Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3237
.pdf
механическим способом, или же он сам может изменять направление вращения одновременно с изменением
или переключением полюса.
Согласно изобретению, дальнейшее повышение производительности достигается за счет автоматического
переключения двигателя на небольшое количество полюсов во время рабочего хода: на время легкого
прохождения инструмента по участкам заготовки, которые не подлежат обработке. С этой целью шаблоны
также могут, например, использоваться в качестве средства управления.
В результате пропуска участков, не требующих обслуживания, может оказаться нецелесообразным
использование максимальной скорости, заданной при переключении полюсов, если эти участки короткие. В
тех случаях, когда работоспособность подобных деталей вызывает сомнения, рекомендуется использовать
двигатель, адаптированный для регулирования скорости вращения на большом количестве оборотов,
который, проходя только короткие свободные участки детали, несомненно, автоматически увеличивает свою
скорость за счет переключения полюсов, но при этом автоматически не доводится до максимальной скорости,
достигаемой при переключении полюсов. Такое регулирование может быть осуществлено, например,
известным способом с помощью шаблонов различной высоты и т. д.
Привод, согласно изобретению, гарантирует не только максимально возможную производительность, но и
максимальную экономичность использования энергии или мощности привода.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Электрический привод со сменными полюсами для станков, характеризующийся
тем, что двигатель может автоматически переключаться известными способами на меньшее число полюсов
также во время рабочего хода при легком прохождении инструмента по участкам заготовки, которые не
подлежат обработке.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231905.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231905&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231906.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231906&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231906A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 7 апреля 1924 года.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 7 апреля 1925 года.
Окончательная версия принята к публикации: 24 июня 1926 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Средство для закрепления дирижаблей на якоре.
Мы, компания LUFTSCHIFFBAU ZEPPELIN, GESMLLSCHAFT MIT BESC:HRAXNKTBR HAFTITUNG и Бено
Сцинитцер, оба из Фридрихсхафена-на-Боденском озере, Германия, немецкая компания и гражданин
Германии соответственно, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу закрепления дирижаблей, в частности, к облегчению их подъема и
спуска при посадке на аэродромах, как с ангарами для дирижаблей, так и без них.
Это устройство также облегчает ввод и вывод дирижабля из ангара, благодаря чему, согласно данному
изобретению, сокращается количество необходимых людей, экономится время и обеспечивается большая
безопасность.
В отличие от обычного крепления к неподвижной точке, дирижабль, согласно данному изобретению, крепится
к особо тяжелому транспортному средству (буксировочному автомобилю). К этой раме передняя часть
дирижабля крепится с помощью анкерного соединения, выступающего из корпуса в свободном положении, в
то время как задняя часть дирижабля опирается на одну или несколько направляющих или тележек.
Такие грузовики снабжены только одним колесом, которое может поворачиваться в любом направлении
движения. Затем соответствующим образом загруженное судно можно контролировать в горизонтальной
плоскости, а также, в определенной степени, по вертикали в зависимости от направления ветра.
Изобретение также предусматривает возможность установки буксировочного вагона на поворотный стол и
перемещения дирижабля вместе с вагоном вокруг центральной оси поворотного стола, при этом
направляющее колесо задней части дирижабля движется по круговой траектории, а трубы и соединения для
подачи топлива, воды, газа и тому подобного прокладываются через вал, расположенный в центре
поворотного стола.
[Цена.
1/
-] Соединение дирижабля с точкой якорной стоянки может осуществляться путем прямого соединения
гондолы или путем соединения с помощью рамы 50, прикрепленной к дирижаблю. Буксировочная машина
дополнительно снабжена лебедкой или шпилем для облегчения натяжения якорного троса, прикрепленного к
судну.
После того как якорный трос, спущенный с 55-футового судна, будет подтянут, судно гибко закрепляется на
буксировочной тележке описанным выше способом.
