Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3237
.pdf
регулировки скорости, величины и направления путем использования соответствующего двигателя с
контроллером и счетчиком. 65 Поворотные и тренировочные платформы установлены на центральном
шарнире с шариковыми упорными подшипниками и регулируемыми роликами, расположенными таким
образом, чтобы выдерживать вес выступающей части; эти ролики 70 расположены таким образом, чтобы
двигаться по одной и той же направляющей на неподвижной раме.
Пневматическая винтовка удобно крепится, например, к левому телескопическому кронштейну системы
наведения орудия и запускается электрическим способом с помощью наводчика системы наведения, при этом
мишенью служит модель корабля, которая может быть неподвижной и установлена на подходящем
расстоянии от системы наведения, а также с подходящим ящиком для пуль и обычными местными
приспособлениями. Инструктаж выполняется следующим образом: экипаж занимает свои места, и инструктор
сообщает предполагаемый пеленг противника или передает его иным способом, после чего вся установка
наводится на этот пеленг с помощью учебного двигателя. Запускаются двигатели вращения вокруг оси и по
оси рыскания, и крепление директора начинает колебаться под их совместным действием. Дальность и
отклонение периодически передаются и устанавливаются настройщиком прицела, инструктор тренируется
для стрельбы по кораблю-мишени, а наводчик производит выстрел из винтовки, когда прицел срабатывает.
Датировано 13 марта 1917 года.
Х. Г. Лоу, представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования учебного оборудования для подготовки моряков к использованию огнестрельного и
другого оборудования на борту корабля.
Я, Уолтер Рейлберг Гилберт, лейтенант-командор Королевского флота, Адмиралтейства, Лондон, Юго-Запад,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является создание аппарата для практического обучения экипажей орудий,
систем наведения орудий, дальномеров, прожекторов или других устройств, зависящих от движения корабля
или подверженных его влиянию, с целью подготовки их к выполнению своих обязанностей в условиях,
аналогичных тем, которые возникают при движении корабля в море, причем такой аппарат может
использоваться для обучения на берегу или на корабле.
До настоящего времени в учебных приспособлениях, фактически используемых для обычного наведения
орудия, орудие устанавливалось на неподвижном основании, а цель перемещалась так, как она выглядела бы
для наблюдателя на корабле в море.
Также было предложено установить орудие на платформе, к которой можно применять движения крена,
тангажа и рыскания, например, используя платформу для орудия, подвешенную на опоре с помощью
балансирного механизма и имеющую две точки, расположенные примерно на 90 градусов друг от друга и
соединенные звеньями с двумя рычагами, управляемыми вращающимся колесом, благодаря чему платформа
может совершать тангаж и крен.
Кроме того, платформа может быть установлена на шарнире, обеспечивающем ее вращение в
горизонтальной плоскости.
Согласно данному изобретению, платформа, несущая управляемое устройство, такое как пушка, наводчик
орудия, дальномер или подобное, и экипаж для работы с ним, установлена на опоре, способной колебаться
вокруг горизонтальной оси, в то время как опора приспособлена для вращения и колебания вокруг
вертикальной оси, для передачи управляемому устройству и экипажу движений, соответствующих тангажу,
крену и рысканию корабля, а также изменению курса собственного корабля.
Еще одна особенность изобретения 65 заключается в том, что дополнительная качка, возникающая на
корабле при стрельбе из орудий, воспроизводится путем установки устройства, придающего платформе
эффект быстрой качки с постепенным затуханием или эффектом выравнивания 70.
Изобретение также включает в себя конструктивные решения, которые будут описаны ниже.
На прилагаемых чертежах 7 показаны два типа аппаратов: на рисунках 1, 2 и 3 представлены прямые
проекции и план одного типа, а на рисунках 4 и 6 — боковая и две торцевые проекции другого типа.
Обращаясь теперь к рисункам 1–3, устройство включает в себя платформу 1, на которой устройство и экипаж
перемещаются любым подходящим способом приблизительно в фактическое положение на борту и которая
установлена на цапфах 2–8 в боковых пластинах 3 платформы 4, способной вращаться, имитируя изменение
курса собственного судна, в горизонтальной плоскости по направляющей 5, опирающейся на любое
подходящее основание, например, балки 6. Одна из цапф 2 проходит через свою боковую пластину 3 и на
внешнем конце несет свисающий рычаг 7, снабженный одним или несколькими роликами 8,
предназначенными для взаимодействия с роликовыми кулачками 9, приводимыми в движение
соответствующим 9,5 редуктором, указанным в обозначении, как правило, посредством ссылки 10 от
двигателя 1.1. Для обеспечения желаемого угла крена платформы, соответствующего классу судна, для
которого должны быть представлены данные условия, может использоваться один или несколько кулачковых
механизмов, устанавливаемых в требуемом положении.
