Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3237
.pdf
достигается путем отклонения внешних частей ребер.
Мы обнаруживаем, что благодаря образованию этих ребер в перемычках барабана, упомянутые выше
неравномерные деформации и напряжения либо равномерно распределяются, либо нейтрализуются, либо
устраняются. Ребра впитывают избыток металла в перемычке (именно этот избыток придал перемычке
барабана ее первоначальный выгнутый контур или выпуклость), и мы полагаем, что возникают силы или
напряжения, направленные внутрь, от периферии к центру, которые стремятся нейтрализовать или
противодействовать внешним напряжениям или силам, которые, по-видимому, существуют в барабане до
образования ребер в его перемычке. Такое выравнивание или устранение деформирующих или искажающих
напряжений за счет образования ребер обеспечивает фланцу тормозного барабана надлежащую истинную
концентричность, и в то же время стенка становится идеально симметричной по всей длине. В ходе
практической демонстрации мы установили, что при использовании нашего метода достаточно лишь один раз
"прокатить" барабаны, при этом их фланцы получаются гораздо более концентричными, а стенки — гораздо
более симметричными, чем у барабанов без ребер, изготовленных из того же листа или полосы стали.
Нет необходимости проверять наши барабаны на соосность или симметрию, а также подвергать их жесткой
проверке, поскольку изделие однородно и практически идеально.
Таким образом достигается значительная экономия на себестоимости производства. Кроме того, мы
обнаружили, что ребра жесткости, либо за счет равномерного распределения деформаций и напряжений,
либо по какой-либо другой причине, увеличивают прочность фланцев, благодаря чему они легче
сопротивляются деформации или изгибу. Это крайне важно, поскольку они подвергаются значительной
деформации при приложении к ним тормозного усилия 46, а также грубому обращению и использованию при
транспортировке и рабочими на заводах, где барабаны устанавливаются на автомобили.
Также очевидно, что ребра h0 усиливают стенки барабанов в радиальном и осевом направлениях и
увеличивают ширину опорной поверхности или кромки отверстия ступицы 6 на ободе ступицы колеса,
поскольку концы ребер образуют выступы 10, как показано на рис. 3. При креплении тормозного барабана к
колесу, его стенка плотно прижимается к фланцу ступицы с помощью болтов, проходящих через отверстия 7
между ребрами, и поскольку сегменты между ребрами сравнительно узкие рядом с отверстиями и разделены
канавками, образованными ребрами, стенка барабана легче и равномернее прижимается к колесу, а 65 ребра
предотвращают выпячивание стенки за ее центральную плоскость (подобно дну жестяной посуды), как это
бывает в некоторых случаях с тормозными барабанами без ребер. 70 Хотя мы показали и описали
предпочтительный вариант осуществления нашего изобретения в виде тормозного барабана с вогнутой
перегородкой и радиально расположенными ребрами, прижатыми внутрь и имеющими коническую форму,
следует понимать, что наше изобретение применимо к тормозным барабанам, имеющим идеально плоскую
перегородку по всей длине или выпуклую перегородку, и что ребра могут не обязательно простираться
радиально, могут быть прижаты наружу или могут иметь одинаковую глубину от одного конца до другого.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231910.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231910&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231910A
[]
,игендом
1
J(:Rl 1! ilf, , '.i R.
- rf < L ú СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата проведения конвенции (США): 7 апреля 7924 года. 231,910 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 7 апреля 1925 года. № 9230/25.
Окончательная версия принята к публикации: 1 апреля 1926 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в процессе изготовления стальных тормозных барабанов.
WVe, FEDEtRAL PRESSED STEEL COMPANY, корпорация, должным образом организованная в соответствии
с законами штата Висконсин, с Jcaf rst1 W -V A --.1k 1.1 беры формируются с целью сделать полотно
идеально плоским или придать ему небольшую вогнутость, то есть прессовать -1:-1-.:... 21..... _. +... ; _... .
ИСПРАВЛЕНИЕ.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 231,910.
На странице 1, строка 7, вместо «Хаузен» следует читать «Хансен». Патентное ведомство, 22 апреля 1926 г.
