Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3183
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230819A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Италия): 72 марта 1924 года.
230,819 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве!): 6 марта 17925 г. № 6221/25.
Завершено. Янв. 28, 1926, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания.
Я, Джулио Чейзаре Каппа, гражданин Италии, проживающий по адресу: ул. Пьер Карло Боджо, 24, Турин,
Италия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение заключается в создании двигателя внутреннего сгорания V-образного типа, предназначенного
для воздушных и водных судов, в котором пространство, образованное V-образным соединением между
цилиндрами, полностью используется для размещения клапанного механизма, гребного вала и большинства
вспомогательных частей, так что получается компактная группа уменьшенных размеров без выступающих или
усеченных элементов, причем механизмы, требующие постоянного осмотра и частого контроля, легко
доступны через соответствующие дверцы.
Предпочтительно, двигатель включает в себя отливку, состоящую из картера, охлаждающих рубашек, опор
распределительного вала и карданного вала, а также соответствующих ему промежуточных валов, при этом
подшипники коленчатого вала закреплены внутри указанной отливки, нижнюю часть, которая может
содержать нагнетатели и насосы смазочной и охлаждающей воды, головки цилиндров, впускные и выпускные
патрубки, основные и вспомогательные элементы клапанного механизма, а также крышки, удобно
расположенные в соответствующих положениях для завершения наружного корпуса, который таким образом
имеет форму треугольной твердой призмы со скругленными краями.
Прилагаемые чертежи в качестве примера демонстрируют конструктивную форму двигателя согласно
изобретению.
Рисунок 1 представляет собой продольный боковой вид; рисунок 2 — частичный передний вид, а рисунок 3 —
поперечное сечение двигателя.
Обращаясь к чертежам, можно увидеть, что двигатель V-образного типа в общих чертах имеет форму
треугольной призмы с широко закругленными краями. Такая форма, свободная от 50 выступающих и
усеченных элементов, помимо облегчения очистки двигателя и уменьшения его сопротивления воздуху,
наиболее полезна во всех случаях, когда оператору приходится перемещаться вокруг двигателя через узкие
проходы, например, в случае легких и быстроходных судов, где выступающие элементы значительно мешают.
Еще одной особенностью этого двигателя 60 являются его уменьшенные размеры, обусловленные тем, что
распределительный вал и привод распределительного вала, описанные в спецификации № 230820,
расположены в V-образном пространстве между цилиндрами и ни в коей мере не увеличивают высоту
двигателя.
Двигатель состоит из цельнолитого картера 1 с охлаждающей рубашкой 2 цилиндров, подшипников 3 вала,
несущего гребной винт, и подшипников 4 вала кулачкового механизма клапанов 5.
Эта отливка содержит гильзы цилиндров 6 и подшипники приводного вала, нижнюю часть 8, которая может
представлять собой простую нижнюю деталь или содержать нагнетатель, две боковые стенки 9 и, наконец,
две головки цилиндров, каждая из которых включает клапаны и коромысла (типа, описанного в Спецификации
№ 229692), а также впускные и выпускные каналы 11 и 80 12.
Указанные головки цилиндров, в свою очередь, имеют центральную крышку 13, защищающую вал 5, а также
боковые крышки 14.
Благодаря описанной выше конструкции элементы клапанного механизма находятся в пределах легкой
досягаемости; сняв крышку 13, можно легко работать с толкателями клапанов и пружинами выпускных
клапанов; сняв крышки 14, можно будет работать с рычагами 15, пружинами 16 и сепараторами 17 впускных
клапанов, а также с помощью 1 ' 't. __1 1 --- - - I - ' - ' ' 1.t 1 -- 4 1. -- -- - 1 --- 2 X W28O,8iO удаление указанных
клеток позволяет осуществлять управление и шлифовку клапанов.
Описанный выше двигатель снабжен фланцевым валом, на котором вращается гребной винт с пониженной
скоростью относительно двигателя.
Известно, что двигатели V-образного типа имеют приблизительно внешнюю форму треугольной призмы и в
пространстве между двумя рядами цилиндров устанавливается распределительный вал для управления
клапанами на внутренних сторонах цилиндров, при этом картер закрывается в соответствии с каждой парой
цилиндров, образуя насосную камеру.