Платформа 4 снабжена выступающим рычагом 12, соединенным с рычагом 13 на качающемся валу 14,
приводимом в движение от ролика 15 15, кулачковой пластины 16, вращающейся через зубчатую передачу,
обозначенную в целом цифрой 17, от двигателя 18. Механизм и кулачок расположены таким образом, что
платформе 4 I (1 1 5 REENEREENEW 231,913 придается желаемый угол рыскания, соответствующий классу
судна, в котором должны быть представлены условия. Платформа 4 перемещается с помощью роликов 19,
движущихся по указанному выше пути 5. Механизм, обеспечивающий рыскание, а именно рычаг 13, вал
качания 14, кулачковая пластина 16, шестерня 17 и двигатель 18, установлен на платформе 20, которая с
помощью роликов 21 может перемещаться по направляющей 5 при вращении шестерней 22 от двигателя 23
для получения необходимой степени изменения курса.
Для облегчения операций запуска и остановки двигателей предусмотрены все необходимые электрические
выключатели и средства управления.
Для обеспечения быстрого вращения, вызванного стрельбой из орудий, цапфа 2, подверженная вращению,
может быть снабжена дополнительным элементом 24, приспособленным для воздействия внезапного
импульса под контролем оператора в момент предполагаемой стрельбы, а также предусмотрены средства,
позволяющие плавно возвращать элемент 24 в исходное положение. Данное средство может удобно
представлять собой сегментную рейку на элементе 24, взаимодействующую с зубчатым колесом 3(0), не
показанным на рисунке, образующую один элемент электромагнитной муфты, другой элемент которой
находится в постоянном вращении, при этом демпфирующее устройство может быть встроено в любой
подходящий момент.
положение для обеспечения постепенного возврата элемента 24 в исходное положение после отключения
муфты.
На рисунках 4–6 показана модифицированная форма аппарата, занимающая меньше места;
соответствующие части аппарата, показанного на рисунках 1–3, обозначены теми же порядковыми номерами.
Основание или база 6 имеет зубья 25, соединенные шестерней с зубчатым колесом на валу, установленном
на вращающейся платформе 20, которая в данном случае несет механизм изменения курса, механизм
рыскания и механизм крена. Механизмы рыскания и крена приводятся в действие от общего двигателя
посредством соответствующего расположения зубчатых передач, обеспечивающих вращение валов 26, 27.
Вал 26 обеспечивает вращение кулачка крена 9, а вал 27 обеспечивает вращение кулачка рыскания 16. Эти
кулачки, посредством роликов и рычагов 28 и 29 соответственно, обеспечивают вращение и рыскание
платформы 1, на которой размещены экипаж и орудие или другое оборудование. Вал 26 может быть
дополнительно снабжен кулачком 30, который посредством ролика и рычага 31 (60) приводит платформу 1 в
колебательное движение, подобное движению корабля.
Для обеспечения вращения, вызванного стрельбой из орудий, может быть предусмотрен аналогичный
механизм, включающий в себя муфту и демпфер, причем муфта обозначена цифрой 32, а электромагнит и
демпфер — цифрой 33.
При такой конструкции все коммутационные устройства и органы управления могут быть удобно размещены в
конце платформы 20, где установлен двигатель переключения направления, под управлением одного
человека, при этом часть, обозначенная цифрой 34, представляет собой коммутационный щит. 75 Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231914.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231914&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231914A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 5, 1924. № 23,248/23.
Конкурс завершен: 23 апреля 7925 г.
2319914 Полная спецификация -9 В.
Усовершенствованное устройство для облегчения сборки или разборки поршней цилиндров двигателя.
Я, Эрнест Вандерстеген, проживающий по адресу: Оксфорд-роуд, 296, Рединг, Беркшир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам, облегчающим сборку или разборку поршней цилиндров
двигателей, в частности цилиндров двигателей внутреннего сгорания, используемых в автомобилях, причем
устройство должно позволять оператору легко и точно позиционировать поршни, предотвращая при этом риск
повреждения юбки поршня в результате колебаний или ударов шатуна о нее.
Изобретение представляет собой устройство указанного типа, включающее рукоятку с пластинчатым
выступом, на котором расположены регулируемые захватывающие элементы, управляемые пружиной или
пружинами для захвата поршня, причем часть, несущая захватывающие элементы, имеет отверстие для
удержания шатуна.
