а направляющий механизм включает направляющие элементы, расположенные на расстоянии друг от
друга по вертикальным осям на расстоянии h0 по обе стороны от оси приводного элемента подачи.
Другие вспомогательные особенности изобретения будут изложены в прилагаемых к настоящему документу
пунктах формулы изобретения. 55 Для облегчения понимания изобретения приведем прилагаемые чертежи,
на которых: фиг. 1 представляет собой план горнодобывающей машины 60, частично разрезанной для
наглядности, с усовершенствованным механизмом, при этом режущая планка показана в различных рабочих
положениях.
На рис. 2 показан боковой вид горнодобывающей машины № 65, изображенной на рис. 1, при этом часть рамы
отломана.
Рис. 3 представляет собой увеличенный план, частично в разрезе, торца станка, на котором крепится
режущий брус. 70 На рис. 4 представлен продольный разрез, выполненный приблизительно по линии 4-4 на
рис. 3.
Рис. 5 представляет собой поперечный разрез, выполненный приблизительно по линии 5-5 на рис. 3.
На рис. 6 представлен детальный поперечный разрез, выполненный по линии 6-'6 на рис. 3,
демонстрирующий часть усовершенствованного механизма смазки.
На рис. 7 представлен увеличенный вид торца подающего конца станка, частично обломанный.
Рисунок 8 представляет собой вертикальный разрез, выполненный в основном по линиям 9-9 рисунков 1 и 7.
85 На рис. 9 представлен детальный поперечный разрез усовершенствованного механизма управления
режущей цепью.
На рис. 10 представлен детальный вид сбоку, частично в разрезе, части механизма 90, показанного на рис. 9.
На представленном изображении усовершенствования показаны в применении к пневматической
горнодобывающей машине с гибкой подачей, обозначенной в целом цифрой 1, длинностенного типа,
приспособленной для скольжения по собственному днищу и имеющей удлиненную раму 2 с параллельными
плоскими поверхностями 3 и 4, по которым машина выборочно приспособлена для скольжения во время
резки, то есть когда машина используется в качестве нижнего или верхнего резака, и имеет на одном конце
режущую планку 5, вращающуюся вокруг вертикальной оси 6 на заднем конце рамы машины.
Горнодобывающая машина также приспособлена для продольного перемещения -5 вдоль забоя относительно
гибкого подающего устройства любой подходящей формы, включая гибкий подающий элемент или цепь 7,
приспособленные для взаимодействия посредством усовершенствованного направляющего механизма,
описанного ниже, с подающим рабочим элементом или звездочкой 8, вращающейся вокруг продольной
горизонтальной оси на переднем конце рамы машины.
В промежуточном положении, надлежащим образом закрепленном на частях рамы, охватывающих механизм
подачи и режущий механизм, расположен приводной в действие гидравлической жидкостью двигатель 9,
включающий пару параллельных продольно расположенных двойных винтовых роторов 10 и 11,
зацепляющихся друг с другом, известной формы, к которым гидравлическая жидкость подается через
съемное соединение 12, описанное ниже.
Роторы 10 и 11 также снабжены продольно расположенными валами 13 и 14, соответствующим образом
установленными внутри корпуса двигателя и снабженными укороченными концевыми частями 15 и 16, к
которым прикреплены шпонки с одинаковыми, но расположенными в обратном порядке длинными
шестернями 17 и 18, из которых шестерня 17, расположенная на конце укороченной части 15 на валу ротора
10, удерживается в положении с помощью шпонки и соответствующего контргайкового соединения 19, в то
время как шестерня 18 аналогично закреплена на валу ротора 11, таким образом, шестерни 17 и 18
вращаются параллельно, но в продольно разнесенных поперечных плоскостях. Взаимодействуя с этими
шестернями 17 и 18, регулируемая шестерня 20 расположена на продольном валу 21, находящемся между
валами ротора и параллельно им, и соответствующим образом закреплена внутри рамы машины. Как
показано на рисунке, эта шестерня 20 снабжена кольцом 22 муфты сцепления, выполненным на ней и
предназначенным для зацепления с горизонтально расположенным U-образным кольцом 23 муфты
сцепления, шарнирно закрепленным на вертикальной оси 24 на раме машины и имеющим для этого механизм
управления.
Данный управляющий механизм включает в себя рабочий элемент 25, имеющий поперечно расположенный
штифт 26, предназначенный для захвата оператором, который крепит рабочий элемент 25 к цилиндрическому
элементу 27, расположенному внутри отверстия 28, образованного в раме машины.
Этот элемент 27 снабжен осевым внутренним отверстием 29, в котором расположен элемент 30, снабженный
вертикальной раздвоенной частью 31, предназначенной для взаимодействия с вертикально расположенным
штифтом 32, соответствующим образом закрепленным на части 33, выполненной заодно с
транспортировочным элементом 23. «На противоположной стороне рамы имеется отверстие 34, аналогичное
отверстию 28, в котором расположена фланцевая втулка 35, удерживаемая в ней радиально расширяющимся
разрезным кольцом 80 36.» Эта втулка 35 снабжена отверстием 37, аналогичным отверстию 29, в котором
расположен цилиндрический элемент 38 с выступающей частью, причем элемент 38 и элемент 30 соединены
Соседние файлы в папке патенты