Кольцевой фланец барабана, с которым контактирует фрикционный материал тормоза для обеспечения
надлежащего торможения транспортного средства. Когда барабаны извлекаются из матрицы, их полотна
слегка вывернуты наружу, потому что в процессе прессования днища не прижимаются плоско, хотя нижняя
поверхность полотна может быть идеально плоской. Мы объясняем это явление тем, что кромка внутреннего
элемента матрицы входит в зацепление с закруглением или радиусом скругления в месте соединения стенок
и их фланцев, и поскольку это закругление или радиус не имеет четкой формы (на нижней поверхности этого
элемента матрицы), он не прижимается к стенке так же плотно, как к радиусу. Кроме того, из-за некоторой
упругости стали, нижние части также имеют тенденцию выгибаться наружу. Затем барабаны помещаются в
другую матрицу, в которой противоположные поверхности матрицы точно концентричны, так что фланец
будет точно выровнен с зоной трения или фрикционной лентой тормоза, чтобы обеспечить максимальное
тормозное усилие и равномерное распределение его по всей длине фланца барабана.
В производстве барабанов, как это было принято ранее, часто случается, что фланцы некоторых барабанов
настолько эксцентричны, а стенки имеют такие большие выпуклости или утолщения, вызывающие
эксцентриситет, что приходится обрабатывать эти выпуклости очень тяжелым молотком, чтобы привести
фланцы в допустимые пределы эксцентриситета. В некоторых случаях это можно переместить, а затем
тормозные барабаны 85 утилизируются. Мы считаем, что трудности с креплением барабанов, имеющих
концентричные фланцы и симметричные перемычки, обусловлены тем, что при прессовании или формовке 90
1 ' r, - 2 , ', LA ' ,; _. kj'' Ut- i'i 9. il X UW a,.
F' ' ',f. -:, . iU. C-gendom 71 JIJN 1911; ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 7 апреля 7924 года.
231,910 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 17 апреля 1925 г., № 9230/25.
4WDM Complete Accepted: April 1, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Tm r., r.montc U -- Ph 1,.n,, a a+lii Ctyl Rryk frilrmn ,, 1sXP[VV BUt:1XLI. 111, ic- rrt;bzz F, EDERAL PRESSED
STEEL CoMrANy, корпорация, должным образом организованная в соответствии с законами штата Висконсин,
с офисами по адресу: 50, Киф-авеню, Милуоки, штат Висконсин, Соединенные Штаты Америки,
правопреемники ot 14 l. ЭД;-ТИКИ' 1)0 ЭЛЛЕН ХАЙАУЗЕН и ГЕРБИТ НВ ИЛЬЯМ ТИНКЕР, оба проживающие
по адресу: Киф-авеню, 50, Висконсин, Соединенные Штаты Америки, оба граждане Соединенных Штатов
Америки, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: При изготовлении тормозных
барабанов, которые крепятся к колесам и другим частям автомобилей и тому подобного, диски вырезаются
или пробиваются из листа или полосы стали требуемой толщины.
Диски помещены в очень плотное кольцо сжатия (которое обхватывает периферийную часть каждого диска,
образуя кольцевой фланец барабана, с которым контактирует фрикционный материал тормоза для
обеспечения надлежащего торможения транспортного средства. Когда диски отсоединяются от кольца, их
перемычки (30) отгибаются наружу, потому что во время прессования их днища сильно прижимаются, хотя
нижняя поверхность пуансона остается идеально плоской. Мы объясняем это тем, что край внутреннего
элемента зацепляется за скругление или радиус угла в месте соединения стенок и их фланцев, и это
скругление или радиус не имеет четкой формы, поэтому оно не прижимается к стенке так сильно, как к
радиусу. Кроме того, из-за некоторой упругости стали, детали имеют тенденцию выгибаться наружу.
(Иллюлины расположены следующим образом (в другом месте в '. Противоположные поверхности этих мери
[Цена 1,'-] л)ер формируются с целью сделать полотно идеально плоским или придать ему небольшую
вогнутость, то есть слегка вдавить полотно внутрь за центр пластины, в котором полотно лежало бы 50, если
бы оно было плоским.