Например, в качестве точки крепления может использоваться шаровой шарнир, одна часть которого,
предпочтительно шаровая головка, крепится к судну, в то время как шаровая чашка соответствующей формы
устанавливается на буксировочной тележке. Или, если необходимо использовать устройство для натягивания
якорного троса, на дирижабле может быть предусмотрено полное шаровое соединение, выполненное таким
образом, чтобы его можно было закрепить на буксировочной тележке после натягивания якорного троса, и для
этой цели может использоваться автоматическое блокирующее устройство.
В соответствии с данным изобретением могут быть предусмотрены средства, связанные с вышеупомянутым
анкерным устройством, предназначенные для поглощения ударов или вибраций, возникающих в результате
тягового и тягового воздействия дирижабля или буксировочного автомобиля, движущегося вертикально и
горизонтально относительно точки крепления. Такие средства состоят, например, из пружинных устройств или
подобных им, которые действуют как буферы.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, иллюстрирующие его
использование с жестким дирижаблем № 85, на которых: на рисунке 1 показан дирижабль, соединенный с
буксировочным автомобилем, снабженным якорным устройством.
Рисунок 2 представляет собой аналогичное изображение в увеличенном масштабе (90).
На рисунке 3 показан способ использования патента 231,906 № 9199/25.
0=2 3f231,9d06; -0 _::}:изобретение при буксировке воздушного судна. Полумуфта -10 также может быть
гибкой. -:судно. - 4 i - соединение посредством штифта 22 с поршневым штоком 23 поршня 25, установленного
в - средствах крепления, используемых для якорения. Рисунок 4 представляет собой -вертикальный участок
-тормозного цилиндра 24. В качестве буксировочного устройства может использоваться любая подходящая
жидкость (рис. 5). Автомобиль V-образной формы, оснащенный механизмами поглощения колебаний —
цилиндром для амортизации движений.
: инг-шоки. ' '' - Пружины 26, 261 и 27, 271 также могут быть :: --i:::::'- Рисунки 6 и 7 представляют собой,
соответственно, сторону, предусмотренную отдельно или в дополнение к флюиду:
:: -вид и план- буфера или газовой среды под давлением. Тормоз -:
:- 0: конструкции. - цилиндры являются постоянными, то есть: 7:-'На рисунке 7 некоторые детали показаны
-несмещаемыми, расположенными на буксировочном сечении. - - автомобиль. При необходимости, как
показано, например, на рисунке 8, представлен вертикальный разрез поворота цилиндра 24, штифт 28 может
быть установлен в качестве защитного устройства для приема буксировочного вагона, вокруг которого
вращается цилиндр. На рисунке 1 и 1:5 видно, что цилиндр 24 с поршнем 25 служит для приема и поглощения
ударов, возникающих в точке крепления, и соединяется с дирижаблем. Например, часть цилиндра -20 с
поршнем 2i для приемного крепления, а именно шаровая головка 2, вертикально направленные
амортизаторы. - -, она крепится к гондоле с помощью - При внезапной нагрузке поршня 21 -8,5 - -- опор 3.