В авиационных двигателях V-образного типа также предлагалось размещать подшипники вала гребного винта
между цилиндрами.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Двигатель внутреннего сгорания V-образного типа для воздушных и водных судов,
имеющий в основном форму треугольной призмы с плоскими гранями и закругленными краями, пространство,
образованное в V-образной форме между цилиндрами и закрытое крышкой (13), используется для
размещения распределительного вала, гребного вала и большинства вспомогательных деталей, в то время
как пространства или камеры, закрытые крышками (14), образуются в верхних закругленных краях (35), в
которых расположены клапаны и коромысла, так что получается полностью закрытый узел уменьшенного
размера без выступающих элементов, при этом механизмы, требующие постоянного осмотра и частого
контроля (40), легко доступны снаружи.
2.
Двигатель внутреннего сгорания
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230820.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230820&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230820A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
«— Дата проведения конвенции (Италия): 12 марта 1924 года.» 4- Дата подачи заявления в США (в
Соединенном Королевстве): 7 марта 1925 года. № 6306/25.
Завершено: август. 13, 1925, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в средствах привода клапанов и других вспомогательных валов двигателей внутреннего
сгорания.
Я, Джулио Чезаре Гаппа, ан. Я, гражданин Италии, проживающий по адресу: ул. Пьер Карло Боджо, 24, Турин,
Италия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является усовершенствование средств привода клапанов и других
вспомогательных валов V-образных двигателей внутреннего сгорания.
Согласно изобретению, клапан и другие вспомогательные валы расположены в плоскости, делящей пополам
угол, образованный двумя рядами цилиндров, и параллельно коленчатому валу, причем указанные
вспомогательные валы приводятся в движение от коленчатого вала через прямозубые шестерни,
расположенные в центральной поперечной плоскости двигателя.
Благодаря такой конструкции достигается преимущество в том, что снижаются крутящие напряжения
коленчатого вала и деформация, вызванная этими напряжениями. Кроме того, конструкция коленчатого и
распределительного валов проще, чем в обычных двигателях, поскольку указанные элементы могут быть
изготовлены из двух частей без каких-либо неудобств.
Симметричная форма двигателя повышает его адаптивность.
На прилагаемом чертеже в качестве примера и схематически показано применение изобретения к
восьмицилиндровому авиационному двигателю V-образного типа.
Рисунок 1 представляет собой продольный разрез по линии А-В на рисунке 2.
На рисунке 2 представлено схематическое изображение ведущих шестерен, расположенных в плоскости
симметрии, обозначенной линией C-D на рисунке 1.
[Цена 1/ -] Как показано на чертеже, коленчатый вал 1 может быть разделен на две части, соединенные между
собой зубчатым колесом 2, которое приводит в движение карданный вал 4 посредством редукторного
зубчатого колеса 3.
Зубчатое колесо 2 приводится в движение посредством множества шестерен, например, 5, 6, валов 7, 8
соответственно, которые приводят в движение магнето, масляные насосы и 60 других вспомогательных
устройств двигателя.
На обойме зубчатого колеса 3 расположены шестерни 9, которые приводят в действие валы клапанного
механизма 12 через промежуточные шестерни 10 и зубчатые колеса 11. 55 Как будет видно, в некоторых
случаях карданный вал 4 может также приводить в действие клапанный механизм. В этом случае он будет
снабжен кулачками, заменяющими валы 12, кроме того, коленчатый вал вместо 60, имеющего четыре
кривошипа, как показано на рисунке, может быть снабжен любым четным числом таких кривошипов, поскольку
изобретение может быть использовано в связи с двигателями, имеющими любое четное число цилиндров, а
также в других конструкциях, когда это удобно.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 7
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230821.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230821&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230821A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
6b - Дата принятия Конвенции (США): 17 марта 1924 г., Дата применения DRUjG (в Соединенном
Королевстве): 7 марта 1925 г. № 6318 25.
Завершено: февраль. 25, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в процессах дистилляции минеральных масел или относящиеся к ним.
Мы, компания SUN OTIL CoMpAY, корпорация штата Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, имеющая
свой офис и основное место деятельности по адресу: Finance Building, 1428, South Penn Square,
Филадельфия, округ Филадельфия, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, производители и
переработчики нефти, правопреемники Артура Эдмунда Пью-младшего, гражданина Соединенных Штатов
Америки, проживающего в Брин-Мауре, округ Монтгомери, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки,
и Генри Томаса, гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего в Ридли-Парке, округ Делавэр,
штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Основная цель данного изобретения — дистилляция минерального масла, любого его дистиллята или остатка
с целью получения высококачественных рафинированных продуктов.