В большинстве случаев необходимо несколько раз подвергать барабаны воздействию второй матрицы, чтобы
придать им надлежащую вогнутость или плоскость, в зависимости от ситуации, в пределах 1,5 стандартных
ограничений, требуемых или установленных автономными компаниями или другими организациями.
Специалистам в данной области известно, что сложно, а в большинстве случаев и невозможно, изготовить
тормозные колодки таким образом, чтобы тормозные фланцы были концентричными, то есть имели круглую
форму в пределах требуемых ограничений, и чтобы стенка была синхронной по всей длине и не имела
дефектов, вздутий или выпуклостей. Барабан, длина которого составляет 65 мм, плотно прилегает к колесу
(или спицам колеса), и желательно, чтобы это прилегание было идеальным, а фланец барабана был плотно
прилегать, чтобы он был точно выровнен с направляющей (например, n1) (лентой) тормоза, чтобы
максимальное усилие торможения было достигнуто и равномерно распределено по всей длине тормозного
барабана.
В процессе производства тормозных барабанов, как это обычно практикуется, часто случается, что грани
некоторых барабанов настолько эксцентричны, а перемычки образуют такие большие выпуклости или
разбухания, вызывающие эксцентриситет, что приходится обрабатывать барабаны очень тяжелым молотком,
чтобы выровнять эти грани в пределах допустимых пределов эксцентриситета. В некоторых случаях это
невозможно (в одиночку), и тогда тормозные барабаны 85 ломаются. Мы считаем, что сложность сборки
барабанов, у которых фланцы будут концентричными, а углубления симметричными, обусловлена тем, что
процесс прессования или формования 90 UP l i abate 1'. - -j-- 'I ---i ViLLTLaim.. L.LLr,bi t;w,-,JL JU.L&.'. Л
ЛА&ААЖ.
W1, (слушая (чашеобразные тюбики) в форме барабана, возникают неравномерные деформации и
напряжения в стали и избыточном материале в перемычках, придавая перемычкам их выпуклую или
выпуклую форму. Создает радиальную силу, направленную наружу, что приводит к (слушая или выбивая)
перемычку из концентричности.
Мы обнаруживаем, что обычно эти деформации являются наибольшими (я вызываю максимальное
искажение) в направлении прокатки стали, то есть в направлении волокон стали, так что диаметр фланца
немного больше в этом направлении, чем в поперечном направлении, что, как правило, придает фланцу
слегка овальную или яйцевидную форму.
Выступы или бугорки в колодце, вызывающие дисторшн, также, по-видимому, расположены вдоль этого
большего диаметра. Последующая операция 2'0, придающая стенкам надлежащую вогнутость или плоскость,
описанную выше, в некоторых случаях стремится приблизить фланец к соосности, но это не всегда удается и
обычно не в пределах 25]. Степень эксцентриситета зависит от определенных характеристик стали, но, как
хорошо известно опытным специалистам в сталелитейной промышленности, хотя и не до конца понята к
настоящему времени, эти характеристики или условия не могут быть точно (контролируемы) или равномерно
отрегулированы с помощью... Поэтому было проведено исследование пластика с целью проверки или
измерения качества фланца и 3: неровностей (этого 1 элемента). Неровности стенки и выравнивания, а также
точности, необходимой для того, чтобы определить, находятся ли они в пределах установленных
ограничений, а затем оценить, насколько это возможно, и выявить дефекты в этих элементах. a. exeede(d.
Проверка образцов. Если обнаружены дефекты, это существенно увеличивает стоимость.
Основная идея нашего изобретения заключается в создании нового процесса изготовления тормозных
барабанов с идеально концентричными тормозными фланцами и практически симметричными перемычками.
Для этого мы используем перемычки или ребра, предпочтительно радиальные, в перемычках барабанов.
Более существенными преимуществами нашего изобретения являются усиление барабанов и отсутствие
необходимости в тщательных испытаниях и проверках, что снижает себестоимость производства.
Дальнейшие преимущества нашего изобретения будут описаны ниже.
Ранее в производстве дисковых колес и металлических шин предлагалось формировать эти передние
листовые металлические заготовки с помощью одной или нескольких предлагаемых операций, включая
формирование листовой части колеса с помощью одной из указанных операций по усилению ребер.
Также было предложено в процессе укрепления стенок прессованных металлических сосудов использовать
металлические листы, толщина которых варьируется в разных точках, и прессовать их с помощью 70 форм, а
также укреплять ребра или выемки в определенных точках.
Однако настоящее изобретение отличается от вышеописанного тем, что оно предлагает процесс
изготовления стальных тормозных дисков, в котором диски равномерной толщины прессуются для
формирования дисков с периферийными тормозными фланцами и выпуклыми перемычками, включая этап
прессования перемычек одновременно с формированием ребер, которые принимают излишки металла,
вытесненные выпуклой перемычкой из прессовочного элемента, благодаря чему фланцы становятся
практически полностью концентричными.
Изобретение дополнительно включает в себя в процесс Si5, описанный в предыдущем абзаце, особенность,
заключающуюся в том, что на этапе штамповки барабанов в отверстиях формируются ребра сужающейся
глубины, простирающиеся в основном в радиальном направлении. Изобретение также включает в себя в
процесс, описанный в предыдущих абзацах, особенность, заключающуюся в том, что в операции штамповки,
придающей гладкую поверхность полотнам, полотнам придается желаемая форма. 5 Полость в области
признаков увеличивает и устраняет или выравнивает деформационные напряжения и деформации.
Обращаясь к чертежам, на рис. 1 показан вертикальный выбор через элемент штампа и отверстие для
инициализации штампа, > зигзагообразная сталь из которого b dr(1n is tfiirntIl, hLeet-weel the members; Fig. 2
ilt>ralrtes tlie blrae dlrumll after it hals leelln (upped (r' tiiied ill and 105 removed from thle uonijressi.n die; Fig. 3 is a
veIital1 sehtion hlrough tle (lie menliber anii puinih (,f thle die ol toi)l ")bumping ' tile wells (f of the drums andl forming
the ribs therein, tlie view- being 1 10 taken on li line:I--3 of Fig. 4; Fig. 4 is a lop plan view taken on li t]le line 4-4 of
Fig.:8 within tle brake drum omitted Fig. 5 is a sectional view- taken t lirogh 1 I5 a Idrum formed в результате нашего
процесса, при этом весь участок принимается за линию -i- на рис. 6; рис. 6 представляет собой внутреннюю
конструкцию тормозного барабана, сформированного нашим процессом: и 12.
На рис. 7 представлен вид, аналогичный рис. 7. На рис. 7 показана отлитая форма тормозного барабана,
изготовленная по нашей технологии.
На практике (в процессе производства) стальной диск прессуется или формуется в подходящей форме.
comprlessionll diie, sulich as is coInventionally illustrated in part in Fig. 1 in which il1 is the dlie iuenl er and 12 is the
punch. Прокол 12 направлен вниз под большим давлением, придавая диску его решетчатую форму, как
показано пунктирными линиями 101' на этом изображении.
11' указывает на съемные пластины для снятия материала с барабана перед пуансоном для плитки. На рис. 2)
показан разрез тормозного барабана после его формовки методом компрессионного формования, но мы
несколько преувеличили выпуклость стенки барабана, чтобы более наглядно проиллюстрировать его общий
контур.
Далее мы вставляем отверстие (6) и головки болтов (7) в стенку, как показано на рис. 3, (1) и (7). Затем мы
устанавливаем барабан на элемент 18 другого элемента (или инструмента, как показано на рис. 8). На этом
рисунке показан пуансон 14 в самом нижнем положении. «Штамп 13 представляет собой цилиндрическое
основание 18,11, установленное на любой подходящей платформе 15.» На верхней части основания 1:8
установлен диск 16, который крепится к основанию 183l с помощью винтов 17, выступающих через основание
1:311 и ввинченных своими верхними концами в резьбовые отверстия в диске 16. Диск 16 снабжен
радиальными канавками 18, в которые вставлены и надежно закреплены винты 19, изготовленные из стали
21, с канавками 21 на всех их верхних поверхностях.
Привод (плунжер 14, обозначенный как 3) крепится к направляющей 2 с помощью винта 24. К нижней
поверхности цилиндрического основания 14' пуансона 14 прикреплен диск 23, закрепленный на основании 14'
винтами 26. Нижняя поверхность пластины 25 снабжена канавками 27, в которых расположены закаленные
стальные детали 28 с ребрами 2! ) Их нижние поверхности расположены вровень с коврами 21. Этот
инструмент, предназначенный для перфорации, имеет конструкцию, которая обеспечивает быстрое и мощное
воздействие на поверхность инструмента, и в то же время инструмент обеспечивает 2-кратное срабатывание.
) усилие, которое llctal inder thell inlto the grooves 21, hlerebly tormin g radiat lati 4.3 ribs: in the web of the brakie
drumn. Следует отметить, что нижняя поверхность диска 27-) слегка выпуклая, а верхняя поверхность диска
16 соответствующим образом изогнута, чтобы придать вогнутую форму углублению тормозного барабана. Из
зигзага 3 также видно, что ребра 29 имеют коническую глубину, будучи наиболее глубокими на своих
внутренних концах, так что ребра 30, образованные в перемычке тормозного барабана, имеют коническую
глубину, т.е. наиболее глубокие на своих внутренних концах.
На рисунках 5, 6 и 7 представлены наглядные примеры барабанных партий, используемых в процессе
обучения. Предпочтительно 6) сформировать ребра: 30) как показано на этих изображениях, вдавливая
металл внутрь, то есть с внутренней стороны перемычки, так чтобы они не мешали спицам или фланцу
ступицы колеса и не задевали их, когда барабан прикреплен к колесу. Очевидно, что поскольку ребра 810
имеют сужающуюся глубину и наибольшую глубину достигают их внутренние концы, ребра занимают
максимальное количество металла вблизи отверстия корпуса и постепенно уменьшаются наружу. (Хотя мы
предпочитаем, чтобы ребра были прямыми, как показано на рис. 5 и 6, они могут быть изогнутыми, как,
например, показано на рис. 7, или иметь любую другую желаемую и осуществимую форму или 7,5 форму, при
этом канавки 21 расположены на ребрах 29 пробойника и соответствующим образом сформированы или
имеют нужную форму.) Следует отметить, что на рис. 7 внешний круг отверстий для болтов радиально
смещен относительно отверстий для болтов внутреннего круга, то есть радиально расположен между ними,
что достигается путем отклонения внешних частей ребер.
Мы обнаружили, что в барабанах, изготовленных по нашей усовершенствованной технологии s.5, указанные
выше деформации и напряжения либо равномерно распределены, либо нейтрализованы, либо полностью
устранены. Ребра впитывают остатки металла или избыток металла в небольшую углубление (избыток
металла придавал перемычке барабана ее первоначальную выпуклую форму), и мы полагаем, что тянущие
или направленные внутрь силы или напряжения от периферии к центру направлены к центру и стремятся
нейтрализовать или противодействовать внешним напряжениям или силам, которые, по-видимому,
существуют в барабане до того, как ребра образуются в его углублении. Tihis equalillzatilim или устранение
деформации. или (listoilt- () ing strains by the ftormatiolt oft t,, rilbs brings the})rae ldrumn fliange to its ploper true
onnceil'it it V a l' at tile >,11in tilme the web is nitlde plerfe'tl3v >.lymlelrival throilughotut. \o hav e f,m, l y actual I 5
(ellolln;tlralt itmll I ll t it is (oliv Imt( t'e( iy t,) [.llip d'' ( n li -]v too- ( tl',t' tlot'e and that thie t{it1gt's ale l llt (' l r 111rl't
tcltiilltlricand the ub]nu'th inire -Vllttti',;cl Ilhan imirild)edl druis ma(le titn} ex:ittlv!
листовой металл san e sheet ori srip ot steel. It is o,)t ne.-:<cl' to test btouins]naah, ly tour pritess for ct'uolieat'{iy i v1'
sonr sil'tlv or sullbjecthei the to rii I i lsnet,ionu a: tlite p)roduct is unitoltr ani sulkst atiall- per- 1 5 feet. Таким образом,
экономия на стоимости изготовления оказывается оправданной. Кроме того, мы получили дополнительные
дефекты, либо из-за того, что они вызваны деформацией и напряжениями, либо по какой-либо другой
причине, что приводит к увеличению сопротивления изгибу фланцев, чтобы предотвратить деформацию или
изгиб. a111 I tllhs i> higi illpo,'tant as thiley arc su 1j,(. eti tt r(-nsie(:'alile for'ce wx:hen ttm}, ra'king-' e ft'rt 1 25 is
appliedl to t]leli aln als) to roug-h hiail(iling. end mise in rtldlstitalitn anl 1)y workmenll in the f 'atttriets where tilhe
d(ruims are asseniltle(d 1 the atl,)lIl)iblS.
Также будет очевидно, что Илия находится на ребрах! 30 231,910 Укрепить стенки барабанов радиально и
осево, а также увеличить ширину прилегающей поверхности или края отверстия 6 на ободе ступицы колеса,
так как концы ребер образуют выступающие выступы (как показано на рис.).
При креплении тормозного барабана к колесу, перемычка тормозного барабана плотно прижимается к фланцу
ступицы с помощью 1 мм болтов, проходящих через открытые выступы, между ребрами и в качестве
сигнального элемента; между ребрами расположены пружины, расположенные достаточно узко, рядом с
отверстиями и разделенные канавками, образованными ребрами; перемычка барабана легче и равномернее
прижимается к колесу, а ребра предотвращают выпячивание перемычки за центральную плоскость (подобно
дну жестяной посуды), как это происходит в некоторых установках с неровными тормозными барабанами.
Хотя на чертежах и в описании спецификации мы представили предпочтительный вариант исполнения
механизмов для осуществления нашего процесса, следует понимать, что представленные устройства носят
лишь иллюстративный характер, поскольку в них могут быть внесены различные модификации по мере
необходимости. Мы также хотели бы, чтобы он был 3)учен (понимали, что, хотя мы и проиллюстрировали
другие варианты, адаптированные для формовки паяных стержней с вогнутыми перемычками и радиальными
ребрами), вдавливаемыми внутрь и, как правило, в соответствии с принципом формования, он адаптирован в
своем 3,5-дюймовом универсальном варианте для 1' 1'я ...
В настоящее время, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы заявляем, это: 1. Применение стальных тормозных колодок, в которых детали
равномерной толщины прижимаются к торцам и заклепкам с помощью периферийных тормозных фланцев на
выпуклых стенках, включая этап удара по стенкам, при этом одновременно образуются ребра, которые
принимают излишки плитки, полностью выталкиваемые выпуклой стенкой, и операция обжима плитки, при
этом детали формируются, соответственно, идеально концентричные.
2.
Процесс изготовления стального тормоза
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231911.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231911&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231911A
[]
1- 1
П,:_. -О:
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА ^ Дата Конвенции (Германия): 7 апреля 1924 г.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 7 апреля 1925 года. № 9248/25.
Завершено: Декабрь. 24, 1925, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для удаления пыли и аналогичных подающих устройствах.
Мы, компания RHEINISCHE MASCHINENEABRIK, расположенная по адресу: Гладбахерштрассе, 456,
Нойс-на-Рейне, Германия, являющаяся немецкой компанией, настоящим заявляем о характере данного
намерения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Вращающиеся столы иногда используются для регулирования подачи гранулированных и порошкообразных
материалов, например, угольной пыли, в печи и тому подобное, а также для вращения вентилятора,
расположенного в трубопроводе и соединенного с столом зубчатой передачей, с помощью воздушного потока,
подаваемого через трубопровод, и приводящего последний в движение с пониженной скоростью.
Настоящее изобретение относится к устройству такого типа и заключается в обеспечении регулируемого
скребка, с помощью которого регулируется производительность подачи стола за один оборот.
На фиг. 1 прилагаемых чертежей представлен боковой вид аппарата, частично в разрезе, а на фиг. 2 — его
план.
На фиг. 3 и 4 показаны виды под прямым углом механизма регулировки стеклоочистителя на расстоянии.
Основание a поддерживает камеру вентилятора t, на которую наложен корпус редуктора d.
Вращающийся стол f опирается на корпус d с помощью шарикоподшипника, а вентилятор g, расположенный в
камере t, подвешен к корпусу d посредством шарикоподшипника h. Вращение вентилятора g передается через
редуктор i на промежуточный вал k. На верхнем конце последнего находится шестерня 1, которая
зацепляется с зубчатым кольцом n, соединенным со столом /. Таким образом, стол будет вращаться
вентилятором с пониженной скоростью. Вентилятор — jnricer 11-.
приводится в движение потоком воздуха, который выходит из камеры через отверстие b. 45 Три вертикальные
стойки c, соединенные с основанием a, поддерживают бункер n над столом i для подачи материалов на стол i.
Расстояние между бункером и столом можно регулировать с помощью поворотного механизма 50 втулки o,
которая направляется внутри бункера посредством наклонных пазов и штифтов. Щепка p расположена между
втулкой o и столом / таким образом, чтобы отводить материал с последнего в желоб s 5, который подает его в
камеру вентилятора t.
Ползунок регулируется относительно штифта q, что позволяет настраивать его для регулирования подачи.
Эта регулировка может осуществляться либо непосредственно вручную с помощью рычага, либо
дистанционно с помощью пневматических, гидравлических или других средств. В случае пневматического
управления может быть использован механизм, показанный на рис. 3 и 4. Устройство 65 состоит из
пневматического поршня, установленного в цилиндре x и соединенного в точке v посредством штока w с
коромыслом u, которое управляет рычагом r.
Тот же поток воздуха, который приводит в движение вентилятор 70y, перемещает пыль через отверстие b и по
соответствующему трубопроводу в печь или другое место, где она будет использоваться или обрабатываться,
а регулирование потока воздуха предполагает одновременное регулирование скорости стола / таким образом,
чтобы поток воздуха и подача оставались в значительной степени пропорциональными.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231912.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231912&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231912A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 18, 7923. № 31,688/23.
Полный вариант слева: 18 сентября 1924 г., полный вариант принят: 18 марта 1925 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся клапанов или относящиеся к ним.
Я, Джон Эндрю Форрест, из компании Raven Nook Works, Карлайл, подданный Великобритании, настоящим
заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: настоящее изобретение относится к
усовершенствованию клапанных систем; данная система особенно подходит для смазочных насосов, но в
равной степени применима и к другим насосным системам.
10) При исследовании прилегания клапанов на механических лубрикаторах возникали определенные
трудности, поскольку прилегание клапанов располагалось на дне глубокого углубления.
Согласно настоящему изобретению, посадочное место выполнено на внешней поверхности фланца корпуса,
а клапан предназначен для закрытия завинчивающейся крышкой.
Поскольку седло клапана находится на одном уровне с наружной поверхностью фланца, который выступает
за пределы 2Q:
На поверхности, образующей соединение между корпусом клапана и крышкой, сразу после извлечения
клапана из корпуса видно, что седло можно осмотреть, очистить или, при необходимости, отшлифовать очень
простым способом.
Дата: 17 декабря 1928 года.
W. P. THOlIPSON & Co., Черч-стрит, 12, Ливерпуль, дипломированные и зарегистрированные патентные
поверенные. 30 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся клапанов или относящиеся к ним.
Я, Джон Эндрю Форрест, из компании Raven Nook Works, Карлайл, подданный Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованию клапанов, в частности, в части, касающейся
насосов для смазки маслом.
При проверке герметичности клапанов на механических лубрикаторах возникли определенные «трудности»,
связанные с тем, что клапан и его седло расположены на дне глубокой выемки.
Целью настоящего изобретения было обеспечение легкого доступа к поверхности клапана при снятии крышки
клапана.
Это особенно важно для насосов масляной смазки, поскольку часто из-за малого размера клапанов и наличия
посторонних веществ в используемом масле клапаны не могут правильно и плотно прилегать к своим седлам.
Поэтому частый осмотр и чистка сиденья являются необходимостью.
Поэтому желательно располагать седло клапана в таком положении, чтобы к нему был легкий доступ и оно
было видно снаружи.
Ранее в запорных клапанах предлагалось использовать конструкцию, состоящую из двух частей,
предназначенных для резьбового соединения: одна часть имеет посадочное место клапана над поверхностью
соединения двух частей, а другая снабжена диафрагмой для удержания клапана на седле.
Согласно настоящему изобретению, клапан для использования с механическими лубрикаторами включает в
себя комбинацию двух частей, одна из которых имеет углубление для вставки винтовой или спиральной
пружины для приведения клапана в положение на его седле, а другая имеет седло для клапана 75,
расположенное в основном на его верхней и внешней поверхности, причем две части соединены винтами, x
231,912 t 1 1; r - / 2 / 231,912 L[; // Изобретение более подробно описано со ссылкой на сопутствующие
чертежи, на которых: очистка и регулировка выполнены легко и быстро.
Рисунок 1 показывает седло клапана, подробно описанное и расположенное на корпусе или бочке
маслонасоса, подтверждая природу моего изобретения. Я также определил природу моего изобретения —
маслонасоса-смазчика. Рисунок 2 показывает клапан, расположенный для...
На рисунке 2 показан клапан, расположенный таким образом, чтобы его можно было использовать. Я
заявляю, что мне известно о применении клапана к трубопроводу, о его работе в качестве поворотного
клапана, а также о патентах № 29000 от 1896 года и № 13309 от 1903 года, и я не претендовал ни на какие
права.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231913.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231913&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231913A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 18 марта 1917 года. № 3670/17.
231,913 OComplete Left: June. 13, 1918.
Принято к публикации: 12 ноября 1920 г. (но не опубликовано в соответствии с разделом 30 Закона о патентах
и промышленных образцах 1907 и 1919 гг.). Разрешено к публикации: 18 марта 1925 г. Дата публикации: 14
мая 1925 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование учебных средств для обучения моряков использованию огнестрельного оружия и других
средств на борту корабля.
Я, Уолтер Рэли Гилберт, лейтенант Королевского флота, Адмиралтейства, Лондон, Юго-Запад, настоящим
заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: целью данного изобретения является
создание аппарата для практического обучения экипажей артиллерийских наводчиков стрельбе в условиях,
максимально приближенных к движению корабля в море, причем такой аппарат может быть использован для
обучения на берегу или на корабле.
До настоящего времени в учебных приспособлениях для обычного наведения орудия пушка устанавливалась
на неподвижном основании, а цель перемещалась так, как она выглядела бы для наблюдателя на корабле в
море.
Наведение на цель с помощью системы управления огнем существенно отличается от обычной наводки
орудия и артиллерийской подготовки тем, что оно зависит от крена и рыскания корабля для наведения
прицела на цель, и поэтому экипажу приходится не столько активно следить за креном, сколько изучать
периодичность этого движения.
Устройство, согласно настоящему изобретению, обеспечивает крен, рыскание и изменение курса, так что
оператору системы наведения орудия или соответствующим ему частям, а также экипажу могут быть
предоставлены все движения корабля в море, и тренировочные занятия могут проводиться в условиях,
приближенных к реальным условиям работы.
В удобном конструктивном варианте устройство состоит из подвижной платформы, закрепленной на
шарнирах или иным образом шарнирно на второй платформе, подверженной рысканию, которая, в свою
очередь, установлена на тренировочной платформе, способной вращаться по азимуту относительно
неподвижной рамы или фундамента.
[Цена 11-1. Крен и рыскание удобно обеспечиваются с помощью кулачковых пластин, которые могут быть
взаимозаменяемыми, а ход регулируемым, так что может быть обеспечена любая желаемая периодичность,
соответствующая определенным типам или классам судов, благодаря чему условия, существующие в любом
конкретном классе судов, на которые, вероятно, будут направлены обучающиеся, могут быть более или менее
точно воспроизведены. Кулачки крена и рыскания приводятся в действие редуктором от соответствующих
двигателей, управляемых переключателями, и для того, чтобы кулачки крена не были слишком "резкими", для
каждого кулачка может быть предусмотрено два или более положения, благодаря которым перемещение
платформы для крена вокруг ее цапф может быть как большим, так и малым. Движение по азимуту 60
соответствует повороту судна под штурвалом и предпочтительно осуществляется с возможностью
Соседние файлы в папке патенты