Изобретение также включает в себя другие детали и решения, описанные или указанные ниже.
На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 представляет собой боковой вид, частично в разрезе, демонстрирующий
один из вариантов устройства, сконструированного в соответствии с изобретением; Рисунок 2 представляет
собой план устройства, показанного на Рисунке 1, причем поршень и поршневой шток обозначены на Рисунке
2 пунктирными кругами.
Для реализации моего изобретения удобным способом, как показано на рисунках 1 и 2, я создаю
усовершенствованное устройство в виде клещеобразного элемента, имеющего рукоятку a с ее продолжением
в виде пластины b, имеющей кольцевой ободок или выступающие фланцы, штифты или другие выступы c, cl,
c2, предназначенные для захвата нижней части юбки d поршня, причем выступ cz предназначен для
управления пружиной e, так что устройство может использоваться для поршней различных размеров 50, а
захватывающие элементы c, c', c0, при необходимости или желании, снабжены резиной или подобным мягким
упругим материалом для предотвращения травм или повреждений поршня. 55 Пластинообразный элемент b и
захватывающие на нем части выполнены таким образом, что когда устройство закрыто на поршне, как
показано на рисунке 1, образуется отверстие e, через которое может пройти шатун J, однако отверстие имеет
такой размер, что шатун не может соприкасаться с юбкой поршня, так что риск его повреждения полностью
исключается. 65 lТеперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231915.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231915&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231915A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано (с изменениями, внесенными в соответствии с решением помощника контролера,
действующего от имени генерального контролера, от 9 сентября 1930 года).
(Поправки выделены стертым курсивом.) ) СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: ноябрь. 30, 1923. № 30,178/23.
Полная левая сторона: 25 июля 1924 г., Полная левая сторона: 30 марта 1925 г., Спецификация.
231,915' Усовершенствования в системах управления двигателями или транспортными средствами,
относящиеся к ним.
Я, Генри Томас Л. Ласлетт, проживающий по адресу: Прайс-авеню, 9, Клифтонвилл, Маргейт, Инглиш,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение представляет собой две втулки или трубки (далее именуемые втулками), одна из
которых надевается на другую.
Внутренняя втулка, которая может быть изготовлена с эксцентрическим отверстием, может быть установлена
в любом удобном положении на двигателе или транспортном средстве, которое она предназначена
контролировать.
Например, его можно установить на руль мотоцикла.
Эта втулка может крепиться к стержню винтами, или же она может быть разрезана, чтобы ее можно было
закрепить на стержне с помощью зажима. Если используется зажим, может потребоваться отверстие в нем
для пропуска проволоки, полосы или стержня, закрепленного на подвижном блоке, упомянутом далее.
По всей длине этой втулки, частично или по всей ее окружности, параллельно оси, образована канавка или
прорезь.
В эту канавку помещается блок, который может свободно скользить в ней, и в котором должно быть
соответствующим образом расположено отверстие или крючок, к которому может быть прикреплена
проволочная полоска или стержень.
На стенке наружной втулки образована спиральная канавка или паз, напоминающий резьбу, но особенностью
этого паза является то, что его шаг не постоянен, а увеличивается по крутизне по всей длине.
На одной из сторон блока имеется выступ, способный взаимодействовать со спиральной канавкой во внешней
втулке, при этом движения внешней втулки передаются на блок. Данная конструкция может напоминать
язычок или штифт и иметь вокруг себя свободное кольцо, предназначенное для уменьшения трения между
язычком или штифтом и спиральной канавкой.
Одна из втулок может иметь на одном конце 45 фланец, предназначенный для предотвращения бокового
перемещения одной втулки относительно другой, а пружина может в какой-то точке опираться на подвижную
втулку, чтобы предотвратить ее слишком свободное перемещение. 50 Когда весь элемент управления
установлен на место, его можно поместить в резиновый или другой подходящий материал, обеспечивающий
надежный захват и защиту от попадания воды.
Если на одной из 55 втулок не сформирован фланец, можно использовать любой обычный и хорошо
известный способ предотвращения нежелательного перемещения.
Дата: 29 ноября 1923 года.