Более конкретная цель изобретения состоит в создании процесса дистилляции, который предотвратит или
минимизирует разложение и крекинг, и, таким образом, позволит получать дистилляты, не требующие
последующей обработки серной кислотой и каустической содой, промывки водой или фильтрации, или, по
сути, любой очистки или рафинирования для преобразования их в товарную продукцию; тем самым
значительно ускоряя и упрощая производство и обеспечивая существенную экономию при строительстве и
эксплуатации предприятий. Данный процесс особенно применим для дистилляции смазочных масел из сырой
нефти, из которой предварительно удалены более легкие компоненты, такие как все бензиновые фракции.
В соответствии с настоящим изобретением, перегоняемое масло, предпочтительно сырая нефть [Цена 1/-], из
которой удалены более легкие фракции и из которой необходимо извлечь смазочные масла, непрерывно
поступает в замкнутое пространство и выходит из него. При прохождении через это замкнутое пространство
масло распределяется по большой площади поверхности и, как правило, поддерживается в условиях
довольно высокого вакуума. Жидкая ртуть подвергается воздействию достаточного количества тепла для
испарения паров ртути, которые, в свою очередь, поступают в теплообменное пространство, но вне контакта с
маслом, протекающим в этом замкнутом пространстве. В результате теплообмена между ртутью и маслом 60
происходит конденсация паров ртути, которые, конденсируясь, отдают свою скрытую теплоту маслу, вызывая
испарение его более легких фракций. Пары масла отводятся и конденсируются. Ртутный конденсат (66)
возвращается в ртутный котел.
Для раздельного удаления и конденсации паров масла с существенно разными температурами кипения
предусмотрен ряд из 70 испарителей, каждый из которых включает камеру, через которую протекает масло, и,
находясь в теплообменном соединении с ней, конденсационное пространство для паров ртути. Масло
последовательно проходит через несколько испарителей (75 штук), при этом последовательно испаряются и
конденсируются отдельно фракции масла с более высокой температурой кипения. Пары ртути могут
циркулировать последовательно через несколько испарителей в обратном порядке по сравнению с потоком
масла. Однако предпочтительно располагать паровые пространства ртути в нескольких испарителях
параллельно паропроводу от ртутного котла, так чтобы пары ртути поступали из котла независимо и
непосредственно в каждый испаритель; при этом должны быть предусмотрены любые подходящие средства
для независимого регулирования подачи или скорости потока паров ртути в каждый испаритель. Это может
быть достигнуто с помощью регулирующих клапанов, которые могут управляться как вручную, так и
автоматически.
Предпочтительно поддерживать пар ртути в испарителе или испарителях, через которые масло протекает
последним, при более высоком абсолютном давлении, чем в испарителе или испарителях, через которые
масло протекает первым, чтобы масло, содержащее фракции с относительно низкой температурой кипения,
находилось в теплообмене с парами ртути, конденсирующимися при относительно низкой температуре, в то
время как масло, лишенное фракций с относительно низкой температурой кипения, будет находиться в
теплообмене с парами ртути, конденсирующимися при относительно высокой температуре. Количество
испарителей и поддерживаемые ими температуры регулируются свойствами перегоняемого масла и
желаемыми продуктами, получаемыми из него.
— Было установлено, что пары ртути обладают исключительной эффективностью при использовании в
качестве нагревающего агента при перегонке минерального масла. Ртуть обладает высокой температурой
кипения и высокой теплопроводностью; она не окисляется и не распадается при нагревании или контакте со
сталью; и она может быть сконденсирована, а ее скрытая теплота передана маслу посредством теплообмена
при желаемых температурах при дистилляции смазочного масла.
Известно использование паров ртути для осуществления технических процессов, связанных с
высокотемпературными операциями или пирохимическими реакциями, путем пропускания потока паров ртути
вдоль стенки камеры, содержащей партию материала; однако, как полагают, ее использование в качестве
нагревающего агента для испарения минерального масла ранее не предлагалось; кроме того, оно
неэффективно для достижения целей данного изобретения, за исключением случаев применения к
непрерывному потоку масла, распределенному тонким слоем по нагретой поверхности большой площади,
которая (если масло не содержит легко разлагаемых компонентов) поддерживается в вакууме. Вакуум,
поддерживаемый в той части системы, через которую циркулируют масло и масляные пары, и в которой
плотность масла может достигать от 1 до 25 мм ртутного столба (абсолютное давление), хотя для работы
процесса такой высокий вакуум не требуется; и если масло содержит мало или совсем не содержит
компонентов, разлагаемых, кроме как при очень высокой температуре, вакуум может быть значительно
уменьшен или даже полностью исключен.
Если в масляной системе поддерживать чрезвычайно высокий вакуум, то для испарения более легких
компонентов масла, протекающего через первый испаритель, потребуется сравнительно низкая температура
конденсации паров ртути. Поэтому, при желании, пары ртути в таком испарителе можно поддерживать в
условиях частичного вакуума, чтобы снизить температуру их конденсации. Предпочтительно, абсолютное
давление паров ртути постепенно увеличивается в последующих испарителях, в которых испаряются
компоненты масла с более высокой температурой кипения. В испарителе или испарителях, через которые
проходит более тяжелое масло, из которого удалены фракции с более низкой температурой кипения,
давление паров ртути может быть равно атмосферному или превышать его.
Если вакуум в системе циркуляции масла не должен быть чрезмерно высоким, то абсолютное давление в
пространствах конденсации паров ртути должно быть выше, чем при поддержании масла в условиях
чрезвычайно высокого вакуума, чтобы повысить температуру конденсации паров ртути.
В действительности, как станет ясно, любую желаемую температуру конденсации паров ртути можно
обеспечить, регулируя давление паров ртути. 95 Изобретение не ограничивается какими-либо конкретными
абсолютными давлениями или температурами в масляной системе или в системе паров ртути, хотя, особенно
при перегонке высококипящих компонентов смазочного масла, абсолютное давление в системе паров ртути
должно быть существенно выше атмосферного, чтобы обеспечить необходимую высокую температуру
конденсации. Следовательно, если, как описано выше, в системе циркуляции масла поддерживается вакуум,
абсолютное давление, при котором конденсируются пары ртути, будет намного выше абсолютного давления,
при котором испаряется масло.
Однако, если этот процесс применяется к дистилляции более легких фракций минерального масла (таких как
бензин), температура конденсации паров ртути должна быть относительно низкой, что потребовало бы ее
конденсации в условиях частичного вакуума, даже если бы масло перегонялось при атмосферном давлении.
Успешное выполнение этого процесса не зависит от использования дистилляционного аппарата какой-либо
конкретной конструкции; однако на прилагаемом чертеже показана схема полной дистилляционной установки,
приспособленной для осуществления этого процесса. Для удобства показаны только два испарителя, хотя из
приведенного выше описания следует, что количество испарителей, которое будет предпочтительно 130
28,MA1 2Mu,821 Q &,? X: W. ' '-' - ''-:..... ' d-- -e-.,_A-.-t.employed depends on the character of the raw oil or other
product to be distilled and on the character and variety of the products desired.
Каждый из испарителей a и b состоит из набора трубок e (нагреваемых, как описано ниже) и поддерживающих
их коллекторов d, d.
Трубка подачи масла e сообщается с распределителем / в верхней части верхней испарительной камеры, из
которого масло стекает вниз по трубкам c внутри нее. Масло растекается по поверхности трубок тонким
слоем, так что все масло подвергается воздействию тепла, что значительно облегчает испарение фракций
масла с более низкой температурой кипения. Остаток из верхней камеры испарителя проходит через
масляное уплотнение q в распределитель h, расположенный в верхней части нижней камеры испарителя, из
которого масло стекает по трубкам c внутри него, а остаток вытекает через выходную трубу i.
Из двух камер испарителя отходят пароотводящие трубы j и k соответственно к конденсаторам mn и n,
которые сообщаются соответственно с масляными баками o и p. С помощью вакуумного насоса P в
маслосодержащей части системы может поддерживаться любая желаемая степень вакуума. Насосы s и t
предназначены для периодического удаления дистиллята из резервуаров o и p.
Ртутный котел u сообщается с трубами v и w, входящими в коллекторы соответствующих испарителей. В
каждой из труб v и w может быть установлен управляемый вручную дроссельный клапан или автоматический
регулирующий клапан x, позволяющий регулировать скорость потока паров ртути в каждый блок трубок eay.
Резервуар регулирования y регулирует уровень ртути в котле. z — это резервуар для подачи ртути.
Пары ртути, протекающие по трубкам, находятся под таким давлением, что их температура конденсации
значительно выше температуры масла, протекающего по трубкам; и за счет теплообмена между ртутью и
маслом пары ртути конденсируются, и при конденсации отдают свою скрытую теплоту маслу, осуществляя его
испарение.
10, 11 Это трубы, отходящие от коллекторов соответствующих испарителей, по которым сконденсированная
ртуть подается к ртутной линии, ведущей к котлу. От коллектора верхнего испарителя отходит ртутная
пароотводящая труба 12 к резервуару 13, содержащему змеевик, по которому циркулирует холодная вода, и
который снабжен водосборным колодцем 14 внизу для сбора сконденсированной ртути, которая вытекает
через трубу в трубу 10. К резервуару 13 подсоединен сухой вакуумный насос 16. С помощью этого насоса в
резервуаре можно поддерживать любую желаемую степень вакуума, равную 65%.
Конденсаторное пространство Кюри испарителя а.
Описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что
мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230822.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230822&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230822A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Конвенция (США): 12 марта 7924 г. 230,822 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 9 марта
1925 года. № 6408/25.
Завершено: 8 апреля 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способы и средства получения горючих смесей для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания INTERNATIONAL GAS POWER AND APPLIANCE COMPANY, корпорация, организованная и
действующая в соответствии с законами штата Аризона, расположенная по адресу: 101, Locust Avenue, Long
Beach, California, United States of America (правопреемники Анселя Стюарта Уайсонга, гражданина
Соединенных Штатов Америки, расположенного по адресу: 2432, West Avenue 30, Los Angeles, California,
United States of America), настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к способам и средствам получения горючей смеси для использования в
двигателях внутреннего сгорания, в которых используется смесь воздуха, ацетилена и тяжелой
углеводородной жидкости.
Ранее предлагалось карбюрировать воздух смесью паров спирта и ацетилена путем распыления смеси
воздуха и разбавленного спирта, например, коммерческого денатурированного спирта, содержащего, скажем,
10% по объему воды, в распыленном виде на карбид кальция перед подачей такой смеси в камеру сгорания,
так чтобы генерировался ацетилен и смешивался с распыляемым веществом.
Согласно настоящему изобретению, предлагается способ получения горючей смеси для использования в
двигателях внутреннего сгорания, который включает распыление тяжелой углеводородной жидкости и воды и
смешивание их с ацетиленовым газом и воздухом перед подачей смеси в цилиндр двигателя.
Дальнейшие особенности изобретения будут описаны и ограничены в прилагаемых пунктах формулы
изобретения.
На чертежах, являющихся частью данной заявки, мы изобразили устройство, в котором углеводородное
топливо, вода, воздух и ацетилен распыляются и смешиваются перед подачей в баллоны.
Обращаясь к чертежам: Рисунок 1 — боковой вид стационарного взрывного двигателя, оборудованного для
использования нашего изобретения; 56 Рисунок 2 — центральный вертикальный разрез карбюратора,
используемого при реализации нашего изобретения; Рисунок 3 — нижний план карбюратора; 60 Рисунок 4 —
детальный разрез обратного клапана ацетиленового газа для предотвращения обратного воспламенения в
случае его возникновения; На разных изображениях используются разные масштабы. 65 На рис. 1 показаны
стандартные части стационарного взрывного двигателя, включающие цилиндр, поршень, впускной и
выпускной коллекторы, а также соединенные с ними рабочие части. Карбюратор 70, изображенный на фиг. 2,
включает в себя корпус 11, на одной стороне которого находится камера для жидкого топлива 12,
соединенная трубой 13 с баком 14, в котором хранится жидкое углеводородное топливо. 75 Клапан 15,
управляемый рычагом 16, регулирует подачу жидкости в камеру 12.
Рычаг 16 управляется целлулоидным шариком-поплавком 17 и перекрывает поток жидкости в камеру 12,
когда она поднимается до заданной высоты.
Порт 18 соединяется с каналом 19, который через порт 20 открывается в колесную камеру 21. Регулирующий
клапан 22 контролирует поток жидкости через 8-й порт 20. С другой стороны корпуса 1I находится водяная
камера 23, которая соединена трубой 24 с резервуаром 25, в котором подается вода. Клапан 26, управляемый
рычагом 27, регулирует подачу воды в камеру 23.
Рычаг 27 управляется целлулоидным шариковым поплавком 28 и перекрывает поток воды в камеру 23, когда
она поднимается до заданной высоты. Порт 29 соединяет камеру 95 с камерой 30, которая через порт 31
открывается в камеру колеса 21. Клапан 32 регулирует поток воды через отверстие 31. Каналы 19 и 30
расположены в перегородке 33 на нижней части корпуса 11. Воздушные отверстия 34 открываются через
нижнюю часть корпуса 11 в камеру 21. Вал 35 выступает через нижнюю часть корпуса 11 и имеет гайку 36 и
контргайку 37. Вал 35 может иметь камеру 38 на своей боковой стороне для приема винта 39, чтобы
предотвратить соприкосновение вала 35 с корпусом.
Вал 35, а внутри камеры 21 расположен клапан, который, когда двигатель не работает, закрывает отверстия
20 и 31. На валу -35 вращательно установлены распылительные колеса 41 и 42, по периметру которых
расположены винтовые лопатки 48 и 44, шаг которых обращен друг к другу. Верхняя часть колеса 42 имеет
вогнутую форму и отверстия 45 для отвода любой жидкости, которая может пройти через колесо в
нераспыленном виде, на колесо 41. На валу 35 жестко закреплена ступица 46, от которой вверх и под
небольшим углом 2,5° отходят лопасти 47. Эти лопатки выступают во впускной коллектор 48, и их угол
наклона обратен углу наклона лопаток колеса 42. В коллекторе 48 имеется дроссельная заслонка 49, которая
управляется обычным способом. Между клапаном 49 и цилиндрами двигателя находится клапанная камера
50, в которой установлен клапан 51. Клапан 51 служит для предотвращения обратного выхлопа в карбюратор
и для направления топлива из карбюратора через порты 52. На вал 54, на котором установлен клапан 51,
навинчивается кольцо 53, которое натягивает пружину 55, удерживая клапан 51 на седле с необходимой
прочностью.
Всасывание поршней затягивает воздух через отверстия 34, воздуховоды 341, и одновременно приводит к
подъему клапана 40 с седла, тем самым обеспечивая подачу масла и воды из камер 12 и 23. Воздух, масло и
вода затягиваются через лопатки колеса 41, заставляя его быстро вращаться. После прохождения колеса 41
воздух, масло и вода сталкиваются с лопастями колеса 42, заставляя его быстро вращаться в направлении,
противоположном направлению вращения колеса 41.
- После прохождения через колесо 42 воздух, масло и вода сталкиваются с лопатками 47, которые заставляют
смесь быстро вращаться в том же направлении, что и колесо 41. При прохождении масла, воды и воздуха
через колеса 41 и 42 и лопатки 47 масло и вода тщательно распыляются и смешиваются, поступая в камеру
50 и смешиваясь с ацетиленом, который поступает в камеру 50 по трубе 56 из резервуара 57, содержащего
сжатый ацетилен. Вместо резервуара 57 мы можем установить генератор ацетилена обычной конструкции
(65).
Вместо того чтобы подавать ацетилен в коллектор над колесными камерами, мы можем подавать тот же газ
70 через трубу 58 между портами 20 и 31. Благодаря добавлению ацетилена мы можем использовать в
взрывном двигателе гораздо более тяжелое жидкое углеводородное топливо, чем это возможно без его
использования. Смешанные масло, вода, воздух и газ сжимаются и воспламеняются обычным способом.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы предлагаем,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230823.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230823&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230823A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ú _ - Конвенция (США): 12 марта 1924 г., z-- gn Дата применения (в Соединенном Королевстве): 9 марта 1925
г., № 6427/25.
Полная спецификация принята: 9 июня 1926 г.
Усовершенствования в области автоматических музыкальных инструментов и связанные с ними разработки.
Мы, компания AmFRICAN PIANO COMPANY, должным образом организованная и существующая в
соответствии с законами штата Нью-Джерси, Соединенных Штатов Америки, и имеющая место ведения
бизнеса по адресу: Пятая авеню, 439, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, правопреемники Сира
Фуллера Стоддарда, гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего по адресу: Риверсайд Драйв,
460, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к автоматическим музыкальным инструментам, таким как, например,
фортепиано; и в частности, к экспрессионным устройствам для таких инструментов или к средствам
регулирования интенсивности игры.
В числе прочих целей изобретение предназначено для создания аппарата, способного с высокой точностью
воспроизводить игру пианистов на ручных инструментах и воссоздавать интерпретации музыкальных
произведений в исполнении известных и талантливых артистов.
Целью данного изобретения является не только точное воспроизведение различных градаций динамической
силы, с которой звучат ноты музыкального произведения, но и отражение настроения и духа исполнителя, и,
таким образом, придание живости и контраста механическому исполнению, что позволит ему приблизиться к
ручному исполнению еще точнее, чем это было возможно ранее. Еще одной целью является воплощение
изобретения в устройстве, очень простом и надежном в эксплуатации.
Другие цели и преимущества изобретения будут описаны далее.
С учетом вышеизложенных целей, согласно изобретению, автоматический музыкальный инструмент,
имеющий пневматическую систему воспроизведения, источник пневматической энергии и средства для
регулирования и контроля давления, прикладываемого к пневматической системе воспроизведения
источником энергии, тем самым регулируя и контролируя интенсивность воспроизведения, снабжен
дополнительным средством для регулирования давления, прикладываемого к первому из указанных средств
регулирования и контроля, и для изменения указанного давления с заметными приращениями, тем самым
дополнительно регулируя и контролируя интенсивность воспроизведения.
Изобретение также включает в себя автоматический музыкальный инструмент, механизм которого
сконструирован и расположен, как показано на прилагаемых чертежах.
Для иллюстрации на прилагаемых чертежах показан один практический вариант осуществления изобретения
65, в котором используются подходящие пневматически управляемые устройства в сочетании с
фортепианным механизмом; однако, как станет ясно специалистам в данной области, изобретение может
быть реализовано в различных конструкциях и организациях, отличных от тех, которые показаны и описаны
здесь. Также станет очевидно, что не обязательно использовать все особенности изобретения совместно.
Рис. 1 представляет собой полусхематическое изображение аппарата.
На рис. 2 показан боковой вид источника пневматической энергии, части устройства показаны в разрезе,
чтобы лучше продемонстрировать его конструкцию и принцип работы.
На рисунках 3, 4, 5 и 6 представлены боковые виды части аппарата, демонстрирующие 85 его частей в
различных условиях эксплуатации.
Обращаясь к чертежам, изображен пневматический ударник или механизм 1, имеющий наклейку 2,
воздействующую на рычаг 3 и, таким образом, приводящий в действие обычный механизм пианино. 90, как
это хорошо известно в данной области техники. Воздуховод 7 ведет к воздухозаборнику для пневматики
монтора, каждый из которых имеет вторичный клапан 8, управляемый первичным клапаном 9, который
приводится в действие с платы управления G через канал 11 обычным способом.
Ветрозащитный кожух 7 соединен с регулируемым ветрозащитным кожухом 12. Высокий вытяжной колодец
14, предназначенный для сообщения с колодцем 12, может быть соединен через патрубок 15 с источником
пневматического отвода 16, который будет более подробно описан ниже.
В дальнейшем описании следует понимать, что там, где используется термин «давление», имеется в виду
давление в абсолютном смысле, то есть относительно нулевого давления или абсолютного вакуума в
качестве основы. Однако, поскольку пониженное атмосферное давление обычно измеряется с помощью
водяного манометра, который принимает за базовое значение атмосферное давление, термин «выхлоп»
будет иногда использоваться, чтобы избежать путаницы, в его обычном значении — вакуум или пониженное
атмосферное давление. Таким образом, высокий уровень выхлопных газов соответствует высокому вакууму
или низкому давлению; и по мере увеличения уровня выхлопных газов давление уменьшается, и наоборот.
На представленных на чертежах устройствах пневматический ударник 1 может приводиться в действие
выхлопными газами из регулируемого выхлопного коллектора 12. Для изменения работы пневматической
системы ударника и, следовательно, интенсивности игры, регулируемый выхлоп может изменяться путем
воздействия на него в большей или меньшей степени высокого уровня выхлопа в груди 14. С этой целью
между верхним выпускным коллектором 14 и регулируемым выпускным коллектором 12 предусмотрен порт
30, управляемый дроссельным клапаном 31 (рис.).
1)
.
Соседние файлы в папке патенты