Шаровая головка вставляется в судно в момент освобождения от шаровой чашки 4, предусмотренной на
буксировочной тележке. При желании, сцепное устройство может быть снабжено и закреплено обычным
способом. Сцепление поднимается вверх, благодаря чему дирижабль опирается на заднюю часть судна. При
одном или нескольких определенных обстоятельствах облегчается запуск движущихся тележек, которые
обычно находятся в готовности к введению и извлечению дирижаблей из ангаров. При способе закрепления,
показанном на рис. 1, используется поворотный стол 29. Способ закрепления дирижабля, на который
перевозится буксировочная тележка 1:
которые используются при буксировке, чтобы иметь возможность развернуться:
-:30- Якорный трос должен быть проложен в любом желаемом направлении вместе с -g; - - в соответствии с
данным изобретением, через центр поворота, показанного на фиг. 3 и 4, проложена лебедка,
предназначенная для подачи воды, газа и тому подобного к дирижаблю. Через центр поворота, показанного
на фиг. 3 и 4, проложены трубы и соединения, предусмотренные на буксировочной тележке, и приспособлена
- - для подачи топлива, - - для приема троса 6, который должен быть подтянут к дирижаблю. Якорный трос
буксировочной тележки закреплен на столе дирижабля, а сам трос проложен через шарнирное соединение 31
и может перемещаться вместе с шаровой головкой 7 и частями поворотного стола, когда дирижабль
отклоняется. 8 и 9 шаровой чашки. В девятой части поворотного стола также предусмотрена -:
Шаровидная чаша образует полумуфту, которая используется в механических приводах, например, в
электроприводе i05:
-.- устанавливается в другую полусцепку 10-про-двигатель 32: Этот двигатель автоматически устанавливается
на буксировочном автомобиле и фиксируется - включается контактами, управляемыми :-: в последнем
посредством пружинного вращения дирижабля, возникающего на болтах -11, которые приспособлены для
входа в -изменения -направления ветра, -тем самым --_ :46 канавка 12 в полусцепке 9. Это приводит к
вращению поворотной платформы на 110 градусов — блокировка происходит, когда якорь имеет достаточный
угол для обеспечения буксировки.
Кабель и дирижабль вытаскивают на берег. Автомобиль может всегда оставаться в таком положении: -
-дирижабль закреплен якорем и таким образом привязан относительно дирижабля, чтобы автомобиль мог - ::
чтобы он мог отклоняться от нормального направления движения дирижабля в направлении вперед. -50 точка
крепления:
пружинные амортизаторы, - о - теперь подробно описаны и - 1l5 - - - и - амортизирующие удары, как показано,
что я установил природу нашего изобретения:
reeeiv'o' антиамортизирующие удары,:ashoY принимающие-:- À. -:''À:tion и- каким образом это должно быть -
например, на рис. 5, 6 и 7-, состоит. wa ane h;h; o из так называемых: тормозных цилиндров с поршнями. Если
это будет выполнено, мы заявляем, что то, что мы - -:55:расположено в нем. - Рамы - 13 заявлены-- -:s- -:::
расположены на буксировочном автомобиле и предусмотрены 1. - устройство для
-:анкоринга-пневматического тормоза-в:i20:
--::с подшипниками-14, в которых покоится вал 15, - который выступает анкерное соединение -- -: Этот --вал_
имеет пару ' f:-6 рычагов, прикрепленных к дирижаблю, и предназначен для соединения -- 1-6-
с:-горизонтально-направленными рычагами 'с точкой крепления, установленной на тяжелом -(0), который:
шарнирно удерживает элемент 10 транспортного средства -(буксирующего автомобиля). Ca): - --- ' = - -
устройство для эйенхоринга! by-mneani of, pins l'f - 2'- An.:- arrangement -as - claimed i 125
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231907.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231907&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231907A
[]
i:?:': l J;: i?
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
231,907 Дата подачи заявления: 7 апреля 1925 года. № 9219/25. 2319 7 Завершено: Янв. 14, 1926, ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ расчленения или разрушения затонувших кораблей и тому подобного.
(Сообщение от ELsKTRnoTItEN не считается важным.)
MASCHINEN GESELLSCHAFT- MIT Когда тонкая струя кислорода направляется к точке резания фрикционного
грабена 35-42, Гамбург, Германия, пила, безусловно, даст лучший результат, чем известный автогенный
метод резки 456 I, АЛЕКСАНДА ЭДВАРД Bc, 115. Но даже когда не используется британский кислород,
эффект резки в значительной степени зависит от конкретного источника. Я, Александр Эдвард Бисикс,
проживающий по адресу: Кэннон-стрит, 115, Лондон, E.G. 4, настоящим заявляю о природе этого изобретения
и о том, каким образом оно должно быть выполнено, в частности, с очень меньшими затратами, чем при
известном автогенном методе резки.
Как подробно описано и установлено в соответствии с перемещением диска трения Ctting, каждый разрез
может быть выполнен желаемым способом без затруднений.
Известны случаи использования фрикционных отрезных дисков, работающих на высокой скорости, даже если
речь не идет о перемещении диска в смысле извлечения железа. Настоящее изобретение ранее не было
разработано для облегчения их использования. При транспортировке, резке и удалении. Общая цель состоит
в том, чтобы выполнить эту работу как можно экономичнее, используя оборудование, обычно 60 л1, однако
этот вопрос до сих пор не был решен. Диски, которые ранее использовались для резки материалов, обычно
принимали форму пильного стола, на котором материал, подлежащий резке, зажимается таким образом,
чтобы его можно было разрезать. Первоначально разборка обломков сравнительно небольших кораблей
производилась вручную. Позже размеры и расположение дисков были изменены, и предполагалось, что
измельчение или разрезание будет осуществляться путем подачи материала к обрабатываемой детали, при
этом движение дисков было более ограниченным и удобным, осуществлялось «с помощью автогенной резки,
ограниченной одной плоскостью».
Считалось, что это позволит снизить затраты в соответствии с настоящим изобретением. Но очень скоро
выяснилось, что диски расположены таким образом, что они могут перемещаться по всей длине или ширине
большого корабля и могут перемещаться как вертикально, так и горизонтально, так что в значительной
степени приходилось возвращаться к старому методу разрушения вручную. В результате проведенных
испытаний было доказано, что различные движения, которые можно придать дискам, могут быть выполнены
путем использования высокоскоростного трения, благодаря чему можно делать надрезы на любых дисках,
сконструированных для движения в двух разных направлениях.
Согласно настоящему изобретению, разделка судов или конструкций, таких как корпуса старых судов, может
быть выполнена с меньшими трудностями и с меньшими затратами, чем при использовании всех ранее
применявшихся методов. Разделка может быть выполнена на мелкие куски, которые можно разделить на
более мелкие части. При определенных обстоятельствах его можно легко использовать в промышленности
для различных целей, и это может быть выгодно для этих целей.
Обеспечить подачу кислорода до точки, где на чертеже показана установка, на которой режущий диск
воздействует на металл, осуществляя настоящее изобретение.
Однако из-за высокой стоимости кислорода (Рисунок 1 представляет собой поперечное сечение, и количество
подаваемого кислорода должно быть небольшим, а его (Рисунок 2 представляет собой продольное сечение
сухого дока, внутри которого находится корпус судна, подлежащего разрезанию)).
На рисунке 1 показана носовая часть корабля, подлежащего вырубке. Над сухим доком возвышается
конструкция передвижного крана b, снабженная направляющими d, по которым может перемещаться
передвижной мостовой кран c, высота которого над судном может регулироваться. При необходимости может
быть организовано движение другого или аналогичного передвижного крана b1 по нижним рельсам d'.
Высокоскоростная фрикционная пила e установлена на тележке h, движущейся по мостовому крану, и может
приводиться в движение электродвигателем x. Благодаря такой конструкции можно выполнять поперечные
разрезы корпуса судна, а регулировка высоты мостового крана позволяет выполнять разрезы на любой части
судна.
Из продольного разреза на чертеже следует, что аналогичным образом продольные разрезы на корпусе судна
также могут быть выполнены.
На рисунке 2 предполагается, что со стороны f корпуса корабля уже отрезана одна часть и что используется
множество передвижных мостовых кранов c, которые регулируемо расположены на направляющих d.
Очевидно, что на любой части корпуса судна продольные разрезы могут быть выполнены аналогичным
образом, как это было описано в отношении поперечных разрезов. Будет очевидно, что корпус судна может
быть разрезан на части за очень короткое время с помощью описанных методов, хорошо приспособленных
для использования в промышленности. Регулируя фрикционную пилу или диск в нужном направлении, можно
удобно выполнять как горизонтальные, так и вертикальные разрезы. Использование поворотных кранов
позволяет, как видно, выполнять круговые или криволинейные разрезы.
Также очевидно, что этот метод может быть применен в любых типах сооружений или зданий.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231908.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231908&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231908A
[]
: - - l = - '
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Дания): 7 апреля 1924 года. 2319908 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 7 апреля 1925 года. № 9220/25.
Полная спецификация принята: 8 августа 1925 г.
Усовершенствованная машина для рытья траншей для осушения и тому подобного.
Я, Нильс Кристиан Нильсен, проживающий в Икенхенховеде, Скодборг, Дания, гражданин Дании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Копание канав для осушения полей в соответствии с общепринятыми
методами не только дорогостояще, но и требует привлечения значительного количества рабочих рук для
завершения работы в разумные сроки, до начала других различных работ по обработке почвы.
Настоящее изобретение относится к землеройной машине для рытья дренажных канав и тому подобного,
позволяющей осуществлять строительство таких канав, что составляет наибольшую часть работы, в
сравнительно короткие сроки.
Машина включает в себя рамы, несущие соответственно копающие элементы и конвейерную ленту, причем
рамы соединены таким образом, что во время копания они образуют жесткую единую конструкцию, но
способны принимать различные углы относительно друг друга за счет работы механизма, который будет
более подробно описан далее.
Земля, выкопанная экскаваторными элементами, падает на конвейерную ленту, по которой она
перемещается выше уровня края траншеи, и опускается на наклонную бесконечную ленту, которая
приводится в движение одной из вращающихся частей машины или под действием веса земли, которая при
этом выгружается за пределы траншеи и укладывается на ее борт.
На прилагаемом чертеже изображена землеройная машина, сконструированная в соответствии с настоящим
изобретением, на которой:
Рисунок 1 представляет собой вид машины сбоку, [P' \ L Рисунок 2 — сечение по линии a-a рисунка 1, а
рисунок 3 — сечение по линии b-b рисунка 1.
Рисунки 2 и 3 выполнены в большем масштабе (50), чем рисунок 1.
Аналогичные порядковые номера относятся к одинаковым элементам на всех рисунках.
Земляная машина состоит из рамы 1 (55), которая крепится к переднему колесу 2. На раме 1 расположено
несколько зубьев 3, например, зубья бороны или подобные им, служащие для разрыхления земли перед
землеройным аппаратом, который 60 состоит из коробчатого корпуса 4 и стального лемеха или ковша 5,
который вставляется в него.
Элементы копания 4, 5 подвешены на двух свисающих стержнях 6, которые соединены с поворотным рычагом
7. 65 Этот рычаг с коромыслом приводится в действие с помощью стержня 8, соединенного с ручным рычагом
9, который может быть зафиксирован в различных положениях путем зацепления собачки или подобного
механизма с зубчатым сектором 10. К 70 годам это означает, что стало возможным поднимать и опускать
землеройную машину по мере необходимости, в зависимости от того, работает ли она на поверхности земли
или на большей глубине.
Кроме того, тяги 6 имеют резьбу 75, что позволяет изменять расстояние между копающими элементами и
рычагом 7. Копающий элемент 4 также вращается на шарнире 37 на раме 11. 80 Поскольку рама 1 вместе с
элементами копания должна перемещаться по канаве, а задние колеса 12 — вдоль верхнего края канавы,
рама 11 должна быть сконструирована таким образом, чтобы 85 могла принимать различные углы
относительно рамы 1. Это обеспечивается с помощью шарниров 38, соединенных со стержнем 39, шарнирно
установленным на раме 1, и путем крепления обеих сторон рамы 11 90-i к корпусу 4, а также аналогично
стержней 6, таким образом, рамы 1 и 11 жестко соединены относительно бокового перемещения.
С помощью стержня 40 и рычага 39 рамы S 1t и 11 могут наклоняться друг к другу под различными углами; и
будет ясно, что, закрепив рычаг 39 и стержень 40 с помощью червячной передачи 43, 41, невозможно
относительное перемещение между рамами 1 и 11 в вертикальной плоскости. Благодаря этой конструкции
обеспечивается жесткое соединение между двумя рамами 1 и 11, но их относительное положение может
изменяться при вращении червяка 43 с помощью рукоятки 44 в одном или другом направлении. При
обнаружении регулировки рамы 11 путем вращения рукоятки 44, копательное устройство должно...
Одновременно с этим должна быть произведена корректировка с помощью рычага 9.
Внутри рамы 11 установлена конвейерная лента 13, которая движется по роликам 14 и 15, расположенным
соответственно на нижнем и верхнем концах ленты 13, которая также поддерживается холостыми роликами
16. Конвейерная лента может приводиться в движение любым удобным способом, например, как показано на
рисунке 1. Только на оси или валу 17 колес 12 установлено цепное колесо 18, которое посредством цепи 19
приводит в движение цепное колесо 20, а вместе с ним и зубчатое колесо 21. Зубчатое колесо 21 соединяется
с другим зубчатым колесом 22, которое закреплено для зубчатого колеса 23. на последнем участке цепь 241
вращается вокруг цепного колеса 25. Цепь 25 закреплена на том же валу, что и ролик 15, так что она может
приводиться в движение и, следовательно, приводит в движение соединительную ленту 13. Земля,
выкопанная ковшом или ковшом, проталкивается через коробчатое устройство 4 и выдвигается на язычок 26,
который является продолжением дна корпуса 4. С язычка 26 земля падает на соединительную ленту 13, с
помощью которой она поднимается вверх и назад, наконец, падая на ленту 29, установленную на роликах 27 и
28 (рис. 3).
Троса № 29 установлена на наклонной плоскости и удерживается весом падающей почвы. Однако, при
желании, для обеспечения надлежащего действия, один из 6 роликов 27 или 28 может быть соединен с одной
из вращающихся частей машины с помощью шестеренчатых колес, цепной передачи и т.п. От ленты 29
добытое подается в течение нескольких дней к верхнему краю фаркопа.
Для регулировки высоты колеса 2 его можно соединить с резьбовым паукообразным элементом, который
установлен в коническом зубчатом колесе 31, находящемся в зацеплении с коническим колесом 32,
установленным на конце вала 33. Вал 33 соединен с другим валом 35 посредством муфты 34 и может
вращаться с помощью кривошипной рукоятки 36. Вращая вал 35 в одном или другом направлении, колесо 2
можно поднимать или опускать. — Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения
Саджида и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я 75
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231909.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231909&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231909A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 7 апреля 1924 г., 231 909. Дата применения (в Соединенном Королевстве): 7
апреля 1925 г. Нет, 9229/25.
Завершено: сентябрь. 17, 1925, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования. Мы, компания FEDERAL PRESSED STEEL COMPANY, корпорация, должным образом
учрежденная в соответствии с законами штата Висконсин, расположенная по адресу: 50, Киф-авеню,
Милуоки, штат Висконсин, Соединенные Штаты Америки, правопреемники ФРЕДЕРИКА ДОЭЛЛЕНА
ХИАНГЕНА и ГЕРБЕРТА УИЛЬЯМА ТИНКЕРА, оба проживающие по адресу: 50, Киф-авеню, Милуоки, штат
Висконсин, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
При изготовлении тормозных барабанов, которые крепятся к колесам и другим частям автомобилей и
подобных транспортных средств, диски вырезаются или штампуются из стального листа или полосы
необходимой толщины.
Диски помещаются в очень мощную прессовальную матрицу, которая сгибает периферийную часть каждого
диска, образуя кольцевой фланец барабана, с которым контактирует фрикционный материал тормоза для
обеспечения надлежащего торможения транспортного средства.
Когда барабаны извлекаются из матрицы, их полотна слегка выгибаются наружу, поскольку в процессе
прессования полотна не прижимаются до плоского состояния, хотя нижняя поверхность пуансона может быть
идеально плоской. Мы объясняем это прогиб тем, что край внутреннего элемента матрицы входит в
зацепление с закруглением или радиусом скругления в месте соединения стенок и их фланцев, и поскольку
это закругление или радиус не имеет четко выраженной формы, нижняя поверхность этого элемента матрицы
не прижимается к стенке так же плотно, как к радиусу. Дно барабанов также имеет тенденцию выгибаться
наружу из-за некоторой упругости стали. Затем барабаны помещаются в другую матрицу с целью сделать
полотно идеально плоским или придать ему небольшую вогнутость, то есть слегка вдавить полотно внутрь,
как в тормозных барабанах.
центр плоскости, в которой лежала бы паутина, если бы она была плоской. Во многих случаях необходимо
несколько раз подвергнуть барабаны воздействию второго штампа, чтобы придать им надлежащую
вогнутость или плоскостность, в зависимости от ситуации, в пределах небольших ограничений, требуемых
или установленных автомобильными компаниями или другими организациями. Специалистам в данной
области известно, что сложно, а во многих случаях и невозможно, изготовить тормозные барабаны таким
образом, чтобы тормозные фланцы были круглыми или концентричными, то есть имели круглую форму в
пределах требуемых ограничений, а также чтобы стенка была симметричной по всей длине и не имела
дефектов, деформаций или выпуклостей.
При работе ступица тормозного барабана плотно прилегает к ступице колеса или спицам колеса, и
желательно, чтобы это прилегание было идеальным, а фланец барабана был действительно концентричным,
чтобы фланец был точно выровнен с фрикционной колодкой или лентой тормоза, для достижения
максимального тормозного эффекта, равномерно распределенного по всему фланцу тормозного барабана. В
процессе производства тормозных барабанов, как это было принято ранее, часто случается, что фланцы
некоторых барабанов настолько эксцентричны, что имеют некруглую форму, а стенки барабана имеют такие
большие выпуклости или утолщения, вызывающие эксцентриситет, что приходится забивать эти выпуклости
молотком, чтобы привести фланцы в допустимые пределы эксцентриситета. В некоторых случаях это
невозможно, и тогда тормозные барабаны TFL утилизируются. Мы считаем, что трудность в обеспечении
целостности барабанов с концентричными фланцами и симметричными стенками обусловлена тем, что во
время прессования или формования дисков до их формы в сталь и избыток материала в стенках, придающие
им выпуклую или изогнутую форму, возникают неравномерные напряжения и деформации, которые
оказывают радиальное усилие наружу, стремясь деформировать или вывести фланец барабана из состояния
концентричности.
Мы обнаруживаем, что обычно эти деформации максимальны и вызывают максимальное искажение в
направлении прокатки стали, то есть в направлении волокон стали, так что диаметр барабана в этом
направлении немного больше, чем в поперечном направлении, что, как правило, придает фланцу слегка
овальную или яйцевидную форму.
Искажающие запахи или выпуклости в паутине, по-видимому, также расположены вдоль этого большего
диаметра. Последующая операция штамповки, описанная выше, в некоторых случаях приводит к
«приведению фланца к эксцентриситету, то есть к истинно круглой форме, но это не всегда возможно и
обычно не в узких пределах». Степень эксцентриситета, то есть величина отклонения от истинной круглой
формы, зависит от определенных характеристик или условий в стали, но, как хорошо известно специалистам,
разбирающимся в сталелитейном производстве, хотя они и не до конца понимают эти характеристики или
условия, которые невозможно точно контролировать, единообразно регулировать или исключить. Поэтому в
прошлом было необходимо проверять или измерять эксцентриситет фланца и неровность опорной зоны
стенки каждого вала с помощью прецизионных инструментов, чтобы определить, находятся ли они в пределах
установленных норм, а затем, по возможности, устранить дефекты в этих областях, если пределы
превышены.
Проведение испытаний и тщательной проверки барабанов, устранение дефектов и утилизация барабанов с
серьезными, существенными дефектами значительно увеличивают их стоимость.
Основная цель нашего изобретения — обеспечить наличие ребер или выступов на стенках стальных
тормозных барабанов, предпочтительно радиальных, для более равномерного распределения напряжений и
деформаций, а также для обеспечения практически полной концентричности фланцев и практически
идеальной симметрии стенок. Другие преимущества нашей продукции ihvenfion заключаются в том, что
барабаны усилены, а тщательные испытания и проверки не требуются, что снижает себестоимость
производства. Дальнейшие преимущества нашего изобретения будут указаны ниже.
— Мне известно, что при изготовлении шкивов предлагалось производить их из листового металла в
штамповочных прессах таким образом, чтобы их стенки имели концентрические выступы, предназначенные
для повышения прочности шкива.
Однако, согласно настоящему изобретению, я предлагаю тормозной барабан!
Изготовлен из стали равномерной толщины и относится к тому типу, в котором тормозной фланец соединен с
перемычкой или днищем, включая ребра, запрессованные в перемычку или днище и предназначенные для
обеспечения практически истинной концентричности тормозного фланца.
Изобретение также предусматривает тормозной барабан, описанный в предыдущем абзаце, в котором
запрессованные ребра стенки или днища предназначены для захвата 75 излишков металла в стенке или
днище и для придания стенке практически идеальной симметрии относительно фланца.
Изобретение также предусматривает различные особенности, присущие тормозному барабану типа,
упомянутого в предыдущих параграфах, и взаимодействующие с ним.
Обращаясь к прилагаемым чертежам: на фиг. 1 изображен тормозной барабан после того, как он был
сформирован или изогнут и извлечен из формовочного пресса или штампа.
На фиг. 2 представлен вид изнутри тормозного барабана, воплощающего наше изобретение. 90 Рис. 3
представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии 3-3 на рис. 2, а рис. 4 — вид, аналогичный
рис. 2, но показывающий модифицированную форму воплощения нашего изобретения: 95 При изготовлении
барабана, воплощающего наше изобретение, стальной диск прессуется или формуется в штампе до формы,
показанной на рис. 1, тем же способом, которым ранее прессовались барабаны 10). На этом изображении мы
несколько преувеличили выпуклость полотна барабана, чтобы более наглядно показать общий контур
прессованного барабана. Затем в стенке пробиваются ступица или центральное отверстие 6 и отверстия для
болтов 7, после чего барабан помещается в подходящую матрицу и «ударяется» по нему (то есть, наносите
его стенке резкий, мощный удар), чтобы придать стенке необходимую вогнутую форму 110, и вдавливаются в
нее ребра 8. Предпочтительно формировать ребра путем вдавливания металла внутрь, то есть с внутренней
стороны перемычки, чтобы они не мешали спицам или ступице колеса 115 и не зацеплялись с ними при
креплении барабана к колесу.
Ребра также предпочтительно имеют коническую форму, так что их глубина на внутренних концах больше,
чем на внешних, и, следовательно, они занимают максимальное количество металла вблизи отверстия
ступицы 6 и постепенно уменьшаются по мере удаления от него. Хотя мы предпочитаем, чтобы ребра были
прямыми, они могут быть изогнутыми, как, например, показано на рис. 4, или они могут иметь любую другую
желаемую и осуществимую форму. На рис. 4 видно, что внешние болтовые отверстия 71 радиально смещены
относительно внутренних болтовых отверстий 7 130 2 231,909 или расположены радиально между ними, что
Соседние файлы в папке патенты