Гарри Томас Ласлетт.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствования в области управления двигателями или транспортными средствами: Я, Гарри Томас
Ласлетт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Прайс-авеню, 9, Клифтонвилл, Маргейт, Кент,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые подробно
описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму управления двигателем или транспортным средством,
предназначенному для установки на руль или подобное устройство, в котором передающий элемент (трос или
тяга) крепится к блоку, скользящему в осевом пазу 70 в неподвижном элементе и взаимодействующему со
спиральной канавкой или пазом в рабочей втулке или поворотной рукоятке, которая углово свободна и
закреплена на конце, и либо сам по себе, либо в сочетании с резиновым или другим 75 покрытием,
предусмотренным на нем, полностью окружая неподвижный элемент и блок, полностью закрывая часть, не
покрытую скользящим пазом 70. В известной конструкции такого рода поворотная втулка 50 устанавливается
относительно осевого паза 50, как это предусмотрено на руле, и на руле 20, а внутри последнего диаметр был
несколько уменьшен. Для установки элемента трансмиссии и посадочного места на руле А, расположенного
под углом 70 градусов, к нему подсоединен концевой блок. Последнее движение этой втулки
предотвращается за счет ее соединения с зажимом B2, установленным на рукоятке, спиральной канавкой, а с
другого конца – диском, расположенным на руле.
Целью настоящего изобретения является обеспечение простой конструкции руля. В втулке E образован
угловой паз E3, который предназначен для соединения с существующей прямой частью выступа на блоке C.
Предпочтительно, этот выступ имеет форму 80° и не должен выступать за пределы торца. В соответствии с
настоящим изобретением, деталь, имеющая осевой паз, может быть закреплена снаружи. Руль предназначен
для закрытия части втулки E 85 или аналогичной с помощью зажима, в котором выполнен угловой паз E3 с
отверстием, через которое проходит элемент скольжения для крепления резиновой рукоятки G.
Таким образом, последний экранирован листовым металлом E4 от повреждений, вызванных роликом C2 на
подвижном блоке, и может легко крепиться к нему. Он не может мешать движениям блока. На прилагаемых
чертежах конец резиновой рукоятки F на рисунке 1 представляет собой внешний вид конструкции, диск F.
Рисунок 2 представляет собой вид с торца, как видно слева от рисунка 1. При таком расположении слева
видно, что когда втулка E находится в скрученном состоянии, зацепление ролика C2 происходит по линии 3, 3
рисунка 2 с угловым пазом E3; 35 Рисунок 4 представляет собой продольный разрез слегка
модифицированной конструкции блока C вдоль продольного паза B4 во втулке B, тем самым придавая кабелю
1D силу натяжения или толчка. Рисунок 5 представляет собой вид с торца, линия 4, 4 На конце втулки E'
может быть предусмотрен указатель A, обозначающий плоскость сечения. Указатель -E может быть
установлен на конце (рис. 4), так что положение -O -X, установленного на руле A, можно определить,
ориентируясь на фиксированную втулку -B, закрепленную на ней разрезными индексными метками или
подобными метками вокруг разрезного зажима B2, расположенного на одном из его концов.
стягивается касательным винтом eea e ve B3. В этой втулке имеется продольный паз. Угловой паз E3 может
иметь B4, один конец которого заканчивается разрезным зажимом B2, в то время как другой конец
заканчивается металлическим элементом B5 втулки. Для обеспечения равномерного углового перемещения,
показанного на чертеже, могут быть предусмотрены продольные щели.
в одном или нескольких положениях вокруг втулки: -'в конструкции, показанной на рисунках B, для
обеспечения эффективного захвата 4 и 5, втулка E модифицирована путем придания ей формы руля A, и при
желании может быть установлен штифт. -она состоит из двух частей. Таким образом, он включает в себя
отверстие в гильзе и параллельно расположенную часть Et, которая устанавливается на руль, обеспечивая
надежную фиксацию. Прямая часть руля, а также 55- В канавке B скользит Mnouit', гильза B имеет соосное
отверстие на определенное расстояние 120 в блоке C, и в этом блоке имеется выемка для свободного
размещения клеммного блока D2 в соосно просверленной части.
передающий кабель D. Последний. Конец втулки B расположен снаружи руля, а углубление в нем проходит
непосредственно через выступ B6, расположенный на руле A в точке B8, и эта часть втулки, образующая
зажим B2 и оболочку D3, входит в углубление B7 в выступе B6, зажиме и является его неотъемлемой частью.
Кабель разделен в нижней части углубления, образуя упор B9, и стягивается винтом B3.
Нернт за это. Диаметр зенковки достаточен, чтобы предотвратить любое защемление пор. Конструкция, в
которой скользящий блок, прикрепленный к передающему кабелю, расположен снаружи поворотной рукоятки
и ее резинового или другого покрытия. 45, Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ
его осуществления, я заявляю, что не делаю никаких заявлений.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231916.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231916&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231917.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231917&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231917A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки. Декабрь. 7, 7923. В№ 30,839/23.
Полностью слева. окт. 7, 1924.
Завершено: 7 апреля 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме наклонной шайбы.
Мы, сэр У. Г. Армстронг, компания «Уитворт и компания», зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, Хьюи Уоррен Ли и Фрэнсис Фаэ, британские подданные, все из Элсвик
Уоркс, Ньюкасл-апон-Тайн, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к усовершенствованиям в двигателях или насосах с наклонной
шайбой, в которых наклонная шайба и ведущий или ведомый вал, в зависимости от случая, вращаются
вместе, и в которых наклонная шайба снабжена полуцилиндрической поверхностью, которая опирается на
полуцилиндрическую опору на валу, как в конструкции, описанной в описании нашего бывшего патента №.
136,931.
Целью настоящего изобретения является минимизация трения между наклонной шайбой и опорой.
При реализации нашего изобретения мы размещаем между наклонной шайбой и опорой множество роликов,
установленных в 25-м корпусе, который соединен с наклонной шайбой и/или опорой.
В одном из вариантов конструкции это достигается путем оснащения клетки штифтом, входящим в паз
рычага, один конец которого (30) шарнирно соединен с опорой, а другой конец снабжен пазом, который входит
в зацепление со штифтом на тарелке перекоса.
Дата: 7 декабря 1923 года.
CARPMAELS & RANSFORD, 3s Агенты заявителей, 24, Southampton Buildings, Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме наклонной шайбы.
Мы, сэр У. Г. Армстронг, компания «Уитворт и компания, Лимитед», зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, Хью Уоррен Ли и Фиансис Ф., британские подданные, все из компании
«Элсвик Уоркс», Ньюкасл-апон-Тайн, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в двигателях или насосах с наклонной шайбой, в
которых наклонная шайба и ведущий или ведомый вал, в зависимости от случая, вращаются вместе, и в
которых наклонная шайба снабжена полуцилиндрической опорой на валу, как в конструкции, описанной в
описании нашего прежнего патента №.
136,931.
[iirc 11-] Целью настоящего изобретения является минимизация трения между собственно наклонной шайбой
(под которой понимается шайба, угол наклона которой может изменяться и которая опирается на качалку, к
которой шарнирно соединены поршни) и опорой при регулировке угла наклонной шайбы для изменения
напора.
При реализации нашего изобретения мы размещаем между наклонной шайбой и опорой 70 множество
роликов, установленных в обойме, которая соединена с наклонной шайбой и/или опорой.
В одном из вариантов конструкции это достигается путем оснащения клетки штифтом 75, входящим в паз
рычага, один конец которого шарнирно закреплен на опоре, а другой конец снабжен пазом, который входит в
зацепление со штифтом на тарелке перекоса.
Наше изобретение проиллюстрировано на рисунке 8$ FM, t-m 4$ G 231,91t C W::..
сопроводительные чертежи. На рисунке 1 представлен разрез по оси, в котором наклонной шайбе придано
максимальное смещение. На рисунке 2 представлен аналогичный вид, но в данном случае автомат перекоса
находится в нормальном положении. На рисунке 3 представлен поперечный разрез, перпендикулярный
рисунку 2, а на рисунке 4 показана лицевая сторона наклонной шайбы.
а) — вал, вращающийся вместе с наклонной шайбой. б) Наклонная шайба b снабжена двумя
полуцилиндрическими поверхностями c, которые опираются на полуцилиндрические поверхности,
образованные на опоре d на валу, а между поверхностями c и d находится множество роликов e,
установленных в сепараторах f. Другая сторона наклонной шайбы упирается в качалку, к которой соединены
поршни; контакт между качалкой и наклонной шайбой осуществляется через шариковые и роликовые
подшипники. На клетках f штифты g входят в пазы h рычагов j, один из концов которых шарнирно соединен со
стойкой d штифтами k, в то время как штифты 1 на тарелке перекоса b входят в пазы h рычагов j. Рычаги j
предотвращают вылет роликов и сепараторов f из-под наклонной шайбы b и опоры d под действием
центробежной силы. Когда тарелка перекоса качается вокруг своей оси, окружное перемещение роликов и
штифтов g на сепараторах f составляет половину окружного перемещения тарелки перекоса, а положение
штифтов Z равно 35 таким образом, чтобы обеспечить и одновременно предотвратить изменение этого
соотношения перемещения на протяжении всего хода тарелки перекоса в любое из крайних положений.
Детали распределительного клапана 40, показанные в левой части чертежа, не являются частью настоящего
изобретения, а составляют предмет нашего Спецификации.
катион № 231;918.:
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты